液壓自行車部件系統的製作方法

2023-05-24 08:15:51 2

液壓自行車部件系統的製作方法
【專利摘要】一種液壓自行車部件系統，包括液壓部件和第一密封件。所述液壓部件具有填充有液壓流體的流體路徑。所述液壓部件構造為聯接到液壓軟管。所述第一密封件設置為密封所述液壓部件的流體路徑的端部。
【專利說明】液壓自行車部件系統
[0001]本發明總體上涉及一種液壓自行車部件系統。更具體而言，本發明涉及一種在液壓自行車系統中使用的液壓自行車部件系統。
【背景技術】[0002]液壓制動系統作為自行車液壓系統的示例是公知的。用於自行車的液壓制動系統通常具有由液壓制動器軟管流體地聯接到制動卡鉗的制動杆。制動卡鉗由響應於制動杆的操作而流經液壓制動器軟管的液壓流體液壓地控制。具體地，制動杆的操作迫使液壓流體經過液壓制動器軟管到達制動卡鉗。液壓流體然後使一個或多個活塞運動，從而使制動襯塊擠壓附接於自行車車輪的輪轂的轉子。為了確保液壓制動系統或其他液壓自行車系統的正確操作，應該去除液壓自行車系統中的空氣。

【發明內容】

[0003]一個方面在於提供一種液壓自行車部件系統，其幫助避免在組裝期間空氣被捕集在液壓自打車系統中。
[0004]鑑於現有技術的狀態，提供了一種液壓自行車部件系統，其基本上包括液壓部件和第一密封件。所述液壓部件具有填充有液壓流體的流體路徑。所述液壓部件構造為聯接到液壓軟管。所述第一密封件設置為密封所述液壓部件的流體路徑的端部。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0005]現在參考附圖，其形成該原始公開的一部分:
圖1為根據一個實施例的盤式制動器組件的側視圖，該盤式制動器組件利用在制動操作機構與制動卡鉗之間具有液壓制動器軟管結構的液壓自行車系統；
圖2A為在圖1中示出的液壓制動器軟管結構的局部剖視圖，其中液壓制動器軟管結構液壓地連接到液壓制動系統中的制動?呆作機構和制動卡甜；
圖2Β為圖2Α中的圓圈部IIB的放大局部剖視圖；
圖3為在圖1中示出的液壓制動器軟管結構的局部剖視圖，其中液壓制動器軟管結構的兩端都利用密封材料密封；
圖4為在圖3中示出的液壓制動器軟管結構的一端的放大立體圖；
圖5為在圖1和圖2中示出的制動操作機構的放大局部剖視圖，其中制動操作機構的軟管附接孔利用密封材料密封；
圖6為在圖1和圖2中示出的制動卡鉗的放大局部剖視圖，其中制動卡鉗的軟管附接孔利用密封材料密封；
圖7為制動操作機構的局部立體圖，示出了螺紋管件和管狀襯套附接到組裝夾具用於組裝；
圖8為制動操作機構的局部剖視圖，示出了螺紋管件和管狀襯套附接到組裝夾具用於組裝； 圖9為制動操作機構的局部剖視圖，示出了螺紋管件和管狀襯套插入到軟管附接部分的組裝夾具；
圖10為制動操作機構的局部剖視圖，示出了已經聯接到軟管附接部分的螺紋管件的端部利用密封材料密封；
圖11為制動操作機構的局部剖視圖，其中制動操作機構聯接到液壓制動器軟管結構；圖12為在圖3中示出的液壓制動器軟管結構的局部立體圖，其中保護性帽聯接到液壓制動器軟管結構的一端；
圖13為在圖12中示出的液壓制動器軟管結構的局部剖視圖，其中保護性帽聯接到液壓制動器軟管結構的一端；
圖14為在圖12中示出的液壓制動器軟管結構的局部立體圖，其中繩線附接到保護性
帽；
圖15為在圖1中示出的制動操作機構的俯視平面圖，其中杆止動件聯接到制動操作機
構；
圖16為在圖15中示出的制動操作機構的局部剖視圖，其中杆止動件聯接到制動操作機構；
圖17為在圖15中示出的制動操作機構的側視圖，其中杆止動件聯接到制動操作機
構；
圖18為在圖1和圖2中示出的制動操作機構的放大局部剖視圖，其中制動操作機構的軟管附接孔利用密封塞密封；
圖19為在圖1和圖2中示出的制動操作機構的放大局部剖視圖，其中制動操作機構的軟管附接孔利用變更的密封塞密封；
圖20為利用根據變更示例的液壓制動系統的盤式制動器組件的側視圖，其中制動操作機構和制動卡鉗的一對液壓制動器軟管結構經由液壓軟管聯接器互相聯接；
圖21為在圖20中示出的液壓軟管聯接器的剖視圖；
圖22為液壓制動器軟管結構的局部剖視圖，其中變更的保護性帽聯接到液壓制動器軟管結構的一端；
圖23為在圖1和圖2中示出的制動操作機構的放大局部剖視圖，其中變更的杆止動件聯接到制動操作機構；
圖24為在圖23中示出的變更的杆止動件的立體圖；
圖25為在圖23中示出的變更的杆止動件的立體圖；
圖26為在圖23中示出的制動操作機構的放大局部立體圖，示出了圖24和圖25中所示的變更的杆止動件組裝到制動操作機構；
圖27為在圖23中示出的制動操作機構的放大局部立體圖，示出了圖24和圖25中所示的變更的杆止動件組裝到制動操作機構；
圖28為根據變更示例的制動操作機構的立體圖，其中變更的杆止動件聯接到制動操作機構；
圖29為在圖28中示出的制動操作機構的放大局部剖視圖，其中變更的杆止動件聯接到制動操作機構；
圖30為在圖28和圖29中示出的變更的杆止動件的立體圖； 圖31為具有變更的密封材料的液壓制動器軟管結構的局部剖視圖；
圖32為具有變更的密封塞的液壓制動器軟管結構的局部剖視圖；
圖33為用於切斷液壓制動器軟管結構的密封材料的切斷工具的剖視圖；
圖34為根據實施例的變更示例的液壓操作機構的俯視平面圖；以及圖35為自行車操作機構的局部剖視圖，其中自行車操作機構聯接到液壓自行車軟管結構。
【具體實施方式】
[0006]現在將參考附圖對選定實施例進行說明。從本發明中本領域技術人員將會清楚，下面的實施例的描述僅提供用於例示，而不是為了對本發明進行限制，本發明由所附權利要求及其等同物限定。
[0007]首先參考圖1，示出了盤式制動器組件10，其包括根據一個示出實施例的具有液壓制動器軟管結構14 (例如液壓自行車軟管結構)的液壓制動系統12。如下面討論的那樣，液壓制動器軟管結構14預填充有液壓流體並且在每個端部處密封，以便液壓制動系統12能夠以相對容易的方式組裝，而不會有空氣被捕集在液壓制動系統12中。
[0008]雖然液壓制動器軟管結構14示出為與後盤式制動器組件一起使用，但是液壓制動器軟管結構14也可以與前盤式制動器組件一起使用。盤式制動器組件10具有固定地附接到自行車車輪(未示出)的輪轂18的盤式制動器轉子16。液壓制動系統12還包括制動操作機構20 (例如液壓部件或第一液壓部件)和制動卡鉗22 (例如液壓部件或第二液壓部件)。卡鉗22和制動操作機構20包括以常規方式液壓地操作的常規自行車部件，除非下面另外明確說明。因為這些部件是常規的，因此本文將不詳細地討論和/或示出這些部件。進而，盤式制動器組件10安裝到自行車。自行車及其各部件是在現有技術中公知的，因此本文將不詳細地討論或示出自行車及其各部件，除了盤式制動器組件10的部件以外。換句話說，本文將僅詳細地討論和示出盤式制動器組件10。並且，因為大多數盤式制動器組件對於本領域的技術人員來說是公知的，因此將僅在理解本發明所需的範圍內討論和示出盤式制動器組件10。
[0009]如圖1所示，制動操作機構20基本上具有帶主缸24的制動殼體23。制動操作機構20還具有夾鉗26和制動杆28。夾鉗26與制動殼體23—體地形成。制動杆28樞轉地聯接到制動殼體23。制動操作機構20經由夾鉗26以常規方式支承在車把30上。制動杆28樞轉地聯接到制動殼體23，用於如下面說明的那樣操作卡鉗22。主缸24限定主缸孔或腔32，其具有往復地安裝在主缸孔32中的活塞34。活塞34利用設置在主缸孔32內的壓縮彈簧偏壓。主缸24還具有與主缸孔32流體連通的液壓流體貯存器36。液壓流體貯存器36容納液壓流體(例如礦物油)，液壓流體由於主缸孔32中的活塞34響應於制動杆28朝向車把30的樞轉運動的運動而被加壓。換句話說，制動杆28操作性地聯接到活塞34，用於使活塞34在活塞靜止位置與活塞操作位置之間運動。主缸24具有用於經由液壓制動器軟管結構14將液壓流體供應到卡鉗22的出口埠 38 (參見圖2A)。因為主缸24和活塞34的操作是常規的，因此本文將不更詳細地討論或示出這些部分。主缸24還具有帶內部螺紋孔24a的軟管附接部分39 (例如附接部)，內部螺紋孔24a經由出口埠 38與主缸孔32流體地連通。[0010]仍然參考圖1，卡鉗22基本上具有帶入口埠 42的內部流體通路40。活塞44通過進入內部流體通路40的流體壓力能夠運動地以常規方式安裝在由卡鉗22的殼體限定的缸中。卡鉗22還具有帶內部螺紋孔22a的軟管附接部分46。內部螺紋孔22a經由入口埠 42與內部流體通路40流體地連通。卡鉗22由響應於制動操作機構20的制動杆28的操作而流經液壓制動器軟管結構14的液壓流體液壓地控制。更具體而言，當操作制動操作機構20的制動杆28時，這使得液壓流體被加壓，從而流經液壓制動器軟管結構14並經由入口埠 42進入內部流體通路40。換句話說，制動杆28的操作迫使液壓流體經過液壓制動器軟管結構14到達卡鉗22。作為制動杆28的操作的結果，使得內部流體通路40中的壓力增加，並且因此使得卡鉗22在盤式制動器轉子16上施加制動力。具體地，液壓流體然後使活塞44運動，從而使制動襯塊(未示出)擠壓盤式制動器轉子16。因為卡鉗22和活塞44的操作是常規的，因此本文將不更詳細地討論或示出這些部分。
[0011]現在參考圖2A至圖6，現在將討論液壓制動系統12。如圖2A所示，卡鉗22和主缸24由液壓制動器軟管結構14流體地聯接在一起。如圖3和圖4最佳所示，液壓制動器軟管結構14在附接到卡鉗22和主缸24之前被完全預填充液壓流體並且在每個端部處密封。並且，液壓制動器軟管結構14在密封條件下局部地插入到卡鉗22和主缸24，以便於防止液壓制動器軟管結構14中的液壓流體流到卡鉗22和主缸24中。此外，如圖2B最佳所示，液壓制動器軟管結構14響應於液壓制動器軟管結構14完全插入到卡鉗22和主缸24中而物理地被開封。另一方面，如圖5和圖6最佳所示，卡鉗22和主缸24在附接液壓制動器軟管結構14之前被完全預填充液壓流體並且在端部處密封。當液壓制動器軟管結構14分別附接到卡鉗22和主缸24時，將卡鉗22和主缸24開封。簡而言之，如圖3至圖6所示，液壓制動器軟管結構14、制動操作機構20和卡鉗22預填充有液壓流體，用密封材料密封用於裝運，並且然後被開封用於組裝。利用液壓制動器軟管結構14、卡鉗22和主缸24，使得液壓制動系統12能夠以相對容易的方式組裝，而不會有空氣被捕集在液壓制動系統12中。
[0012]進一步參考圖2A至圖6,現在將更詳細地討論液壓制動系統12。如圖2A所示,液壓制動器軟管結構14基本上包括形成未填充且未密封的液壓制動器軟管的柔性管50 (例如液壓軟管)。柔性管50是用於在壓力下將液壓流體從主缸24輸送到卡鉗22的常規柔性管。液壓制動器軟管結構14利用第一連接器51聯接到主缸24，並且利用第二連接器52聯接到卡鉗22。第一連接器51設置在柔性管50的第一端部50a上方，用於附接到制動操作機構20的主缸24，而第二連接器52附接到柔性管50的第二端部50b，用於附接到卡鉗22。柔性管50具有在柔性管50的第一端部50a和第二端部50b的開口之間延伸的內部通路 50c。
[0013]如圖2A至圖5所示，第一連接器51基本上包括第一螺紋緊固套管或管件54、第一剛性管狀刀片56和第一管狀襯套58。如圖2A所示，第一螺紋管件54為當液壓制動器軟管結構14聯接到主缸24時覆蓋在柔性管50的第一端部50a上面的管狀構件。第一螺紋管件54具有擰入到主缸24的內部螺紋孔24a中的外部螺紋部54a。
[0014]第一管狀刀片56具有環狀凸緣部分56a和管狀部分56b。縱向通道56c穿過管狀部分56b和凸緣部分56a。管狀部分56b的外表面具有多個傾斜倒鉤，以便管狀部分56b可靠地保持在柔性管50的內部通路50c中。第一管狀刀片56設計為保持在柔性管50的第一端部50a中並且在柔性管50的第一端部50a處提供徑向支承。因而，第一管狀刀片56由例如金屬材料等剛性材料構成。例如，第一管狀刀片56可以由銅或銅合金形成。當然，根據需要和/或期望，任何適當的剛性材料可以用於第一管狀刀片56。
[0015]當液壓制動器軟管結構14聯接到主缸24時，第一管狀襯套58覆蓋在柔性管50的第一端部50a上面。第一管狀襯套58設計為在第一螺紋管件54安裝到主缸24的內部螺紋孔24a中期間變形。具體地，第一管狀襯套58在第一螺紋管件54安裝到主缸24的內部螺紋孔24a中期間軸向地壓縮。結果，第一管狀襯套58變形以便於將柔性管50的第一端部50a擠壓到第一管狀刀片56上。第一管狀襯套58由例如金屬材料等剛性材料構成。例如，第一管狀襯套58可以由銅或銅合金形成。當然，根據需要和/或期望，任何適當的剛性材料可以用於第一管狀襯套58。
[0016]如圖5所示，在柔性管50的第一端部50a聯接到主缸24的軟管附接部分39之前，第一螺紋管件54和第一管狀襯套58附接到主缸24的內部螺紋孔24a。換句話說，第一螺紋管件54和第一管狀襯套58限定第一連接器51的第一軟管附接孔51a，柔性管50的第一端部50a插入到第一軟管附接孔51a中。
[0017]可選地提供柔性罩或蓋60來覆蓋第一螺紋管件54。蓋60優選地由具有良好密封性能的柔性彈性體材料構成。蓋60被確定尺寸為與柔性管50的第一端部50a以及第一螺紋管件54緊貼接合，用於在它們之間產生防水密封。
[0018]如圖3所示，液壓制動器軟管結構14還包括用於密封柔性管50的第一端部50a的第一密封材料62。第一密封材料62形成第一密封件。第一密封材料62由金屬箔的柔性薄片形成。第一密封材料62粘性地附接到凸緣部分56a以覆蓋在通道56c的開口(例如第一開口)上面。因此，第一密封材料62形成密封液壓軟管的第一端的第一開口的第一密封件。換句話說，在示出的實施例中，第一管狀刀片56的凸緣部分56a中的開口形成液壓軟管的第一端的第一開口。
[0019]如圖2A和圖2B進一步所示，第一密封材料62構成為利用管狀切斷刀片63(例如第一密封件切斷結構或第一液壓部件的一部分)切斷或刺穿。具體地，第一密封材料62響應於柔性管50的第一端部50a完全插入主缸24的軟管附接部分39而由切斷刀片63物理地切斷。後面將詳細討論切斷刀片63的構成。
[0020]參考圖2A和圖2B，第一密封材料62防止在主缸24與第一管狀刀片56的通道56c之間的流體連通，直到第一密封材料62由切斷刀片63切斷。另一方面，響應於柔性管50的第一端部50a完全插入到主缸24的內部螺紋孔24a (或者第一連接器51的軟管附接孔51a)中，第一密封材料62可以由切斷刀片63容易地切斷。
[0021]如圖2A、圖2B和圖5所示，切斷刀片63具有管狀端部部分63a、環狀凸緣部分63b和管狀主體部分63c。縱向通道63d穿過端部部分63a、凸緣部分63b和主體部分63c。切斷刀片63聯接到主缸24的出口埠 38，以便縱向通道63d與主缸24的主缸孔32流體地連通，來限定主缸24的第一流體路徑。換句話說，切斷刀片63 (例如第一密封件切斷結構)設置在第一流體路徑的附近，更具體而言設置在主缸24的第一流體路徑的前緣上。
[0022]端部部分63a形成為用於切斷或刺穿液壓制動器軟管結構14的第一密封材料62的針。具體地，端部部分63a具有響應於柔性管50的第一端部50a聯接到主缸24的內部螺紋孔24a而刺穿第一密封材料62並且插入到第一管狀刀片56的通道56c中的斜切末端。換句話說，端部部分63a被確定尺寸為使得端部部分63a配合地插入到第一管狀刀片56的通道56c中。凸緣部分63b抵靠在主缸24的內部螺紋孔24a的環狀內端面上。當柔性管50的第一端部50a聯接到主缸24時，凸緣部分63b被推靠於主缸24的內部螺紋孔24a的環狀內端面，這相對於出口埠 38可靠地保持切斷刀片63。主體部分63c的外表面裝配到出口埠 38的內表面。主體部分63c設計為保持在出口埠 38中。切斷刀片63由例如塑料等樹脂材料構成。當然，根據需要和/或期望，任何適當的剛性材料可以用於切斷刀片63。
[0023]如圖2A至圖3和圖6所示，第二連接器52包括第二螺紋緊固套管或管件64、第二剛性管狀刀片66和第二管狀襯套68。如圖2A所示，第二螺紋管件64為當液壓制動器軟管結構14聯接到卡鉗22時覆蓋在柔性管50的第二端部50b上面的管狀構件。第二螺紋管件64具有擰入到卡鉗22的內部螺紋孔22a中的外部螺紋部64a。
[0024]第二管狀刀片66具有環狀凸緣部分66a和管狀部分66b。縱向通道66c穿過管狀部分66b和凸緣部分66a。管狀部分66b的外表面具有多個傾斜倒鉤，以便管狀部分66b可靠地保持在柔性管50的內部通路50c中。第二管狀刀片66設計為保持在柔性管50的第二端部50b中並且在柔性管50的第二端部50b處提供徑向支承。因而，第二管狀刀片66由例如金屬材料等剛性材料構成。例如，第二管狀刀片66可以由銅或銅合金形成。當然，根據需要和/或期望，任何適當的剛性材料可以用於第二管狀刀片66。
[0025]當液壓制動器軟管結構14聯接到卡鉗22時，第二管狀襯套68覆蓋在柔性管50的第二端部50b上面。第二管狀襯套68設計為在第二螺紋管件64安裝到卡鉗22的內部螺紋孔22a中期間變形。具體地，第二管狀襯套68在將第二螺紋管件64安裝到卡鉗22的內部螺紋孔22a中期間軸向地壓縮。結果，第二管狀襯套68變形以便於將柔性管50的第二端部50b擠壓到第二管狀刀片66上。第二管狀襯套68由例如金屬材料等剛性材料構成。例如，第二管狀襯套68可以由銅或銅合金形成。當然，根據需要和/或期望，任何適當的剛性材料可以用於第二管狀襯套68。
[0026]如圖6所示，在柔性管50的第二端部50b聯接到卡鉗22的軟管附接部分46之前，第二螺紋管件64和第二管狀襯套68附接到卡鉗22的內部螺紋孔22a。換句話說，第二螺紋管件64和第二管狀襯套68限定第二連接器52的第二軟管附接孔52a，柔性管50的第二端部50b插入到第二軟管附接孔52a中。
[0027]如圖3所示，液壓制動器軟管結構14還包括用於密封柔性管50的第二端部50b的第二密封材料72。第二密封材料72形成第二密封件。第二密封材料72由金屬箔的柔性薄片形成。第二密封材料72粘性地附接到凸緣部分66a以覆蓋在通道66c的開口(例如第二開口)上面。因此，第二密封材料72形成密封液壓軟管的第二端的第二開口的第二密封件。換句話說，在示出的實施例中，第二管狀刀片66的凸緣部分66a中的開口形成液壓軟管的第二端的第二開口。
[0028]如圖2A和圖2B進一步所示，第二密封材料72構成為利用管狀切斷刀片73(例如第二密封件切斷結構或第二液壓部件的一部分)切斷或刺穿。具體地，第二密封材料72響應於柔性管50的第二端部50b完全插入到卡鉗22的軟管附接部分46而由切斷刀片73物理地切斷。切斷刀片73的構成將在後面詳細地討論。
[0029]參考圖2A和圖2B，第二密封材料72防止卡鉗22與第二管狀刀片66的通道66c之間的流體連通，直到第二密封材料72由切斷刀片73切斷。另一方面，響應於柔性管50的第二端部50b完全插入到卡鉗22的內部螺紋孔22a (或者第二連接器52的軟管附接孔52a)中，第二密封材料72可以由切斷刀片73容易地切斷。
[0030]如圖2A、圖2B和圖6所示，切斷刀片73具有管狀端部部分73a、環狀凸緣部分73b和管狀主體部分73c。切斷刀片73可以基本上與切斷刀片63相同，除了切斷刀片73被確定尺寸為附接到卡鉗22的入口埠 42以外。縱向通道73d穿過端部部分73a、凸緣部分73b和主體部分73c。切斷刀片73聯接到卡鉗22的入口埠 42，以便縱向通道73d與卡鉗22的內部流體通路40流體地連通來限定卡鉗22的第二流體路徑。換句話說，切斷刀片73(例如第二密封件切斷結構)設置在第二流體路徑的附近，更具體而言設置在卡鉗22的第二流體路徑的前緣上。卡鉗22的第二流體路徑與主缸24的第一流體路徑液壓地連接。
[0031]端部部分73a形成為用於切斷或刺穿液壓制動器軟管結構14的第二密封材料72的針。具體地，端部部分73a具有響應於柔性管50的第二端部50b聯接到卡鉗22的內部螺紋孔22a而刺穿第二密封材料72並且插入到第二管狀刀片66的通道66c中的斜切末端。換句話說，端部部分73a被確定尺寸為使得端部部分73a配合地插入到第二管狀刀片66的通道66c中。凸緣部分73b抵靠在卡鉗22的內部螺紋孔22a的環狀內端面上。當柔性管50的第二端部50b聯接到卡鉗22時，凸緣部分73b被推靠於卡鉗22的內部螺紋孔22a的環狀內端面，這相對於入口埠 42可靠地保持切斷刀片73。主體部分73c的外表面裝配到入口埠 42的內表面。主體部分73c設計為保持在入口埠 42中。切斷刀片73由例如塑料等樹脂材料構成。當然，根據需要和/或期望，任何適當的剛性材料可以用於切斷刀片73。
[0032]如圖3和圖4所示，液壓制動器軟管結構14預填充有液壓流體並且在相對端由第一密封材料62和第二密封材料72密封。優選地，液壓制動器軟管結構14在第一密封材料62和第二密封材料72之間沒有任何空氣或其他氣體。具體地，當裝運時，液壓制動器軟管結構14預填充有液壓流體並且在相對端被密封，直到液壓制動器軟管結構14聯接到卡鉗22和主缸24。
[0033]如圖5所示，主缸24預填充有液壓流體並且在端部處由第三密封材料74(例如第一密封件或第三密封件)密封。優選地，主缸24在主缸24的液壓流體保持區域76 (例如流體路徑或第一流體路徑)內沒有任何空氣或其他氣體。液壓流體保持區域76由主缸孔32、液壓流體貯存器36、出口埠 38和軟管附接孔51a限定。液壓流體保持區域76的端部由第三密封材料74密封。換句話說，液壓流體保持區域76由第一螺紋管件54 (例如液壓軟管連接端)局部限定，第一螺紋管件54由第三密封材料74密封。當裝運時，主缸24的液壓流體保持區域76預填充有液壓流體並且在端部處由第三密封材料74密封，直到液壓制動器軟管結構14聯接到主缸24。
[0034]如圖5進一步所示，第三密封材料74密封已經附接到主缸24的內部螺紋孔24a的第一螺紋管件54的端部開口。第三密封材料74形成第三密封件。第三密封材料74由金屬箔的柔性薄片形成。第三密封材料74是可剝離板。具體而言，第三密封材料74可去除或可剝離地附接到第一螺紋管件54的環狀端面54b，以覆蓋在由環狀端面54b限定的軟管附接孔51a的開口上面。具體地，第三密封材料74熱粘接到第一螺紋管件54。第三密封材料74具有剝離凸片74a，握住該剝離凸片74a而將第三密封材料74從第一螺紋管件54去除。剝離凸片74a相對於第一螺紋管件54的外周向外延伸。在示出的實施例中，第三密封材料74形成密封液壓部件的流體路徑的端部的第一密封件。換句話說，在示出的實施例中，第一螺紋管件54中的開口形成液壓部件的流體路徑的端部。
[0035]如圖6所示，卡鉗22預填充有液壓流體並且在端部由第四密封材料84(例如第一密封件或第四密封件)密封。優選地，卡鉗22在卡鉗22的液壓流體保持區域86 (例如流體路徑或者第二流體路徑)內沒有任何空氣或者其他氣體。液壓流體保持區域86由內部流體通路40、入口埠 42和軟管附接孔52a限定。液壓流體保持區域86的端部由第四密封材料84密封。換句話說，液壓流體保持區域86由第二螺紋管件64 (例如液壓軟管連接端)局部限定，第二螺紋管件64由第四密封材料84密封。具體地，當裝運時，卡鉗22的液壓流體保持區域86預填充有液壓流體並且在端部處由第四密封材料84密封，直到液壓制動器軟管結構14聯接到卡鉗22。
[0036]如圖6進一步所示，第四密封材料84密封已經附接到卡鉗22的內部螺紋孔22a的第二螺紋管件64的端部開口。第四密封材料84形成第四密封件。第四密封材料84由金屬箔的柔性薄片形成。第四密封材料84是可剝離板。具體而言，第四密封材料84可去除或可剝離地附接到第二螺紋管件64的外端面64b以覆蓋在軟管附接孔52a的開口上面。具體地，第四密封材料84熱粘接到第二螺紋管件64。第四密封材料84具有剝離凸片84a，握住該剝離凸片84a而將第四密封材料84從第二螺紋管件64去除。剝離凸片84a相對於第二螺紋管件64的外周向外延伸。在示出的實施例中，第四密封材料84形成密封液壓部件的流體路徑的端部的第二密封件。換句話說，在示出的實施例中，第二螺紋管件64中的開口形成液壓部件的流體路徑的端部。
[0037]現在，將討論液壓制動系統12的每個部件的組裝方法以及液壓制動系統12的組裝方法，其中液壓制動系統12能夠以相對容易的方式組裝，而不會有空氣被捕集在液壓制動系統12中。除非另外明確說明，組裝液壓制動系統12的下述方法可以以與本文討論的順序不同的順序來執行。換句話說，除非另外明確說明，組裝液壓制動系統12的方法不限於下面所述的組裝順序。如圖3所示，在示出的實施例中，柔性管50被完全填充液壓流體並且柔性管50的相對端被密封。具體地，在柔性管50被完全填充液壓流體之後，將第一密封材料62和第二密封材料72附接到第一管狀刀片56的凸緣部分56a和第二管狀刀片66的凸緣部分66a。以這樣的方式，第一密封材料62和第二密封材料72覆蓋並密封液壓制動器軟管的第一端和第二端的第一開口和第二開口，用於將液壓流體限制在柔性管50內。
[0038]此外如圖5所示，提供了填充有液壓流體的主缸24。並且如圖6所示，提供了填充有液壓流體的卡鉗22。參考圖7至圖11，將詳細地討論用於提供填充有液壓流體的主缸24的方法。首先，如圖7和圖8所示，將第一螺紋管件54和第一管狀襯套58軸向地放置在管狀組裝夾具88上。組裝夾具88具有與柔性管50大約相同的直徑或者比柔性管50略大的直徑。組裝夾具88由例如樹脂材料等剛性材料構成。當然，根據需要和/或期望，任何適當的材料可以用於組裝夾具88，用來支承第一螺紋管件54和第一管狀襯套58。此外將切斷刀片63附接到主缸24的出口埠 38。然後利用組裝夾具88將第一螺紋管件54和第一管狀襯套58相對於主缸24的軟管附接部分39放置和定位。具體地，將組裝夾具88插入到主缸24的軟管附接部分39中，以便組裝夾具88相對於主缸24的軟管附接部分39同心地布置。利用該組裝方法，在將第一螺紋管件54和第一管狀襯套58放置到主缸24的軟管附接部分39中之前，將第一螺紋管件54和第一管狀襯套58放置在組裝夾具88上。因此，能夠正確地組裝主缸24的所有部件，而不會漏掉主缸24的任何部件。
[0039]接下來，如圖9所示，通過組裝夾具88的引導將第一螺紋管件54緊固到主缸24的軟管附接部分39。具體地，利用預定擰緊扭矩(例如第一預定緊固力)將第一螺紋管件54的螺紋部54a擰入到主缸24的內部螺紋孔24a中。該預定擰緊扭矩小於最終擰緊扭矩(例如第二預定緊固力)，最終擰緊扭矩施加到第一螺紋管件54，用於通過使第一管狀襯套58變形而將柔性管50的第一端部50a可靠地聯接到主缸24的軟管附接部分39。更具體而言，利用該預定擰緊扭矩，第一管狀襯套58略微地變形，以便在第一管狀襯套58上發生彈性變形或塑性變形。在第一管狀襯套58的該略微變形之後,第一管狀襯套58的軟管連接孔58a仍然具有使得柔性管50的第一端部50a能夠穿過第一管狀襯套58的軟管連接孔58a插入的內徑。更具體而言，在該變形之後，第一管狀襯套58仍然具有等於或大於柔性管50的第一端部50a的直徑的內徑。利用該變形，第一管狀襯套58軸向地按壓第一螺紋管件54遠離第一管狀襯套58。因此，雖然第一螺紋管件54利用小於最終擰緊扭矩的預定擰緊扭矩緊固到主缸24的軟管附接部分39，但是第一螺紋管件54沒有任何鬆動地可靠地聯接到主缸24的軟管附接部分39。在該示出實施例中，在第一螺紋管件54緊固到主缸24的軟管附接部分39之前，在第一螺紋管件54的螺紋部54a與主缸24的內部螺紋孔24a之間應用液體襯墊或其他密封材料，用於防止第一螺紋管件54的螺紋部54a與主缸24的內部螺紋孔24a之間的液壓流體洩漏。
[0040]接下來，如圖10所示，將組裝夾具88從軟管附接孔51a去除。此外，將軟管附接孔51a的開口用第三密封材料74密封。第三密封材料74熱粘接到第一螺紋管件54的環狀端面54b，以形成主缸24的包圍或密封液壓流體保持區域76。接下來，將主缸24的液壓流體保持區域76填充液壓流體。例如通過主缸24的液壓流體貯存器36 (參見圖1)的加油口將液壓流體傾倒到被包圍的液壓流體保持區域76中。然後，將具有O形環的放氣螺釘螺紋地聯接到液壓流體貯存器36的加油口。
[0041]利用該組裝方法，主缸24可以被填充液壓流體並被密封。因為主缸24填充有液壓流體，所以當將主缸24液壓地連接到液壓制動器軟管結構14時，需要較少的努力來填充液壓流體。因此，液壓制動系統12能夠以相對容易的方式組裝，而不會有空氣被捕集在液壓制動系統12中。
[0042]卡鉗22也可以通過組裝夾具88與第二螺紋管件64和第二管狀襯套68組裝在一起，利用第四密封材料84密封，以及以與通過參考圖7至圖11對主缸24描述的方式相同的方式被填充液壓流體。因為從對於主缸24的公開可以清楚組裝卡鉗22的方法，所以為了簡潔而省略組裝卡鉗22的步驟的詳細描述。結果，液壓制動器軟管結構14、卡鉗22和主缸24獨立地被填充液壓流體並被密封。這些部件形成液壓制動器套件(例如液壓部件套件)。
[0043]接下來，將液壓制動器軟管結構14液壓地連接到卡鉗22和主缸24。參考圖11，將詳細地描述將液壓制動器軟管結構14與主缸24組裝在一起的方法。卡鉗22也可以以與通過參考圖11對主缸24描述的方式相同的方式與液壓制動器軟管結構14組裝在一起。因此，為了簡潔將省略將卡鉗22與液壓制動器軟管結構14組裝在一起的步驟的詳細描述。
[0044]如圖11所示，將第三密封材料74從第一螺紋管件54去除或剝離，以將圖10中示出的主缸24開封。具體地，握住並拉動剝離凸片74a，用於將第三密封材料74從第一螺紋管件54去除。然後，將圖3中示出的液壓制動器軟管結構14聯接到主缸24。具體地，將柔性管50的第一端部50a插入到軟管附接孔51a中，以便柔性管50延伸穿過第一螺紋管件54和第一管狀襯套58。響應於該插入，切斷刀片63切斷或刺穿第一密封材料62，這將柔性管50的內部通路50c流體地連接到主缸24的第一流體路徑。將柔性管50的第一端部50a插入軟管附接孔51a，直到第一密封材料62由切斷刀片63切斷並且第一管狀刀片56的凸緣部分56a被軸向地推靠於切斷刀片63的環狀凸緣部分63b。因此，切斷刀片63可靠地夾在第一管狀刀片56與主缸24的內部螺紋孔24a的環狀內端面之間。
[0045]進而，利用最終擰緊扭矩緊固第一螺紋管件54，這軸向地壓縮第一管狀襯套58。結果，第一管狀襯套58變形以便於將柔性管50的第一端部50a擠壓到第一管狀刀片56上，從而將柔性管50的第一端部50a可靠地聯接到主缸24的軟管附接部分39。如上所述，柔性管50的第二端部50b也可以以相同方式聯接到卡鉗22的軟管附接部分46。結果，主缸24 (例如液壓部件)的流體路徑與卡鉗22 (例如附加液壓部件)的流體路徑操作性地聯接。
[0046]參考圖12至圖14，將描述用於保護液壓制動器軟管結構14的密封件(例如第一和第二密封件)的保護性帽或保護帽92 (例如第一保護性帽)。布置保護性帽92來保護由第一密封材料62密封的第一端部50a。當然，保護性帽92也可以用於由第二密封材料72密封的第二端部50b。因為第一端部50a和第二端部50b的構成是彼此相同的，所以為了簡潔將省略用於第二端部50b的保護性帽92的詳細描述。
[0047]如圖13最佳所示，保護性帽92可去除地附接到第一端部50a，以便保護性帽92將第一端部50a、第一管狀刀片56和第一密封材料62容納在其中。保護性帽92由例如塑料等樹脂材料或者例如橡膠等彈性材料構成，以便由橡膠製成的柔性管50的第一端部50a配合地聯接到保護性帽92。當然，根據需要和/或期望，任何適當的材料可以用於保護性帽92。保護性帽92具有凸狀或球形頭部92a (例如球形頭)和相對於頭部92a布置的有底圓柱部92b。頭部92a形成保護性帽92的末端。頭部92a具有徑向地延伸穿過頭部92a的橫向通孔92c (例如通孔)。如圖14所示，通孔92c形成用於將環繩或帶94附接到保護性帽92的繩線附接部。圓柱部92b限定圓柱形內面或孔92d，具有第一密封材料62的柔性管50的第一端部50a設置在圓柱形內面或孔92d內。保護性帽92 —體地形成為一件式整體構件。
[0048]如圖13所示，液壓制動器軟管結構14被預填充液壓流體並被密封用於裝運(也參見圖3)。利用保護性帽92，來防止在裝運期間第一密封材料62和第二密封材料72由於與外部物體接觸而被切斷，從而防止在裝運期間油從液壓制動器軟管結構14洩漏。此外，利用保護性帽92，來防止在將液壓制動器軟管結構14安裝通過自行車車架主體(未示出)的內部期間第一密封材料62和第二密封材料72被切斷。具體而言，當將液壓制動器軟管結構14安裝到自行車車架主體時，具有保護性帽92的第一端部50a (或第二端部50b)經由形成在自行車車架主體中的進入通孔被引入到自行車車架主體的內部。然後，具有保護性帽92的第一端部50a (或第二端部50b)沿著自行車車架主體的內部表面被引導。因為保護性帽92具有凸狀或球形頭部92a，所以在安裝期間具有保護性帽92的第一端部50a (或第二端部50b)能夠沿著自行車車架主體的內部表面被順暢地引導。此外，利用保護性帽92，來防止第一密封材料62 (或第二密封材料72)由於與自行車車架主體內的內部物體接觸而被切斷，從而防止在安裝期間油從液壓制動器軟管結構14洩漏。此外，具有保護性帽92的第一端部50a (或第二端部50b)從形成在自行車車架主體中的退出通孔退出。因為繩線94附接於保護性帽92的通孔92c，所以通過利用鉤具鉤住繩線94穿過自行車車架主體的退出通孔，能夠將具有保護性帽92的第一端部50a (或第二端部50b)穿過自行車車架主體的退出通孔容易地從自行車車架主體的內部拉出。
[0049]參考圖15至圖17，將描述用於保持制動杆28相對於制動殼體23的位置的杆止動件98 (例如杆保持工具)。杆止動件98相對於制動殼體23和制動杆28 (例如操作杆)可去除地布置，以防止制動杆28相對於制動殼體23運動。具體而言，杆止動件98布置為，在制動操作機構20的裝運期間，防止制動杆28從制動杆28的靜止位置朝向制動杆28的制動操作位置運動。
[0050]如圖16所示，制動杆28具有聯接部28a、推桿28b、連接構件28c和樞轉軸28d。制動杆28繞著樞轉軸28d樞轉地聯接到制動殼體23。連接構件28c可相對於聯接部28a旋轉。制動杆28通過聯接部28a、推桿28b和連接構件28c連接到活塞34。具體而言，響應於抓握制動杆28，聯接部28a繞著樞轉軸28d樞轉，這還經由連接構件28c推動推桿28b。推桿28b由具有螺紋孔的連接構件28c可調節地連接到制動杆28。推桿28b擰入到連接構件28c的螺紋孔中。推桿28b的一端設置有用於將調節工具99插入其中的套接部，而推桿28b的另一端與活塞34接合。通過利用調節工具99旋轉推桿28b，能夠調節制動杆28與車把30 (參見圖1)之間的行程。當制動杆28從靜止位置朝向制動操作位置樞轉時，推桿28b推動活塞34來按壓主缸24中的液壓流體。
[0051]杆止動件98具有杆形安裝部件98a和帶一對進入窗口 98c的保持部件98b。杆止動件98由例如塑料等樹脂材料構成。當然，根據需要和/或期望，任何適當的剛性材料可以用於杆止動件98。杆止動件98由操作性地連接制動殼體23和制動杆28的銷形成。具體地，安裝部件98a確定尺寸為，安裝部件98a裝配到夾鉗26。保持部件98b從安裝部件98a延伸。保持部件98b具有在安裝部件98a聯接到夾鉗26時接納制動杆28的接納表面，其限制制動杆28相對於制動殼體23的夾鉗26的運動。具體地，當杆止動件98附接到制動操作機構20時，可以通過利用調節工具99旋轉推桿28b穿過進入窗口 98c中的一個(在圖17中為左側進入窗口 98c)，來調節制動杆28和夾鉗26之間的行程。具體地可以將行程調節為，當制動杆28處於靜止位置時制動杆28與保持部件98b的接納表面接觸。例如將行程調節為90mm。結果，當杆止動件98附接到制動操作機構20時，杆止動件98防止制動杆28相對於制動殼體23運動。
[0052]如圖15所示，制動操作機構20預填充有液壓流體並且用第三密封材料74密封用於裝運(也參見圖5)。利用杆止動件98，來防止第三密封材料74在裝運期間由於響應於制動杆28相對於制動殼體23的運動而產生的液壓壓力被切斷，從而防止在裝運期間油從制動操作機構20洩漏。
[0053]如圖15至圖17所示，杆止動件98附接到右手側制動操作機構20。另一方面，杆止動件98也可以附接到左手側制動操作機構。具體而言，杆止動件98關於保持部件98b的中心軸線X對稱地形成。當杆止動件98附接到左手側制動操作機構20時，也可以通過利用調節工具99旋轉推桿28b穿過進入窗口 98c中的另一個(在圖17中為右側進入窗口98c)，來調節制動杆28與夾鉗26之間的行程。結果，當杆止動件98附接到制動操作機構20時,杆止動件98防止制動杆28相對於制動殼體23運動。[0054]參考圖18和圖19，將描述用於密封主缸24的液壓流體保持區域76的變更密封材料(即變更密封材料或密封塞104和108)。如圖5所示，主缸24預填充有液壓流體並且用可剝離的第三密封材料74密封。另一方面，主缸24的密封可以以與如圖18和圖19所示的不同方式來執行。考慮到圖5中所示的示例與圖18和圖19中所示的變更示例之間的相似性，對變更示例的與圖5中所示的示出示例的部件相同的部件將給予與圖5中所示的示出示例的部件相同的參考標記。並且，為了簡潔，可能省略變更示例的與圖5中的示出示例的部件相同的部件的描述。雖然在圖18和圖19中變更密封塞104和108示出為聯接到主缸24，但是這些變更密封塞104和108也可以與卡鉗22 —起使用。
[0055]如圖18所示，主缸24預填充有液壓流體並且在端部由密封材料或密封塞104(例如第一密封件或第三密封件)密封。具體而言，密封塞104形成可拆卸地聯接到變更的螺紋緊固套管或管件102的可拆卸塞。密封塞104具有擴大頭部104a、凸緣部104b以及在擴大頭部104a與凸緣部104b之間延伸的主體部104c。密封塞104裝配到螺紋管件102的內孔。密封塞104—體地形成為一件式整體構件。密封塞104由例如橡膠等彈性材料製成。當然，根據需要和/或期望，任何適當的材料可以用於密封塞104。螺紋管件102與在圖5中示出的第一螺紋管件54相同，除了螺紋管件102在螺紋管件102的內孔上具有環狀凹部102b以外。
[0056]當提供填充有液壓流體的主缸24時，切斷刀片63、第一管狀襯套58和螺紋管件102以通過參考圖7至圖9描述的方式組裝到主缸24。具體地，螺紋管件102的螺紋部102a擰到主缸24的內部螺紋孔24a。此外，密封塞104裝配到螺紋管件102的內孔以便擴大頭部104a與環狀凹部102b接合，這防止密封塞104的軸向運動。主體部104c具有比螺紋管件102的內孔大的直徑。因此，當密封塞104插入到螺紋管件102的內孔中時，螺紋管件102的開口利用密封塞104的主體部104c徑向密封。凸緣部104b具有比螺紋管件102的外周大的直徑。密封塞104插入到螺紋管件102的內孔中，直到凸緣部104b與螺紋管件102的環狀端面102c接觸。在密封塞104聯接到螺紋管件102之後，用液壓流體填充主缸24的液壓流體保持區域76。
[0057]此外，當主缸24液壓地連接到液壓制動器軟管結構14 (參見圖2A)時，將密封塞104從螺紋管件102去除，並且將柔性管50的第一端部50a通過螺紋管件102和第一管狀襯套58附接到主缸24的軟管附接部分39。密封塞104僅通過從螺紋管件102拉出就從螺紋管件102去除。在將密封塞104從螺紋管件102去除時，可以握住凸緣部104b。當然，可以利用具有與螺絲錐相似構成的去除工具來去除密封塞104。
[0058]如圖19所示，主缸24預填充有液壓流體並且在端部由密封材料或密封塞108 (例如第一密封件或第三密封件)密封。具體而言，密封塞108形成可拆卸地聯接到變更的螺紋緊固套管或管件106的可拆卸塞。密封塞108具有帶套接孔108b的頭部108a、接合凸緣108c以及凸緣部108d。接合凸緣108c繞著在頭部108a與凸緣部108d之間延伸的主體部108e形成。密封塞108裝配到螺紋管件106的內孔。密封塞108 —體地形成為一件式整體構件。密封塞108由例如橡膠等彈性材料製成。當然，根據需要和/或期望，任何適當的材料可以用於密封塞108。螺紋管件106與在圖5中示出的第一螺紋管件54相同，除了螺紋管件106在螺紋管件106的內孔上具有環狀凹部106b以外。
[0059]當提供填充有液壓流體的主缸24時，切斷刀片63、第一管狀襯套58和螺紋管件106以通過參考圖7至圖9描述的方式組裝到主缸24。具體地，螺紋管件106的螺紋部106a擰到主缸24的內部螺紋孔24a。此外，密封塞108裝配到螺紋管件106的內孔以便接合凸緣108c與螺紋管件106的環狀凹部106b接合，這防止密封塞108的軸向運動。主體部108e具有比螺紋管件106的環狀端面106c與切斷刀片63的環狀凸緣部分63b之間的軸向尺寸長的長度。因此，當接合凸緣108c與環狀凹部106b接合時，頭部108a與切斷刀片63的環狀凸緣部分63b軸向接觸，以便頭部108a的套接孔108b容納切斷刀片63的端部部分63a。因此，延伸通過切斷刀片63的液壓流體保持區域76利用密封塞108的頭部108a與切斷刀片63的凸緣部分63b之間的軸向界面被軸向地堵塞。此外，當接合凸緣108c與螺紋管件106的環狀凹部106b接合時，接合凸緣108c由環狀凹部106b徑向地變形。這樣產生在螺紋管件106的內孔與密封塞108之間的徑向密封。此外，當接合凸緣108c與環狀凹部106b接合時，頭部108a與切斷刀片63的環狀凸緣部分63b軸向接觸，這也使密封塞108的主體部108e徑向地變形。結果，當密封塞108插入到螺紋管件106的內孔中時，螺紋管件106的開口被密封塞108的主體部108e徑向地密封。因而,利用密封塞108可靠地密封了主缸24的液壓流體保持區域76。在密封塞108聯接到螺紋管件106之後，用液壓流體填充主缸24的液壓流體保持區域76。
[0060]此外，當主缸24液壓地連接到液壓制動器軟管結構14 (參見圖2A)時，將密封塞108從螺紋管件106去除，並且將柔性管50的第一端部50a通過螺紋管件106和第一管狀襯套58附接到主缸24的軟管附接部分39。密封塞108僅通過從螺紋管件106拉出就從螺紋管件106去除。在將密封塞108從螺紋管件106去除時，可以握住凸緣部108d。當然，可以利用具有與螺絲錐相似構成的去除工具來去除密封塞108。
[0061]參考圖20和圖21，將描述用於流體地連接制動操作機構20和卡鉗22的變更的液壓制動器軟管結構。如圖1所示，制動操作機構20和卡鉗22與一體地形成為一件式構件的單個液壓制動器軟管結構14液壓地連接。另一方面，制動操作機構20和卡鉗22可以以與圖20和圖21所示不同的方式液壓地連接。考慮到圖1中所示的示例與圖20和圖21中所示的變更示例之間的相似性，對變更示例的與圖1中所示的示出示例的部件相同的部件將給予與圖1中所示的示出示例的部件相同的參考標記。並且，為了簡潔可能省略變更示例的與圖1中的示出示例的部件相同的部件的描述。雖然在圖20和圖21中變更液壓連接示出為在後盤式制動器組件10中使用，但是變更液壓連接也可以在前盤式制動器組件中使用。
[0062]如圖20所示，制動操作機構20和卡鉗22經由一對利用液壓軟管聯接器116聯接在一起的第一液壓制動器軟管結構114和第二液壓制動器軟管結構115液壓地互相連接。第一液壓制動器軟管結構114和第二液壓制動器軟管結構115獨立地形成為分離構件，並且利用液壓軟管聯接器116液壓地互相連接。第一液壓制動器軟管結構114和第二液壓制動器軟管結構115的總長度與在圖1中示出的液壓制動器軟管結構14的長度幾乎相等。
[0063]第一液壓制動器軟管結構114液壓地連接到制動操作機構20。具體地，第一液壓制動器軟管結構114的一端以在圖2A中示出的方式或者以公知的常規方式固定地聯接到主缸24。第一液壓制動器軟管結構114的另一端部114a具有與在圖3和圖4中不出的液壓制動器軟管結構14的第一端部50a和第二端部50b相同的構成。具體而言，第一液壓制動器軟管結構114的端部114a利用密封材料114b密封。密封材料114b由金屬箔的柔性薄片形成。密封材料114b粘性地附接到端部114a以密封第一液壓制動器軟管結構114的端部114a的開口。利用制動操作機構20與第一液壓制動器軟管結構114的該連接，使得這些部件形成從主缸24 (例如液壓部件主體)連續地延伸到第一液壓制動器軟管結構114(例如液壓軟管)的單個液壓部件的單個液壓流體路徑。主缸24操作性地與第一液壓制動器軟管結構114的一端連結。該液壓路徑的端部由第一液壓制動器軟管結構114的端部114a限定。液壓部件(即制動操作機構20與第一液壓制動器軟管結構114的組合)的該單個液壓流體路徑利用密封材料114b密封並且預填充有液壓流體。因此，制動操作機構20和第一液壓制動器軟管結構114在裝運時可以作為單個液壓部件對待。換句話說，制動操作機構20與第一液壓制動器軟管結構114形成具有填充有液壓流體的流體路徑的液壓部件。密封材料114b形成布置為密封液壓部件的流體路徑的端部的可切斷第一密封件。
[0064]第二液壓制動器軟管結構115液壓地連接到卡鉗22。具體地，第二液壓制動器軟管結構115的一端以在圖2A中示出的方式或者以公知的常規方式固定地聯接到卡鉗22。第二液壓制動器軟管結構115的另一端部115a具有與在圖3和圖4中示出的液壓制動器軟管結構14的第一端部50a和第二端部50b相同的構成。具體而言，第二液壓制動器軟管結構115的端部115a利用密封材料115b密封。密封材料115b由金屬箔的柔性薄片形成。密封材料115b粘性地附接到端部115a以密封第二液壓制動器軟管結構115的端部115a的開口。利用卡鉗22與第二液壓制動器軟管結構115的該連接，使得這些部件形成從卡鉗22 (例如液壓部件主體)連續地延伸到第二液壓制動器軟管結構115 (例如液壓軟管)的單個液壓部件的單個液壓流體路徑。卡鉗22操作性地與第二液壓制動器軟管結構115的一端連結。該液壓路徑的端部由第二液壓制動器軟管結構115的端部115a限定。液壓部件(即卡鉗22與第二液壓制動器軟管結構115的組合)的該單個液壓流體路徑利用密封材料115b密封並且預填充有液壓流體。因此，卡鉗22和第二液壓制動器軟管結構115在裝運時可以作為單個液壓部件對待。換句話說，卡鉗22與第二液壓制動器軟管結構115形成具有填充有液壓流體的流體路徑的液壓部件。密封材料115b形成布置為密封液壓部件的流體路徑的端部的可切斷第一密封件。
[0065]制動操作機構20與卡鉗22經由液壓軟管聯接器116液壓地互相連接。具體而言，制動操作機構20與卡鉗22通過將第一液壓制動器軟管結構114和第二液壓制動器軟管結構115分別液壓地聯接到液壓軟管聯接器116而液壓地互相連接。如圖21所示，液壓軟管聯接器Il6具有帶第一軟管附接部分120和第二軟管附接部分122的聯接器主體，第一軟管附接部分120和第二軟管附接部分122分別具有第一內部螺紋孔120a和第二內部螺紋孔122a (例如第一附接孔和第二附接孔)。第一內部螺紋孔120a和第二內部螺紋孔122a構造為經由第一埠 120b和第二埠 122b相對於彼此流體地連通。液壓軟管聯接器116還具有分別配合地聯接到第一埠 120b和第二埠 122b的第一管狀切斷刀片124和第二管狀切斷刀片125。具體而言，第一切斷刀片124和第二切斷刀片125分別設置在第一內部螺紋孔120a和第二內部螺紋孔122a中。第一切斷刀片124和第二切斷刀片125分別布置為刺穿第一液壓制動器軟管結構114和第二液壓制動器軟管結構115的密封材料114b和115b，以將第一液壓制動器軟管結構114和第二液壓制動器軟管結構115相對於彼此流體地連通。第一切斷刀片124和第二切斷刀片125與切斷刀片63或切斷刀片73 (參見圖2A)相同。具體而言，第一切斷刀片124具有管狀端部部分124a、環狀凸緣部分124b以及管狀主體部分124c。第二切斷刀片125具有管狀端部部分125a、環狀凸緣部分125b以及管狀主體部分125c。
[0066]第一液壓制動器軟管結構114利用螺紋緊固套管或管件117a和管狀襯套117b聯接到液壓軟管聯接器116的第一軟管附接部分120。具體地，螺紋管件117a與第一螺紋管件54或第二螺紋管件64 (參見圖2A)相同。管狀襯套117b與第一管狀襯套58或第二管狀襯套68 (參見圖2A)相同。螺紋管件117a和管狀襯套117b覆蓋在第一液壓制動器軟管結構114的端部114a上面。然後，將具有螺紋管件117a和管狀襯套117b的端部114a插入到液壓軟管聯接器116的第一軟管附接部分120中，其利用第一切斷刀片124的端部部分124a切斷密封材料114b。然後，將螺紋管件117a擰到液壓軟管聯接器116的第一內部螺紋孔120a，其軸向地壓縮管狀襯套117b。結果，管狀襯套117b變形以便於將端部114a擠壓到附接於端部114a的管狀刀片上，從而將第一液壓制動器軟管結構114聯接到液壓軟管聯接器116的第一軟管附接部分120上。更具體而言，由主缸24和第一液壓制動器軟管結構114構成的密封液壓流體路徑流體地連接到延伸通過第一切斷刀片124的通道。因此，主缸24和第一液壓制動器軟管結構114形成限定第一流體路徑的第一部分。第一切斷刀片124形成設置在第一流體路徑的附近的第一密封件切斷結構。第一切斷刀片124物理地切斷第一液壓制動器軟管結構114 (例如第一液壓軟管)的密封材料114b (例如第一密封件)。
[0067]此外，第二液壓制動器軟管結構115利用螺紋緊固套管或管件118a和管狀襯套118b聯接到液壓軟管聯接器116的第二軟管附接部分122。具體地，螺紋管件118a與第一螺紋管件54或第二螺紋管件64 (參見圖2A)相同。管狀襯套118b與第一管狀襯套58或第二管狀襯套68 (參見圖2A)相同。螺紋管件118a和管狀襯套118b覆蓋在第二液壓制動器軟管結構115的端部115a上面。然後，將具有螺紋管件118a和管狀襯套118b的端部115a插入到液壓軟管聯接器116的第二軟管附接部分122中，其利用第二切斷刀片125的端部部分125a切斷密封材料115b。然後，將螺紋管件118a擰到液壓軟管聯接器116的第二內部螺紋孔122a，其軸向地壓縮管狀襯套118b。結果，管狀襯套118b變形以便於將端部115a擠壓到附接於端部115a的管狀刀片上，從而將第二液壓制動器軟管結構115聯接到液壓軟管聯接器116的第二軟管附接部分122上。更具體而言，由卡鉗22和第二液壓制動器軟管結構115構成的密封液壓流體路徑流體地連接到延伸通過第二切斷刀片125的通道。因此，卡鉗22和第二液壓制動器軟管結構115形成限定第二流體路徑的第二部分。第二切斷刀片125形成設置在第二流體路徑的附近的第二密封件切斷結構。第二切斷刀片125物理地切斷第二液壓制動器軟管結構115 (例如第二液壓軟管)的密封材料115b (例如第二密封件)。
[0068]結果，制動操作機構20與卡鉗22經由利用軟管聯接器116液壓地聯接在一起的第一液壓制動器軟管結構114和第二液壓制動器軟管結構115而液壓地互相連接。具體地，具有第一液壓制動器軟管結構114的制動操作機構20 (例如液壓部件)操作性地連接到具有第二液壓制動器軟管結構115的卡鉗22 (例如附加液壓部件)。利用該布置，當第一液壓制動器軟管結構114和第二液壓制動器軟管結構115在自行車車架主體的內部內延伸時，液壓軟管聯接器116可以設置在自行車車架主體的內部內。
[0069]此外，在將第一液壓制動器軟管結構114和第二液壓制動器軟管結構115連接到液壓軟管聯接器116之前，液壓軟管聯接器116可以預填充有液壓流體。在這種情況下，在將第一液壓制動器軟管結構114聯接到液壓軟管聯接器116的第一軟管附接部分120之前，將螺紋管件117a和管狀襯套117b以參考圖8和圖9描述的方式緊固到液壓軟管聯接器116的第一軟管附接部分120。此外，利用密封材料以參考圖10描述的方式密封螺紋管件117a的環狀端面。此外，在將第二液壓制動器軟管結構115聯接到液壓軟管聯接器116的第二軟管附接部分122之前，將螺紋管件118a和管狀襯套118b以參考圖8和圖9描述的方式緊固到液壓軟管聯接器116的第二軟管附接部分122。此外，由第一內部螺紋孔120a和第二內部螺紋孔122a以及延伸通過第一切斷刀片124和第二切斷刀片125的通道限定的液壓軟管聯接器116的液壓流體保持區域填充有液壓流體。然後，利用密封材料以參考圖10描述的方式密封螺紋管件118a的環狀端面。
[0070]利用該預填充的液壓軟管聯接器116，當第一液壓制動器軟管結構114聯接到液壓軟管聯接器116時，將附接到螺紋管件117a的密封材料去除，並且將第一液壓制動器軟管結構114的端部114a穿過螺紋管件117a和管狀襯套117b插入，其利用第一切斷刀片124切斷第一液壓制動器軟管結構114的密封材料114b。結果，第一液壓制動器軟管結構114和主缸24液壓地連接到液壓軟管聯接器116的液壓流體保持區域。此外，當第二液壓制動器軟管結構115聯接到液壓軟管聯接器116時，將附接到螺紋管件118a的密封材料去除，並且將第二液壓制動器軟管結構115的端部115a穿過螺紋管件118a和管狀襯套118b插入，其利用第二切斷刀片125切斷第二液壓制動器軟管結構115的密封材料115b。結果，第二液壓制動器軟管結構115和卡鉗22液壓地連接到液壓軟管聯接器116的液壓流體保持區域，這也將主缸24和卡鉗22相對於彼此連接。
[0071]如圖20所示，第一液壓制動器軟管結構114和第二液壓制動器軟管結構115利用液壓軟管聯接器116液壓地互相連接。另一方面，由制動操作機構20和在圖20中示出的第一液壓制動器軟管結構114形成的液壓部件可以直接聯接到卡鉗22 (例如附加液壓部件)。具體地，第一液壓制動器軟管結構114的端部114a可以直接聯接到卡鉗22的軟管附接部分46，並且第一液壓制動器軟管結構114的密封材料114b由卡鉗22的切斷刀片73物理地切斷。在這種情況下，第一液壓制動器軟管結構114具有與在圖3中示出的液壓制動器軟管結構14相等的長度，並且卡鉗22具有在圖6中示出的構成。替代地，由卡鉗22和在圖20中示出的第二液壓制動器軟管結構115形成的液壓部件可以直接聯接到制動操作機構20 (例如附加液壓部件)。具體地，第二液壓制動器軟管結構115的端部115a可以直接聯接到主缸24的軟管附接部分39，並且第二液壓制動器軟管結構115的密封材料115b由主缸24的切斷刀片63物理地切斷。在這種情況下，第二液壓制動器軟管結構115具有與在圖3中示出的液壓制動器軟管結構14相等的長度，並且制動操作機構20的主缸24具有在圖5中示出的構成。
[0072]參考圖22，將描述用於保護液壓制動器軟管結構14的密封件(例如第一密封件和第二密封件)的變更保護性帽或保護帽130 (例如第一保護性帽)。保護性帽130具有帶凸狀或球形外表面的鉤形頭部130a (例如鉤部)和相對於鉤形頭部130a布置的有底圓柱部130b。保護性帽130與在圖12至圖14中示出的保護性帽92相同，除了鉤形頭部130a的構成以外。保護性帽130布置為保護由第一密封材料62密封的第一端部50a。當然，保護性帽130也可以使用於由第二密封材料72密封的第二端部50b。因為第一端部50a和第二端部50b的構成彼此相同，所以為了簡潔將省略使用於第二端部50b的保護性帽130的詳細描述。
[0073]保護性帽130可去除地附接到第一端部50a，以便保護性帽130將第一端部50a、第一管狀刀片56和第一密封材料62容納在其中。保護性帽130由例如塑料等樹脂材料或者例如橡膠等彈性材料構成，以便由橡膠製成的柔性管50的第一端部50a配合地聯接到保護性帽130。當然，根據需要和/或期望，任何適當的材料可以使用於保護性帽130。鉤形頭部130a形成保護性帽130的末端。鉤形頭部130a具有徑向地延伸穿過鉤形頭部130a的橫向貫通開口 130c。圓柱部130b限定圓柱形內面或孔130d，具有第一密封材料62的柔性管50的第一端部50a設置在圓柱形內面或孔130d內。保護性帽130 —體地形成為一件式整體構件。
[0074]如圖3所示，液壓制動器軟管結構14預填充有液壓流體並且被密封用於裝運。利用保護性帽130，來防止在裝運期間第一密封材料62和第二密封材料72由於與外部物體接觸而被切斷，從而防止在裝運期間油從液壓制動器軟管結構14洩漏。此外，利用保護性帽130，來防止第一密封材料62和第二密封材料72在將液壓制動器軟管結構14安裝通過自行車車架主體(未示出)的內部期間被切斷。具體而言，當將液壓制動器軟管結構14安裝到自行車車架主體時，具有保護性帽130的第一端部50a (或第二端部50b)經由形成在自行車車架主體中的進入通孔被引入到自行車車架主體的內部。然後，沿著自行車車架主體的內部表面引導具有保護性帽130的第一端部50a (或第二端部50b)。因為保護性帽130的鉤形頭部130a具有凸狀或球形外表面，所以在安裝期間能夠沿著自行車車架主體的內部表面順暢地引導具有保護性帽130的第一端部50a (或第二端部50b)。此外，利用保護性帽130，來防止第一密封材料62 (或第二密封材料72)由於與自行車車架主體內的內部物體接觸而被切斷，從而防止在安裝期間油從液壓制動器軟管結構14洩漏。此外，具有保護性帽130的第一端部50a (或第二端部50b)從形成在自行車車架主體中的退出通孔退出。因為保護性帽130具有鉤形頭部130a，所以通過利用例如環繩等鉤具鉤住鉤形頭部130a，能夠將具有保護性帽130的第一端部50a (或第二端部50b)容易地從自行車車架主體的內部穿過自行車車架主體的退出通孔拉出。
[0075]參考圖23至圖27，將描述用於保持制動杆28相對於制動殼體23的位置的楔型杆止動件132 (例如杆保持工具)。通過參考圖15至圖17描述的杆止動件98操作性地設置在制動杆28與夾鉗26之間。另一方面，杆止動件132相對於主缸24和制動杆28 (例如操作杆)可去除地布置，以防止制動杆28相對於制動殼體23運動。具體而言，杆止動件132布置為，在制動操作機構20的裝運期間，防止制動杆28從制動杆28的靜止位置朝向制動杆28的制動操作位置運動。上面通過參考圖16描述了制動杆28的構成。因此，為了簡潔將省略制動杆28的詳細描述。
[0076]杆止動件132具有止動件主體134和從止動件主體134延伸的一對楔形腿部136。止動件主體134和楔形腿部136 —體地形成為一件式整體構件。杆止動件132由例如塑料等樹脂材料或者例如橡膠等彈性材料構成。當然，根據需要和/或期望，任何適當的剛性材料可以使用於杆止動件132。杆止動件132由楔形成。杆止動件132在制動杆28的樞轉軸28d的附近以及活塞34的附近被驅動。具體地，當杆止動件132附接到制動操作機構20時，杆止動件132夾在主缸24的接觸端面24b與制動杆28的聯接部28a的外周28e之間。更具體而言，杆止動件132在杆止動件132的一側具有缸接觸表面132a，並且在杆止動件132的相對側具有杆接觸表面132b。缸接觸表面132a與主缸24的接觸端面24b接觸，而杆接觸表面132b與制動杆28的外周28e接觸。具體而言，杆接觸表面132b還在楔形腿部136上分別具有一對接觸部分136a。接觸部分136a具有與聯接部28a的外周28e對應的外部輪廓。楔形腿部136分別具有隨著朝向楔形腿部136的末端接近而減小的厚度。更具體而言，楔形腿部136確定尺寸為，楔形腿部136具有與當制動杆28位於靜止位置時主缸24的接觸端面24b與制動杆28的外周28e之間的距離對應的厚度。楔形腿部136互相間隔開。
[0077]如圖26和圖27所示，杆止動件132穿過制動殼體23的進入窗口 23a插入，以便推桿28b設置在楔形腿部136之間。然後按壓杆止動件132，直到分別形成在楔形腿部136的內部相對面上的一對鎖閉鼓起部136b與推桿28b接合，從而防止杆止動件132從制動操作機構20意外掉落。此外，在這種狀態下，杆止動件132配合地擠在主缸24的接觸端面24b與制動杆28的聯接部28a的外周28e之間，這限制制動杆28的聯接部28a相對於主缸24繞著樞轉軸28d的樞轉運動。具體地，當杆止動件132附接到制動操作機構20時，可以通過利用調節工具99 (參見圖16)旋轉推桿28b來調節制動杆28與夾鉗26之間的行程。具體地，可以將行程調節為，當制動杆28處於靜止位置時，杆止動件132配合地擠在主缸24的接觸端面24b與制動杆28的聯接部28a的外周28e之間。結果，當杆止動件132附接到制動操作機構20時，杆止動件132防止制動杆28相對於制動殼體23運動。
[0078]如圖5所示，制動操作機構20預填充有液壓流體並且利用第三密封材料74密封用於裝運。利用杆止動件132，來防止在裝運期間第三密封材料74由於響應於制動杆28相對於制動殼體23的運動產生的液壓壓力而被切斷，從而防止在裝運期間防止油從制動操作機構20洩漏。
[0079]如圖23所示，杆止動件132附接到右手側制動操作機構20。另一方面，杆止動件132也可以以上面所述方式附接到左手側制動操作機構。
[0080]參考圖28至圖30，將描述變更的楔型杆止動件152(例如杆保持工具)。通過參考圖23至圖27描述的杆止動件132相對於主缸24和制動杆28可去除地布置。另一方面，杆止動件152以不同方式與不同於制動操作機構20的不同類型的制動操作機構一起使用。具體而言，杆止動件152與制動操作機構140 —起使用。取代制動操作機構20，在圖1所示的液壓制動系統12中使用制動操作機構140。
[0081]如圖28最佳所示,制動操作機構140基本上包括具有主缸144的制動殼體142、制動杆146以及夾鉗148。主缸144預填充有液壓流體並且以與制動操作機構20相似的方式利用密封材料145密封。具體地，密封材料145與在圖16中示出的第三密封材料74相同，除了密封材料145附接到主缸144以外。制動杆146樞轉地聯接到制動殼體142，用於在主缸144中產生液壓壓力。夾鉗148與制動殼體142 —體地形成,用於以常規方式相對於車把30 (參見圖1)支承制動操作機構140。制動操作機構140的構成可以與制動操作機構20的構成相同，除非下文另外說明。因此，為了簡潔將省略制動操作機構140的每個構成的細節，除了與杆止動件152的附接相關的構成以外。
[0082]如圖29最佳所示，制動杆146具有帶凸輪表面146b的凸輪突出部146a。制動杆146樞轉地附接到制動殼體142，用於繞著樞轉銷146c進行樞轉運動。主缸144設置有推桿組件150，用於使活塞(未示出)在主缸144內往復地滑動。推桿組件150具有推桿150a、管狀凸輪滾子150b以及推桿附接構件150c。推桿150a固定地聯接到推桿附接構件150c。凸輪滾子150b繞著滾子軸150d可旋轉地附接到推桿附接構件150c。當制動杆146處於靜止位置時，凸輪突出部146a的凸輪表面146b與凸輪滾子150b直接接觸。隨著制動杆146從制動杆146的靜止位直朝向制動杆146的制動?呆作位直運動，凸輪關出部146a繞著樞轉銷146c朝向制動殼體142的附接表面142a樞轉，這使得凸輪滾子150b旋轉並且沿著凸輪表面146b運動。結果，制動杆146的凸輪突出部146a經由推桿組件150推動活塞，以在主缸144中產生液壓壓力。換句話說，制動杆146操作性地聯接到活塞，用於使活塞在活塞靜止位置與活塞操作位置之間運動。
[0083]杆止動件152與制動操作機構 140 —起使用，用於保持制動操作機構140的制動杆146相對於制動殼體142的位置。具體而言，杆止動件152相對於制動殼體142和制動杆146 (例如操作杆)可去除地布置，以防止制動杆146相對於制動殼體142運動。更具體而言，杆止動件152布置為，在制動操作機構140的裝運期間防止制動杆146從制動杆146的靜止位置朝向制動杆146的制動操作位置運動。
[0084]杆止動件152 —體地形成為一件式整體構件。杆止動件152由例如塑料等樹脂材料或者例如橡膠等彈性材料構成。當然，根據需要和/或期望，任何適當的材料可以使用於杆止動件152。杆止動件152由楔形成。杆止動件152在制動杆144的樞轉銷146c的附近以及活塞的附近被驅動。具體地，當杆止動件152附接到制動操作機構140時,杆止動件152夾或擠在制動殼體142的附接表面142a與制動杆146的凸輪突出部146a之間。杆止動件152具有滾子接納部154、止動件主體156和接合突出部158。具體地，如圖29所示，滾子接納部154配合地設置在凸輪滾子150b與制動殼體142的附接表面142a之間。滾子接納部154具有半圓形接觸表面154a，半圓形接觸表面154a與凸輪滾子150b的外周對應並且與凸輪滾子150b的外周接觸。滾子接納部154形成在止動件主體156上。止動件主體156配合地設置在制動殼體142與制動杆146之間。具體地,止動件主體156配合地設置在制動殼體142的附接表面142a與制動杆146的凸輪突出部146a的末端之間。具體而言，止動件主體156具有下接觸表面156a和上接觸表面156b。下接觸表面156a與制動殼體142的附接表面142a接觸，而上接觸表面156b與制動杆146的凸輪突出部146a的末端接觸。止動件主體156在下接觸表面156a與上接觸表面156b之間具有與當制動杆146處於靜止位置時制動殼體142的附接表面142a與制動杆146的凸輪突出部146a的末端之間的距離對應的厚度。止動件主體156還具有形成在上接觸表面156b上的橫向接合肋156c。接合肋156c與制動杆146的凸輪突出部146a的末端接合，以便接合肋156c防止凸輪突出部146a的末端與止動件主體156的上接觸表面156b脫離並且擠在滾子接納部154的接觸表面154a與凸輪滾子150b的外周之間。接合突出部158形成在止動件主體156上。接合突出部158設置在推桿組件150的凸輪滾子150b的外周與推桿組件150的推桿附接構件150c之間。接合突出部158與推桿組件150的凸輪滾子150b的外周以及推桿組件150的推桿附接構件150c接合，這防止杆止動件152相對於推桿組件150運動。
[0085]如圖29所示，推動杆止動件152從而使杆止動件152擠入到制動殼體142的附接表面142a與推桿組件150的凸輪滾子150b之間的間隙中，直到接合突出部158搭跨在凸輪滾子150b上。具體而言，在這種狀態下，接合突出部158設置在凸輪滾子150b與推桿附接構件150c之間。此外，滾子接納部154設置在凸輪滾子150b與制動殼體142的附接表面142a之間。因此，防止杆止動件152從制動操作機構140意外地掉落。此外，在這種狀態下，杆止動件152配合地擠在制動殼體142的附接表面142a與制動杆146的凸輪突出部146a的末端之間,這限制制動杆146的凸輪突出部146a繞著樞轉銷146c相對於制動殼體142的樞轉運動。具體地,當杆止動件152附接到制動操作機構140時,通過旋轉調節旋鈕149(參見圖28)能夠調節制動杆146與夾鉗148之間的行程。具體地，可以將行程調節為，當制動杆146處於靜止位置時，杆止動件152配合地擠在制動殼體142的附接表面142a與制動杆146的凸輪突出部146a的末端之間。結果，當杆止動件152附接到制動操作機構140時，杆止動件152防止制動杆146相對於制動殼體142運動。並且，即使在制動杆146上意外地施加了抓握力，凸輪突出部146a也按壓止動件主體156，以便將止動件主體156的下接觸表面156a按壓於制動殼體142的附接表面142a，這繼而增大止動件主體156的下接觸表面156a與制動殼體142的附接表面142a之間的摩擦。結果進一步防止了杆止動件152沿著制動殼體142運動。因為凸輪滾子150b與滾子接納部154接合，所以推桿組件150不相對於杆止動件152運動。因而，即使在制動杆146上意外地施加了抓握力，也進一步防止在主缸144中產生液壓壓力。
[0086]如圖28所示，制動操作機構140預填充有液壓流體並且利用密封材料145密封用於裝運。利用杆止動件152，來防止在裝運期間密封材料145由於響應於制動杆146相對於制動殼體142的運動產生的液壓壓力而被切斷，從而防止在裝運期間油從制動操作機構140洩漏。
[0087]如圖28和圖29所示，杆止動件152附接到右手側制動操作機構140。另一方面，杆止動件152也可以以上面所述方式附接到左手側制動操作機構。
[0088]參考圖31和圖32，將描述用於密封柔性管50的第一端部50a的開口(例如第一開口)的變更密封材料(即密封材料162和密封材料或密封塞168)。換句話說，密封材料162和密封塞168形成布置為密封液壓軟管的第一端的第一開口的第一可拆卸密封件。如圖3所示，液壓制動器軟管結構14預填充有液壓流體，並且利用分別響應於液壓制動器軟管結構附接到主缸24和卡鉗22而被切斷的可切斷密封材料(即第一密封材料62和第二密封材料72)密封。另一方面，密封材料162和密封塞168可去除地附接到柔性管50的第一端部50a。當然，密封材料162和密封塞168可以可去除地附接到柔性管50的第二端部50b。
[0089]如圖31所示，密封材料162密封柔性管50的端部開口。具體而言，密封材料162由金屬箔的柔性薄片形成。密封材料162可去除或可剝離地附接到第一管狀刀片56的環狀端面，以覆蓋在由第一管狀刀片56的環狀端面限定的柔性管50的開口上面。換句話說，密封材料162形成可剝離板。密封材料162熱粘接到第一管狀刀片56。密封材料162具有剝離凸片162a，握住該剝離凸片162a而將密封材料162從第一管狀刀片56去除。剝離凸片162a相對於第一管狀刀片56的外周向外延伸。
[0090]當具有密封材料162的柔性管50液壓地連接到主缸24 (參見圖2A)時，首先通過拉動剝離凸片162a來將密封材料162從柔性管50去除或拆卸。然後，將第一端部50a插入到主缸24的軟管附接部分39 (參見圖2A)中。在這種情況下，主缸24不需要具有用於切斷密封件的切斷刀片63。此外，密封材料162可以與第一液壓制動器軟管結構114和第二液壓制動器軟管結構115 —起使用。具體地，分別取代密封材料114b和115b，密封材料162可以可拆卸地附接到端部114a和115a。
[0091]如圖32所示，密封塞168密封柔性管50的端部開口。具體而言，密封塞168由可拆卸塞形成。密封塞168由例如橡膠等彈性材料製成。當然，根據需要和/或期望，任何適當的材料可以使用於密封塞168。密封塞168—體地形成為一件式整體構件。密封塞168可去除或可拆卸地附接到管狀刀片166，以覆蓋在由管狀刀片166的環狀端面限定的柔性管50的開口上面。管狀刀片166與第一管狀刀片56相同，除了環狀凹部166a形成在管狀刀片166的內孔166b上以外。密封塞168被按壓到管狀刀片166的內孔166b中。
[0092]密封塞168具有擴大頭部168a、凸緣部168b和在擴大頭部168a與凸緣部168b之間延伸的主體部168c。密封塞168裝配到管狀刀片166的內孔166b或塞入到管狀刀片166的內孔166b中。具體而言，密封塞168裝配到管狀刀片166的內孔166b，以便擴大頭部168a與環狀凹部166a接合，其防止密封塞168的軸向運動。主體部168c具有比管狀刀片166的內孔166b大的直徑。因此，當密封塞168插入到管狀刀片166的內孔166b中時，管狀刀片166的開口利用密封塞168的主體部168c徑向地密封。凸緣部168b具有比管狀刀片166的外周大的直徑。將密封塞168插入到管狀刀片166的內孔166b中，直到凸緣部168b與管狀刀片166的環狀端面166c接觸。在將密封塞168聯接到管狀刀片166之後，用液壓流體填充柔性管50。
[0093]當具有密封塞168的柔性管50液壓地連接到主缸24 (參見圖2A)時，首先通過握住凸緣部168b並且拉動凸緣部168b，來將密封塞168從柔性管50去除或拆卸。當然，密封塞168也可以利用具有與螺絲錐相似構成的去除工具來去除。然後，將第一端部50a插入到主缸24的軟管附接部分39 (參見圖2A)中。在這種情況下，主缸24不需要具有用於切斷密封件的切斷刀片63。此外，密封塞168可以與第一液壓制動器軟管結構114和第二液壓制動器軟管結構115 —起使用。具體地，分別取代密封材料114b和115b，密封塞168可以可拆卸地附接到端部114a和115a。
[0094]參考圖33，將描述用於物理地切斷附接到液壓制動器軟管結構14的第一端部50a的第一密封材料62的切斷或刺穿工具170 (例如切斷構件)。當然，切斷工具170可以用來物理地切斷附接到液壓制動器軟管結構14的第二端部50b(參見圖3)的第二密封材料72。然而，因為第一端部50a和第二端部50b的構成彼此相同，所以為了簡潔將省略用於第二端部50b的切斷工具170的詳細描述。在通過參考圖1示出的所示實施例中，液壓制動器軟管結構14預填充有液壓流體，並且利用分別響應於液壓制動器軟管結構14附接到主缸24和卡鉗22而被切斷的可切斷密封材料(即第一密封材料62和第二密封材料72)密封。另一方面，利用切斷工具170，在液壓制動器軟管結構14聯接到主缸24和卡鉗22之前，可以物理地切斷密封材料(即第一密封材料62和第二密封材料72)。換句話說，利用切斷工具170來提前物理地切斷第一密封材料62。
[0095]具體地，與制動操作機構20、卡鉗22以及液壓制動器軟管結構14獨立地提供切斷工具170，並且切斷工具170可以形成液壓制動器套件的一部分。如圖33所示，切斷工具170基本上為具有管狀端部部分172的管狀構件。端部部分172形成為用於切斷或刺穿液壓制動器軟管結構14的第一密封材料62的針。具體地，端部部分172具有刺穿第一密封材料62的斜切末端。將切斷工具170的端部部分172插入到延伸通過凸緣部分56a和管狀部分56b的第一管狀刀片56的通道56c中，用於在液壓制動器軟管結構14聯接到制動操作機構20之前切斷第一密封材料62。換句話說，利用切斷工具170提前物理地切斷第一密封材料62。端部部分172被確定尺寸為，端部部分172配合地插入到第一管狀刀片56的通道56c中。
[0096]切斷工具170由例如塑料等樹脂材料構成。當然，根據需要和/或期望，任何適當的剛性材料可以使用於切斷工具170。如圖33所示，切斷工具170基本上為管狀構件。然而，根據需要和/或期望，任何適當的構成可以使用於切斷工具170。具體而言，切斷工具170可以是實心構件。
[0097]此外，切斷工具170也可以用來在制動操作機構20聯接到液壓制動器軟管結構14的第一端部50a時或之前物理地切斷第三密封材料74 (參見圖5)。切斷工具170也可以用來在卡鉗22聯接到液壓制動器軟管結構14的第二端部50b時或之前物理地切斷第四密封材料84 (參見圖6)。此外，切斷工具170也可以用來在第一液壓制動器軟管結構114和第二液壓制動器軟管結構115聯接到液壓軟管聯接器116時或之前物理地切斷第一液壓制動器軟管結構114和第二液壓制動器軟管結構115的密封材料114b和115b (圖20)。
[0098]在示出的實施例中，液壓制動器軟管結構14形成本發明的液壓自行車軟管結構。然而，液壓制動器軟管結構14的構成也可以應用於用來液壓地連接液壓變速系統或其他液壓自行車系統的液壓自行車軟管結構。此外，制動操作機構20和卡鉗22形成本發明的液壓自行車部件。然而，用於切斷液壓連接件的密封件的制動操作機構20和卡鉗22的構成也可以應用於與液壓變速系統、液壓懸掛調節系統或其他液壓自行車系統一起使用的液壓自行車部件。
[0099]參考圖34和圖35，將描述與液壓自行車系統210 (例如液壓變速系統、液壓懸掛調節系統等等)一起使用的液壓自行車部件(即液壓操作機構220)。如圖34所示，液壓操作機構220示出為液壓撥鏈器操作(致動)設備(例如變速操作設備)或液壓懸掛調節設備(例如懸掛控制操作設備)的形式。因為除了液壓操作機構220的主缸224的構成以外，液壓撥鏈器操作設備或液壓懸掛調節設備的構成是公知的(舉例而言，例如參見美國專利N0.7，509，888和7，998，173)，所以除了與主缸224相關的構成以外，為了簡潔將省略液壓操作機構220的構成的細節。
[0100]如圖34示意性所示，液壓操作機構220操作液壓操作式撥鏈器242和液壓操作式懸掛調節器244中的至少一個。撥鏈器242和懸掛調節器244是常規的自行車部件(舉例而言，例如參見美國專利N0.7，509, 888和7，998，173)，因此本文將不討論和/或例示撥鏈器242和懸掛調節器244。因此，液壓操作機構220構成變速操作設備和懸掛控制操作設備中的至少一個。
[0101]液壓操作機構220經由液壓自行車軟管結構214液壓地連接到撥鏈器242和懸掛調節器244中的至少一個。液壓自行車軟管結構214與圖3中所示的液壓制動器軟管結構14相同或基本相同。考慮到液壓制動器軟管結構14與液壓自行車軟管結構214之間的相似性，對液壓自行車軟管結構214的與液壓制動器軟管結構14的部件相同的部件將給予相同的參考標記，只是對其增加了「200」，並且為了簡潔而省略了液壓自行車軟管結構214的詳細描述。
[0102]如圖34和圖35所示，液壓操作機構220基本上具有帶主缸224的殼體223。液壓操作機構220還具有夾鉗226和第一桿228a及第二桿228b (例如操作杆)。夾鉗226與殼體23—體地形成。第一桿228a及第二桿228b樞轉地聯接到殼體23。液壓操作機構220經由夾鉗226以常規方式支承在車把30上。第一桿228a及第二桿228b樞轉地聯接到殼體23，用於液壓地操作撥鏈器242和懸掛調節器244中的至少一個。如圖34最佳所示，液壓操作機構220示出為包括第一桿228a及第二桿228b的雙杆換檔類型的拉索操作設備。第一桿228a的操作以常規方式增量地改變(或增加)液壓自行車軟管結構214中的液壓壓力，而第二桿228b的操作以常規方式減量地釋放(或降低)液壓自行車軟管結構214中的液壓壓力。結果，液壓操作機構220操作撥鏈器242用於執行齒輪變換操作，或者操作懸掛調節器244用於在多個懸掛設定之間變換，例如剛性懸掛設定、可壓縮設定等等。具體地，第一桿228a及第二桿228b操作性地連接到能夠運動地設置在主缸224內的活塞234，以便第一桿228a及第二桿228b的操作使活塞234以步進方式運動。此外，殼體23具有常規的齒輪機構(未示出)，其將能夠運動地設置在主缸224中的活塞234的位置保持在多個位置處。然而，液壓操作機構220不限於這種類型的液壓操作設備。並且，液壓操作機構220可以構造為操作多於一個的自行車部件。
[0103]如圖34和圖35所示，主缸224限定主缸孔或腔232，其具有往復地安裝在主缸孔232中的活塞234。活塞234被設置在主缸孔232內的壓縮彈簧偏壓。主缸224還具有與主缸孔232流體連通的液壓流體貯存器236。液壓流體貯存器236容納液壓流體(例如礦物油)，其通過活塞234響應於第一桿228a及第二桿228b的樞轉運動在主缸孔232中運動而被加壓。換句話說，第一桿228a及第二桿228b操作性地聯接到活塞234，用於使活塞234以步進方式在主缸孔232內運動。主缸224具有出口埠 238，用於將液壓流體經由液壓自行車軟管結構214供應到撥鏈器242和懸掛調節器244中的至少一個。因為主缸224和活塞234的操作是常規的,所以本文將不進一步詳細地討論或示出這些部件。主缸224還具有軟管附接部分239 (例如附接部)，軟管附接部分239具有經由出口埠 238與主缸孔232流體連通的內部螺紋孔224a。主缸224的構造與圖1中所示的主缸24相同或基本相同。考慮到主缸24與主缸224之間的相似性，對主缸224的與主缸24的部件相同的部件將給予相同的參考標記，但是對其增加了 「200」，並且為了簡潔而省略了主缸224的詳細描述。
[0104]如圖35最佳所示，主缸224還設置有切斷刀片263。切斷刀片263與在圖2B中示出的切斷刀片63相同或基本相同。考慮到切斷刀片63與切斷刀片263之間的相似性，對切斷刀片263的與切斷刀片63的部件相同的部件將給予相同的參考標記，但是對其增加了「200」，並且為了簡潔而省略了切斷刀片263的詳細描述。切斷刀片263具有管狀端部部分263a、環狀凸緣部分263b和管狀主體部分263c。縱向通道263d穿過端部部分263a、凸緣部分263b和主體部分263c。切斷刀片263聯接到主缸224的出口埠 238，以便縱向通道263d與主缸224的主缸孔232流體地連通以限定主缸224的流體路徑276。換句話說，切斷刀片263設置在流體路徑276的附近，更具體而言設置在主缸224的流體路徑276的前緣上。
[0105]端部部分263a形成為用於切斷或刺穿液壓自行車軟管結構214的密封材料262的針。具體地，端部部分263a具有斜切末端，斜切末端響應於液壓自行車軟管結構214的柔性管250的端部250a聯接到主缸224的內部螺紋孔224a，而刺穿密封材料262並且插入到管狀刀片256的通道256c中，通道256c穿過管狀刀片256的凸緣部分256a和管狀部分256bο換句話說，端部部分263a尺寸確定為端部部分263a配合地插入到管狀刀片256的通道256c中。凸緣部分263b抵靠在主缸224的內部螺紋孔224a的環狀內端面上。當柔性管250的端部250a聯接到主缸224時，凸緣部分263b被推靠於主缸224的內部螺紋孔224a的環狀內端面，這將切斷刀片263相對於出口埠 238可靠地保持。主體部分263c的外表面裝配到出口埠 238的內表面。主體部分263c設計為保持在出口埠 238中。切斷刀片263由例如塑料等樹脂材料構成。當然，根據需要和/或期望，任何適當的剛性材料可以使用於切斷刀片263。
[0106]利用該液壓操作機構220，使得密封材料262構成為被管狀切斷刀片263切斷或刺穿。具體地，密封材料262響應於液壓自行車軟管結構214的柔性管250的端部250a完全插入到主缸224的軟管附接部分239而由切斷刀片263物理地切斷。
[0107]在示出的實施例中，液壓自行車部件系統包括液壓部件(例如制動操作機構20、卡鉗22、具有第一液壓制動器軟管結構114的制動操作機構20、或者具有第二液壓制動器軟管結構115的卡鉗22)和第一密封件(例如第三密封材料74、第四密封材料84、密封塞104、108或168、或者密封材料114b、115b或162)。液壓部件具有填充有液壓流體的流體路徑(例如流體路徑76或86)。液壓部件構造為聯接到液壓軟管(例如液壓制動器軟管結構14、第一液壓制動器軟管結構114或第二液壓制動器軟管結構115)。第一密封件設置為密封液壓部件的流體路徑的端部。
[0108]利用該液壓自行車部件系統,第一密封件(例如密封材料114b或115b)構造為被物理地切斷。第一密封件由板形成。板由箔形成。當附加液壓部件(例如制動操作機構20、卡鉗22或液壓軟管聯接器116)聯接到液壓部件的流體路徑時，第一密封件由附加液壓部件的一部分(例如切斷刀片63或73、第一切斷刀片124或第二切斷刀片125)物理地切斷。
[0109]利用該液壓自行車部件系統，第一密封件(例如第三密封材料74、第四密封材料84、密封塞104、108或168、或者密封材料162)能夠相對於液壓部件的流體路徑的端部拆卸。第一密封件可以是可拆卸塞(例如密封塞104、108或168)。第一密封件可以是可剝離板(例如第三密封材料74、第四密封材料84、或者密封材料162)。可剝離板具有剝離凸片(例如剝離凸片74a、84a或162a)。在附加液壓部件(例如制動操作機構20、卡鉗22或液壓軟管聯接器116)聯接到液壓部件的流體路徑的端部之前，第一密封件從液壓部件的流體路徑拆卸。
[0110]利用該液壓自行車部件系統，液壓部件包括液壓部件主體(例如制動操作機構20或卡鉗22)和液壓軟管(例如第一液壓制動器軟管結構114或第二液壓制動器軟管結構115)。液壓部件主體與液壓軟管的一端操作性地連結。流體路徑的端部由液壓軟管的另一端限定。
[0111]利用該液壓自行車部件系統，液壓部件包括液壓部件主體(例如制動操作機構20)、活塞(例如活塞34)和操作杆(例如制動杆28)。液壓部件主體具有限定附接部(例如軟管附接部分39)和缸孔(例如主缸孔32)的殼體(例如制動殼體23)。缸孔液壓地連接到液壓部件的流體路徑。活塞能夠運動地設置在缸孔內。操作杆相對於殼體在靜止位置與操作位置之間樞轉地設置。操作杆操作性地聯接到活塞，用於使活塞在活塞靜止位置與活塞操作位置之間運動。該液壓自行車部件系統還包括杆止動件(例如杆止動件98、132或152)，杆止動件相對於殼體和操作杆設置以防止操作杆相對於殼體運動。杆止動件(例如杆止動件132或152)可以由楔形成。楔可以在操作杆(例如制動杆28或146)的樞轉軸(例如樞轉軸28d或樞轉銷146c)的附近被驅動。楔可以在活塞的附近被驅動。杆止動件(例如杆止動件98)可以由銷形成。銷與殼體及操作杆連接。
[0112]利用該液壓自行車部件系統，液壓部件包括具有液壓軟管連接端部(例如第一螺紋管件54或第二螺紋管件64)的液壓部件主體(例如制動操作機構20或卡鉗22)。流體路徑由液壓軟管連接端部限定。液壓軟管連接端部可以由可拆卸塞(例如密封塞104或108)限定。液壓軟管連接端部可以由可剝離板(例如第三密封材料74或第四密封材料84)密封。
[0113]雖然僅選擇了選定實施例來例示本發明，但是本領域的技術人員從本發明將會清楚，在不脫離如所附權利要求限定的本發明範圍的情況下，在本文中可以作出各種改變和變更。例如，各部件的大小、形狀、位置或朝向可以根據需要和/或期望來改變。顯示為直接互相連接或接觸的部件可以具有設置在它們之間的中間結構。一個元件的功能可以由兩個來執行，反之亦然。一個實施例的結構和功能可以在另一個實施例中採用。不需要將所有優點都同時展現在具體實施例中。對於與現有技術相比獨特的每個特徵，單獨地或與其他特徵組合，也應該被認為是 申請人:的進一步的發明的單獨描述，包括由這樣的特徵(或多個特徵)體現的結構和/或功能概念。因此，根據本發明的實施例的前述描述僅提供用於例示，而不是為了對本發明進行限制，本發明由所附權利要求及其等同物限定。
【權利要求】
1.一種液壓自行車部件系統，包括: 液壓部件，該液壓部件具有填充有液壓流體的流體路徑；所述液壓部件構造為聯接到液壓軟管；以及 第一密封件，該第一密封件設置為密封所述液壓部件的流體路徑的端部。
2.根據權利要求1所述的液壓自行車部件系統，其中 所述第一密封件構造為被物理地切斷。
3.根據權利要求2所述的液壓自行車部件系統，其中 所述第一密封件由板形成。
4.根據權利要求3所述的液壓自行車部件系統，其中 所述板由箔形成。
5.根據權利要求2所述的液壓自行車部件系統，其中 當附加液壓部件聯接到所述液壓部件的流體路徑時，所述第一密封件由所述附加液壓部件的一部分物理地切斷。
6.根據權利要求1所述的液壓自行車部件系統，其中 所述第一密封件能夠相對於所述液壓部件的流體路徑的端部拆卸。
7.根據權利要求6所述的液壓自行車部件系統，其中 所述第一密封件為可拆卸塞。
8.根據權利要求6所述的液壓自行車部件系統，其中 所述第一密封件為可剝離板。
9.根據權利要求8所述的液壓自行車部件系統，其中 所述可剝離板具有剝離凸片。
10.根據權利要求6所述的液壓自行車部件系統，其中 在附加液壓部件聯接到所述液壓部件的流體路徑的端部之前，所述第一密封件從所述液壓部件的流體路徑拆卸。
11.根據權利要求1所述的液壓自行車部件系統，其中 所述液壓部件包括液壓部件主體和液壓軟管，所述液壓部件主體與所述液壓軟管的一端操作性地連結，並且所述流體路徑的端部由所述液壓軟管的另一端限定。
12.根據權利要求1所述的液壓自行車部件系統，其中 所述液壓部件包括:
液壓部件主體，該液壓部件主體具有限定附接部和缸孔的殼體，所述缸孔液壓地連接到所述液壓部件的流體路徑；
活塞，該活塞能夠運動地設置在所述缸孔內；以及操作杆，該操作杆相對於所述殼體在靜止位置和操作位置之間樞轉地設置，所述操作杆操作性地聯接到所述活塞，用於使所述活塞在活塞靜止位置和活塞操作位置之間運動。
13.根據權利要求12所述的液壓自行車部件系統，還包括 杆止動件，該杆止動件相對於所述殼體和所述操作杆設置，以防止所述操作杆相對於所述殼體運動。
14.根據權利要求13所述的液壓自行車部件系統，其中所述杆止動件由楔形成，所述楔在所述操作杆的樞轉軸的附近被驅動。
15.根據權利要求13所述的液壓自行車部件系統，其中所述杆止動件由楔形成，所述楔在所述活塞的附近被驅動。
16.根據權利要求13所述的液壓自行車部件系統，其中所述杆止動件由銷形成，所述銷與所述殼體和所述操作杆連接。
17.根據權利要求1所述的液壓自行車部件系統，其中所述液壓部件包括具有液壓軟管連接端部的液壓部件主體；並且所述流體路徑由所述液壓軟管連接端部限定。
18.根據權利要求17所述的液壓自行車部件系統，其中所述液壓軟管連接端部由可拆卸塞密封。
19.根據權利要求17所述的液壓自行車部件系統，其中所述液壓軟管連接端部由 可剝離板密封。
【文檔編號】B62M19/00GK103569307SQ201310087350
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年3月19日 優先權日:2012年8月3日
【發明者】狩山修, 中倉正裕, 山下高廣 申請人:株式會社島野