可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機中支腿的製作方法

2023-12-01 00:56:31

專利名稱：可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機中支腿的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及架橋工程機械，具體說是一種高鐵鐵路橋架設工程中，900噸箱梁和450噸並置梁兼用的架橋機械中的可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機中支腿。
背景技術：
隨著經濟的日益發展，我國經歷了一個高速鐵路建設的高潮，各施工單位也採購了大量的橋梁運架設備。下一步將進入我國西南、華南山區，受地形條件限制，這些地區鐵道線路往往隧道多，曲線半徑小，梁型複雜，既有的橋梁運架設備通常不能滿足新工況下的橋梁架設要求。為充分利用現有設備資源，降低工程成本，高質量、高效率的實現這些地區箱梁運架對既有運架設備的改造不可避免。現有的架橋機械適用於簡單的單幅平直橋梁的架設，對於多幅面橋面需要一直縱向鋪設完畢再轉頭進行下一橫向幅面的架設，耗時費力且效率很低。並置梁的架設通常可以採用三種橫移方法，即起重小車橫移、整機橫移和墩頂橫移梁，在確定改造總體技術方案時，分別考慮了上述三種方案的可行性。由於主梁間距較窄，起重小車橫移梁不夠，變更主梁間距必須重新設計、加工三條支腿，改造工作量太大，並且影響整機過隧道功能，因此起重小車橫移方案行不通。如採用墩頂橫移梁技術，則架橋機無需大的改動，但需增加一套橫移梁裝置，並且需要在每個橋墩旁增設移梁平臺，工人勞動強度大，施工成本高，並且安全性很難保證，工作效率低。經過方案比選，最終確定採用整機橫移的技術方案。實現整機橫移必須對原架橋機的三條支腿加以改造，分別增設橫移裝置。本實用新型解決架橋機整機橫移改造中的中支腿改造。使得中支腿可以配合整機橫移架設的需要。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機中支腿，使得該中支腿可以配合整體架橋機的改造完成高效率的並置梁架設。所述可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機中支腿，包括馬鞍、下橫梁、兩側的上曲梁和下曲梁，其特徵是:還包括橫移軌道、橫移液壓缸；所述下橫梁底端固定均布多個滑移支座，所述滑移支座與所述橫移軌道滑動連接，所述橫移液壓缸的兩端分別與橫移軌道和下橫梁連接。所述滑移支座底部設有聚四氟乙烯滑移墊塊。所述滑移支座與下橫梁體之間焊接加強板。所述橫移軌道為通過軌道梁連接銷相互銷接的橫移軌道梁左節和橫移軌道梁右節拼裝而成。所述橫移液壓缸的兩端分別通過銷釘與橫移軌道和下橫梁銷接。所述橫移軌道位於箱梁的兩端分別設有軌道梁支墩。所述橫移軌道與箱梁之間橫向設有四個用於縱向移動的走行臺車，通過四條軌道實現在並置箱梁上的縱向運行。本實用新型在原有架橋機設施的基礎上進行改造，合理利用現有資源，配合架橋機整機結構以較小的投入實現可平穩橫移的架橋機。本實用新型所述的中支腿改造使中支腿可以在架橋機統一控制的油缸推動下配合其它支腿、吊具實現架橋機的整體橫移，大幅提高多幅面架橋施工的效率。本實用新型可適用於高鐵鐵路橋架設工程中，900噸箱梁和450噸並置梁兼用的架橋機械。

圖1是本實用新型結構示意圖主視圖。圖中:I一橫移軌道梁左節，2—橫移軌道梁右節，3—滑移支座，4-滑移墊塊，5-軌道梁支墩，6-軌道梁連接銷，7-下橫梁，8-加強板，9-走行臺車，10-箱梁，11-橫移液壓缸。
具體實施方式
以下結合附圖對本發明進一步說明:如圖1中所示，所述可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機中支腿，包括馬鞍、下橫梁、兩側的上曲梁和下曲梁，所述馬鞍、下橫梁、兩側的上曲梁和下曲梁固定連接成為中支腿上部整體，還包括橫移軌道、橫移液壓缸11 ;所述下橫梁7底端固定均布多個滑移支座3，所述滑移支座3與所述橫移軌道滑動連接，所述橫移液壓缸11的兩端分別與橫移軌道和下橫梁7連接。所述滑移支座3底部設有聚四氟乙烯滑移墊塊4。聚四氟乙烯材料的滑塊使前支腿可以平穩滑動。使用時還可塗上黃油，使中支腿的上部整體在橫移液壓缸11的推動下可以平穩的橫向移動。所述滑移支座3與下橫梁體之間焊接加強板8。加強板增強滑移支座的強度，在中支腿的移動振動時不易產生變形。所述橫移軌道為通過軌道梁連接銷6相互銷接的橫移軌道梁左節I和橫移軌道梁右節2拼裝而成。下面承受荷載的是兩片450t的並置梁，由於架橋機荷載很大作用在梁的位置只能是腹板之上。每片梁兩個腹板上對應兩個支點，既保證受力均分，又適應橫坡。所述橫移液壓缸11的兩端分別通過銷釘與橫移軌道和下橫梁銷接。所述橫移軌道不限制長度，在滑過一個橫移液壓缸11長度後，抽出銷釘，將橫移液壓缸11活塞杆收回，銷釘插入橫移滑道的下一個固定孔，使得中支腿可以繼續移動，以此方式，特別適合支腿平穩慢速長距離移動的狀態，以小的代價和液壓缸實現支腿的橫向移動。所述橫移軌道位於箱梁的兩端分別設有軌道梁支墩5。在中支腿不移動時起到穩定的輔助支撐作用。所述橫移軌道與箱梁10之間橫向設有四個用於縱向移動的走行臺車9，通過四條軌道實現在並置箱梁上的縱向運行。原架橋機中支腿採用雙軌運行，架設單箱單室梁時軌距6m，架設單箱雙室梁是軌距7.5m。架設並置梁時，如仍採用雙軌和原設計軌距，將導致架橋機過孔和架梁時對已架箱梁的作用力超過設計要求，因此將中支腿改為四軌運行，軌距2.7m，軌道基本位於箱梁腹板上方，架橋機對已架箱梁的受力作用已通過了檢算。
權利要求1.一種可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機中支腿,包括馬鞍、下橫梁、兩側的上曲梁和下曲梁，其特徵是:還包括橫移軌道、橫移液壓缸(11);所述下橫梁(7)底端固定均布多個滑移支座(3 )，所述滑移支座(3 )與所述橫移軌道滑動連接，所述橫移液壓缸(11)的兩端分別與橫移軌道和下橫梁(7)連接。
2.根據權利要求1所述的可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機中支腿，其特徵是:所述滑移支座(3 )底部設有聚四氟乙烯滑移墊塊(4 )。
3.根據權利要求1所述的可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機中支腿，其特徵是:所述滑移支座(3)與下橫梁體之間焊接加強板(8)。
4.根據權利要求1所述的可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機中支腿，其特徵是:所述橫移軌道為通過軌道梁連接銷(6)相互銷接的橫移軌道梁左節(I)和橫移軌道梁右節(2)拼裝而成。
5.根據權利要求1所述的可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機中支腿，其特徵是:所述橫移液壓缸(11)的兩端分別通過銷釘與橫移軌道和下橫梁銷接。
6.根據權利要求1或4所述的可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機中支腿，其特徵是:所述橫移軌道位於箱梁的兩端分別設有軌道梁支墩(5)。
7.根據權利要求1或4所述的可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機中支腿，其特徵是:所述橫移軌道與箱梁(10)之間橫向設有四個用於縱向移動的走行臺車(9)，通過四條軌道實現在並置箱梁上的縱向運行。
專利摘要一種可橫移450噸或900噸箱梁兼用架橋機中支腿，包括馬鞍、下橫梁、兩側的上曲梁和下曲梁，其特徵是還包括橫移軌道、橫移液壓缸(11)；所述下橫梁(7)底端固定均布多個滑移支座(3)，所述滑移支座(3)與所述橫移軌道滑動連接，所述橫移液壓缸(11)的兩端分別與橫移軌道和下橫梁(7)連接。本實用新型在原有架橋機設施的基礎上進行改造，合理利用現有資源，配合架橋機整機結構以較小的投入實現架橋機的平穩橫移。本實用新型所述的前支腿改造使前支腿可以在架橋機統一控制的油缸推動下配合其它支腿、吊具實現架橋機的整體橫移，大幅提高多幅面架橋施工的效率。
文檔編號E01D21/00GK202969281SQ20122071708
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月21日 優先權日2012年12月21日
發明者劉育鴻, 姜攀, 張軍林 申請人:中鐵十一局集團有限公司, 中鐵十一局集團第三工程有限公司