車輛卸貨門及漏鬥車的製作方法
2024-03-22 04:43:05 1
專利名稱：車輛卸貨門及漏鬥車的製作方法
技術領域：
本發明涉及車輛製造技術領域，尤其涉及一種車輛卸貨門及漏鬥車。
背景技術：
帶有卸貨門的車輛主要用於運輸散粒貨物，待車輛到達目的地後，通過設置在車廂底部的卸貨門將散粒貨物卸下。在運輸散粒貨物的過程中，卸貨門的密封性能非常重要，如果卸貨門的密封性能不好，容易導致散粒貨物撒落，不僅會造成經濟損失，而且還有可能會汙染環境。現有技術中車輛的卸貨門可如圖IA和圖IB所示，其中圖IB為圖IA中卸貨門的兩個門板連接處的放大示意圖，如圖所示，現有技術中採用搭接的方式密封，在左側門板1和右側門板2之間留有寬度為t的縫隙。上述現有技術中，在關閉卸貨門時必須先關閉右側門板，然後再關閉右側門板1， 隨後固定左側門板2，利用車廂內貨物產生的壓力將左右兩側的門板貼合在一起實現密封， 否則貨物就可能從左側門板和右側門板的縫隙中撒落。在上述現有技術中，為實現卸貨門的密封，必須遵循嚴格的關閉順序，因此必須額外的增加一個控制左側門板和右側門板關閉順序的動力裝置，並在控制系統裡增加相應的零部件實現左側門板和右側門板有固定的關閉順序，其實現的結構複雜。
發明內容
本發明提供一種車輛卸貨門及漏鬥車，結構簡單，並實現了對車廂內散狀貨物的密封。本發明提供的車輛卸貨門，包括位於兩側的第一門軸和第二門軸，所述第一門軸上樞接有第一門板，所述第二門軸上樞接有第二門板，且當該車輛卸貨門關閉時，所述第一門板與所述第二門板對合，所述第一門板上，靠近第二門板一側的端部外側固定設置有壓縮彈性體，所述壓縮彈性體用於在所述車輛卸貨門關閉時密封所述第一門板和第二門板之間的縫隙。本發明還提供了一種漏鬥車，包括車廂體以及上述的車輛卸貨門，所述車輛卸貨門固定設置在所述車廂體的底部。本發明提供的車輛卸貨門及漏鬥車，其中車輛卸貨門包括第一門板和第二門板， 通過在第一門板上，靠近第二門板的一側的端部外側固定設置壓縮彈性體，該壓縮彈性體能夠在關閉第一門板和第二門板時，密封第一門板和第二門板之間的縫隙，其結構簡單，且能夠起到良好的密封作用。
圖IA為現有技術中的車輛卸貨門的結構示意圖；圖IB為現有技術中車輛卸貨門連接處的結構放大示意圖2A為本發明實施例中車輛卸貨門的結構示意圖；圖2B為本發明實施例中車輛卸貨門連接處的結構放大示意圖一；圖2C為本發明實施例中車輛卸貨門連接處的結構放大示意圖二 ；圖2D為本發明實施例中車輛卸貨門連接處的結構放大示意圖三；圖3A為本發明實施例中車輛卸貨門連接處的結構放大示意圖四；圖;3B為本發明實施例中車輛卸貨門連接處的結構放大示意圖五。
具體實施例方式本發明提供一種車輛卸貨門，圖2A為本發明車輛卸貨門的結構示意圖，圖2B為車輛卸貨門連接處的放大示意圖。如圖所示，該車輛卸貨門包括分別設置在兩側的第一門軸 11和第二門軸12，其中第一門軸11上樞接有第一門板13，第二門軸12上樞接有第二門板 14，且當該車輛卸貨門關閉時，所述第一門板與所述第二門板對合；上述第一門板13上，靠近第二門板14 一側的端部外側固定設置有壓縮彈性體15，該壓縮彈性體15用於在所述車輛卸貨門關閉時密封所述第一門板和第二門板之間的縫隙，具體的是通過將壓縮彈性體的長度設置為與第一門板和第二門板連接處的長度相同，以使車輛卸貨門關閉時壓縮彈性體 15能夠密封所述第一門板和第二門板之間的縫隙。本發明上述實施例中，通過在第一門板13的端部外側固定設置壓縮彈性體，使得在關閉兩側的門板時，可以不在考慮第一門板和第二門板的關閉順序，而是直接將兩側的第一門板13和第二門板14關閉，此時壓縮彈性體15被壓縮，當有散狀貨物裝載時，貨物自身的重力使得第一門板13和第二門板14變形，導致縫隙t變大，但是壓縮彈性體仍有一定的壓縮量，仍能夠起到密封作用。因此，本發明上述實施例提供的車輛的卸貨門不需要複雜的控制兩側門板關閉順序的控制裝置，從而結構簡單的實現了對車廂內散狀貨物的密封。另外，如圖2B所示，上述實施例中的壓縮彈性體可以是中空管狀的彈性體，對於彈性體的材料可以是橡膠或其他具有彈性的物質。並進一步的為了提高壓縮彈性體的使用壽命，如圖可以在壓縮彈性體的外包裹一層密封條，該密封條可以是耐磨材料製成，以提高壓縮彈性體的耐磨性能。具體的，為實現彈性壓縮體密封第一門板與第二門板之間的縫隙，可以如圖2B和圖2C所示，通過在第一門板13的端部，以及第二門板14的端部都設置翻邊，並將壓縮彈性體設置在第一門板的端部的翻邊16上，這樣在第一門板和第二門板關閉上時，壓縮彈性體被第一門板的翻邊16和第二門板的翻邊17壓縮，起到密封的作用。進一步，如圖2C所示，可以在第二門板14的端部的翻邊17上固定設置突出的密封條檔18，該密封條檔18設置在與壓縮彈性體15相對的位置上，通過該突出的密封條檔 18，可以進一步的提高第一門板13和第二門板14關閉時，對壓縮彈性體的壓力，以使得密封更加嚴密，密封條檔18可以是非金屬材料製成。另外如圖2D所示，其中在壓縮彈性體的外側包裹有耐磨材料製成的密封條19。另外，如圖3A和圖;3B所示，可以不在第一門板13和第二門板14的端部設置翻邊， 而是在第一門板13和第二門板14上設置支撐部件，即在第一門板13上固定設置第一支撐部件20，在第二門板14上固定設置第二支撐部件21，上述的第一支撐部件20用於將壓縮彈性體15固定在所述第一門板的端部外側，所述第二支撐部件21包括呈直角的第二連接板211和第二密封板212，所述第二密封板設置在所述壓縮彈性體的相對位置所述第二連接板211固定設置在第二門板14上，優選的可以採取焊接的方式固定。如圖3A或;3B所示，可以在第二支撐部件20的第二密封板212上設置有突出的密封條檔18，該密封條檔18設置在所述壓縮彈性體15的相對位置。對於使用第一支撐部件20將壓縮彈性體15固定在所述第一門板13的端部外側， 可以通過兩種方式實現，例如圖3A所示，其中的第一支撐部件20包括呈直角的第一連接板 201和第一密封板202，第一連接板201固定設置在第一門板13上，第一支撐部件20可以是金屬材料，其中的第一連接板201可以焊接在第一門板13上；壓縮彈性體15固定設置在第一密封板202外側，其可以採取鉚接的方式固定。且圖3A給出的實施例中，在壓縮彈性體15的外側可以包裹有耐磨材料密封條。另外還可以一種實施方式，即如圖:3B所示，其中的第一支撐部件20包括呈直角的第一連接板201和第一密封板202，第一連接板201與第一門板13固定連接，壓縮彈性體 15外包裹有帶狀的耐磨材料製成的密封條19。具體的，帶狀的密封條19的兩側邊夾持第一連接板201與所述第一門板13之間，且上述的帶狀的耐磨材料製成的密封條19將壓縮彈性體15包裹在所述第一支撐部件20的第一密封板202外側。這種通過增設第一支撐部件和第二支撐部件的方式，將壓縮彈性體固定在第一門板和第二門板之間的技術方案，相對於在第一門板的端部和第二門板的端部設置翻邊的技術方案，對第一門板和第二門板的改動較小，第一門板和第二門板在製作過程中不需要壓型，可以降低模具成本。本發明上述各個實施例中，為方便說明，都是在第一門板上設置的壓縮彈性體，也適用於第二門板，即同樣也可以是在第二門板的端部設置壓縮彈性體，而對第一門板作相應的改進，以實現第一門板和第二門板之間的密封性能。本發明還提供了一種漏鬥車，該漏鬥車包括車廂體和上述的車輛卸貨門，其中的車輛卸貨門固定設置在上述車廂體的底部。本發明上述各個實施例中，其通過設置在車輛卸貨門的第一門板和第二門板之間設置彈性壓縮體是對密封的性能，相對於現有技術中採用搭接的方式對卸貨門進行密封， 省略了控制第一門板和第二門板關閉順序的控制部件，同時也能夠提高密封性能。最後應說明的是以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的範圍。
權利要求
1.一種車輛卸貨門，包括位於兩側的第一門軸和第二門軸，所述第一門軸上樞接有第一門板，所述第二門軸上樞接有第二門板，且當該車輛卸貨門關閉時，所述第一門板與所述第二門板對合，其特徵在於，所述第一門板上，靠近第二門板一側的端部外側固定設置有壓縮彈性體，所述壓縮彈性體用於在所述車輛卸貨門關閉時密封所述第一門板和第二門板之間的縫隙。
2.根據權利要求1所述的車輛卸貨門，其特徵在於，所述壓縮彈性體為中空管狀的彈性體。
3.根據權利要求1或2所述的車輛卸貨門，其特徵在於，所述壓縮彈性體外包裹有密封^^ ο
4.根據權利要求1或2所述的車輛卸貨門，其特徵在於，所述第一門板的端部，以及所述第二門板的端部設置有翻邊，所述壓縮彈性體設置在第一門板的端部的翻邊上。
5.根據權利要求4所述的車輛卸貨門，其特徵在於，所述第二門板的端部的翻邊上固定設置有突出的密封條檔，所述密封條檔設置在所述壓縮彈性體的相對位置。
6.根據權利要求1或2所述的車輛卸貨門，其特徵在於，還包括第一支撐部件和第二支撐部件，所述第一支撐部件固定設置在所述第一門板上，用於將壓縮彈性體固定在所述第一門板的端部外側，所述第二支撐部件包括呈直角的第二連接板和第二密封板，所述第二密封板設置在所述壓縮彈性體的相對位置，所述第二連接板固定設置在第二門板上。
7.根據權利要求6所述的車輛卸貨門，其特徵在於，所述第二支撐部件的第二密封板上設置有突出的密封條檔，所述密封條檔設置在所述壓縮彈性體的相對位置。
8.根據權利要求6所述的車輛卸貨門，其特徵在於，所述第一支撐部件包括呈直角的第一連接板和第一密封板，所述第一連接板固定設置在所述第一門板上，所述壓縮彈性體固定設置在所述第一密封板外側。
9.根據權利要求6所述的車輛卸貨門，其特徵在於，所述第一支撐部包括呈直角的第一連接板和第一密封板，所述第一連接板與所述第一門板固定連接，所述壓縮彈性體外包裹有帶狀的密封條，所述帶狀的密封條的兩側邊夾持在所述第一連接板與所述第一門板之間，所述帶狀的密封條將所述壓縮彈性體包裹在所述第一支撐部的第一密封板外側。
10.一種漏鬥車，其特徵在於，包括車廂體以及權利要求1-9任一所述的車輛卸貨門， 所述車輛卸貨門固定設置在所述車廂體的底部。
全文摘要
本發明提供一種車輛卸貨門及漏鬥車，其中車輛卸貨門包括位於兩側的第一門軸和第二門軸，所述第一門軸上樞接有第一門板，所述第二門軸上樞接有第二門板，且當該車輛卸貨門關閉時，所述第一門板與所述第二門板對合，所述第一門板上，靠近第二門板一側的端部外側固定設置有壓縮彈性體，所述壓縮彈性體用於在所述車輛卸貨門關閉時密封所述第一門板和第二門板之間的縫隙。本發明還提供了一種漏鬥車，包括車廂體以及上述的車輛卸貨門，上述的車輛卸貨門固定設置在車廂體的底部本發明的技術方案，使得在關閉第一門板和第二門板時，可以利用壓縮彈性體進行密封，其結構簡單，且能夠起到良好的密封作用。
文檔編號B61D7/18GK102442325SQ201110320198
公開日2012年5月9日 申請日期2011年10月20日 優先權日2011年10月20日
發明者於鳳輝, 於雷, 吳振國, 嶽凌漢, 李志剛, 李濤, 楊爽 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司