鐵道車輛用制動襯片和包括該制動襯片的盤形制動器的製造方法

2023-12-09 05:44:56 1

鐵道車輛用制動襯片和包括該制動襯片的盤形制動器的製造方法
【專利摘要】本發明提供一種鐵道車輛用制動襯片和包括該制動襯片的盤形制動器。在採用浮動式制動鉗的鐵道車輛用盤形制動器中，保持在未配設有按壓驅動源的一側的鉗臂上的襯片由與固定在鐵道車輛的車輪或者車軸上的盤的滑動面相對的摩擦構件、在正面保持摩擦構件的基板、固定設置在基板的背面的中央且收容在鉗臂的凹部中的引導板構成，基板的正面與摩擦構件的滑動面平行，基板的內周側的厚度厚於外周側的厚度，引導板的厚度薄於鉗臂的凹部的深度，在摩擦構件的滑動面與盤的滑動面平行地相對的狀態下，引導板與鉗臂的凹部間隙配合。由此，能夠在按壓驅動源相反側提高盤形制動器的耐久性。
【專利說明】鐵道車輛用制動襯片和包括該制動襯片的盤形制動器

【技術領域】
[0001] 本發明涉及採用浮動式制動鉗作為鐵道車輛的制動裝置的盤形制動器，特別是涉 及按壓在固定於車輪或者車軸的制動盤的滑動面上的鐵道車輛用制動襯片和包括該制動 襯片的鐵道車輛用盤形制動器。

【背景技術】
[0002] 在鐵道車輛、汽車、機動兩輪車等陸地輸送車輛中，隨著車輛的高速化、大型化，作 為該制動裝置大多使用盤形制動器。盤形制動器是利用由於制動盤（以下也簡稱作"盤"） 和制動襯片（以下也簡稱作"襯片"）的滑動而產生的摩擦獲得制動力的裝置。在鐵道車輛 用的盤形制動器的情況下，將盤安裝固定在車輪或者車軸上，通過利用制動鉗（以下也簡 稱作"鉗"）將襯片按壓於該盤的滑動面而產生制動力。由此，對車輪或者車軸的旋轉進行 制動，控制車輛的速度。
[0003] 通常，襯片的摩擦構件由於反複製動而逐漸磨損。但是，在摩擦構件不均勻磨損 時，制動性能變得不穩定，因此，為了防止不均勻磨損，優選制動過程中在摩擦構件的整個 區域均勻地施加按壓載荷。
[0004] 此外，制動過程中，襯片和盤的滑動面由於摩擦熱而其溫度上升。在制動負荷變大 的條件下、具體地講在車輛的行駛速度為高速的條件和車輛重量較大的條件下，存在該溫 度上升變得顯著的傾向。在實際行駛時，期望防止襯片和盤的熱損傷，提高耐久性，為此，需 要儘量使制動過程中的襯片和盤的接觸均勻化，降低產生的摩擦熱。
[0005] 在此，鉗具有以跨盤的方式伸出的鉗臂，在鉗臂上分別保持有襯片。鉗主要根據用 於將襯片按壓在盤上的驅動源的、例如活塞、膜片（日文：夕'' 4 7 7 5 Λ )等的配置形態大 致區分為浮動方式和對置方式。在浮動方式中，僅在保持襯片的鉗臂中的一者上配設有活 塞、膜片等按壓驅動源，在對置方式中，在鉗臂的兩者上配設有活塞、膜片等按壓驅動源。
[0006] 在鐵道車輛的情況下，經常使用採用浮動式鉗的盤形制動器。以下，限定於浮動方 式的鉗的盤形制動器進行說明。
[0007] 圖1是表示以往的鐵道車輛用盤形制動器的未配設有按壓驅動源的一側的結構 的一例子的圖，該圖的（a)表示從正面側看襯片時的俯視圖，該圖的（b)表示從背面側看襯 片時的俯視圖，該圖的（c)表示該圖的（a)的A - A截面的放大圖，該圖的（d)表示自鉗臂 拆下了該圖的（c)的襯片後的狀態的剖視圖。
[0008] 圖1所示的以往的襯片（以下稱作"以往型襯片"）12由與盤1的滑動面la相對 的摩擦構件3、厚度恆定且在正面14a保持摩擦構件3的基板14、固定設置在基板14的背 面14b的中央的引導板15構成。在圖1中表示了將多個小塊的摩擦構件3在盤1的徑向 上排列兩個、在盤1的周向上排列7個合計14個而成的結構。摩擦構件3分別利用鉚釘6 安裝在基板14上。另外，也有時在摩擦構件3和基板14之間配設彈簧構件。
[0009] 以往型襯片12安裝在組裝於鉗臂的襯片保持件（以下也簡稱作"保持件"）上，設 為各摩擦構件3的滑動面3a與盤1的滑動面la平行地相對的狀態。在此，如圖1的（c)、圖 1的（d)所示，在未配設有活塞等按壓驅動源的一側（以下也稱作"按壓驅動源相反側"）， 保持件8與鉗臂7 -體地組裝，在該保持件8上形成有用於收容襯片12的引導板15的凹 部8b。襯片12的引導板15設為這樣的狀態：其背面（以襯片為基準處於背面側的面）15a 與保持件8的凹部8b的底面（以襯片為基準處於正面側的面）8c緊密接觸，並且其上下的 各緣部15b、15c與保持件8的凹部8b的上下的各緣部8d、8e卡合。利用這樣的引導板15 和保持件8的凹部8b的牢固的結合，按壓驅動源相反側的襯片12牢固地保持在直接組裝 於鉗臂7的保持件8上。
[0010] 另一方面，在配設有按壓驅動源的一側（以下也稱作"按壓驅動源側"），在按壓驅 動源上安裝有保持件，在該保持件上形成有與按壓驅動源相反側同樣的凹部。按壓驅動源 側的襯片12與按壓驅動源相反側同樣地利用引導板和保持件的凹部的牢固的卡合，牢固 地保持在保持件上，該保持件藉助按壓驅動源組裝於鉗臂。
[0011] 在這樣的結構的以往的盤形制動器中，制動時，在按壓驅動源側，通過按壓驅動源 的工作，使來自按壓驅動源的按壓力施加於襯片12,將襯片12按壓在盤上。另一方面，在按 壓驅動源相反側，如圖1的（c)所示，鉗臂7承受按壓驅動源側的按壓力的反作用力，朝向 盤1滑動移動（參照圖1的（c)中的空心箭頭），將襯片12按壓在盤1上。此時，在按壓驅 動源側、按壓驅動源相反側中的任一側，施加於襯片12的按壓力都直接地通過鉗臂7的保 持件8作用於襯片12的引導板15。即，由於在襯片12向鉗臂7安裝的安裝部的構造，施加 於襯片12的按壓力並不是直接作用於襯片12的基板14,而是集中地作用於襯片12的引導 板15。
[0012] 另外，在採用浮動方式的鉗的盤形制動器的情況下，在按壓驅動源相反側，隨著制 動時襯片12按壓於盤1，產生鉗臂7以打開的方式撓曲的現象。由此，在按壓驅動源相反側 的摩擦構件3中存在這樣的傾向：對與盤1的外周側相對應的區域（以下也稱作"外周側 區域"）作用比與內周側相對應的區域（以下也稱作"內周側區域"）高的載荷。因此，特別 是在摩擦構件3的外周側區域中加速磨損，有可能助長摩擦構件3的不均勻磨損、甚至是盤 1的不均勻磨損。
[0013] 對於這樣的問題，近年來，出於使制動時的襯片和盤的接觸表面壓力均勻化的目 的，提出了各種改良了構造的盤形制動器。
[0014] 例如，在專利文獻1、2中公開了一種這樣的盤形制動器：預料到在未配設有作為 按壓驅動源的活塞的一側制動時鉗臂以打開的方式撓曲的現象，預先在使摩擦構件的滑動 面相對於盤的滑動面以預定的角度傾斜的狀態下，將摩擦構件安裝在鉗臂的保持件上。在 專利文獻1的情況下，襯片的構造直接變更保持件的形狀而使摩擦構件的滑動面相對於盤 的滑動面傾斜。在專利文獻2的情況下，保持件的構造直接變更襯片的摩擦構件的厚度而 使摩擦構件的滑動面相對於盤的滑動面傾斜。採用這樣的盤形制動器，制動時摩擦構件從 內周側區域接觸於盤，並且隨著載荷的施加使鉗臂撓曲，摩擦構件的滑動面和盤的滑動面 實質上以平行的狀態接觸，作為其結果，在摩擦構件的整個區域中成為等表面壓力。
[0015] 但是，在上述專利文獻1、2所記載的盤形制動器中，在制動的初期，摩擦構件的內 周側區域與盤接觸，該外周側區域不與盤接觸。因此，仍然可引起摩擦構件的不均勻磨損。 [0016] 現有技術文獻
[0017] 專利文獻
[0018] 專利文獻1 :日本特開2008 - 281156號公報
[0019] 專利文獻2 :日本特開2008 - 267527號公報


【發明內容】

[0020] 發明要解決的問是頁
[0021] 本發明即是鑑於上述問題而做成的，其目的在於，提供這樣的鐵道車輛用制動襯 片和包括該制動襯片的鐵道車輛用盤形制動器：在採用浮動式制動鉗的盤形制動器的按壓 驅動源相反側，從制動的初期開始使摩擦構件與制動盤在整個區域中接觸，並且能夠在制 動時在摩擦構件的整個區域中均勻地施加按壓載荷，其結果能夠提高耐久性。
[0022] 用於解決問題的方案
[0023] 為了達到上述目的，本發明的主旨在於下述（I)所示的鐵道車輛用制動襯片和下 述（II)所示的鐵道車輛用盤形制動器。
[0024] (I) -種鐵道車輛用制動襯片，其特徵在於，採用浮動式制動鉗的鐵道車輛用盤形 制動器由跨被固定在鐵道車輛的車輪或者車軸上的制動盤的鉗臂、分別保持在鉗臂上的制 動襯片、僅配設在保持制動襯片的鉗臂中的一者上的按壓驅動源構成，
[0025] 保持在未配設有按壓驅動源的一側的鉗臂上的制動襯片由與制動盤的滑動面相 對的摩擦構件、在正面保持摩擦構件的基板、固定設置在基板的背面的中央且收容在鉗臂 的凹部中的引導板構成，
[0026] 基板的正面與摩擦構件的滑動面平行，基板的與制動盤的內周側相對應的一側的 厚度厚於與制動盤的外周側相對應的一側的厚度，引導板的厚度薄於鉗臂的凹部的深度，
[0027] 在摩擦構件的滑動面與制動盤的滑動面平行地相對的狀態下，引導板與鉗臂的凹 部間隙配合。
[0028] 上述（I)的制動襯片優選的是，基板的背面是相對於正面傾斜的傾斜面。
[0029] 這些制動襯片優選的是，基板的與制動盤的內周側相對應的一側的厚度比與制動 盤的外周側相對應的一側的厚度厚出〇. 25mm?2. 0mm。
[0030] 在這些制動襯片中，在引導板與鉗臂的凹部間隙配合的狀態下，在引導板的背面 和保持件的凹部之間存在間隙，並且在基板的背面和鉗臂之間存在間隙。
[0031] (II) 一種鐵道車輛用盤形制動器，其特徵在於，包括技術方案1?4中任一項所述 的制動襯片。
[0032] 發明的效果
[0033] 採用本發明的鐵道車輛用制動襯片和盤形制動器，在按壓驅動源相反側，摩擦構 件的滑動面與盤的滑動面平行地相對配置，因此，能夠從制動的初期開始使摩擦構件在整 個區域中與盤接觸。而且，利用引導板和鉗臂的凹部之間的間隙配合，襯片相對於鉗臂運動 自由，而且，引導板的厚度薄於鉗臂的凹部的深度，因此，在制動時，在按壓驅動源相反側， 隨著鉗臂撓曲，基板和鉗臂在大範圍內接觸。由此，施加於襯片的按壓力不會作用於引導 板，而直接作用於基板，能夠在摩擦構件的整個區域中均勻地施加按壓載荷。因而，能夠防 止摩擦構件的不均勻磨損，能夠提高耐久性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0034] 圖1是表示以往的鐵道車輛用盤形制動器中的未配設有按壓驅動源的一側的結 構的一例子的圖。
[0035] 圖2是表示本發明的鐵道車輛用盤形制動器中的未配設有按壓驅動源的一側的 結構的一例子的圖。
[0036] 圖3是表示本發明的鐵道車輛用盤形制動器中的未配設有按壓驅動源的一側的 結構的變形例的圖。

【具體實施方式】
[0037] 以下，針對本發明的鐵道車輛用制動襯片和盤形制動器詳細說明其實施方式。
[0038] 圖2是表示本發明的鐵道車輛用盤形制動器中的未配設有按壓驅動源的一側的 結構的一例子的圖，該圖的（a)表示剖視圖，該圖的（b)表示自鉗臂拆下了該圖的（a)的襯 片後的狀態的剖視圖。另外，圖2的（a)、圖2的（b)分別是與上述圖1的（c)、圖1的（d) 相對應的圖。就本發明的盤形制動器的按壓驅動源相反側而言，從正面側看襯片時的結構 與上述圖1的（a)所示的結構是同樣的，從背面側看襯片時的結構與上述圖1的（b)所示 的結構是同樣的。
[0039] 本發明的盤形制動器包括制動盤1、制動襯片、安裝有該襯片的制動鉗。盤1是環 形圓盤狀，其利用螺栓等安裝在未圖示的車輪或者車軸上，牢固地固定。
[0040] 鉗具有以跨盤1的方式伸出的鉗臂，在鉗臂上分別保持有襯片。由於在本發明中 採用的鉗是浮動方式的，因此，僅在保持襯片的鉗臂中的、圖2未表示的一個鉗臂上配設有 活塞等按壓驅動源。按壓驅動源利用油壓、氣壓進行工作。
[0041] 就按壓驅動源側而言，在組裝於鉗臂的按壓驅動源上安裝有襯片保持件，在該保 持件上與以往同樣牢固地保持有與上述圖1所示的以往型襯片12相同的襯片。另一方面， 如圖2的（a)所示，在按壓驅動源相反側，與上述圖1所示的結構同樣，襯片保持件8與鉗 臂7 -體地組裝。在該保持件8上形成有用於收容後述的本發明的制動襯片2的引導板5 的凹部8b。
[0042] 如圖2所示，保持在按壓驅動源相反側的鉗臂7上的本發明的襯片2由與盤1的 滑動面la相對的摩擦構件3、在正面4a上保持摩擦構件3的基板4、固定設置在基板4的 背面4b的中央的引導板5構成。在圖2中，與圖1所示的結構同樣表示了排列有多個小塊 的摩擦構件3的結構。
[0043] 摩擦構件3由銅燒結材料、樹脂系材料等構成，其俯視形狀是圓形，利用插入到其 中心部的鉚釘6安裝在基板4。摩擦構件3的俯視形狀並不限定於圓形，也可以是四邊形、 六邊形等多邊形。為了彈性地支承摩擦構件3,也可以在摩擦構件3和基板4之間配設彈簧 構件。作為彈簧構件，能夠應用碟形彈簧，也能夠應用板簧、螺旋彈簧。
[0044] 基板4的正面4a與摩擦構件3的滑動面3a平行。並且，基板4的與盤1的內周 側相對應的一側（在圖2中相當於下方側，以下也簡稱作"內周側"）的厚度厚於與盤1的 外周側相對應的一側（在圖2中相當於上方側，以下也簡稱作"外周側"）的厚度。
[0045] 從實用性的方面考慮，該基板4的背面4b優選為相對於其正面4a傾斜的傾斜面。 此外，基板4的外周側的厚度4to和內周側的厚度4ti之差優選在0· 25mm?2. 0mm的範 圍內。更優選為〇.5mm?1.0mm。其原因在於，在基板4的外周側和內周側的厚度差小於 0. 25mm的情況下，像後述那樣，在制動時摩擦構件3與盤1接觸、並且隨著鉗臂7撓曲而基 板4的背面4b和保持件8的正面8a接觸的情況下，易於對摩擦構件3的外周側區域作用較 高的載荷。另一方面，其原因在於，在該厚度差大於2. 0mm時，相反會對摩擦構件3的內周 側區域作用較高的載荷。按照基板4的背面4b相對於基板4的正面4a的傾斜角度來說， 這樣的基板4的厚度差的範圍相當於0.Γ?1.0°左右。
[0046] 引導板5的厚度5t薄於保持件8(鉗臂7)的凹部8b的深度。S卩，引導板5的厚 度5t薄於上述圖1所示的以往型襯片12的引導板15的厚度。另外，在圖2中，表示了引 導板5的厚度5t恆定、引導板5的背面5a與基板4的背面4b平行的形態。但是，只要引 導板5的厚度5t薄於保持件8的凹部8b的深度，例如就也可以如圖3所示，引導板5在內 周側的厚度5t薄於外周側的厚度5t，使得引導板5的背面5a和基板4的正面4a變平行。
[0047] 這樣的結構的襯片2在按壓驅動源相反側，在各摩擦構件3的滑動面3a與盤1的 滑動面la平行地相對的狀態下，僅是引導板5的上下的各緣部5b、5c與形成在鉗臂7的保 持件8上的凹部8b的上下的各緣部8d、8e卡合。即，就按壓驅動源相反側的襯片2而言， 引導板5與保持件8的凹部8b間隙配合，由此，該襯片2以運動自由的方式安裝在鉗臂7 上。在該間隙配合狀態下，在引導板5的背面5a和保持件8的凹部8b的底面8c之間存在 間隙cl，並且在基板4的背面4b和保持件8 (鉗臂7)的正面8a之間存在間隙c2。保持件 8的正面8a與盤1的滑動面la平行。
[0048] 這樣，本發明的盤形制動器在按壓驅動源相反側的鉗臂7上包括本發明的襯片2， 並且在按壓驅動源側的鉗臂上包括以往型襯片12。在制動時，在按壓驅動源側，通過按壓驅 動源的工作對襯片12施加來自按壓驅動源的按壓力，將襯片12按壓在盤上。
[0049] 另一方面，在按壓驅動源相反側，如圖2的（a)所示，鉗臂7承受按壓驅動源側的 按壓力的反作用力，朝向盤1滑動移動（參照圖2的（a)中的空心箭頭），將襯片2按壓在 盤1上。此時，由於摩擦構件3的滑動面3a與盤1的滑動面la平行地相對配置，因此，摩擦 構件3從制動的初期開始在從內周側區域到外周側區域的整個區域中與盤1接觸。並且， 隨著將摩擦構件3按壓在盤1上，鉗臂7承受其反作用力以打開的方式撓曲。
[0050] 隨之，在基板4的背面4b和保持件8的正面8a之間的間隙c2封閉的同時，引導 板5的背面5a和保持件8的凹部8b的底面8c之間的間隙cl縮窄。其原因在於，利用引 導板5和保持件8的凹部8b的間隙配合，襯片2相對於鉗臂7運動自由，而且，引導板5的 厚度5t薄於保持件8的凹部8b的深度。
[0051] 這樣，在制動時，在按壓驅動源相反側，引導板5的背面5a和保持件8的凹部8b 的底面8c保持著非接觸的狀態，基板4的背面4b和保持件8的正面8a在大範圍內接觸， 因此，施加於襯片2的按壓力不會作用於襯片2的引導板5,而直接作用於襯片2的基板4。 由此，能夠在制動時在摩擦構件3的整個區域內均勻地施加按壓載荷、即確保等壓性。其結 果，像上述那樣，與摩擦構件3從制動的初期開始在整個區域中與盤1接觸的狀況相結合， 能夠防止摩擦構件3的不均勻磨損，能夠提高耐久性。
[0052] 實施例
[0053] 為了確認本發明的效果，實施了下述的FEM分析（有限元法分析）。
[0054] 分析的概要
[0055] 在制動時，為了評價按壓驅動源相反側的摩擦構件的等壓性，進行了 FEM分析。在 分析中，利用彈性體將鉗臂、襯片以及盤模型化，對鉗臂施加與按壓力相當的載荷。評價了 此時作用於摩擦構件的載荷。將新幹線（高速鐵道車輛）所使用的盤形制動器作為對象進 行分析。
[0056] 實施備件
[0057] 將FEM分析的主要的實施條件歸納表示在下述的表1中。
[0058] 表 1
[0059] _- 蘆麗函4] 栽用^ .雅 ^外周側 內_側|厚疫的龍 的位κ 1 發_ 例1_____________________4.0..............................________5.0..............................1.0.........................................................榣板................................ ~本發明例2 ~4.0 _4.75 0.75 基板 _本發明例3 _ 4.25 4.75 一 Q.5 基板 -比較例1 ~ 4 5 .^4.5 .0 基板 ^比較例2 4.5 4.5 ~ 0 士導板 -比較例3 4.0 4.75 0.75 引導板
[0060] 在FEM分析中，採用上述圖2所示的盤形制動器，對本發明例1?3的3個形態 實施了分析。它們均使基板的內周側的厚度厚於外周側的厚度，本發明例1中其厚度差變 為1. 0mm，在本發明例2中其厚度差變為0· 75mm，在本發明例3中其厚度差變為0· 5mm。此 夕卜，它們均將保持件的凹部的深度設為7. 8mm，使引導板的厚度比保持件的凹部的深度薄出 7mm，在制動時使按壓載荷直接作用於基板。
[0061] 此外，在本發明例1?3中共同地將基板的長度方向的長度（與盤的周向相當的 長度）設為400mm，將寬度方向的長度（與盤的徑向相當的長度）設為141mm。就構成襯片 的各構件的材料而言，摩擦構件設為銅燒結材料，除此之外全部設為鋼鐵材料。摩擦構件設 為14個，其俯視形狀設為直徑45_的圓形。在摩擦構件和基板之間配設有碟形彈簧作為 彈簧構件。摩擦構件和基板、以及基板和引導板分別利用鉚釘緊固。盤設為內徑為476mm、 外徑為724mm的大致圓盤狀。
[0062] 而且，施加8kN、10Kn以及12kN的3個條件的按壓力來進行了 FEM分析。
[0063] 並且，為了進行比較，針對比較例1?3的3個形態實施了分析。在比較例1中，與 本發明例1?3同樣地在制動時按壓載荷直接作用於基板，但與本發明例1?3不同，將基 板的厚度設為恆定。在比較例2中，設想以往的盤形制動器，將基板的厚度設為恆定，並且 在制動時按壓載荷作用於引導板。在比較例3中，與本發明例1?3同樣地使基板的內周 側的厚度厚於外周側的厚度，但與本發明例1?3不同，在制動時按壓載荷作用於引導板。
[0064] 評價方法
[0065] 本發明的目的在於，確保按壓驅動源相反側的摩擦構件的等壓性。因此，作為與該 等壓性相對應的指標，利用FEM分析，抽出作用於各個摩擦構件的載荷，根據抽出來的各載 荷值計算其標準偏差。而且，標準偏差越小，評價為摩擦構件的等壓性越高。
[0066] 益果
[0067] 將FEM分析的結果表示在下述的表2中。
[0068] ^2
[0069] I 作用丁摩擦構忭的嶔偷的標準偏差[N] 分類 _ 按&力 _ 4 id .1個條忭 _ 8CkN] 10CkN] 12[kN]-的結果的平均偵 1?明例 1 277.82 ~ 186.92 - 111.22 191.98 _ 木發明胸 2 120.90 69.67 121.68 104.08 明例 3 82.08 --175 27 --274 73 177,36 _ 1 較例 1 415.18 _ 513.97 610.96 513.36 _ 1較例 2 375.58 - 465.91 " 554.82 465.44 ~TEft W 3 383.76 ^ 464.80 ~ 553.49 467?35 -
[0070] 根據該表所示的結果可知，本發明例1?3與比較例1?3相比，作用於摩擦構件 的載荷的標準偏差變小，通過變更基板的厚度形狀和引導板的厚度形狀中的任一者而使等 壓性升高。
[0071] 產業h的可利用件
[0072] 本發明的鐵道車輛用制動襯片和盤形制動器能夠有效地應用於所有的鐵道車輛， 其中，可用於行駛速度從低速到高速成為大範圍的高速鐵道車輛。
[0073] 附圖標記說明
[〇〇74] 1 :制動盤；la :滑動面；2 :制動襯片；3 :摩擦構件；3a :滑動面；4 :基板；4a :正面； 4b :背面；4to :外周側的厚度；4ti :內周側的厚度；5 :引導板；5t :厚度；5a :背面；5b :上 緣部；5c :下緣部；6 :鉚釘；7 :鉗臂；8 :襯片保持件；8a :正面；8b :凹部；8c :底面；8d :上緣 部；8e :下緣部；cl :間隙；c2 :間隙；12 :以往型制動襯片；14 :基板；14a :正面；14b :背面； 15 :引導板；15a :背面；15b :上緣部；15c :下緣部。
【權利要求】
1. 一種鐵道車輛用制動襯片，其特徵在於，採用浮動式制動鉗的鐵道車輛用盤形制動 器由跨被固定在鐵道車輛的車輪或者車軸上的制動盤的鉗臂、分別保持在鉗臂上的制動襯 片、僅配設在保持制動襯片的鉗臂中的一個鉗臂上的按壓驅動源構成， 保持在未配設有按壓驅動源的一側的鉗臂上的制動襯片由與制動盤的滑動面相對的 摩擦構件、在正面保持摩擦構件的基板、固定設置在基板的背面的中央且收容在鉗臂的凹 部中的引導板構成， 基板的正面與摩擦構件的滑動面平行，基板的與制動盤的內周側相對應的一側的厚度 厚於與制動盤的外周側相對應的一側的厚度，引導板的厚度薄於鉗臂的凹部的深度， 在摩擦構件的滑動面與制動盤的滑動面平行地相對的狀態下，引導板與鉗臂的凹部間 隙配合。
2. 根據權利要求1所述的鐵道車輛用制動襯片，其特徵在於， 基板的背面是相對於正面傾斜的傾斜面。
3. 根據權利要求1或2所述的鐵道車輛用制動襯片，其特徵在於， 基板的與制動盤的內周側相對應的一側的厚度比與制動盤的外周側相對應的一側的 厚度厚出〇· 25mm?2. Ctoim。
4. 根據權利要求1?3中任一項所述的鐵道車輛用制動襯片，其特徵在於， 在引導板與鉗臂的凹部間隙配合的狀態下，在引導板的背面和保持件的凹部之間存在 間隙，並且在基板的背面和鉗臂之間存在間隙。
5. -種鐵道車輛用盤形制動器，其特徵在於， 包括權利要求1?4中任一項所述的制動襯片。
【文檔編號】B61H5/00GK104114895SQ201380009501
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2013年2月1日 優先權日:2012年2月14日
【發明者】阪山由衣子, 加藤孝憲, 坂口篤司 申請人:新日鐵住金株式會社