信息提供系統的製作方法

2023-05-23 05:34:51

專利名稱：信息提供系統的製作方法
信息提供系統要求於2009年12月25日提交的日本專利申請第2009-296429號的公開的全部 內容結合於此作為參考，其中包括該公開的說明書、附圖和權利要求。
背景技術：
本發明涉及一種信息提供系統，更具體地，涉及一種能夠減少接收廣播的車載設 備接收在車輛行駛區域內可從信息提供設備處接收的廣播信道的相關信息的次數，以及通 過車載設備從信息提供裝置處接收的信息量的信息提供系統。提出了一種信息提供系統，其中預定的伺服器提供廣播信道的相關信息，可以在 放置廣播接收設備的位置處接收所述信息。例如，JP-A-2005-252965公開了一種信息提供 系統，其中當提供信息的中心從廣播接收設備處接收到表示安裝位置的信息時，中心返回 關於廣播信道的信息，其可以在廣播接收設備的安裝位置處被接收。根據該信息提供系統，例如，新安裝的廣播接收設備不必單個搜索可接收的廣播 信道，且可以根據從中心接收的信息容易地設置可在安裝位置處接收的廣播信道。然而，在JP-A-2005-252965中公開的信息提供系統中，當廣播接收設備為車載設 備時，涉及到車載設備多次從中心接收信息，或者從中心接收的信息量將增加。也就是說，車載設備接收廣播的位置隨著車輛的行駛而頻繁改變。因此，一旦由於 接收位置的改變而沒有接收到廣播，則車載設備就需要接收廣播信道信息，其可以在改變 的接受位置處接收來自中心的該廣播信道信息。例如，當車輛沿著從可以接收廣播的位置到不能接收廣播的位置，並從不能接收 廣播的位置到初始位置重複地行駛時，車載設備需要在車輛行駛時從中心處接收可在每個 位置處接收的廣播信道的信息。這樣，在根據相關技術的信息提供系統中，存在車載設備從中心處接收可在每個 接收位置處接收的廣播信道的信息的次數增加的問題。當例如中心將日本全國的信息作為可在每個接收位置處接收的廣播信道的相關 信息發送到車載設備時，則可能減少車載設備從中心接收信息的次數。然而，當中心將關於日本全國的信息作為可在每個接收位置處接收的廣播信道的 相關信息發送到車載設備時，出現了新的由車載設備從中心接收的信息數量增加的問題。

發明內容
因此，本發明至少一個實施例的目的在於提供一種信息提供系統，其能夠減少接 收廣播的車載設備接收在車輛行駛區域內可從信息提供設備處接收的廣播信道的相關信 息的次數，以及從信息提供裝置處接收的信息量。為了實現上述目的中的至少一個，根據本發明實施例的一個方面，提供了一種信 息提供系統，其包括車載設備，配備在車內，該車載設備接收廣播；以及信息提供裝置，將 在車輛的行駛區域內可接收的廣播信道的相關區域信息發送到車載設備，其中，信息提供 設備包括存儲裝置，存儲每個行駛區域的區域信息；接收單元，從車載設備處接收包括預定參考位置或者車輛位置的探測信息；決定單元，決定參考區域組，該參考位置組包括距參 考位置預定距離內的多個行駛區域，所述參考位置包括在由每個車輛的接收單元接收的探 測信息中；積累單元，積累從接收單元接收的探測信息；確定單元，基於在積累單元中積累 的探測信息來確定車輛在每個行駛區域中的行駛記錄；更新單元，基於車輛的行駛記錄更 新通過確定單元(決定單元？)確定的參考區域組；以及發送單元，在更新單元未執行更新 時將對應於更新前的參考區域組的區域信息發送到對應於參考區域組的車載設備，在更新 單元執行了更新時將對應於更新後的參考區域組的區域信息發送到對應於參考區域組的 車載設備。 根據本發明實施例的一個方面，信息提供設備確定包括處在從車載設備接收的參 考位置周圍的多個行駛區域的參考區域組，以及將確定的參考區域組的區域信息發送到車 載設備。然後，信息提供設備基於每個車輛在每個行駛區域中的行駛記錄來更新參考區域 組，並將更新的參考區域組的區域信息發送到車載設備。因此，能夠減少車載設備接收在車 輛行駛區域內可從信息提供設備處接收的廣播信道的相關信息的次數，以及從信息提供裝 置處接收的信息量。


在附圖中圖IA和圖IB是示出了根據相關技術的信息提供系統的概述的視圖；圖2是示出了根據本發明的信息提供系統的概述的視圖；圖3是示出了根據一個實施例的信息提供系統的結構的方框圖；圖4是示出了根據該實施例的探測歷史的實例的視圖；圖5是示出了根據該實施例的區域信息的實例的視圖；圖6是示出了根據該實施例的區域組信息的實例的視圖；圖7A至圖7D是示出了根據該實施例的確定參考區域組的過程、創建更新區域組的過程以及創建區域組信息的過程的視圖；圖8A至圖8D是示出了根據該實施例的創建更新區域組的過程的變更例的視圖；圖9是示出了根據該實施例的通過車載設備的控制單元執行的過程的流程圖；圖10是示出了根據該實施例的通過車載設備的控制單元執行的過程的流程圖；圖11是示出了根據該實施例的通過信息提供設備的控制單元執行的過程的流程 圖；以及圖12是示出了根據該實施例的通過信息提供設備的控制單元執行的過程的流程 圖。
具體實施例方式後文中將參照附圖詳細描述根據本發明示例性實施例的信息提供系統。首先，在 詳細描述本發明的示例性實施例之前，將對比根據相關技術的信息提供系統詳細描述根據 本發明的信息提供系統的概述。圖IA和圖IB是示出了根據相關技術的信息提供系統的概 述的視圖，以及圖2是示出了根據本發明的信息提供系統的概述的視圖。如圖IA和圖IB所示，根據本發明的信息提供系統包括車載設備，其配備在每個車輛內並接收廣播；以及信息提供設備，將可在每個行駛區域內接收的廣播信道的相關信息 (下文中稱作「區域信息」)提供給每個車載設備。
行駛區域表示從地圖上的區域中劃分的每個劃分區域，配備有車載設備的車輛在 其中行駛。在後續描述中，每個行駛區域均為具有一側長為Ikm的正方形區域(所謂的三 維網格)，但每個行駛區域的一側的長度不限於1km。此外，每個行駛區域的形狀不限於正 方形。在根據相關技術的信息提供系統中，當由於車輛的行駛使得廣播的接收狀態惡化 時，車載設備從信息提供設備接收可在車輛的行駛區域中接收的廣播信道的相關區域信 肩、ο例如，如圖IA所示，假設在X區域行駛的車輛中的車載設備正常地接收廣播(參 見圖IA中的(A-1))。然後，假設車輛進入Y區域，並在車載設備中發生接收廣播的故障(參 見圖IA中的(A-2))。此時，當接收故障發生時，車載設備將當前行駛位置發送到信息提供設備(參見 圖IA中的(A-3))。當從車載設備接收到車輛的行駛位置時，信息提供設備將對應於接收的 行駛位置的Y區域的區域信息發送回去(參見圖IA中的(A-4))。當接收到來自信息提供設備的Y區域的區域信息時，車載設備基於接收的區域信 息設置可在Y區域內接收的廣播信道。這樣，車載設備可以接收正常的廣播信號。此後，在車輛返回到X區域的情況下，當車輛進入X區域時，在車載設備中再次發 生接收故障(參見圖IA中的(A-5))。此時，當接收故障發生時，車載設備再次將當前行駛 位置發送到信息提供設備(參見圖IA中的(A-6))，並接收來自信息提供設備的X區域的區 域信息(參見圖IA中的(A-7))。然而，在根據相關技術的信息提供系統中，例如，當車輛沿著從X區域到Y區域並 從Y區域到X區域重複行駛時，車載設備需要在車輛沿路線行駛期間不斷從信息提供設備 接收行駛區域的區域信息。因此，根據相關技術的信息提供系統具有車載設備從信息提供中心接收每個行駛 區域的區域信息的次數增加的問題。同時，如圖IB所示，例如，當信息提供設備將關於日本全國的區域信息發送到車 載設備(參見圖IB中的(B-I))時，能夠減少車載設備從信息提供設備接收區域信息的次數。然而，在這種情況下，存在由車載設備從信息提供設備處接收區域信息量增加的 問題。此外，車載設備需要能夠存儲關於日本所有行駛區域的區域信息的存儲器。因此，將 使製造成本增加。然後，在根據本發明的信息提供系統中，為每個車載設備確定作為參考行駛區域 組的參考區域組，並基於配備有車載設備車輛的行駛記錄更新參考區域組。這樣，根據本發 明的信息提供系統，能夠減少車載設備從信息提供設備處接收區域信息的次數以及由車載 設備從信息提供設備處接收的區域信息量。具體地，如圖2所示，在根據本發明的信息提供系統中，首先車載設備將預定的參 考位置(這裡為車載設備的用戶的家庭位置)發送至信息提供設備(參見圖2中的(1))。當從車載設備處接收家庭位置時，信息提供設備確定在家庭位置周圍的一組參考區域(參見圖2 中的(2))。例如，信息提供設備將距離家庭位置4km範圍內的區域中的16 個行駛區域的組確定為參考區域組。然後，信息提供設備將確定的參考區域組的區域信息發送到車載設備(參見圖2 中的(3))。也就是說，信息提供設備將形成參考區域組的16個行駛區域的區域信息發送到 車載設備。在本發明中，車載設備接收來自信息提供設備的參考區域組的區域信息並存儲該 信息。然而，參考區域組的區域信息可以預先存儲在車載設備中。例如，當購買者購買車載設備時，由購買者指定的預定參考位置周圍的一組參考 區域的區域信息被存儲在車載設備中，然後車載設備可以被交付給購買者。當接收來自信息提供設備的參考區域組的區域信息時，車載設備存儲接收的區域 信息。然後，當車輛進入在參考區域組中的新的行駛區域時，車載設備基於存儲的區域信息 設置可接收的廣播信道。這樣，即使當車輛多次行駛通過具有不同可接收廣播信道的行駛區域而且行駛在 參考區域組中時，車載設備不必從信息提供設備接收新的區域信息。因此，可以減少車載設 備從信息提供設備處接收區域信息的次數。由於車載設備僅從信息提供設備接收參考區域組的區域信息，因此相比於接收日 本全國的區域信息的情況，可以減少接收的區域信息量。此後，車載設備將車輛在車輛行駛通過的每個行駛區域中的行駛位置發送到信息 提供設備(參見圖2中的(4))。信息提供設備順序地存儲從車載設備接收的車輛的行駛位 置以及行駛位置的接收歷史。信息提供設備基於存儲的車輛的行駛位置來確定在每個行駛區域中每個車輛的 行駛頻率，以及將車輛很少行駛通過的行駛區域同每個車輛經常行駛通過的行駛區域區分 開。然後，信息提供設備從參考區域組中刪除車輛很少行駛通過的行駛區域。當車輛 頻繁行駛在構成了參考區域組的邊緣的行駛區域中時，信息提供設備將新的行駛區域增加 到參考區域組。例如，如圖2所示，信息提供設備將尚未包括處在車輛頻繁行駛通過的行駛區域 周圍的行駛區域之中的參考區域組中的行駛區域新添加到參考區域組。此時，信息提供設備根據每個行駛區域中每個車輛的行駛頻率來更新形成參考區 域組的行駛區域(參見圖2中的(5))。在以下描述中，更新的參考區域組被稱為「更新的 區域組」。然後，信息提供設備基於每個車輛的行駛頻率重複更新形成更新的區域組的每個 行駛區域。這樣，信息提供設備可以根據每個車輛的行駛記錄創建僅針對每個車輛的更新 的區域組。然後，信息提供設備將創建的更新區域組的區域信息發送到車載設備(參見圖2 中的(6))。車載設備存儲從信息提供設備接收的區域信息。然後，當車輛進入更新的區域 組中的新行駛區域時，車載設備基於存儲的區域信息設置可接收的廣播信道。此時，在如圖2所示的信息提供系統中，信息提供設備基於在每個行駛區域中每 個車輛的行駛頻率來創建僅針對於每個車輛的更新的區域組，並將創建的更新區域組的區域信息發送到車載設 備。換句話說，信息提供設備基於每個車輛的行駛記錄學習每個車輛期望行駛的區， 並僅將該區的區域信息發送到車載設備。因此，車載設備不接收車輛很少行駛通過的行駛區域的區域信息，但可以適當地 接收期望車輛經常行駛的行駛區域的區域信息。在根據本發明的信息提供系統中，當信息提供設備將更新的區域組的區域信息發 送到車載設備時，信息提供設備從更新的區域組的區域信息中去除已發送的區域信息，並 發送該信息。例如，當信息提供設備上次已將參考區域組的先前區域信息發送到車載設備，並 且當前發送更新的區域組的區域信息時，信息提供設備從更新的區域組的區域信息中去除 保存在更新的區域組中的參考區域組的區域信息，並發送更新的區域組的區域信息。車載設備僅接收不包括在更新的區域組中的參考區域組中的行駛區域的區域信 息，並存儲接收的區域信息，從而更新區域信息(差別更新)。這樣，由於車載設備沒有接收和存儲更新的區域組的所有區域信息，因此能夠減 少從信息提供設備接收的區域信息的數量。在信息提供設備更新保存在更新的區域組中的 參考區域組的區域信息之後，將更新的區域組的所有區域信息發送到車載設備。此時，根據本發明的信息提供系統，由於信息提供設備將參考區域組的區域信息 發送到車載設備，因此即使當車輛進入參考區域組中的新的行駛區域時，車載設備不必從 信息提供設備處接收區域信息。因此，能夠減少車載設備從信息提供設備接收區域信息的 次數，以及由車載設備從信息提供設備處接收的區域信息量。根據本發明的信息提供系統，由於信息提供設備將更新的區域組(更新的參考區 域組)的區域信息發送到車載設備，因此車載設備可以選擇性地接收車輛有可能行駛通過 的行駛區域的區域信息。根據本發明的信息提供系統，當信息提供設備發送更新的區域組的區域信息時， 將對應於在更新的區域組與參考區域組之間的差別的區域信息發送到車載設備。因此，能 夠減少由車載設備接收的區域信息量。接下來，將詳細描述根據本發明的信息提供系統的實施例。在以下實例中，給出接 收無線電廣播的車載設備，作為實例。根據本發明的車載設備可以接收任何廣播，例如，數 字電視廣播以及無線電廣播。圖3是示出了根據本實施例的信息提供系統的結構的方框圖。圖3僅示出了描述 信息提供系統的特徵所需的組件，沒有示出一般組件。如圖3所示，信息提供系統包括車載設備2，其配備在車輛內並接收廣播；以及信 息提供設備1，將可在車輛的行駛區域內接收的廣播信道的相關區域信息121發送到車載 設備2。信息存儲設備1包括控制單元11和存儲單元12。存儲單元12是存儲區域信息 121、探測歷史122和區域組信息123的信息存儲裝置。將參照圖4至圖6描述探測歷史122、區域信息121和區域組信息123。圖4是示 出了根據該實施例的探測歷史122的實例的視圖，圖5是示出了根據該實施例的區域信息 121的實例的視圖，以及圖6是示出了根據該實施例的區域組信息123的實例的視圖。
探測歷史122、區域信息121和區域組信息123將被依次描述。通過存儲包括在由信息提供設備1從每個車載設備2處接收的探測信息以及探測信息的接收歷史中包括的多 種信息來獲得探測歷史122。具體地，如圖4所示，能夠標識配備有車載設備2的車輛的信息、能夠標識車輛的 種類的信息、探測信息接收的日期和時間、由車載設備2接收的廣播的種類、頻率和接收強 度、以及車載設備2的位置被存儲在探測歷史122中，以彼此相關聯。例如，如圖4所示，表示通過類型α的車輛附在2009年1月1日接收的探 測信息的信息，以及表示發送探測信息的車載設備2在緯度34° 38' 58.9" N經度 135° 00' 04.7" E處接收了頻率為A接收強度為XXX的AM廣播的信息被存儲在探測歷 史122中。圖4示出了關於無線電廣播的探測歷史122。因此，在圖4中，將頻率存儲作為廣 播信道。在探測歷史與電視廣播相關的情況下，對應於每個廣播站的信道被存儲作為廣播 信道。作為如圖4所示的接收強度的實例，可以使用任何值，只要其可以確定廣播的接 收狀態是好還是壞。例如，接收的廣播信號的電場強度可以被用作接收強度。通過全面地評估諸如包括在廣播信號中的多徑混合程度(被周圍對象反射的無 線電波)、接收的廣播信號與從另一廣播站發送的廣播信號之間幹擾的程度、以及由於任意 噪聲導致的接收頻率的誤判率所獲得的值可以被用作接收強度。接下來，將描述區域信息121。區域信息121是存儲可以在每個行駛區域中接收的 廣播信道的資料庫。通過控制單元11來構建和更新區域信息121。此外，僅使用由信息提 供設備1從每個車載設備2接收的多個探測信息項中確定為有效的探測信息來構建區域信 肩、121ο如圖5所示，在區域信息121中，用於標識每個行駛區域的網格ID、可以在每個行 駛區域中接收廣播的車輛的類型、可以被接收的廣播的類型、以及在每個行駛區域中廣播 的平均接收強度被存儲，以彼此相關聯。區域信息121作為單個區域信息222從信息提供設備1發送到車載設備2。車載 設備2可以參照所接收的單個區域信息222，在車輛行駛的行駛區域中設置具有高接收強 度的高頻廣播。接下來，將描述區域組信息123。如圖6所示，在區域組信息123中，多個網格ID 與每個車輛相結合。即，在區域組信息123中，多個行駛區域與每個車輛相關聯。以下，將 參照圖7A至圖7D來描述創建區域組信息123的過程。控制單元11參照區域組信息123將單個區域信息222發送到車載設備2。控制單 元11參照區域組信息123僅選擇與每個車輛相關聯的行駛區域的區域信息121，並將選取 的區域信息作為單個區域信息222發送。例如，在如圖6所示的區域組信息123的情況下，控制單元11針對車輛m的車載 設備2選擇與具有網格ID 001、002、…和XXX的行駛區域相關的區域信息121，並將選取 的區域信息作為單個區域信息222發送。再次參照圖3，控制單元11是控制信息提供設備1的整體操作的處理單元，並且由 包括例如CPU(中央處理器)、R0M(只讀存儲器)和RAM(隨機存取存儲器)的信息處理裝置形成。控制單 元11包括探測信息接收單元111、區域信息更新單元112、參考信息組確定 單元113、區域組更新單元115以及區域信息發送單元114，它們通過CPU實現，以從ROM讀 取各種類型的程序並將RAM用作工作區來執行程序。探測信息接收單元111是從車載設備2接收探測信息221並將探測信息221發送 到區域信息更新單元112的處理單元。此外，探測信息接收單元111將接收的探測信息221 存儲到探測歷史122中。由探測信息接收單元111接收的探測信息221包括用於標識每個車輛或者車輛類 型、通過車載設備2接收的廣播的種類、頻率和接收強度、以及車載設備2的位置的信息。除上述信息之外，由使用新的根據該實施例的區域信息提供系統的車載設備2發 送的探測信息221包括預定參考位置，其是車輛的行駛開始點。具體地，當在接收的探測信息221中包括預定的參考位置時，探測信息接收單元 111將參考位置以及能夠標識車輛的信息(後文中稱作「車輛信息」)輸出到參考區域組確 定單元113。參考區域組確定單元113基於從探測信息接收單元111輸入的參考位置來確定由 在參考位置周圍存在的多個行駛區域組成的參考區域組。以下將參照圖7A至圖7D描述確 定參考區域組的過程。區域信息更新單元112是基於從探測信息接收單元111輸入的探測信息221和存 儲在探測歷史122中的探測信息221來更新區域信息121的處理單元。當從探測信息接收單元111輸入新的探測信息221 (後文中稱作「新探測信息」) 時，區域信息更新單元112確定新探測信息的有效性，並僅使用被確認為有效的新探測信 息來更新區域信息121。具體地，區域信息更新單元112從探測歷史122中讀取具有與在探測信息221中 的新探測信息的廣播信道相同的廣播信道的探測信息221的組，該組從與發送新探測信息 的行駛區域相同的行駛區域處發送。區域信息更新單元112使用從探測歷史122中讀取的探測信息221的組創建廣播 信號在發送新探測信息的行駛區域中的接收強度的正態分布。然後，區域信息更新單元112在創建的正態分布中設置適當的範圍，作為確定接 收強度有效性的標準。區域信息更新單元112設置接收強度的分布集中的範圍，S卩，將在相 同接收強度下探測信息項221的數量大於預定值的接收強度的範圍設置為適當的範圍。當包括在新探測信息中的接收強度處在適當範圍內時，區域信息更新單元112確 定新探測信息是有效的。此外，考慮到接收環境的變化，區域信息更新單元112再次基於正 態分布確定已有效性確定中被確定為無效的新探測信息的有效性。這樣做的原因在於，當包括在新探測信息中的接收強度與包括在從相同的行駛區 域處接收的多項探測信息221中的接收強度完全不同時，從其中發送新探測信息的行駛區 域中的接收環境有可能改變。因此，當基於正態分布確定新探測信息是無效的時候，區域信息更新單元112讀 取從其中發送新探測信息的行駛區域相同的行駛區域處接收的最近的探測信息221，並將 所讀取的探測信息221的接收強度與新探測信息的接收強度進行比較。
術語「最近」表示在從接收了新探測信息的日期和時間開始經歷了預定時間周期 之前的一個時間周期(例如，在一周內)。當比較的接收強度之差在預定範圍內時，區域信 息更新單元112確定新探測信息為有效的。區域信息更新單元112僅使用被確定為有效的新探測信息來更新區域信息121。 這樣，提高了區域信息121的可靠性。參考區域組確定單元113是已經從探測信息接收單元111輸入參考位置和車輛信 息時，用於確定由距參考位置預定距離內存在的預定數量的行駛區域組成的參考區域組的 處理單元。參考區域組確定單元113將形成預定參考區域組的每個行駛區域的網格ID以及 車輛信息輸出到存儲單元12，以彼此相關聯，從而登記區域組信息123。

此外，參考區域組確定單元113將形成預定參考區域組的每個行駛區域的網格ID 以及車輛信息輸出到區域信息發送單元114。區域信息發送單元114從存儲單元12中讀取 與從參考區域組確定單元113輸入的網格ID相對應的行駛區域的區域信息121。區域信息發送單元114將從存儲單元12讀取的區域信息121作為單個區域信息 222發送到與從參考區域組確定單元113輸入的車輛信息相對應的車輛的車載設備2。區域組更新單元115是周期性地查詢存儲在探測歷史112中的探測信息來更新區 域組信息123的處理單元。即，區域組更新單元115更新區域組信息123，以添加和刪除參 考區域組中的行駛區域，從而更新參考區域組。在以下描述中，更新的參考區域組被成為 「更新區域組」。此外，當創建的更新區域組需要更新時，區域組更新單元115周期性地查詢存儲 在探測歷史122中的探測信息221，以添加和刪除更新區域組中的行駛區域，從而更新該更 新區域組。以下將參照圖7A至圖7D描述創建更新區域的過程。當更新區域組信息123時， 區域組更新單元115將更新的區域組信息123中的車輛信息和網格ID輸出到區域信息發 送單元114。此外，區域組更新單元115將每個行駛區域的網格ID和車輛信息輸出到區域信息 發送單元114。區域信息發送單元114是從存儲單元12讀取區域信息121並將讀取的區域信息 121發送到車載設備2的處理單元。當從參考區域組確定單元113或區域組更新單元115 輸入網格ID和車輛信息時，區域信息發送單元114從存儲單元12讀取對應於輸入的網絡 ID的行駛區域的區域信息121。然後，區域信息發送單元114將從存儲單元12中讀取的區域信息121作為單個區 域信息222發送到與從參考區域組確定單元113或區域組更新單元115輸入的車輛信息相 對應的車輛的車載設備2。在這種情況下，當更新的區域組的區域信息被發送到車載設備2中時，區域信息 發送單元114將區域信息121中除已發送的區域信息121之外的單個區域信息222發送到 更新區域組。例如，當區域信息發送單元114上一次已經將參考區域組的先前區域信息121發 送到車載設備2中以及當前發送更新區域組的區域信息121時，區域信息發送單元114從更新區域組的區域信息121中去除保持在更新區域組中的參考區域組的區域信息121，並 發送更新區域組的區域信息121。車載設備2僅接收不包括在更新區域組中的參考區域組中的行駛區域的單個區 域信息222，並存儲接收的單個區域信息222，從而更新單個區域信息222 (差別更新)。以這種方式，車載設備2不必接收和存儲更新區域組中的所有區域信息121。因 此，可以減少從信息提供設備1接收的單個區域信息222的數量。當在存儲單元12中更新了保留 在更新區域組中的參考區域組的區域信息121時， 區域信息發送單元114將更新區域組的所有區域信息121作為單個區域信息222發送到車 載設備2。區域信息發送單元114可以被配置為如下地發送單個區域信息222。例如，區域信 息發送單元114管理區域信息121的版本以及被發送到車載設備2的單個區域信息222的 版本。當將單個區域信息222發送到車載設備2時，區域信息發送單元114對最近的區 域信息112的版本與存儲在作為單個區域信息222的傳輸目的地的車載設備2中的單個區 域信息222的版本進行比較。然後，區域信息發送單元114基於兩個版本的比較結果僅選擇未存儲在作為單個 區域信息222的傳輸目的地的車載設備2中的區域信息121，並將選取的區域信息121作為 單個區域信息222發送到車載設備2。這樣，可以減少通過車載設備2接收的單個區域信息 222的數量。儘管附圖中未示出，但控制單元11包括通過車載設備2命令探測信息221的獲取 定時以及通過信息提供設備1命令探測信息221的傳輸定時的定時命令單元。當確定車輛的行駛速度較低時，定時命令單元基於從車載設備2中順序接收的探 測信息221命令車載設備2，使得探測信息221的獲取周期以及探測信息221的傳輸周期比 在行駛速度降低之前更長。這樣，例如，當車輛在交通堵塞中延遲時，可能避免車載設備2重複獲取或發送關 於相同行駛區域的探測信息221。當確定車輛的行駛速度增加時，定時命令單元命令車載設備2使得探測信息221 的獲取周期以及探測信息221的傳輸周期比在行駛速度降低之前更短。這樣，信息提供設 備1可以均勻地獲取關於每個行駛區域的探測信息221，而不受車輛速度的影響。定時命令單元可以命令沿具有足夠探測信息221的累積量的區域行駛的車輛的 車載設備2使其探測信息221的獲取周期和傳輸周期比沿其他區域行駛的車輛的車載設備 2的這些周期更長。定時命令單元可以命令沿具有較少探測信息221的累積量的區域行駛 的車輛的車載設備2使其探測信息221的獲取周期和傳輸周期比沿其他區域行駛的車輛的 車載設備2的這些周期更短。這樣，信息提供設備1可以均勻地獲取關於每個行駛區域的 探測信息221。儘管圖中未示出，但控制單元1包括命令車載設備2選擇將被接收的廣播信道的 信道命令單元。當車載設備2包括多個調諧器時，信道命令單元命令調諧器選擇非用戶選 擇的廣播信道。信道命令單元命令車載設備2接收在區域信息121中關於接收強度的信息量較少的廣播信道。這樣，信息提供設備1可以均勻地獲取關於每個廣播信道的接收強度的信息。接下來，將參照圖7A至圖8D描述確定參考區域組的過程、創建更新區域組的過程 以及創建區域組信息的過程。圖7A至圖7D是示出了根據該實施例的確定參考區域組的過 程、創建更新區域組的過程以及創建區域組信息的過程的視圖。圖8A至圖8D是示出了根 據該實施例的創建更新區域組的過程的變更例的視圖。

當從探測信息接收單元111輸入預定的參考位置和車輛信息時，首先，參考區域 組確定單元113確定參考位置H，如圖7A所示。然後，參考區域組確定單元113確定參考區 域組3，其由在距參考位置H預定距離內的預定數量(在該實施例中為64個)的行駛區域 組成。然後，參考區域組確定單元113將在確定的參考區域組3中的64個行駛區域的網 格ID以及從探測信息接收單元111輸入的車輛信息輸出到存儲單元12，以使其彼此結合， 從而創建區域組信息123。當以這種方式確定參考區域組3時，區域信息發送單元114將參考區域組3的區 域信息121作為單個區域信息222發送到車載設備2。這樣，車載設備2可以接收關於在參 考區域組3中的所有行駛區域的區域信息121。因此，即使當車輛的行駛區域在參考區域組3內改變時，車載設備2也不必從信息 提供設備1接收區域信息121。因此，可以減少車載設備2接收區域信息121的次數。接下來，如圖7B所示，區域組更新單元115基於探測歷史122將車輛在包括在參 考區域組3中的每個行駛區域內的行駛頻率確定為5個等級。行駛頻率的確定不限於5個等級。通過區域組更新單元115確定的行駛頻率涉及發送參考區域組3的參考位置H的 車輛。在如圖7B所示的實例中，假設最高行駛頻率為5且最低行駛頻率為1。如圖7C所示，區域組更新單元115基於車輛在包括在參考區域組3中的每個行駛 區域內的行駛頻率添加和刪除形成參考區域組3的行駛區域，從而創建更新區域組31。具體地，當在參考區域組3中存在車輛的行駛頻率低於預定下限(在該實施例中， 行駛頻率為2)的行駛區域(低頻區域)時，區域組更新單元115從參考區域組3中刪除低 頻區域32，並創建更新區域組31，如圖7C所示。區域組更新單元115將為形成車輛的參考區域組3或更新區域組31的每個行駛 區域設置預定可用周期。區域組更新單元115延伸相關車輛以預定的時間周期在可用周期 內通過該行駛區域的可用周期。另一方面，區域組更新單元115從參考區域組3或更新區 域組31中刪除其可用周期已終止的行駛區域。當如圖7C所示，當形成參考區域組3的邊緣的行駛區域的行駛頻率等於或大於預 定上限(在該實施例中，行駛頻率為3)時，區域組更新單元115將在參考區域組3周圍存 在的行駛區域33新添加到參考區域組3，從而創建更新區域組31。區域組更新單元115將形成創建的更新區域組31的每個行駛區域的網格ID輸出 到存儲單元12，從而更新區域組信息123。此外，區域組更新單元115周期性地重新設置關 於更新區域組31的行駛區域的行駛頻率。然後，區域組更新單元115確定車輛針對更新區域組31的每個行駛區域的行駛頻 率。當需要更新時，區域組更新單元115刪除和添加形成更新區域組31的行駛區域，以更新該更新區域組31。當創建更新區域組31時，添加的行駛區域的數量等於冊除的行駛區域的數量。這 樣，可以防止由於更新區域組31的創建或更新而使在車載設備2接收區域信息121時通信 費用的增加。如此，由於區域組更新單元115基於車輛的行駛記錄更新包括在參考區域組3或 更新區域組31中的行駛區域，因此能夠根據車輛可能行駛的行駛區域來創建更新區域組 31。當更新區域組31創建和更新時，區域信息發送單元114將更新區域組31的區域 信息作為單個區域信息222發送到車載設備2。這樣，車載設備2可以適當地接收車輛期望在其中頻繁行駛的行駛區域的區域信 息121，而不必接收車輛幾乎不行駛的行駛區域的區域信息121。車載設備2可以接收更新 區域組31中的所有行駛區域的相關區域信息121。當發送單個區域信息222時，區域信息發送單元114僅選擇根據預先發送到作為 單個區域信息的發送目的地的車載設備2的單個區域信息121更新的區域信息121，並將選 取的區域信息121作為單個區域信息222發送到作為發送目的地的車載設備2。例如，如圖7D所示，當存在其區域信息121被更新到更新區域組31中的一個行駛 區域34時，區域信息發送單元114僅發送關於行駛區域34的區域信息121，作為單個區域 fn肩、222 ο接下來，將參照圖8A至圖8D描述創建更新區域組31的過程的變更例。在如圖7A 至圖7D所示的實例中，當創建更新區域組31時，增加的行駛區域的數量等於刪除的行駛區 域的數量。然而，在圖8A至圖8D中所示的實例中，增加的行駛區域的數量小於等於刪除的 行駛區域的數量。如圖8A所示，將描述在創建更新區域組31且9個低頻區域32被刪除的情況。如 圖8A所示，當刪除9個低頻區域32時，區域組更新單元115將與刪除的低頻區域32的數 量相等的虛擬行駛區域35的數量作為可用區域信息存儲到存儲單元12。當處在任何位置的一個行駛區域被添加到更新區域組31時，虛擬行駛區域35的
數量減一。區域組更新單元115響應於車載設備2的請求或者周期性地，使用存儲在存儲單 元12中的虛擬行駛區域35的數量作為上限來將新行駛區域添加到更新區域組31。例如，如圖8B所示，假設區域組更新單元115從車輛N的車載設備2接收到處在 更新區域組31外部的目的地P的行駛路徑的區域信息121的請求。然後，區域組更新單元115使用虛擬行駛區域35將對應於目的地P的行駛路徑的 行駛區域添加到更新區域組31。然後，區域信息發送單元114將添加的行駛區域的區域信 息121作為單個區域信息222發送到作為請求來源的車載設備2。在這種情況下，單個區域信息222的發送和接收的通信費用為低頻區域32的區域 信息121的發送和接收的初始通信費用。因此，在使用虛擬行駛區域35添加行駛區域之後 的通信費用不高於添加行駛區域之前的費用。 如圖8C所示，假設區域組更新單元115基於從車輛N的車載設備2發送的探測信 息221檢測到車輛N偏離更新區域組31。
在這種情況下，例如，區域組更新單元115使用虛擬行駛區域35主動將偏離更新 區域組的行駛區域添加到更新區域組31。然後，區域信息發送單元114將添加的行駛區域 的區域信息121作為單個區域信息222發送到車輛N的車載設備2。 從而，與圖8B中所示的實例一樣，即使當使用虛擬行駛區域35時，也可以防止由 於添加行駛區域而導致在車載設備2接收單個區域信息222時通信費用的增加。當使用虛擬行駛區域35添加新行駛區域時，可以新添加處在更新區域組31之外 的行駛區域，如圖8D所示。例如，區域組更新單元115可以響應於來自車輛N的車載設備2的請求或者主動 新添加處在更新區域組31之外的行駛區域。當處在更新區域組31之外的行駛區域中的車 輛N的行駛頻率大於預定行駛頻率時，區域組更新單元115基於探測歷史122主動添加行 駛區域。當接收來自車載設備2的請求時，區域組更新單元115根據請求添加行駛區域。返回到圖3，車載設備2包括控制單元21和存儲單元22。存儲單元22是存儲探 測信息221和單個區域信息222的信息存儲裝置。控制單元21是控制車載設備2的整個 操作並通過包括例如CPU、ROM和RAM的信息處理裝置形成的處理單元。控制單元21包括探測信息獲取發送單元211、區域信息接收單元212和信道設置 單元213，它們通過CPU從ROM讀取各種程序並將RAM用作工作區域來實現。探測信息獲取發送單元211是以預定周期或基於來自信息提供設備1的命令獲取 探測信息221，將獲取的探測信息221存儲在存儲單元22中，並以預定周期或基於來自信息 提供設備1的命令將探測信息221發送到信息提供設備1的處理單元。區域信息接收單元212是接收從信息提供設備1發送的單個區域信息222並將接 收到的單個區域信息222存儲到存儲單元22中的處理單元。信道設置單元213是基於存 儲在存儲單元22中的單個區域信息222設置可接收的廣播信道的處理單元。例如，當正在被接收的廣播的接受條件較差時，信道設置單元213執行網絡後續 處理，用於參考單個區域信息222來切換到可以接收的具有比當前接收強度更高的接收強 度的廣播信道。當由於車輛的行駛而改變行駛區域時，信道設置單元213執行背景技術中的區域 預設置處理，其中參考單個區域信息222設置可在改變的行駛區域中接收的多個廣播信 道。接下來，將參照圖9和圖10描述通過車載設備2的控制單元21執行的過程。圖9 和圖10是示出了根據該實施例的通過車載設備2的控制單元21執行的過程的流程圖。圖 9和圖10僅示出了通過控制單元21執行的過程中關於單個區域信息222的接收的過程。當新使用根據該實施例的區域信息提供系統時，如圖9所示，首先車載設備2的控 制單元21將參考位置H發送到信息提供設備1 (步驟S101)。然後，控制單元21確定是否 從信息提供設備1處接收參考區域組3的單個區域信息222 (步驟S102)。當確定不接收單個區域信息222時(步驟S102為否)，控制單元21重複執行步驟 S102的確定步驟，直至接收單個區域信息222。在另一方面，當確定接收單個區域信息222時(步驟S102為是)，控制單元21將 單個區域信息222存儲到存儲單元22中(步驟S103)。然後，控制單元21基於單個區域信 息222設置廣播信道(步驟S104)並結束處理。
當圖9中的處理結束時，控制單元21開始圖10所示的過程。S卩，當圖9中的處理 結束時，控制單元21確定是否到了獲取探測信息221的時間，如圖10所示(步驟S201)。當確 定到了獲取探測信息221的時間時(步驟S201為是)，控制單元21獲取探測 信息221，並將其存儲在存儲單元22中(步驟S202)。然後，過程執行步驟S203。另一方面，當確定未到獲取探測信息221的時間時(步驟S201為否)，過程執行步 驟S203。在步驟S203中，控制單元21確定是否到了發送探測信息的時間。當控制單元21確定未到發送探測信息221的時間時(步驟S203為否)，過程執行 步驟S205。另一方面，當控制單元21確定到了發送探測信息221的時間時(步驟S203為 是)，控制單元21將探測信息221發送到信息提供設備1 (步驟S204)。然後，控制單元21確定是否接收到更新區域組31的單個區域信息222(步驟 S205)。當確定未接收到單個區域信息222時(步驟S205為否)，控制單元21結束處理。另一方面，當確定接收到單個區域信息222時(步驟S205為是)，控制單元21利 用接收的單個區域信息222更新存儲在存儲單元22中的單個區域信息222。然後，控制單元21基於更新的單個區域信息222設置廣播信道(步驟S207)。然 後，控制單元21結束處理。在車載設備2打開時，控制單元21重複執行圖9所示的處理。接下來，將參照圖11和圖12來描述通過信息提供設備1的控制單元11執行的過 程。圖11和圖12是示出了根據該實施例的通過信息提供設備1的控制單元11執行的過 程的流程圖。圖11和圖12僅示出了在通過控制單元11執行的過程中關於單個區域信息 222的發送的過程。當信息提供設備1打開時，如圖11所示，首先信息提供設備1的控制單元11確定 是否從車載設備2接收到參考位置H(步驟S301)。當控制單元11確定未接收到參考位置 H時(步驟S301為否)，處理前進至步驟S204。當控制單元11確定接收到參考位置H時(步驟S301為是)，控制單元11確定參 考區域組3 (步驟S302)，並將參考區域組3的單個區域信息222發送到車載設備2 (步驟 S303)。然後，控制單元11確定是否從車載設備2接收到探測信息221。當確定未接收到探測信息221時(步驟S304為否)，控制單元11結束處理。另 一方面，當確定接收到探測信息221時(步驟S304為是)，控制單元11將接收的探測信息 221存儲在探測歷史122中(步驟S305)。然後，控制單元11確定在步驟S305中接收的探測信息221的有效性(步驟S306)。 控制單元刪除根據探測歷史122被確定為無效的信息，從而更新探測歷史122 (步驟S307)。 然後，控制單元11確定區域信息121的更新條件是否成立(步驟S308)。控制單元11確定當在更新先前區域信息121之後存儲在探測歷史122中的探測 信息項221的數量達到預定值時更新條件是否成立。當確定更新條件不成立時(步驟S308 為否)，控制單元11結束處理。當確定更新條件成立時(步驟S308為是)，控制單元11更新區域信息121 (步驟 S309)，將更新的區域信息121作為單個區域信息222發送到車載設備2 (步驟S310)並結 束處理。控制單元11僅發送作為單個區域信息222的發送目的地的車載設備2的相關參 考區域組3或更新區域組31中的更新區域信息121，作為單個區域信息。當處理結束時，在信息提供設備1打開期間，控制單元11重複執行圖11中所示的過程。控制單元11與圖11中所示的過程並行地執行圖12中所示的過程。即，控制單元 11在執行圖11所示的過程時確定行駛頻率確定條件是否成立，如圖12所示(步驟S401)。 在前一次行駛頻率確定過程之後，存儲在探測歷史122中的探測信息項221的數 量達到預定值時，控制單元11確定頻率反映條件是否成立。當確定行駛頻率確定條件不成 立時(步驟S401為否)，控制單元11結束處理。另一方面，當確定行駛頻率確定條件成立時(步驟S401為是)，控制單元11確定 在每個行駛區域中每個車輛的行駛頻率(步驟S402)。然後，控制單元11確定是否需要對 區域組信息123進行更新(步驟S403)。當在參考區域組3或每個更新區域組31中存在行駛頻率為1的行駛區域時，控制 單元11確定是否需要對區域組信息123進行更新。當確定無需更新時(步驟S403為否)， 控制單元11結束處理。另一方面，當確定需要更新時(步驟S403為是)，控制單元11從區域組信息123 中刪除具有行駛頻率為1的行駛區域的網格ID，以更新區域組信息123 (步驟S404)。當存在將被添加到每個參考區域組3或每個更新的區域組31的行駛區域時，控制 單元11使用刪除的網格ID的數量作為上限將行駛區域添加到參考區域組3或更新的區域 組31。控制單元11將添加的行駛區域的網格ID添加到區域組信息123，從而更新區域組 信息123 (步驟S404)。然後，控制單元11結束過程，並在信息提供設備1打開時重複執行 圖12所示的過程。如上所示，在根據該實施例的信息提供系統中，信息提供設備1基於從車載設備2 處接收的參考位置H來確定由處在距參考位置H預定距離內的多個行駛區域構成的參考區 域組3。然後，信息提供設備1將包括在確定的參考區域組3中的所有行駛區域的區域信 息121作為單個區域信息222發送到作為參考位置H的發送目的地的車載設備2。因此，在車輛行駛在參考區域組內時車載設備2無需從信息提供設備1接收區域 信息121。從而，可以減少車載設備2接收區域信息121的次數。此外，信息提供設備1基於每個車輛在每個行駛區域內的行駛頻率來創建更新區 域組31，並將包括在更新區域組31中的所有行駛區域的區域信息121作為單個區域信息 222發送到車載設備2。因此，在車輛行駛在更新區域組31內時車載設備2無需從信息提供設備1接收區 域信息121。從而，可以減少車載設備2接收區域信息121的次數。從信息提供設備1接收到車載設備2的單個區域信息222是區域信息121，其被限 定到參考區域組3或配備有車載設備2的車輛可能行駛的更新區域組。因此，可以防止由 車載設備2從信息提供設備1處接收的信息量的增加。在該實施例中，車載設備2將包括參考位置H的探測信息221發送到信息提供設 備1。然後，車載設備2可以通過不同於探測信息221的通信線路的通信線路將參考位置H 發送到信息提供設備1。例如，可以通過電話線或網際網路將參考位置H從由車載設備2的用 戶使用的通信終端設備發送到信息提供設備1。
權利要求
1.一種信息提供系統，包括車載設備，配備在車輛中，所述車載設備接收廣播；信息提供設備，用於將在所述車輛的行駛區域內可接收的廣播信道的相關區域信息發 送到所述車載設備；其中，所述信息提供設備包括； 存儲單元，用於存儲每個行駛區域的所述區域信息；接收單元，用於從所述車載設備接收包括預定參考位置或所述車輛的位置的探測信息；決定單元，用於決定包括多個行駛區域的參考區域組，所述多個參考區域處在距參考 位置預定距離內，所述參考位置包括在每個車輛的通過所述接收單元接收的探測信息中； 積累單元，用於積累通過所述接收單元接收的所述探測信息； 確定單元，用於基於積累在所述積累單元中的所述探測信息確定所述車輛在每個行駛 區域內的行駛記錄；更新單元，用於基於通過所述確定單元確定的所述車輛的所述行駛記錄來更新所述參 考區域組；以及發送單元，用於在所述更新單元未執行更新時將對應於更新前的所述參考區域組的所 述區域信息發送到對應於所述參考區域組的所述車載設備，以及在所述更新單元執行了更 新時將對應於更新後的所述參考區域組的所述區域信息發送到對應於所述參考區域組的 所述車載設備。
2.根據權利要求1所述的信息提供系統，其中，所述確定單元確定所述車輛在每個行駛區域內的行駛頻率，作為所述行駛記錄，以及其中，所述更新單元從所述車輛的所述參考區域組中去除由所述確定單元確定為所述 車輛在其中的所述行駛頻率小於預定下限的行駛區域。
3.根據權利要求2所述的信息提供系統，其中，當由所述確定單元確定所述車輛的所 述行駛頻率大於等於預定上限的所述行駛區域處在所述參考區域組的邊緣處時，所述更新 單元將處在所述邊緣外側的行駛區域添加到包括所述行駛區域的所述參考區域組。
4.根據權利要求1所述的信息提供系統，其中，所述探測信息包括通過所述車載設備接收的每個廣播信道的廣播信號的接收強度，其中，所述信息提供設備還包括基於包括在所述積累單元中積累的所述探測信息中的 所述車輛的位置以及所述接收強度來更新所述區域信息的位置信息更新單元，以及其中，當通過所述區域信息更新單元更新的所述區域信息包括在所述參考區域組中 時，所述接收單元將所述區域信息發送到對應於所述參考區域組的所述車載設備。
全文摘要
提供了一種信息提供系統。車載設備配備在車輛內以接收廣播。信息提供設備將在車輛行駛區域內可接收的廣播信道的相關區域信息發送到車載設備。存儲單元存儲每個行駛區域的區域信息。接收單元從車載設備接收包括預定參考位置或車輛位置的探測信息。決定單元決定包括多個行駛區域的參考區域組。積累單元積累接收的探測信息。確定單元基於積累的探測信息確定車輛在每個行駛區域內的行駛記錄。更新單元基於行駛記錄更新參考區域組。發送單元在所述更新單元未執行更新時將對應於更新前的參考區域組的區域信息發送到對應於參考區域組的車載設備，並在更新單元執行了更新時將對應於更新後的參考區域組的區域信息發送到對應於參考區域組的車載設備。
文檔編號H04H20/71GK102111230SQ20101062279
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月24日 優先權日2009年12月25日
發明者上岡升二, 松田悠作, 若林由希, 藤原數馬 申請人:富士通天株式會社