用於摩託車的引擎的通氣裝置的製作方法

2023-05-22 09:12:26 3

專利名稱：用於摩託車的引擎的通氣裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於摩託車的引擎的通氣裝置，該通氣裝置設置有通氣室，該通氣室在用於摩託車的引擎的頂蓋的上部分中，特別地，本發明涉及一種用於摩託車的引擎的通氣裝置中的通氣室的布局結構。
背景技術：
氣液分離的竄缸油氣(gas-liquidseparating blow-by gas containing oil)的通氣室一般被形成在引擎箱(曲軸箱)中，在一些情況下，這樣的通氣室可以被布置在汽缸蓋的上部分，以減小引擎箱的尺寸，該汽缸蓋的上部分有相對較少的油份(oilatmosphere)。
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在這種情況下，如圖6和圖7所示，在用於覆蓋汽缸蓋I的頂部的頂蓋2中布置有汽缸蓋雙頭螺紋構件3的突起細端部，用於將汽缸蓋I固定到汽缸體；螺母4，該螺母4接合地與這些突起細端部螺紋連接，和用於其它目的的功能組件或部件，例如二次空氣供應設備的簧片閥(reed valve)(未顯示)。由於上述原因，如圖6所示，在常規配置中，通氣室5被布置成靠近頂蓋2的側壁。此外，如圖7所示，通氣室6被布置在頂蓋2內的上部分，以便在汽缸軸線方向上被堆疊在汽缸蓋雙頭螺紋構件3的突起細端部和螺母4的上方(參見專利文獻I)。
現有技術專利文獻專利文獻I :日本開平專利公報No. 2007-27070
發明內容
本發明要解決的技術問題令人遺憾的是，圖6所示的通氣室5的布局導致包括通氣室5的頂蓋2在寬度方向上的尺寸增加，或增加用於安裝通氣室5的組件的數量。圖7所示的通氣室6的布局增加與通氣室6結合的頂蓋2的高度，導致頂蓋2的尺寸增大。本發明已經考慮到上述情形，其目的在於提供一種引擎的通氣室的布局結構，該布局結構能夠使得包括通氣室的引擎的頂蓋的尺寸減小。解決問題的方法為了實現上述目的，本發明提供一種用於摩託車的引擎的通氣裝置，其特徵在於，通氣裝置包括車身框架和安裝到車身框架的引擎，引擎設置有位於覆蓋汽缸蓋的頂部的頂蓋的上部分中的通氣室，以便執行竄缸油氣的氣液分離，竄缸油氣被從引擎的曲軸室引入；其中，汽缸蓋通過汽缸蓋緊固單元被緊固到汽缸體，汽缸蓋緊固單元被布置成從汽缸蓋的頂部沿著汽缸體的軸線方向突起；通氣室被布置在與從汽缸蓋緊固單元的汽缸蓋的頂部的突起部處於實質上相同的位置。
本發明的效果根據本發明，用於摩託車的引擎的通氣裝置的通氣室被布置在與用於將汽缸蓋緊固到汽缸體的汽缸蓋緊固單元的突起部相同的位置，該通氣室被布置在覆蓋汽缸蓋的頂部的頂蓋的上部分，突起部從汽缸蓋頂部沿著汽缸軸線方向(汽缸體的軸線方向)突起。因此，即使在將通氣室布置到頂蓋的上部分的情況下，也有可能防止頂蓋的高度增加，從而使得設置有通氣室的引擎的頂蓋的尺寸更緊湊。


圖I是說明配備有引擎的小型摩託車的左視圖，該引擎設置有根據本發明的引擎的通氣裝置的通氣室的布局結構的一個實施例；圖2是說明圖I的引擎的局部放大的局部左視圖；
圖3是沿著圖2的箭頭III看的視圖；圖4沿著圖3中的線IV-IV的截面圖；圖5沿著圖4中的線V-V的截面圖；圖6是說明現有引擎中的通氣室，以及汽缸蓋和其他部件的側視圖；圖7是說明另一個現有引擎中的通氣室，以及汽缸蓋和其他部件的側視圖。
具體實施例方式在下文中將參考附圖描述實現本發明的最佳方式。進一步，應該注意的是，例如「縱向」，「左及/或右」，「上及/或下」等等關於方向的術語參照附圖，或在騎車者在行駛開始時間坐在座位上的情況下被用於此處。此外，本實施例的下面的描述中，引擎的通氣裝置的布局將與其他組件一起進行描述。圖I是說明配備有引擎的小型摩託車的左視圖，該引擎設置有使用根據本發明的引擎的通氣室的布局結構的通氣裝置的一個實施例。小型摩託車10設置有下骨式車身框架(under bone type vehicle body frame)
11。車身框架11被構造成使得底架13從前頭部的轉向管12的後部分向下延伸，座椅軌道14從底架13的下部分沿著斜後上方延伸。前叉15以及操縱把16被轉向管12支撐以在左右方向上可旋轉，前輪17被前叉15的前端軸向地支撐。同時，動力單元19經由擺動支架18被樞軸地支撐在底架13的下中點上(lower center)，從而動力單元19在豎直方向上可以繞作為支撐軸的樞軸20擺動。動力單元19 一般用於小型摩託車，其被構造成使得引擎21和傳輸部(傳輸單元)22成一體。後輪23被軸向地直接支撐到傳輸系統22的後部分。在豎直方向上,後緩衝單元24被安裝在傳輸單元22和座椅軌道14的後部分之間，動力單元19和後輪23通過後緩衝單元24被懸掛以便減振。座位25被以可打開和可關閉的方式定位在車身框架11的座椅軌道14上方，用於容納例如頭盔等等物品的未顯示的物品存儲箱(或空間)被設置在座位25下方。因此，如果座位25被打開，能夠將物品放入物品存儲箱或從物品存儲箱中取出。如圖2所示，引擎21被構造成使得汽缸組件28以前傾的方式在大致水平方向上從曲軸箱27的前側延伸。傳輸單元22 (圖I)被整體地設置到曲軸箱27以便從曲軸箱27的左側向後延伸。汽缸組件28被構造成使得汽缸體29，汽缸蓋30和頂蓋31被布置成從曲軸箱27側沿著汽缸軸線方向O上互相連續地重疊。在汽缸組件28和曲軸箱27上方布置有引擎進氣系統33，該引擎進氣系統33用於將混合氣體(空氣燃料混合氣體)供應到汽缸蓋30的進氣口(未顯示)。引擎進氣系統33包括空氣清潔器34 (圖1)，汽化器35和進氣管36。進氣管36被連接到汽缸蓋30的進氣口和汽化器35，汽化器35被連接到空氣清潔器34。淨化空氣作為進入空氣被供應到汽化器35，淨化空氣中的雜質等等通過空氣清潔器34被除去，然後汽化器35使從燃料箱(未顯示)供應的預定量的燃料發生汽化，該預定量與進入進氣口的進氣量一致，從而將汽化的燃料連同進入空氣一起供應到進氣口。引擎排氣系統38被構造成使得排氣口(未顯示)作為開口被設置在汽缸蓋30的下 表面，排氣管37從排氣口向後延伸，排氣消聲器(未顯不)被連接到排氣管37的後端。引擎排氣系統38進一步包括配備用於排氣管37的廢氣傳感器(例如，O2傳感器)39。引擎排氣系統38和引擎進氣系統33被布置成與動力單兀19 一起在豎直方向上繞樞軸20可擺動(圖 I)。如圖I所示，車身框架11的前後部分分別覆蓋有由合成樹脂製成的前車身蓋40和後車身蓋41，以便完成較好的車身的外形以及保護內部設備。前車身蓋40形成腿保護部42。後車身蓋41被布置在座位25下面以便覆蓋物品存儲箱和引擎21的前部周圍(主要是汽缸組件28)。低地面式踏板43被布置在操縱把16和座位25之間。踏板43由合成樹脂製成，並且被設計成從前車身蓋40延續到後車身蓋41。在踏板43上方且在前車身蓋40和後車身蓋41之間的空間用於踏板空間44，用於放置騎車者的腳。如圖2所示，汽缸體29和汽缸蓋30通過汽缸蓋雙頭螺紋構件45和螺母46被固定於曲軸箱27的前表面，從而將汽缸體29和汽缸蓋30互相緊固，該汽缸蓋雙頭螺紋構件45和螺母46構成如圖4和圖5所示的汽缸蓋緊固單元。四個汽缸蓋雙頭螺紋構件45以大致均勻的間隔繞著汽缸組件28的汽缸軸線0布置，螺母46接合地與汽缸蓋雙頭螺紋構件45的各個頂端部螺紋連接，從而緊固汽缸蓋30的頂部30A。汽缸蓋雙頭螺紋構件45的頂端部(稍後描述的突起細端部45A)從汽缸蓋30的頂部30A突起，螺母46與該汽缸蓋雙頭螺紋構件45螺紋連接。頂蓋31通過兩個頂蓋螺栓47被固定到汽缸蓋30上，兩個頂蓋螺栓47傾斜地定位成覆蓋汽缸蓋30的頂部30A。兩個頂蓋螺栓47被布置在區域M的外，所述區域M由從汽缸蓋30的頂部30A突起的四個汽缸蓋雙頭螺紋構件45的突起細端部45A圍繞。如圖4所示，汽缸蓋30的進氣口和排氣口(兩者都未顯示)與燃燒室48連通，分別地，進氣口設置有進氣閥(未顯示)，排氣口設置有排氣閥(未顯示)。布置在汽缸蓋30的凸輪軸承49被凸輪軸50軸向地支撐，設置用於凸輪軸50的進氣凸輪和排氣凸輪(兩者都未顯示)分別驅動進氣閥和排氣閥以便進氣閥和排氣閥在預定時間被打開和關閉，從而將混合氣體吸入燃燒室48中和將廢氣從燃燒室48排出。如圖5所示，凸輪鏈室51被設置用於在車輛行進方向的相對於汽缸軸線0的左側的汽缸組件28 (圖5中的頂蓋31)。凸輪鏈和凸輪鏈輪(cam chain sprocket) 52被布置在凸輪鏈室51中以便將曲軸的旋轉傳輸到凸輪軸50。如圖5所示，凸輪鏈輪52位於從動偵牝並且被連接到凸輪軸50從而與凸輪軸50整體地旋轉。參考數字53表示減壓裝置的減壓臂(離心重量)，該減壓裝置與凸輪鏈輪52連接在一起從而與凸輪鏈輪52整體旋轉。此外，在圖4和圖5中，通氣裝置被描述為頂蓋31的上部分。通氣裝置用作通氣室54，用於來自曲軸箱27的曲軸室(未顯示)的氣液分離的竄缸混合油氣。通氣室54被隔壁(barrier wall) 55限定，隔壁55在頂蓋31的上表面內被形成為迷宮形狀(maze-shape),利用通氣板螺栓62將通氣板56與隔壁55連接起來。在汽缸軸線方向0上，通氣室(通氣裝置)54被布置成與從汽缸蓋30的頂部30A突起的汽缸蓋雙頭螺紋構件45的突起細端部45A和螺母46重疊。換句話說，在汽缸軸線方向0上，通氣室54被布置在與汽缸蓋雙頭螺紋構件45的突起細端部45A和螺母46大致相同的位置(高度)。此外，通氣室54被布置在所有或部分(在本實施例中為所有的)四個汽缸蓋雙頭螺紋構件45的突起細端部45A圍繞的區域M中。在通氣室54中，通氣室吸氣口 57被形成在相對於車輛行進方向的左右側，從而將竄缸氣沿著箭頭A的方向引入通氣室54中。 在頂蓋31的上部分之外還設置具有結合管形狀的通氣室排氣口 58，用於將來自通氣室54中分離的油成分的竄缸氣沿著箭頭B的方向排出。通氣室排氣口 58被布置在四個汽缸蓋雙頭螺紋構件的突起細端部45A圍繞的區域M之外，四個汽缸蓋雙頭螺紋構件45從汽缸蓋30的頂部30A突起。此外，如圖3和圖5所示，通氣室排氣口 58被布置在頂蓋31的側壁表面60內的位置，以便通氣室排氣口 58不會從側壁表面60突起。通氣軟管61的一端被連接到通氣室排氣口 58，通氣軟管61的另一端被連接到空氣清潔器34。在通氣室(通氣裝置)54中，用於排出在通氣室54被分離的油的油排出口 59被設置在與通氣室排氣口 58相對的位置。油排出口 59被布置在頂蓋31的靠下的位置，在通氣室54中被分離的油在重力的作用下被沿著箭頭C的方向排出。在引擎21的操作期間在曲軸箱27的曲軸室中產生的竄缸氣從通氣室進氣口 57通過汽缸組件28的凸輪鏈室51等等流入通氣室54。在竄缸氣在迷宮形狀的通道上在通氣室54中朝著通氣室排氣口 58流入期間，竄缸氣中的油被分離。分離的油從油排出口 59朝著包括凸輪軸50等等的配氣機構室(valve train chamber)和朝著曲軸箱27返回。竄缸氣然後通過通氣軟管61被從通氣室排氣口 58吸入空氣清潔器34中，油成分已經從該竄缸氣分離。因此，竄缸氣中包含的未燃燒的氣體成分在引擎21的燃燒室48中再次燃燒，從而防止環境汙染。此外，如圖2至圖5所示，用於將二次空氣供應到汽缸蓋30的排氣口的二次空氣供應裝置65的簧片閥室66被布置在頂蓋31的上部分，從而完全燃燒廢氣中的未燃燒成分。簧片閥室66由簧片閥蓋67和汽缸蓋30組成，通過利用布置在簧片閥室66內部的簧片閥將簧片閥蓋67安裝到汽缸蓋30的上部分。進一步，如圖4和5所示，在汽缸軸線方向0上，簧片閥室66被設置在一個汽缸蓋雙頭螺紋構件45的突起細端部45A直上方的位置，並且在通氣室54上方。如圖2和圖3所示，簧片閥室66通過空氣軟管69被連接到開關閥70，開關閥70通過進氣軟管71被連接到空氣清潔器34的清潔側。此外，開關閥70的真空軟管72被連接到引擎進氣系統33的進氣管36。如圖4和圖5所示，簧片閥室66與形成在頂蓋31中的二次空氣供應通道73連通，二次空氣供應通道73與形成在汽缸蓋30中的二次空氣供應通道74連通。二次空氣供應通道74與未顯示的排氣口連通。頂蓋31的二次空氣供應通道73被靠近地形成在通氣室54外面以便不穿過通氣室54。簧片閥68在負壓作用下被打開和關閉，該負壓由排氣口中的廢氣的波動運動所引起。開關閥70用來根據進氣管36中的負壓供應或切斷至或來自簧片閥68的二次空氣，該負壓根據引擎21的工作狀態，即根據汽化器35的節流開度而變化。更具體地說，當引擎21空轉時，汽化器35的節流開度較小，強負壓作用在進氣管36中，從而負壓通過真空軟管72作用在開關閥70，進而關閉開關閥70。因此，即使簧片閥68被打開，也會阻止二次空氣通過二次空氣供應通道73和74被供應到引擎21的排氣口。
另一方面，在引擎21的正常運行期間，汽化器35的節流開度變大，進氣管36中的負壓變小，從而負壓通過真空軟管72作用在開關閥70上，從而允許開關閥70被打開。因此，當簧片閥68通過排氣口中的廢氣的波動運動所引起的負壓而被打開時，空氣清潔器34內部的空氣作為二次空氣通過進氣軟管71，開關閥70，空氣軟管69，簧片閥室66 (簧片閥68)和二次空氣供應通道73和74被供應到排氣口。因此，廢氣中的未燃燒成分被完全地與二次空氣中的氧氣燃燒，從而淨化廢氣和防止環境汙染。根據本發明的如上所述的實施的構造或結構，可以獲得以下(I)到(4)有利效果和功能。(I)在汽缸軸線方向0上，通氣室(通氣裝置)54被定位在與突起細端部45A的大致相同的位置(高度)，該通氣室54被布置在覆蓋引擎的汽缸蓋30的頂部30A的頂蓋31的上部分，該突起細端部45A從用於將汽缸蓋30固定到汽缸體29的汽缸蓋雙頭螺紋構件45中的汽缸蓋頂部30A突起。因此，甚至在通氣室54位於頂蓋31的上部分的情況下，也有可能防止頂蓋31的高度增加，從而使得設置有通氣室54的引擎21的頂蓋31的尺寸更緊湊。因此，在引擎21通過樞軸20相對於車身框架11在豎直方向上擺動的情況下，當擺動中心的尺寸被減少時，引擎21的頂蓋31位於遠離樞軸20的位置，從而防止頂蓋31在寬的範圍內幹擾其他組件(例如車身框架11和後車身蓋41)，以及保證用於踏板空間44的較寬空間(圖I)。(2)頂蓋螺栓47，二次空氣供應通道73和通氣室排氣口 58被布置在區域M的外部，該區域M由從四個汽缸蓋雙頭螺紋構件45中的汽缸蓋30的頂部30A突起的突起細端部45A圍繞。因此，因為布置在區域M中的通氣室54沒有幹擾頂蓋螺栓47，二次空氣供應通道73和通氣室排氣口 58，有可能保證用於通氣室54中的氣液分離的最大空間，從而增強通氣室(通氣裝置)54的功能。(3)通氣室54的通氣室排氣口 58被布置在頂蓋31的側壁表面60內部，以便不會從頂蓋31的側壁表面60突起。因此，連接到通氣室排氣口 58的通氣軟管61被布置成跨越凸輪鏈輪52，從而防止通氣軟管61在引擎21的橫向方向(車輛寬度方向)突起。因此，有可能防止通氣軟管61和其他組件之間的幹擾，以及減少車輛寬度方向的尺寸。在上文中，參考附圖描述了本發明，但是本發明並不局限於這樣的實施例。例如，通氣室54和簧片閥室66可以被布置在頂蓋31的上部分在通氣室54和簧片閥室66互相重疊的位置，即在汽缸軸線O上大致相同的位置(高度)。具體地說，通氣室54可以被布置在部分區域M中，該區域M由從汽缸蓋雙頭螺紋構件45中的汽缸蓋頂部30A突起的突起細端部45A圍繞，簧片閥室66可以被布置在區域M的其他部分，從而通氣室54和簧片閥室66被布置在汽缸軸線方向O上的大致相同的位置(高度)。在這種情況下，簧片閥室66被布置成從頂蓋31的上部分突起，從而實現減少頂蓋31的尺寸。此外，在本實施例中描述了將本發明應用到要被安裝在小型摩託車10中的引擎的情況，但是本發明也可以應用於其他類型的摩託車的引擎，例如四輪車輛或地形行進車輛(terrain running vehicle)。參考數字10-小型摩託車11-車身框架20-樞軸21-引擎27-曲軸箱29-汽缸體
30——汽缸蓋30A——汽缸蓋的頂部31——頂蓋45——汽缸蓋雙頭螺紋構件(汽缸蓋緊固單元)45A——突起細端部46—螺母(汽缸蓋緊固單元)47——頂蓋螺栓54——通氣裝置(通氣室)58——通氣室排氣口60——側壁表面65——二次空氣供應裝置66——簧片閥室68-簧片閥73——二次空氣供應通道0——汽缸軸線M-區域
權利要求
1.一種用於摩託車的引擎的通氣裝置，其特徵在於，所述通氣裝置包括車身框架和安裝到所述車身框架的引擎，所述引擎設置有位於覆蓋汽缸蓋的頂部的頂蓋的上部分中的通氣室，以便執行竄缸油氣的氣液分離，所述竄缸油氣被從所述引擎的曲軸室引入；其中， 所述汽缸蓋通過汽缸蓋緊固單元被緊固到汽缸體，所述汽缸蓋緊固單元被布置成從所述汽缸蓋的頂部沿著所述汽缸體的軸線方向突起；並且 所述通氣室被布置在與從所述汽缸蓋緊固單元的所述汽缸蓋的頂部的突起部處於實質上相同的位置。
2.如權利要求I所述的用於摩託車的引擎的通氣裝置，其特徵在於，其中，多個汽缸蓋緊固單元被設置，並且所述通氣室被布置在區域中，所述區域由從所述汽缸蓋的所述頂部突起的多個所述汽缸蓋緊固單元的部分或全部所述突起部圍繞。
3.如權利要求I所述的用於摩託車的引擎的通氣裝置，其特徵在於，其中，二次空氣供應裝置的簧片閥室設置在所述頂蓋的上部分，所述二次空氣供應裝置用於將二次空氣供應到所述汽缸蓋的排氣口，以便允許廢氣中的未燃燒成分完全地燃燒，並且所述簧片閥室在所述汽缸軸線方向上布置在所述通氣室的上方。
4.如權利要求3所述的用於摩託車的引擎的通氣裝置，其特徵在於，其中，用於將二次空氣從所述簧片閥室引導至所述排氣口的二次空氣供應通道被設置在所述通氣室的外側。
5.如權利要求I所述的用於摩託車的引擎的通氣裝置，其特徵在於，其中，用於將分離的氣體從所述通氣室排出的通氣室排氣口和用於將所述頂蓋固定到所述汽缸蓋的頂蓋螺栓被布置在區域的外側，所述區域由從所述汽缸蓋的頂部突起的多個所述汽缸蓋緊固單元的所述突起部圍繞。
6.如權利要求5所述的用於摩託車的引擎的通氣裝置，其特徵在於，其中，所述通氣室排氣口布置在所述頂蓋的側壁的內側位置。
7.如權利要求I所述的用於摩託車的引擎的通氣裝置，其特徵在於，其中，所述引擎一體地配備有傳輸單元和支撐軸；所述傳輸單元具有軸向地支撐後輪的後部分；所述支撐軸在所述引擎的豎直可移動部分上；並且所述引擎通過所述支撐軸由所述車身框架支撐，從而能夠在豎直方向上擺動。
全文摘要
提供一種用於摩託車的引擎的通氣裝置，其特徵在於，通氣裝置包括車身框架和安裝到車身框架的引擎，引擎設置有位於覆蓋汽缸蓋的頂部的頂蓋的上部分中的通氣室，以便執行竄缸油氣的氣液分離，竄缸油氣被從引擎的曲軸室引入；其中，汽缸蓋通過汽缸蓋緊固單元被緊固到汽缸體，汽缸蓋緊固單元被布置成從汽缸蓋的頂部沿著汽缸體的軸線方向突起；通氣室被布置在與從汽缸蓋緊固單元的汽缸蓋的頂部的突起部處於實質上相同的位置。
文檔編號F01M13/04GK102791969SQ20118001329
公開日2012年11月21日 申請日期2011年3月8日 優先權日2010年3月10日
發明者日下卓也 申請人:鈴木株式會社