一種帶有電子降溫系統的摩託車的製作方法

2023-05-12 22:25:31 1

本實用新型涉及一種帶有電子降溫系統的摩託車。

背景技術：

現有的摩託車的變速箱和油箱還有發動機都是封閉式，在車輛行駛過程中會產生大量熱量，通常產生的熱量都只是通過表面金屬結構自行散熱，這種情況下散熱效果非常不理想，往往會照成變速箱和發動機過熱，從而影響車輛的運行和使用壽命，大大降低了車輛的性能。

技術實現要素：

本實用新型主要是解決現有技術所存在的技術問題，從而提供一種結構簡單，散熱效果明顯的摩託車。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種帶有電子降溫系統的摩託車，包括車輛本體和電子降溫系統，所述電子降溫系統包括格柵式進風口和格柵式出風口，所述車輛本體包括油箱、變速箱、前車輪和後車輪，所述格柵式進風口和格柵式出風口相連通。

作為優選，所述格柵式進風口設置於油箱前端，在行駛過程中格柵式進風口進入的涼風會通過油箱，從而帶走油箱的熱量。

作為優選，所述格柵式出風口設置於變速箱後端，通過格柵式進風口進入的涼風通過油箱、變速箱後從格柵式出風口送出，帶走了運行過程中產生的熱量。

作為優選，所述格柵式出風口設置於後車輪上方。

作為優選，所述格柵式進風口與格柵式出風口之間的連接通過油箱和變速箱的外表面。

本實用新型帶有電子降溫系統的摩託車的有益效果：由於所述帶有電子降溫系統的摩託車在油箱前端和變速箱後端設置了格柵式進風口和格柵式出風口，格柵式進風口和格柵式出口相連通，格柵式進風口與格柵式出風口之間的連接通過油箱和變速箱的外表面，在車輛行駛過程中油箱和變速箱產生的熱量會通過格柵式進風口進入的氣流帶動後由格柵式出風口帶出，大大提高了車輛的散熱效果，增強了車輛的性能和使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為實用新型一種帶有電子降溫系統的摩託車的結構示意圖；

圖2為實用新型一種帶有電子降溫系統的摩託車的側視圖；

圖3為實用新型一種帶有電子降溫系統的摩託車的後視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的優選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特徵能更易於被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護範圍做出更為清楚明確的界定。

參閱圖1至圖3所示，本實用新型採用如下技術方案：一種帶有電子降溫系統的摩託車，包括車輛本體和電子降溫系統，所述電子降溫系統包括格柵式進風口1和格柵式出風口4，所述車輛本體包括油箱2、變速箱3、前車輪6和後車輪5，所述格柵式進風口1和格柵式出風口4相連通。

所述格柵式進風口1設置於油箱2前端，在行駛過程中格柵式進風口1進入的涼風會通過油箱2，從而帶走油箱2的熱量。

所述格柵式出風口4設置於變速箱3後端，通過格柵式進風口1進入的涼風通過油箱2、變速箱3後從格柵式出風口4送出，帶走了運行過程中產生的熱量。

所述格柵式出風口4設置於後車輪5上方。

所述格柵式進風口1與格柵式出風口4之間的連接通過油箱2和變速箱3的外表面。

車輛行駛過程中，由格柵式進風口1進入的氣流經過油箱2和變速箱3再從格柵式出風口4排除，帶走了油箱2和變速箱3產生的熱量，大大提高了車輛的散熱效果，從而增強了車輛的性能和使用壽命。

本實用新型帶有電子降溫系統的摩託車的有益效果：由於所述帶有電子降溫系統的摩託車在油箱前端和變速箱後端設置了格柵式進風口和格柵式出風口，格柵式進風口和格柵式出口相連通，格柵式進風口與格柵式出風口之間的連接通過油箱和變速箱的外表面，在車輛行駛過程中油箱和變速箱產生的熱量會通過格柵式進風口進入的氣流帶動後由格柵式出風口帶出，大大提高了車輛的散熱效果，增強了車輛的性能和使用壽命。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護範圍並不局限於此，任何不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍之內。因此，本實用新型的保護範圍應該以權利要求書所限定的保護範圍為準。