一種多用途船的船體結構的製作方法

2023-05-05 22:08:07

本發明涉及一種船舶結構設計，尤其涉及一種多用途船的船體結構，屬於船舶技術領域。

背景技術：

沿我國的內河、長江、沿海有很多的裝備製造業生產基地，比如江蘇省徐州市是我國裝備製造業的重要基地，是工程機械之都，徐工集團、卡特彼勒、山推、小松等世界知名企業都集中在這裡，並形成我國裝備製造業出口量的40%，每年數十萬臺套的工程機械設備在國內分撥和出口，但其物流運輸方式與其他城市很相似且比較非常單一，即：公路運輸。這與徐州市的交通樞紐自然條件（公、鐵、水）極不適應，且物流成本之高已嚴重影響徐州地區裝備製造業在國內和海外的競爭。當然這也不是徐州市的個例，是全國存在的普遍現象。

較公路和鐵路運輸，水路運輸具有其天然的優勢，成本低且裝載量大。然而適載滾裝、貨櫃的江、海、河直達多用途船在現京杭運河或長江的標準化船型主尺度系列中是缺失的。目前交通部海事局沒有該船型的標準化文件，因此設計出適載滾裝、貨櫃的多用途船舶勢在必行，以改變現狀，大幅降低物流成本，提高產品競爭力。作為交通運輸經濟發展的新途徑，對發展綠色航運，打造物流產業有著十分重要的意義。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種多用途船的船體結構，實現全滾裝、滾裝和貨櫃混裝、全貨櫃三種模式同船的多選擇目標，提高滿倉率、節約能源、降低運輸成本。

一種多用途船的船體結構，船體從前至後依次設有艏部、貨艙、機艙、艉部；貨艙分為貨艙大艙口區域和貨艙上下運輸區域；貨艙大艙口區域設置在靠近艏部的位置處，貨艙大艙口區域內部設有數塊液壓風雨密艙蓋一，液壓風雨密艙蓋一從前至後依次布置，並將貨艙大艙口區域分割成上下二層裝貨區域，分別為艙口蓋上層和艙口蓋下層；貨艙上下運輸區域設置在機艙和貨艙大艙口區域之間，貨艙上下運輸區域的甲板上設有貨艙開口，在該貨艙開口的正下方設有車輛升降裝置，車輛升降裝置包括升降平臺、滑輪組、繩索、平臺驅動裝置室，滑輪組沿著貨艙開口周圍布置在甲板的下方，繩索穿過滑輪組和升降平臺並連接到平臺驅動裝置室，由平臺驅動裝置室控制升降平臺的升降，貨艙開口通過液壓風雨密艙蓋二封蓋；艉部設有車輛跳板裝置，車輛跳板裝置包括兩塊主跳板、活動翼板、液壓油缸、鎖緊裝置，兩塊主跳板、活動翼板依次通過鉸鏈連接，靠近艉部的主跳板固定在艉部上並通過液壓油缸驅動，當車輛跳板裝置關閉時，鎖緊裝置將靠近艉部的主跳板固定住；車輛跳板裝置與貨艙上下運輸區域之間設有車輛通道。

本發明通過以下技術方案進一步實現：

前述的一種多用途船的船體結構，貨艙上下運輸區域的甲板與貨艙大艙口區域的數塊液壓風雨密艙蓋一齊平。

前述的一種多用途船的船體結構，貨艙上下運輸區域的液壓風雨密艙蓋二與貨艙上下運輸區域的甲板齊平，並且兩者的強度一樣。

前述的一種多用途船的船體結構，貨艙上下運輸區域的甲板上設有防滑條。

前述的一種多用途船的船體結構，車輛通道的甲板上設有防滑條。

前述的一種多用途船的船體結構，車輛跳板裝置中的兩塊主跳板、活動翼板的表面均設有防滑條。

前述的一種多用途船的船體結構，貨艙上下運輸區域、艙口蓋下層的底板均設有防滑條。

本發明通過加大現有京杭大運河標準化船型尺度、設計上下兩層貨櫃/滾裝混合裝載、採用中國船級社ccs現行的規範和法規標準進行船型開發設計，從而實現了從京杭大運河到長江的多用途貨品種類運輸。本發明通過數塊液壓風雨密艙蓋一將貨艙大艙口區域分割成上下二層裝貨區域，當需要運輸工程機械時，可在上下兩層裝貨區域分別裝載工程機械，提高了貨物運輸的滿倉率；當需要裝載貨櫃時，可以將數塊液壓風雨密艙蓋一全部吊走，貨艙大艙口區域形成一個整體，提高了滿倉率，降低了運輸成本；本發明還設有車輛升降裝置，可以方便工程機械或者其他車輛從船體主甲板進入到貨艙底部，即進入到貨艙大艙口區域的艙口蓋下層，提高了裝載效率；本發明為提高裝載效率在艉部還設有車輛跳板裝置，以便工程機械或者其他車輛直接從岸上駕駛到車輛升降裝置上，從而駛入艙口蓋下層，大大提高了裝載效率。

本發明的優點和特點，將通過下面優選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

附圖說明

圖1是本發明的主視圖；

圖2是本發明的俯視圖；

圖3是本發明的貨艙和艉部的放大圖；

圖4是本發明的a-a剖視放大圖；

圖5是本發明的艉部放大圖；

圖6是本發明的車輛跳板裝置展開示意圖；

圖7是本發明的b放大圖；

圖8是本發明的裝載狀態1的主視圖；

圖9是本發明的裝載狀態1的俯視圖；

圖10是本發明的裝載狀態1的艙口蓋下層布置圖；

圖11是本發明的裝載狀態2的主視圖；

圖12是本發明的裝載狀態2的俯視圖；

圖13是本發明的裝載狀態2的艙口蓋下層布置圖；

圖14是本發明的裝載狀態3的主視圖；

圖15是本發明的裝載狀態3的俯視圖；

圖16是本發明的裝載狀態3的艙口蓋下層布置圖；

圖17是本發明的裝載狀態4的主視圖；

圖18是本發明的裝載狀態4的俯視圖；

圖19是本發明的裝載狀態4的艙口蓋下層布置圖；

圖20是本發明的裝載狀態5的主視圖；

圖21是本發明的裝載狀態5的俯視圖；

圖22是本發明的裝載狀態5的艙口蓋下層布置圖；

圖23是本發明的裝載狀態6的主視圖；

圖24是本發明的裝載狀態6的俯視圖；

圖25是本發明的裝載狀態6的艙口蓋下層布置圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

本船型主尺度為總長89.9m，設計水線長89.9m，垂線間長87.9m，型寬17.5m，型深5.4m，設計吃水3.6m。

如圖1、圖2所示，船體從前至後依次設有艏部1、貨艙2、機艙3、艉部4；貨艙2分為貨艙大艙口區域21和貨艙上下運輸區域22；貨艙大艙口區域21設置在靠近艏部1的位置處，貨艙大艙口區域21內部設有8塊液壓風雨密艙蓋一211，液壓風雨密艙蓋一211從前至後依次布置，並將貨艙大艙口區域21分割成上下二層裝貨區域，分別為艙口蓋上層212和艙口蓋下層213，艙口蓋下層213的底板均設有防滑條43；如圖3所示，貨艙上下運輸區域22設置在機艙3和貨艙大艙口區域21之間，貨艙上下運輸區域22的甲板上設有貨艙開口221，貨艙上下運輸區域22的甲板與貨艙大艙口區域21的8塊液壓風雨密艙蓋一211齊平，貨艙上下運輸區域22的甲板上設有防滑條43，如圖4所示，在該貨艙開口221的正下方設有車輛升降裝置223，車輛升降裝置223包括升降平臺2231、滑輪組2232、繩索2233、平臺驅動裝置室2234，滑輪組2232沿著貨艙開口221周圍布置在甲板的下方，繩索2233穿過滑輪組2232和升降平臺2231並連接到平臺驅動裝置室2234，由平臺驅動裝置室2234控制升降平臺2231的升降，貨艙開口221通過液壓風雨密艙蓋二222封蓋，液壓風雨密艙蓋二222與貨艙上下運輸區域22的甲板齊平，並且兩者的強度一樣；如圖5、圖6、圖7所示，艉部4設有車輛跳板裝置41，車輛跳板裝置41包括兩塊主跳板411、活動翼板412、液壓油缸413、鎖緊裝置414，兩塊主跳板411、活動翼板412依次通過鉸鏈連接，靠近艉部4的主跳板411固定在艉部4上並通過液壓油缸413驅動，如圖5所示，當車輛跳板裝置41關閉時，鎖緊裝置414將靠近艉部4的主跳板411固定住，如圖6所示，液壓油缸413驅動兩塊主跳板411、活動翼板412，使其展開，活動翼板412搭在陸地9上，以便車輛從其上通過，兩塊主跳板411和活動翼板412的表面均設有防滑條43；車輛跳板裝置41與貨艙上下運輸區域22之間設有車輛通道42，車輛通道42的甲板上設有防滑條43。

裝載狀態1：如圖8、圖9、圖10所示，該方案作為全貨櫃5使用時，8塊液壓風雨密艙蓋一211在裝港時候調離岸上。裝載1cc貨櫃5可達196箱，貨艙大艙口區域21載箱層數為4層，貨艙上下運輸區域22載箱層數為2層。

裝載狀態2：如圖11、圖12、圖13所示,該方案將8塊液壓風雨密艙蓋一211堆放在貨艙上下運輸區域22的甲板上。裝載1cc貨櫃5可達184箱，貨艙大艙口區域21載箱層數為4層，貨艙上下運輸區域22載箱層數為2層。

裝載狀態3：如圖14、圖15、圖16所示,該方案的貨艙大艙口區域21鋪設有8塊液壓風雨密艙蓋一211。裝載1cc貨櫃5可達128箱，貨艙上下運輸區域22載箱層數為2層，艙口蓋上層212載箱層數為2層；中型挖掘機6從車輛跳板裝置41上通過車輛通道42行駛到升降平臺2231上，升降平臺2231將其運到艙口蓋下層213，中型挖掘機6再往艏部1方向依次行駛排列，艙口蓋下層213可裝載中型挖掘機6為23輛。

裝載狀態4：如圖17、圖18、圖19所示,在貨艙上下運輸區域22、艙口蓋上層212、艙口蓋下層213共裝載商品小轎車7為146輛。

裝載狀態5：如圖20、圖21、圖22所示,在貨艙上下運輸區域22、艙口蓋上層212、艙口蓋下層213共裝載中型挖掘機6為50輛。

裝載狀態6：如圖23、圖24、圖25所示,在艙口蓋下層213裝載中型挖掘機6為23輛,在艙口蓋上層212、貨艙上下運輸區域22的甲板上裝載大型挖掘機8為17輛。

本示例的中型挖掘機6型號為336d2，長寬高按11200mm×3900mm×3700mm計，單車限重40t。大型挖掘機8型號為390d,長寬高按16280mm×4260mm×5430mm計，單車限重為96噸。小轎車7尺寸按長×寬為4800mm×1840mm計。

除上述實施例外，本發明還可以有其他實施方式，凡採用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明要求的保護範圍內。