冬季可加熱柴油箱的製作方法

2023-05-12 22:59:16

專利名稱：冬季可加熱柴油箱的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種給柴油發動機供油用的柴油油箱。
背景技術：
在冬季寒冷地區，以柴油發動機做為動力的汽車、農機等機械在遇到零度以下氣 溫時，必須使用高標號柴油，如-10。 、-20° 、-30° 、-35°柴油等，因為如果使用零號柴油， 往往會使油路堵塞而造成車輛無法行駛，由此引發出各種交通事故。而高標號柴油的特點 是氣溫越低，使用的柴油負標號越高，油價也就越高，但動力性越低，從而柴油的消耗量也 就越大，所以會影響用戶的使用經濟性。為解決這個問題，申請人曾於2008年12月8日申 請過一個專利號為200820303184. 9的中國專利，該專利解決了上述問題，但仍然有以下不 足。 當柴油發動機要使用零號柴油時，需先將柴油油箱內的所有零號柴油加熱到所需 溫度後才行，而專利號為200820303184. 9的中國專利對零號柴油的加熱速度很慢，車輛啟 動後，需消耗大量的高標號柴油、運行很長的時間後才能使所有的零號柴油達到使用所需 溫度，所以仍然會消耗很多的高標號柴油，影響用戶的使用經濟性。

發明內容
本發明的目的是提供一種冬季可加熱柴油箱，要解決機動車在冬季也能使用零號 柴油的問題；並解決現有油箱在零度以下使用零號柴油前、消耗的高標號柴油太多的技術 問題。 為實現上述目的，本發明採用如下技術方案。 —種冬季可加熱柴油箱，油箱體上開有加油口 ，油箱體分為高標號油油箱室和零 號油油箱室，高標號油箱室上的高標號油出油管和零號油油箱室上的零號油出油管通過柴 油轉換閥與供油主管連通，高標號油箱室上的高標號油回油管和零號油油箱室上的零號油 回油管也通過柴油轉換閥與回油主管連通，零號油油箱室內置有換熱桶，換熱桶與通往發 動機暖風管路的換熱桶進液管和換熱桶出液管連通，其特徵在於。 所述換熱桶的桶壁一側開有進液口，另一側開有出液口，所述換熱桶進液管經進 液口與桶內腔連通，所述換熱桶出液管經出液口與桶內腔連通，所述零號油出油管、零號油 回油管、高標號油位傳感器和可控制防凍液恆溫轉換開關的防凍液轉換溫控開關均放置在 換熱桶內，高標號油位傳感器與車輛原有的油量傳感器電路連接。
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所述零號油油箱室由油箱內隔板分隔為零號油低溫室和零號油高溫室，油箱內隔板上部開有換氣孔，油箱內隔板下部開有換油孔，零號油高溫室與零號油低溫室通過換氣孔和換油孔連通，所述換熱桶放置在零號油高溫室內。 所述柴油轉換閥為一個六通閥，所述高標號油出油管、高標號油回油管、零號油出
油管、零號油回油管、回油主管、供油主管分別與六通閥的六個接口相連通。 所述柴油轉換閥為兩個三通閥，其中高標號油出油管、零號油出油管和供油主管
與其中一個三通閥的三個接口相連通，高標號油回油管、零號油回油管和回油主管與另一
個三通閥的三個接口相連通。 所述油箱體上固定連接有初級柴油濾清器，其中初級柴油濾清器的柴濾上蓋位於油箱體外並與柴濾進油管和柴濾出油管連通，初級柴油濾清器的柴濾外殼焊接連接在油箱體上，初級柴油濾清器的中部和下部位於零號油油箱室內。 所述油箱體上有一防護凹槽，初級柴油濾清器的柴濾上蓋和柴油轉換閥置於防護凹槽內，防護凹槽上蓋有防護蓋。 所述柴油轉換閥與電動柴油轉換電路控制連接，電動柴油轉換電路與車輛的點火電路連接，電動柴油轉換電路包括有手自動轉換開關、轉換繼電器、限位開關、減壓電阻、高標號油轉換指示發光二極體、零號油轉換指示發光二極體、截流二極體、自動轉換溫控開關、報警溫控開關、報警繼電器、轉換減速電機和報警喇叭，所述手自動轉換開關有三個觸點，分別是零號油檔位、高標號油檔位、自動轉換油箱檔位。 所述自動轉換油箱檔位、自動轉換溫控開關、線圈連接形成迴路，轉換繼電器一端接地，另一端經過轉換減速電機與限位開關連接，限位開關的觸點K3-l與解壓電阻、零號油轉換指示發光二極體連接，限位開關的觸點K3-2與解壓電阻、高標號油轉換指示發光二極體連接，報警溫控開關連接線圈，報警喇叭與報警繼電器連接，報警繼電器的觸點K4-l常閉，報警繼電器的觸點K4-2形成斷路，零號油檔位、高標號油檔位分別經截流二極體與線圈連接。 所述柴油轉換閥與氣動柴油轉換電路控制連接，氣動柴油轉換電路與車輛的點火電路連接，氣動柴油轉換電路包括有手自動轉換開關、電動氣開關、報警繼電器、零號油指示燈、自動轉換溫控開關、報警溫控開關、截流二極體和報警喇叭，所述手自動轉換開關有三個觸點，分別是零號油檔位、高標號油檔位、自動轉換油箱檔位。 所述自動轉換油箱檔位、自動轉換溫控開關、電動氣開關連接形成迴路，零號油檔位連接零號油指示燈，零號油檔位、高標號油檔位分別經截流二極體與線圈連接，報警溫控開關連接線圈，報警喇叭與報警繼電器連接，報警繼電器的觸點K4-l常閉，報警繼電器的觸點K4-2形成斷路。 與現有技術相比本發明具有以下特點和有益效果。 本發明提供了一種冬季可用零號柴油的油箱，是對柴油汽車、輪船或帶有小循環(即帶有暖風管路)的柴油發動機燃油系統的改進裝置，解決了柴油汽車、輪船等在冬季只能使用高標號柴油的缺點。本發明的改進能使車輛在遇到零度以下的氣溫時，柴油發動機在絕大多數的時間內可以使用零號柴油，降低了高標號柴油的使用量，解決了高標號柴油消耗太多的問題，降低了寒冷地區冬季行車的成本，大大提高了冬季柴油汽車使用過程中的經濟性和動力性。
本發明比現有的油箱更加完善、合理、科學，油箱中的長管形狀的換熱桶可以將管內側的零號柴油先行加熱並傳給發動機，而無需將油箱內的所有零號柴油全部加熱後再傳給發動機，所以大大減少了零號柴油的預熱時間和高標號柴油的消耗量，進一步節約了使用費用。同時換熱桶對外側的柴油可以慢慢加熱，使零號柴油的溫度慢慢提升，最終使所有的零號柴油達到使用溫度。此外，將初級柴油濾清器固定在油箱體上，由於初級柴油濾清器也會發散出熱量，所以這些熱量也可以給零號柴油慢慢加熱。


下面結合附圖對本發明做進一步詳細的說明。
圖1是本發明的結構原理示意圖。
圖2是初級柴油濾清器固定在油箱體上的示意圖。
圖3是油箱體上開有防護凹槽的示意圖。 圖4是換熱桶立體示意圖。 圖5是換熱桶的立面剖面示意圖。 圖6是電動柴油轉換電路示意圖。 圖7是氣動柴油轉換電路示意圖。 附圖標記1 一油箱體、2 —油箱內隔板、3 —加油口、4 一高標號油油箱室、5 —零號油低溫室、6 —零號油高溫室、7 —換熱桶、7. 1 —進液口、7.2 —出液口、7.3 —桶內腔、8 —初級柴油濾清器、8. 1 —柴濾鎖緊螺絲、8. 2 —柴濾上蓋、8. 3 —柴油濾芯、8. 4 —柴濾外殼、9 一換熱桶進液管、10 —換熱桶出液管、11 一柴濾進油管、12 —柴濾出油管、13 —零號油出油管、14 一零號油回油管、15 —回油主管、16 —供油主管、17 —換氣孔、18 —換油孔、19 一柴油轉換閥、20 —高標號油位傳感器、21 —高標號油出油管、22 —高標號油回油管、23 —防護凹槽、24 —防護蓋、25 —防凍液轉換溫控開關、Kl-手自動轉換開關、Kl-l-零號油檔位、1(1-2-高標號油檔位、1(1-3-自動轉換油箱檔位、K2-轉換繼電器、K3 —限位開關、1(4-報警繼電器、1(5-報警溫控開關、1(6-自動轉換溫控開關、K7 —電動氣開關、R1 —解壓電阻、R2 —解壓電阻、L1-線圈、L2-線圈、L3-線圈、M1-轉換減速電機、M2 —警報喇叭、M3 —零號油指示燈、D3 —高標號油轉換指示發光二極體、D4-零號油轉換指示發光二極體。
具體實施例方式
參見圖1、圖4、圖5所示，這種冬季可加熱柴油箱，油箱體1上開有加油口 3，油箱體分為高標號油油箱室4和零號油油箱室，高標號油箱室上的高標號油出油管21和零號油油箱室上的零號油出油管13通過柴油轉換閥與供油主管16連通，高標號油箱室上的高標號油回油管22和零號油油箱室上的零號油回油管14也通過柴油轉換閥19與回油主管15連通，零號油油箱室內置有換熱桶7，換熱桶與通往發動機暖風管路的換熱桶進液管9和換熱桶出液管10連通，所述換熱桶7的桶壁一側開有進液口 7. l，另一側開有出液口 7. 2，所述換熱桶進液管9經進液口 7. 1與桶內腔7. 3連通，所述換熱桶出液管10經出液口 7. 2與 桶內腔7. 3連通，所述零號油出油管13、零號油回油管14、高標號油位傳感器20和可控制 防凍液恆溫轉換開關的防凍液轉換溫控開關25均放置在換熱桶7內，高標號油位傳感器20 與車輛原有的油量傳感器電路連接。 所述零號油油箱室由油箱內隔板2分隔為零號油低溫室5和零號油高溫室6，油 箱內隔板2上部開有換氣孔17，油箱內隔板2下部開有換油孔18，零號油高溫室6與零號 油低溫室5通過換氣孔17和換油孔18連通，所述換熱桶7放置在零號油高溫室6內。
實施例一，所述柴油轉換閥19為一個六通閥，所述高標號油出油管21、高標號油 回油管22、零號油出油管13、零號油回油管14、回油主管15、供油主管16分別與六通閥的 六個接口相連通。六通閥的作用是根據油箱體l內的油的溫度對發動機的供油管路和回油 管路進行人工或自動轉換的一個裝置，它可以設計為電動和氣動轉換兩種，所述零號油出 油管13和高標號油出油管21跟供油主管16的轉換，與零號油回油管14和高標號油回油 管22跟回油主管15的轉換，二者是同步進行的。 實施例二，所述柴油轉換閥19為兩個三通閥，其中高標號油出油管21、零號油出 油管13和供油主管16與其中一個三通閥的三個接口相連通，高標號油回油管22、零號油回 油管14和回油主管15與另一個三通閥的三個接口相連通。由於柴油轉換閥19、初級柴 油濾清器8安裝到油箱上部凸出部分較高，極易磕碰，所以在設計零號油高溫室6時，在油 箱體1上加工一個防護凹槽23，然後把零號油油位傳感器25、柴油轉換閥19、初級柴油 濾清器8等全部安裝到槽內，上面再安裝上防護蓋24，這樣就可以起到了保護作用了 。
參見圖2所示，所述油箱體1上固定連接有初級柴油濾清器8，所述初級柴油濾清 器包括有柴濾鎖緊螺絲8. 1、柴濾上蓋8. 2、柴油濾芯8. 3和柴濾外殼8. 4，其中初級柴油濾 清器的柴濾上蓋8. 2位於油箱體1外並與柴濾進油管11和柴濾出油管12連通，初級柴油 濾清器8的柴濾外殼8. 4焊接連接在油箱體上，初級柴油濾清器的中部和下部位於零號油 油箱室內。 參見圖3所示，所述油箱體1上有一防護凹槽23，初級柴油濾清器的柴濾上蓋和柴 油轉換閥置於防護凹槽內，防護凹槽上蓋有防護蓋24。所述油箱體1可以為方形油箱，也可 以為圓桶形油箱等多種形狀。 參見圖6所示，所述柴油轉換閥與電動柴油轉換電路控制連接，電動柴油轉換電 路與車輛的點火電路連接，電動柴油轉換電路包括有手自動轉換開關K1、轉換繼電器K2、 限位開關K3、減壓電阻R1、R2、高標號油轉換指示發光二極體D3、零號油轉換指示發光二極 管D4、截流二極體D1、D2、自動轉換溫控開關K6、報警溫控開關K5和報警繼電器K4、轉換減 速電機M1、報警喇叭M2，所述手自動轉換開關K1有三個觸點，分別是零號油檔位K1-1、高標 號油檔位Kl-2、自動轉換油箱檔位Kl-3。 所述自動轉換油箱檔位Kl-3、自動轉換溫控開關K6、線圈Ll連接形成迴路，轉換 繼電器K2 —端接地，另一端經過轉換減速電機M1與限位開關K3連接，限位開關K3的觸點 K3-l與解壓電阻R2、零號油轉換指示發光二極體D4連接，限位開關K3的觸點K3-2與解壓 電阻Rl 、高標號油轉換指示發光二極體D3連接，報警溫控開關K5連接線圈L3，報警喇叭M2 與報警繼電器K4連接，報警繼電器K4的觸點K4-l常閉，報警繼電器K4的觸點K4-2形成 斷路，零號油檔位Kl-1、高標號油檔位Kl-2分別經截流二極體D1、D2與線圈L3連接。
當冷車啟動時將手自動轉換開關Kl扳到自動轉換油箱檔位Kl-3，由於油溫在零 度以下，所以報警溫控開關K5處在斷開狀態，轉換繼電器K2的線圈L2沒有電流流過，轉換 繼電器K2的雙擋開關都處於向上位置，此時檔位指示高標號油轉換指示發光二極體D3通 過減壓電阻R1 、轉換繼電器K2的上觸點開關、轉換減速電機M1、轉換繼電器K2的下觸點 開關入地形成迴路，所述高標號油轉換指示發光二極體D3被點亮，起到高標號油檔位指示 作用，但其微弱電流不能使轉換減速電機M1轉動。 當換熱桶7加溫或發動機預熱後，向油箱體1內的零號柴油加熱，溫度到達工作溫 度時，自動轉換溫控開關K6接通，轉換繼電器K2的線圈L1通電產生磁場，將轉換繼電器K2 的雙檔開關吸到下方，這時電流通過限位開關K3的觸點K3-2，再通過轉換繼電器K2的觸點 K2-4，再通過轉換減速電機M1，再通過轉換繼電器K2的觸點K2-2入地形成完整迴路，此時 轉換減速電機Ml帶動柴油轉換閥19，同時限位開關K3也被帶動轉換，當限位開關K3到達 限定位置時，觸點K3-1閉合，K3-2斷開，於是，中斷了轉換減速電機M1的主電流，轉換減速 電機M1停止工作，同時高標號油轉換指示發光二極體D3的迴路也被斷開而熄滅，此時零號 油轉換指示發光二極體D4卻通過解壓電阻R2 、轉換繼電器K2的觸點K2-4 、轉換減速電 機Ml 、轉換繼電器K2的觸點K2-2入地形成迴路而點亮。 如果油箱體1內的油溫低於工作溫度時，自動轉換溫控開關K6則斷開，轉換繼電 器K2的線圈Ll由於斷電而放開對觸點K2-2 、 K2-4的吸力，使觸點K2-l 、 K2-3閉合，於 是電流會通過限位開關K3的觸點K3-1、轉換繼電器K2的觸點、轉換減速電機M1、轉換繼 電器K2的觸點K2-3入地形成迴路，於是轉換減速電機M1帶動柴油轉換閥19，限位開關K3 反向轉動，當限位開關K3到達位置後，限位開關K3的觸點K3-1斷開，K3-2閉合，切斷轉換 減速電機M1的電流迴路和零號油轉換指示發光二極體D4的迴路，零號油轉換指示發光二 極管D4熄滅，高標號油轉換指示發光二極體D3卻又通過解壓電阻R1 、轉換繼電器K2的 觸點K2-l 、轉換減速電機Ml 、轉換繼電器K2的觸點K2-3入地，形成迴路點亮，由此完成 了一輪自動轉換的過程。 而停車前五分鐘必須將手自動轉換開關Kl手動扳到觸點高標號油檔位Kl-2的位 置，這時由於轉換繼電器K2的線圈L1形成不了電流迴路，根據以上所述會自動將柴油轉換 閥19轉換到高標號油油箱室內，高標號油轉換指示發光二極體D3被點亮。如果在夏季，只 需使用低標號油油箱室時，只要將手自動轉換開關K1手動扳到觸點零號油檔位K1-1位置， 由於轉換繼電器K2始終處於通電狀態，所以根據以上所述會自動將柴油轉換閥19轉換到 低標號油油箱室，同時指示零號油轉換指示發光二極體D4點亮，高標號油油箱室4做為備 用油箱使用。 參見圖7所示，所述柴油轉換閥與氣動柴油轉換電路控制連接，氣動柴油轉換電 路與車輛的點火電路連接，氣動柴油轉換電路包括有手自動轉換開關Kl、電動氣開關K7、 報警繼電器K4、零號油指示燈M3、自動轉換溫控開關K6、報警溫控開關K5、截流二極體Dl、 D2和報警喇叭M2，所述手自動轉換開關Kl有三個觸點，分別是零號油檔位Kl-1、高標號油 檔位Kl-2、自動轉換油箱檔位Kl-3。 所述自動轉換油箱檔位Kl-3、自動轉換溫控開關K6、電動氣開關K7連接形成回 路，零號油檔位Kl-l連接零號油指示燈M3，零號油檔位Kl-l 、高標號油檔位Kl-2分別經截 流二極體D1、D2與線圈L3連接，報警溫控開關K5連接線圈L3，報警喇叭M2與報警繼電器
8K4連接，報警繼電器K4的觸點K4-l常閉，報警繼電器K4的觸點K4-2形成斷路。
在冷車啟動前將手自動轉換開關Kl手動扳到自動轉換油箱檔位Kl-3，由於此時 油溫低於零號柴油的工作溫度，所以自動轉換溫控開關K6處於斷開位置，電動氣開關K7的 線圈L2形不成電流迴路，電動氣開關處於關閉狀態。 當發動機預熱後，油箱體1內的溫度達到了零號油的使用溫度時，自動轉換溫控 開關K6閉合，電流通過電動氣開關K7的線圈L2產生磁場，由於磁力作用將電動氣開關K7 打開，帶動轉換到指定位置，開始使用零號柴油，同時自動轉換溫控開關K6的零號油指示 燈M3形成迴路而點亮。 由於本發明關閉發動機前五分鐘必須將手自動轉換開關K1手動撥到觸點高標號 油檔位Kl-2的位置，否則非常容易發生下次啟動時油路被凍堵塞的故障，所以設計了一種 低溫報警裝置，其原理如下，在接到觸點自動轉換油箱檔位Kl-3時，如果報警溫控開關K5 監測到油箱溫度不到零度時，報警溫控開關K5將會自動斷開，這時報警繼電器K4的線圈L3 形不成迴路，在報警繼電器拉簧的作用下報警繼電器K4的觸點接向K4-2 、警報喇叭M2通 電報警，如果手動將手自動轉換開關Kl撥到觸電高標號油檔位Kl-2或零號油檔位Kl-l， 那麼報警繼電器K4的線圈L3將接通電源，報警繼電器K4的開關被吸向觸點K4-2，警報喇 叭M2因斷電而停止報警，如果手自動轉換開關K1在觸點自動轉換油箱檔位Kl-3位置，而 報警溫控開關K5沒有達到零度以下(即閉合)時，警報喇叭也不會報警。
權利要求
一種冬季可加熱柴油箱，油箱體(1)上開有加油口(3),油箱體分為高標號油油箱室(4)和零號油油箱室，高標號油箱室上的高標號油出油管(21)和零號油油箱室上的零號油出油管(13)通過燃油轉換閥與供油主管(16)連通，高標號油箱室上的高標號油回油管(22)和零號油油箱室上的零號油回油管(14)也通過燃油轉換閥(19)與回油主管(15)連通，零號油油箱室內置有換熱桶(7)，換熱桶與通往發動機暖風管路的換熱桶進液管(9)和換熱桶出液管(10)連通，其特徵在於所述換熱桶(7)的桶壁一側開有進液口(7.1)，另一側開有出液口(7.2)，所述換熱桶進液管(9)經進液口(7.1)與桶內腔(7.3)連通，所述換熱桶出液管(10)經出液口(7.2)與桶內腔(7.3)連通，所述零號油出油管(13)、零號油回油管(14)、高標號油位傳感器(20)和可控制防凍液恆溫轉換開關的防凍液轉換溫控開關(25)均放置在換熱桶(7)內，高標號油位傳感器(20)與車輛原有的油量傳感器電路連接。
2. 根據權利要求1所述的冬季可加熱柴油箱，其特徵在於所述零號油油箱室由油箱 內隔板(2)分隔為零號油低溫室(5)和零號油高溫室(6)，油箱內隔板(2)上部開有換氣孔 (17)，油箱內隔板(2)下部開有換油孔(18)，零號油高溫室(6)與零號油低溫室(5)通過換 氣孔(17)和換油孔(18)連通，所述換熱桶(7)放置在零號油高溫室(6)內。
3. 根據權利要求1或2所述的冬季可加熱柴油箱，其特徵在於所述燃油轉換閥(19) 為一個六通閥，所述高標號油出油管(21)、高標號油回油管(22)、零號油出油管(13)、零號 油回油管(14)、回油主管(15)、供油主管(16)分別與六通閥的六個接口相連通。
4. 根據權利要求1或2所述的冬季可加熱柴油箱，其特徵在於所述燃油轉換閥(19) 為兩個三通閥，其中高標號油出油管(21)、零號油出油管(13)和供油主管(16)與其中一個 三通閥的三個接口相連通，高標號油回油管(22)、零號油回油管(14)和回油主管(15)與另 一個三通閥的三個接口相連通。
5. 根據權利要求1或2所述的冬季可加熱柴油箱，其特徵在於所述油箱體(l)上固定 連接有初級柴油濾清器(8)，其中初級柴油濾清器的柴濾上蓋(8. 2)位於油箱體(1)外並與 柴濾進油管(11)和柴濾出油管(12)連通，初級柴油濾清器(8)的柴濾外殼(8.4)焊接連接 在油箱體上，初級柴油濾清器的中部和下部位於零號油油箱室內。
6 根據權利要求5所述的冬季可加熱柴油箱，其特徵在於所述油箱體(l)上有一防護 凹槽(23)，初級柴油濾清器的柴濾上蓋和燃油轉換閥置於防護凹槽內，防護凹槽上蓋有防 護蓋(24)。
7. 根據權利要求1或2所述的冬季可加熱柴油箱，其特徵在於所述燃油轉換閥與電 動燃油轉換電路控制連接，電動燃油轉換電路與車輛的點火電路連接，電動燃油轉換電路 包括有手自動轉換開關(K1)、轉換繼電器(K2)、限位開關(K3)、減壓電阻(R1)、(R2)、高標 號油轉換指示發光二極體(D3)、零號油轉換指示發光二極體(D4)、截流二極體(D1)、(D2)、 自動轉換溫控開關(K6)、報警溫控開關(K5)和報警繼電器(K4)、轉換減速電機(M1)、報警 喇叭(M2)，所述手自動轉換開關(K1)有三個觸點，分別是零號油檔位(K1-1)、高標號油檔 位(Kl-2)、自動轉換油箱檔位(Kl-3);所述自動轉換油箱檔位(K1-3)、自動轉換溫控開關(K6)、線圈(L1)連接形成迴路，轉 換繼電器(K2) —端接地，另一端經過轉換減速電機(M1)與限位開關(K3)連接，限位開關 (K3)的觸點(K3-1)與解壓電阻(R2)、零號油轉換指示發光二極體(D4)連接，限位開關(K3)的觸點(K3-2)與解壓電阻(R1)、高標號油轉換指示發光二極體(D3)連接，報警溫控開關 (K5)連接線圈(L3)，報警喇叭(M2)與報警繼電器(K4)連接，報警繼電器(K4)的觸點(K4-1) 常閉，報警繼電器(K4)的觸點(K4-2)形成斷路，零號油檔位(Kl-l)、高標號油檔位(Kl-2) 分別經截流二極體(D1)、 (D2)與線圈(L3)連接。
8.根據權利要求1或2所述的冬季可加熱柴油箱，其特徵在於所述燃油轉換閥與氣 動燃油轉換電路控制連接，氣動燃油轉換電路與車輛的點火電路連接，氣動燃油轉換電路 包括有手自動轉換開關(K1)、電動氣開關(K7)、報警繼電器(K4)、零號油指示燈(M3)、自動 轉換溫控開關(K6)、報警溫控開關(K5)、截流二極體(D1)、(D2)和報警喇叭(M2)，所述手 自動轉換開關(Kl)有三個觸點，分別是零號油檔位(Kl-l)、高標號油檔位(Kl-2)、自動轉 換油箱檔位(Kl-3);所述自動轉換油箱檔位(K1-3)、自動轉換溫控開關(K6)、電動氣開關(K7)連接形成回 路，零號油檔位(Kl-l)連接零號油指示燈(M3)，零號油檔位(Kl-l)、高標號油檔位(Kl-2) 分別經截流二極體(D1)、(D2)與線圈(L3)連接，報警溫控開關(K5)連接線圈(L3)，報警喇 叭(M2 )與報警繼電器(K4 )連接，報警繼電器(K4 )的觸點(K4-1)常閉，報警繼電器(K4 )的 觸點(K4-2)形成斷路。
全文摘要
一種冬季可加熱柴油箱，其零號油油箱室內置有換熱桶，換熱桶的桶壁一側開有進液口，另一側開有出液口，所述換熱桶進液管經進液口與桶內腔連通，所述換熱桶出液管經出液口與桶內腔連通，所述零號油出油管、零號油回油管、高標號油位傳感器和可控制防凍液恆溫轉換開關的防凍液轉換溫控開關均放置在換熱桶內，高標號油位傳感器與車輛原有的油量傳感器電路連接。本發明能使車輛在氣溫零度以下時，柴油發動機可以使用零號柴油，降低了高標號柴油的使用量，解決了高標號柴油消耗太多的問題，降低了寒冷地區冬季行車的成本，大大提高了冬季柴油汽車使用過程中的經濟性和動力性。
文檔編號B60K15/077GK101767532SQ201010138510
公開日2010年7月7日 申請日期2010年4月2日 優先權日2010年4月2日
發明者許永勝 申請人:許永勝