一種鏈輪裝置及電動車的製作方法

2023-04-24 16:48:16 1

專利名稱：一種鏈輪裝置及電動車的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種鏈輪裝置及其裝有這種裝置的電動車。
背景技術：
目前裝有腳踏板驅動的電動自行車、電動輕騎，腳踏轉腳踏板，腳踏板帶動大鏈 輪，大鏈輪帶動鏈條，鏈條帶動後輪電機凸軸上的只能作單向傳力的小鏈輪轉動來帶動後 輪轉動，從而驅動車子。在一般情況下，人轉動腳踏板的速度為每分鐘60轉左右，這個轉速 通過大直徑鏈輪帶動小直徑鏈輪放大，由於車子結構的限制，大連輪不能做的太大，小鏈輪 不能做得太小，這種轉速被放大倍數一般在1. 8到2. 2左右。小鏈輪轉速在每分鐘120轉 左右，後車輪也有120轉左右，所以一般情況下，人騎自行車的速度在每小時15公裡左右。 對於用蓄電池電能驅動的電動自行車或電動輕騎，其行駛速度一般在每小時20公裡以上。 如果按驅動電壓來分，24V蓄電池驅動的電動車，其駛速度一般為每小時20公裡左右；36V 蓄電池驅動的電動車，其駛速度一般為每小時30公裡左右；48V蓄電池驅動的電動車，其駛 速度一般為每小時40公裡左右。電壓越高，其行駛速度越快。這類電動車一般配有腳踏 板、大鏈輪、傳動鏈條、只能作單向傳力的小鏈輪等傳動結構，由於人踏轉速度的限制，在電 動車啟動後，人踏轉腳踏板幾乎用不出力。也就是說人踏轉腳踏板時，鏈輪在空轉，這套腳 踏板鏈輪結構，在這些電動車上，形同虛設。實際在電動車的使用中，人很少會用它。所以 現階段的電力助動車、電力自行車，人力踏行功能幾乎沒有作用，只能算是一種小功率的電 動輕騎。隨著人們生活水平的提高，這種讓人省力方便的環保電動車普及度越來越高，大 有取代自行車的趨勢。目前我們國內這類電動車的保有量在1.2億輛，而且每年還在以 2000萬輛左右的速度在增長，有效解決電動車現有的問題將很有意義。

發明內容
本發明所要解決的技術問題是克服現有技術中所存在的上述不足，而提供一種鏈 輪裝置及其裝有這種裝置的電動車。本發明解決上述技術問題所採用的技術方案包括一種鏈輪裝置，包括鏈輪結構、 固定套，其特徵是設置有內嚙合圓盤齒輪、行星齒輪、中心齒輪和固定板，鏈輪結構安裝於 內嚙合圓盤齒輪的小端，鏈輪、內嚙合圓盤齒輪均與固定套轉動連接，內嚙合圓盤齒輪與固 定板轉動連接，行星齒輪安裝於固定板的凸軸上，中心齒輪位於固定板的中間並與固定套 配合，內粘合階梯圓盤齒輪與行星齒輪嚙合，行星齒輪與中心齒輪嚙合。本發明還設置有單向傳力裝置，單向傳力安裝於中心齒輪與固定套之間，鏈輪結 構與內嚙合圓盤齒輪固定連接，並構成不能相互轉動的固定體，在該固定體與固定板、固定 套間設有減少相互摩擦的零件。本發明還設置有單向傳力裝置，鏈輪結構內側和內嚙合圓盤齒輪小端的外側間裝 有單向傳力裝置，鏈輪結構與中心齒輪固定連接，並構成不能相互轉動的固定體，在該固定體與定位套間、內嚙合圓盤齒輪與固定板間均設有減摩件，中心齒輪與固定套固定連接。本發明還設置有定位套，定位套與固定板、固定套均配合。本發明還設置有T型螺母，T型螺母與電動車後輪軸配合。本發明解決上述技術問題所採用的技術方案還包括一種鏈輪裝置，包括鏈輪、固 定套，其特徵是還設置有內嚙合圓盤齒輪、行星齒輪、中心齒輪、固定板，鏈輪與中心齒輪連 接，並隨中心齒輪轉動，行星齒輪安裝於固定板的凸軸上，中心齒輪位於固定板的中心，內 嚙合圓盤齒輪與行星齒輪、中心齒輪相互嚙合，內嚙合圓盤齒輪能相對固定板轉動，固定套 與內嚙合圓盤齒輪的中心固定連接。本發明所述鏈輪還設置有定位套，定位套位於鏈輪的內側並與固定套連接，鏈輪 與中心齒輪構成不能相互轉動的固定體，在該固定體與定位套間，在內嚙合圓盤齒輪與固 定板間，設有減少相互摩擦的零件。本發明所述鏈輪為一組直徑大小不一的鏈輪組，還設置有固定端蓋，鏈輪組與固 定端蓋固定連接。本發明所述減少相互摩擦的零件是滾珠或滾針或含油密封墊或石墨墊等。本發明解決上述技術問題所採用的技術方案還包括一種電動車，包括腳踏板、鏈 條、電機凸軸、後輪軸和後叉，腳踏板與鏈條連接，其特徵是後輪軸上安裝上述的鏈輪裝置， 鏈條與鏈輪結構連接，鏈輪裝置通過固定套與電機凸軸固定，固定板與後叉固定配合。本發明解決上述技術問題所採用的技術方案還包括一種電動車，包括腳踏板、鏈 條、中軸、中軸套、固定架和腳踏板，其特徵是中軸上安裝上述的鏈輪裝置，固定架與中軸套 連接，固定架與固定板連接，腳踏板與中軸連接，內粘合階梯圓盤齒輪中間的固定套與中軸 配合，鏈輪結構與鏈條連接，鏈條與後輪軸連接。本發明與現有技術相比，具有以下優點和效果1、解決了腳踏板的轉速與電動車 的轉速的匹配問題，使電動車在行駛時，還能人力踩動電動車，使其真正成為名副其實的電 動自行車或助動自行車，使腳踏功能不再形同虛設。2、由於電動車在行駛時同時人力騎行， 可以節省20 %左右的電能，如果現有電動車均按上本發明的鏈輪裝置，按目前我們國內這 類電動車的保有量在1. 2億輛左右，電動車平均功率在200瓦計，每天大概可以節省電能 4800萬度電，每天省下電費2500萬元。3、電動車在行駛時同時人力騎行，可延長蓄電池 20%左右的使用壽命，節省電池折舊費20%左右。4、騎行時電流減少，能使電機使用更安 全，壽命更長。5、人在駕駛電動車的同時人力騎行，好比此時人在作騎行鍛鍊，對上班族來 說，每天可以在上班路上鍛鍊身體，既節省了體育鍛鍊時間，又增加了體育鍛鍊機會，在冬 季邊駕駛電動車邊騎行，可以增加人的耐寒度，騎車人不再感覺寒冷。這種邊開電動車，邊 騎行鍛鍊，能明顯增強人的體質，具有很大的社會效益。


圖1是本發明實施例1的結構示意圖。圖2是本發明實施例2的結構示意圖。圖3是本發明實施例3的結構示意圖。圖4是本發明實施例4的結構示意圖。圖5是本發明實施例5的結構示意圖。
圖6是本發明實施例6的結構示意圖。圖7是本發明實施例1 6的內部結構示意圖。
具體實施例方式參見圖1 圖7，本發明整體上包括鏈輪結構1、內嚙合圓盤齒輪2、行星齒輪3、 固定板5、中心齒輪6和固定套9，內嚙合圓盤齒輪2、行星齒輪3和中心齒輪6組成傳動裝 置，鏈輪結構1與該傳動裝置連接，內粘合圓盤齒輪2與行星齒輪3嚙合，行星齒輪3與中 心齒輪6嚙合，固定板5用來將該傳動裝置安裝在電動車上，固定套9用於電動車軸的配合 安裝。以上結構適用於實施例1 6。本發明還可根據實際需要設置單向傳力裝置，單向傳力裝置可以採用單向傳力齒手8和齒手彈簧11，單向傳力裝置設在鏈輪結構1與傳動裝置之間，使得鏈輪結構1與傳動 裝置之間的驅動具有單向傳力的特點。本發明還可根據實際需要設置定位安裝裝置，定位安裝裝置可以採用定位套10， 定位套10用於配合安裝。本發明還可根據實際需要設置減少相互摩擦的減摩件4，該減摩件4設置在轉動連接的各部件之間，減摩件4可以採用滾珠、滾針、含油密封墊、石墨墊或其他類似減摩部 件。實施例1 參見圖1、圖7，本發明實施例1包括鏈輪結構1、固定套9、內嚙合圓盤齒輪2、行星齒輪3、中心齒輪6和固定板5，鏈輪結構1固定於內嚙合圓盤齒輪2的小端，鏈輪結構1、 內嚙合圓盤齒輪2能相對固定套9轉動，內嚙合圓盤齒輪2能相對固定板5轉動。行星齒 輪3安裝於固定板5的凸軸上，中心齒輪6位於固定板5的中間，並與固定套9配合。內粘合階梯圓盤齒輪與行星齒輪嚙合，行星齒輪與中心齒輪嚙合。本實施例鏈輪結構1採用小 鏈輪。本實施例還設置有單向傳力裝置，單向傳力裝置採用單向傳力齒手8和齒手彈簧11，單向傳力齒手8、齒手彈簧11安裝於中心齒輪6與固定套9之間，單向傳力齒手8和齒手彈簧11採用鉚接。鏈輪結構1與內嚙合圓盤齒輪2構成不能相互轉動的固定體，該固定體與固定板5、固定套9間設有減摩件4，該減摩件4是滾珠。本實施例還設置有定位套10和T型螺母7，定位套10與固定板5、固定套9均配合，T型螺母7與電動車後輪軸02配合。本發明實施例1安裝於電動車後輪軸02上，通過固定套9與電機凸軸01緊固，固定板5卡在於電動車後叉03上，通過T型螺母7和電動車的固定螺母04固定。電動車騎行時，腳踏板轉動，通過鏈條驅動鏈輪結構1，鏈輪結構1帶動內嚙合圓盤齒輪2轉動，內嚙合圓盤齒輪2帶動行星齒輪3，行星齒輪3帶動中心齒輪6，中心齒輪6 通過單向傳力齒手8驅動固定套9帶動電機凸軸01轉動，從而騎動電動車。當電機也在驅 動後輪時，由於大齒輪帶小齒輪，將腳踏板的轉速放大，使腳踏板轉速與電機轉速和諧。當 僅僅電機轉動時，電機凸軸01帶動固定套9轉動，在單向傳力齒手8作用下，只轉動固定套 9，其餘均不轉動。
實施例2 參見圖2、圖7，本發明實施例2基本結構與連接關係同實施例1，區別點為鏈輪 21安裝於內嚙合圓盤齒輪22的小端，鏈輪結構1與內嚙合圓盤齒輪2轉動連接，中心齒輪 6與固定套9緊固連接，單向傳力齒手8和齒手彈簧安裝於鏈輪結構1內側和內嚙合圓盤齒 輪2的小端的外側間，在鏈輪結構1與內嚙合圓盤齒輪2、固定套9間，以及內嚙合圓盤齒輪 2與固定板5間均設有減摩件4，該減摩件4是含油密封墊。
具體使用時，本實施例與實施例1基本相似，唯一差別是當僅僅電機驅動時，電機 凸軸01帶動固定套9轉動，同時還要帶動中心齒輪6、行星齒輪3、內嚙合圓盤齒輪2轉動， 在單向傳力齒手8的作用下，鏈輪結構1不轉動。實施例3 參見圖3、圖7，本發明實施例3設置有鏈輪結構1、內嚙合圓盤齒輪2、行星齒輪3、 減摩件4、固定板5、中心齒輪6、固定套9，鏈輪結構1與中心齒輪6連接，並隨中心齒輪6 轉動，行星齒輪3安裝於固定板5的凸軸上，中心齒輪6位於固定板5的中間，內嚙合圓盤 齒輪2能相對固定板5轉動，固定套9與內嚙合圓盤齒輪2的中心固定連接。本實施例鏈 輪結構1採用大鏈輪。本實施例還設置有定位套10，定位套10位於鏈輪結構1的內側並與固定套9連 接，鏈輪結構1與中心齒輪6構成不能相互轉動的固定體，在鏈輪結構1與定位套10間、內 嚙合圓盤齒輪2與固定板5間設有減摩件4，該減摩件4是滾珠。本實施例安裝於電動車與腳踏板連接的中軸003上，通過固定架002與中軸套001 連接固定，固定套9的中心方孔與中軸003方軸配合。具體使用時，腳踏板004帶動中軸003旋轉，中軸003帶動內嚙合圓盤齒輪2旋轉， 然後帶動行星齒輪3、中心齒輪6和鏈輪結構1，鏈輪結構1通過鏈條驅動後輪軸旋轉。腳 踏板004通過大齒輪驅動小齒輪來放大腳踏板004的轉速，使腳踏板004轉速與電機的轉
速匹配。實施例4 參見圖4、圖7，本發明實施例4包含鏈輪結構1、內嚙合圓盤齒輪2、行星齒輪3、減 摩件4、固定板5、中心齒輪6、定位套10、固定套9和固定端蓋49。鏈輪結構1與中心齒輪 6連接，通過固定端蓋49固定。本發明實施例4其餘的結構關係和其在電動車上具體的安 裝結構與本發明實施例3 —樣。本實施例鏈輪結構1採用鏈輪組。具體使用中，本發明實施例4通過調整鏈條在不同直徑的鏈輪上傳動，達到腳踏 板004與後輪的不同轉速比。實施例5 參見圖5、圖7，本實施例包括鏈輪結構1、內嚙合圓盤齒輪2、行星齒輪3、固定板 5、中心齒輪6、固定套9，鏈輪結構1安裝於內嚙合圓盤齒輪2的小端，鏈輪結構1、內嚙合圓 盤齒輪2能相對固定套9轉動，內嚙合圓盤齒輪2能相對固定板5轉動。行星齒輪3安裝 於固定板5的凸軸上，中心齒輪6位於固定板5的中間，並與固定套9配合。本發明實施例5安裝於電動車後輪軸02上，通過固定套9與電機凸軸01緊固，固 定板5卡在電動車後叉03上，通過電動車後輪軸02的固定臺階和固定螺母04組合固定。本發明實施例5與電動車中軸上帶有單向傳動結構的鏈輪配合。
電動車騎行時，腳踏板帶動帶有單向傳動結構的大鏈輪轉動，通過鏈條驅動鏈輪結構1，鏈輪結構1帶動內嚙合圓盤齒輪2轉動，內嚙合圓盤齒輪2帶動行星齒輪3，行星齒 輪3帶動中心齒輪6，中心齒輪6通過固定套9帶動電機凸軸01轉動，從而騎動電動車。當 電機也在驅動後輪時，由於大齒輪帶小齒輪，將腳踏板的轉速放大，使腳踏板轉速與電機轉 速和諧。當僅僅電機轉動時，電機凸軸01帶動固定套9轉動，同時帶動中心齒輪6、行星齒 輪3、內嚙合圓盤齒輪2、鏈輪結構1、鏈條、中軸上的大鏈輪轉動，在大鏈輪上的單向傳動結 構的作用下，中軸和腳踏板不轉動。實施例6:參見圖6、圖7，本發明實施例6設置有鏈輪結構1、內嚙合圓盤齒輪2、行星齒輪3、 固定板5、中心齒輪6、固定套9，鏈輪結構1與中心齒輪6連接，並隨中心齒輪6轉動。行星 齒輪3安裝於固定板5的凸軸上，中心齒輪6位於固定板5的中間，內嚙合圓盤齒輪2能相 對固定板5轉動，固定套9與內嚙合圓盤齒輪2的中心固定連接。本實施例安裝於電動車與腳踏板連接的中軸003上，通過固定架002與中軸套001 連接固定。固定套9的中心方孔與中軸003方軸配合，並靠腳踏板004作軸向定位。具體使用時，腳踏板004帶動中軸003旋轉，中軸003帶動內嚙合圓盤齒輪2旋轉， 然後帶動行星齒輪3、中心齒輪6和鏈輪結構1，鏈輪結構1通過鏈條驅動後輪旋轉。腳踏 板004通過大齒輪驅動小齒輪來放大腳踏板004的轉速，使腳踏板004轉速與電機的轉速 匹配。
權利要求
一種鏈輪裝置，包括鏈輪結構、固定套，其特徵是還設置有內嚙合圓盤齒輪、行星齒輪、中心齒輪和固定板，鏈輪結構安裝於內嚙合圓盤齒輪的小端，鏈輪、內嚙合圓盤齒輪均與固定套轉動連接，內嚙合圓盤齒輪與固定板轉動連接，行星齒輪安裝於固定板的凸軸上，中心齒輪位於固定板的中間並與固定套配合，內粘合階梯圓盤齒輪與行星齒輪嚙合，行星齒輪與中心齒輪嚙合。
2.根據權利要求1所述的鏈輪裝置，其特徵是還設置有單向傳力裝置，單向傳力裝置 安裝於中心齒輪與固定套之間，鏈輪結構與內嚙合圓盤齒輪固定連接，並構成不能相互轉 動的固定體，在該固定體與固定板、固定套間設有減摩件。
3.根據權利要求1所述的鏈輪裝置，其特徵是還設置有單向傳力裝置，鏈輪結構內側 和內嚙合圓盤齒輪小端的外側間裝有單向傳力裝置，鏈輪結構與內嚙合圓盤齒輪、固定套 間設有減摩件，內嚙合圓盤齒輪與固定板間設有減摩件，中心齒輪與固定套固定連接。
4.根據權利要求2或3所述的鏈輪裝置，其特徵是還設置有定位套，定位套與固定 板、固定套均配合。
5.根據權利要求2或3所述的鏈輪裝置，其特徵是還設置有T型螺母，T型螺母與電 動車後輪軸配合。
6.一種鏈輪裝置，包括鏈輪結構、固定套，其特徵是還設置有內嚙合圓盤齒輪、行星 齒輪、中心齒輪、固定板，鏈輪結構與中心齒輪連接，行星齒輪安裝於固定板的凸軸上，中心 齒輪位於固定板的中間，內粘合階梯圓盤齒輪與行星齒輪嚙合，行星齒輪與中心齒輪嚙合， 內嚙合圓盤齒輪與固定板轉動連接，固定套與內嚙合圓盤齒輪的中心連接。
7.根據權利要求6所述的鏈輪裝置，其特徵是還設置有定位套，定位套位於鏈輪結構 的內側並與固定套連接，鏈輪結構與中心齒輪固定連接，並構成不能相互轉動的固定體，在 該固定體與定位套間、內嚙合圓盤齒輪與固定板間均設有減摩件。
8.根據權利要求6或7所述的鏈輪裝置，其特徵是鏈輪結構是一組直徑大小不同並 固定在一起的鏈輪組成的鏈輪組，還設置有固定端蓋，鏈輪組與固定端蓋固定連接。
9.一種電動車，包括腳踏板、鏈條、電機凸軸、後輪軸和後叉，腳踏板與鏈條連接，其特 徵是後輪軸上安裝權利要求1 5任一權利要求所述的鏈輪裝置，鏈條與鏈輪結構連接， 鏈輪裝置通過固定套與電機凸軸固定，固定板與後叉固定配合。
10.一種電動車，包括腳踏板、鏈條、中軸、中軸套、固定架和腳踏板，其特徵是中軸上 安裝權利要求6或7所述的鏈輪裝置，固定架與中軸套連接，固定架與固定板連接，腳踏板 與中軸連接，內粘合階梯圓盤齒輪中間的固定套與中軸配合，鏈輪結構與鏈條連接，鏈條與 後輪軸連接。
全文摘要
本發明公開了一種鏈輪裝置及電動車。該鏈輪裝置包括鏈輪結構、固定套、內嚙合圓盤齒輪、行星齒輪、中心齒輪和固定板，鏈輪結構設於內嚙合圓盤齒輪小端，鏈輪、內嚙合圓盤齒輪與固定套轉動連接，內嚙合圓盤齒輪與固定板轉動連接，行星齒輪安裝於固定板凸軸上，中心齒輪位於固定板中間並與固定套配合，內粘合階梯圓盤齒輪與行星齒輪嚙合，行星齒輪與中心齒輪嚙合。本發明另一種鏈輪裝置包括鏈輪、固定套、內嚙合圓盤齒輪、行星齒輪、中心齒輪、固定板，鏈輪結構與中心齒輪連接，固定套與內嚙合圓盤齒輪中心固定連接。本發明還包括安裝有上述鏈輪裝置的電動車。本發明具有匹配腳踏板與電動車的轉速，節約能源成本，延長蓄電池、電機使用壽命等優點。
文檔編號B62M9/00GK101797951SQ201010106899
公開日2010年8月11日 申請日期2010年2月8日 優先權日2010年2月8日
發明者蔣國良 申請人:蔣國良