一種機場瀝青混凝土道面性能採集系統及控制評價方法
2023-05-23 00:54:16
一種機場瀝青混凝土道面性能採集系統及控制評價方法
【專利摘要】一種機場瀝青混凝土道面性能採集系統及控制評價方法。系統包括埋地傳感器、數據採集終端和分析控制終端，其中每個埋地傳感器與一個數據採集終端相連接，而數據採集終端則通過無線方式與安裝在控制中心的分析控制終端相連接；埋地傳感器包括柱狀外殼、單片機控制器、溫度傳感器、溼度傳感器、加速度傳感器、振動傳感器、多個限位器、鋰電池、下部固定底座和上部可拆卸蓋板；限位器包括固定套筒、可伸縮限位杆、高強彈簧、至少一個固定限位銷、至少一個可伸縮限位銷和一個限位套筒。本發明提供的機場瀝青混凝土道面性能採集系統及控制評價方法可實時動態監測瀝青道面性能變化，安全可靠，具有施工簡便、使用壽命長等優點，且實施簡便。
【專利說明】一種機場瀝青混凝土道面性能採集系統及控制評價方法
【技術領域】
[0001]本發明屬於機場設施檢測【技術領域】，特別是涉及一種機場浙青混凝土道面性能採集系統及控制評價方法。
【背景技術】
[0002]機場道面狀況會直接影響飛機的起降安全。據統計資料顯示，民航客機事故的高發期主要集中在起飛、開始爬升和進場著陸階段，近年發生的民航客機事故多和道面性能劣化有關。由於民航客機事故直接影響機場的安全運營和旅客的生命安全，所以一直以來備受機場管理部門的關注。然而，雖然目前對機場道面性能檢測已建立起行業標準，因此可以定期進行，但是仍無法實現對道面性能的實時動態監控。因此，如何動態掌握機場道面性能狀況並預測其發展規律就成為機場工程領域的研究重點。
[0003]目前，我國大部分新建機場和舊機場蓋被均採用由浙青混凝土材料制制的柔性道面，但是，隨著使用年限增加，浙青內油份含量降低，結果易導致道面開裂，引起外部水分侵入，由此進一步加劇浙青內油份下降，從而造成浙青混凝土道面性能下降。此外，溫度的改變、凍融循環作用都是影響浙青混凝土道面性能的敏感因數。但是，目前對於浙青混凝土道面性能的評價僅局限於道面表觀的人眼現場巡視觀察評價和重錘式彎沉儀檢測，缺乏長期檢測評價的設備和手段。
[0004]基於上述分析，研發一種機場浙青混凝土道面性能採集系統及控制評價方法，長期採集和記錄表徵道面性能的相關參數指標，進而深入分析機場道面狀況和性能，為預測機場道面性能變化趨勢、提升機場道面養護水平和降低機場道面運行管理風險等提供有力支撐，具有重要的理論意義與實踐意義。
【發明內容】
[0005]為了解決上述問題，本發明的目的在於提供一種安全可靠，具有施工簡便、使用壽命長的機場浙青混凝土道面性能採集系統及控制評價方法。
[0006]為了達到上述目的，本發明提供的機場浙青混凝土道面性能採集系統包括埋地傳感器、數據採集終端和分析控制終端，其中每個埋地傳感器與一個數據採集終端相連接，而數據採集終端則通過無線方式與安裝在控制中心的分析控制終端相連接；埋地傳感器包括柱狀外殼、單片機控制器、溫度傳感器、溼度傳感器、加速度傳感器、振動傳感器、多個限位器、鋰電池、下部固定底座和上部可拆卸蓋板；其中單片機控制器設置於柱狀外殼內上部，並且與溫度傳感器、溼度傳感器、加速度傳感器、振動傳感器和鋰電池電連接，同時與設置在機場道面外側草面區的數據採集終端和電源電連接；鋰電池設置於柱狀外殼內下部，用於為上述各用電部件供電；溫度傳感器、溼度傳感器、加速度傳感器、振動傳感器和多個限位器以可拆卸的方式間隔設置在柱狀外殼的外圓周面上；柱狀外殼的底面固定在下部固定底座的表面上；上部可拆卸蓋板以可拆卸的方式設置於柱狀外殼頂面上；所述的限位器包括固定套筒、可伸縮限位杆、高強彈簧、至少一個固定限位銷、至少一個可伸縮限位銷和一個限位套筒，其中固定套筒的一端封閉，該封閉端外部固定在柱狀外殼上；可伸縮限位杆的一端插入在固定套筒的內部；高強彈簧的兩端分別固定在固定套筒上封閉端內表面和可伸縮限位杆內端面上；固定限位銷設置於固定套筒的外表面中部；可伸縮限位銷設置於可伸縮限位杆中部外側，並且能夠縮進可伸縮限位杆的內部；限位套筒為圓弧形板，其以可拆卸的方式套在位於固定限位銷和可伸縮限位銷之間的固定套筒及可伸縮限位杆外部。
[0007]所述的數據採集終端為通過數據線與埋地傳感器相連接的單片機，分析控制終端中設有其內安裝有機場道面性能採集分析程序的計算機。
[0008]所述的限位器的數量為4個，相鄰限位器之間相距90°。
[0009]所述的單片機控制器上還留有用於設置溫度傳感器、溼度傳感器、加速度傳感器和振動傳感器的備用接口。
[0010]本發明提供的機場浙青混凝土道面性能採集系統的控制方法包括按順序進行的下列步驟:
[0011]I)系統上電自檢的SI階段；在此階段中，系統首先進行硬體的上電自檢，並啟動分析控制終端中計算機上的機場道面性能採集分析程序，以判斷各數據採集終端所連接的埋地傳感器工作是否正常，如果有異常則在人工檢查後重新自檢，如果顯示正常則進入S2階段；
[0012]2)空閒模式的S2階段；在此階段中，等待進行下一步操作；
[0013]3)判斷是否點擊數據採集按鈕的S3階段；在此階段中，系統將判斷用戶是否點擊分析控制終端中計算機顯示屏上的「浙青混凝土道面性能監測開始」按鈕，如果判斷結果為「是」，則進入S4階段；否則返回到S2階段的入口處；
[0014]4)進行浙青混凝土道面性能指標採集的S4階段；在此階段中，分析控制終端中計算機顯示屏上將動態顯示出溫度傳感器、溼度傳感器、加速度傳感器和振動傳感器所採集的數據，採樣頻率為50赫茲，持續時間I分鐘，然後進入S5階段；
[0015]5)判斷浙青混凝土道面性能指標採集是否結束的S5階段；在此階段中，系統將判斷用戶是否點擊分析控制終端中計算機顯示屏上的「採集結束」按鈕，如果判斷結果為「是」，則結束採集過程，否則返回到S4階段的入口處，如果用戶在5秒鐘內無操作也返回S4階段入口，繼續進行浙青混凝土道面性能指標採集。
[0016]本發明提供的機場浙青混凝土道面性能評價方法包括按順序執行的下列步驟:
[0017]I)判斷硬體設備是否正常的S201階段；在此階段中，系統首先進行硬體設備的自檢，然後用戶根據分析控制終端中計算機顯示屏上顯示的結果判斷硬體設備是否正常，如果判斷結果為「是」，則自動進入S203階段；否則，彈出「返回」按鈕提示用戶，並在用戶點擊「返回」按鈕後跳轉到異常處理的S202階段；
[0018]2)異常處理的S202階段；用戶在手工排除硬體設備異常及故障後，點擊「重新檢測」按鈕再次進入S201階段；
[0019]3)顯示各埋地傳感器所採集數據的S203階段；在此階段中，分析控制終端中計算機顯示屏上將動態顯示出各埋地傳感器上溫度傳感器、溼度傳感器、加速度傳感器和振動傳感器所採集的數據，之後進入S204階段；
[0020]4)判斷是否記錄各埋地傳感器所採集數據的S204階段；在此階段中，系統將判斷用戶是否點擊分析控制終端中計算機顯示屏上的「記錄埋地傳感器數據」按鈕，如果判斷結果為「是」，則進入S205階段，否則返回S203階段；
[0021]5)記錄各埋地傳感器所採集數據的S205階段；在此階段中，分析控制終端中的計算機將通過其內安裝的機場道面性能採集分析程序記錄並儲存各埋地傳感器所採集的數據，採樣頻率為50赫茲，持續時間I分鐘，然後進入S206階段；
[0022]6)判斷記錄數據是否結束的S206階段；在此階段中，系統將判斷用戶在5秒鐘內是否點擊分析控制終端中計算機顯示屏上的「數據記錄結束」按鈕，如果判斷結果為「是」，則進入S207階段；否則將自動返回到S205階段的入口處，重複執行S205階段；
[0023]7)機場浙青混凝土道面性能評價的S207階段；在此階段中，分析控制終端中的計算機將利用其內的機場道面性能採集分析程序分析溫度傳感器、溼度傳感器、加速度傳感器和振動傳感器所記錄的歷史數據，通過比較歷史記錄，對出現記錄信息異常的位置和時刻進行報警，最終評價道面性能，至此整個評價過程結束。
[0024]本發明提供的機場浙青混凝土道面性能採集系統及控制評價方法具有如下優點:I)施工簡便:僅需要在道面上鑽孔和刻槽，整個過程僅需要2小時左右，完全可以利用停航間歇進行。2)便於施工:利用冷浙青，提高了埋地傳感器的施工速度。3)安全可靠:施工結束後，道面上沒有任何破損，不會給飛機的起降帶來隱患。4)數據採集結果可靠:將傳感器設置在飛機輪跡帶上能直接獲得飛機與跑道接觸過程中的數據，相對於傳統的測試方法結果更可靠。5)更換簡便:如果傳感器發生故障，僅需要將原傳感器取出，並重新安裝即可。
6)使用壽命長:將電源設置在跑道兩側的草面區，能有效提高傳感器的使用壽命，防止內置電池儲電能力下降造成的傳感器失效。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0025]圖1為本發明提供的機場浙青混凝土道面性能採集系統組成示意圖。
[0026]圖2為本發明提供的機場浙青混凝土道面性能採集系統中埋地傳感器俯視圖。
[0027]圖3為本發明提供的機場浙青混凝土道面性能採集系統中埋地傳感器立面圖。
[0028]圖4為本發明提供的機場浙青混凝土道面性能採集系統中埋地傳感器上限位器初始狀態示意圖。
[0029]圖5為本發明提供的機場浙青混凝土道面性能採集系統中埋地傳感器上限位器工作狀態示意圖。
[0030]圖6為本發明提供的機場浙青混凝土道面性能採集系統的控制方法流程圖。
[0031]圖7為本發明提供的機場浙青混凝土道面性能採集系統的評價方法流程圖。
【具體實施方式】
[0032]下面結合附圖和具體實施例對本發明提供的機場浙青混凝土道面性能採集系統及控制評價方法進行詳細說明。
[0033]如圖1一圖5所示，本發明提供的機場浙青混凝土道面性能採集系統包括埋地傳感器1、數據採集終端2和分析控制終端3，其中每個埋地傳感器I與一個數據採集終端2相連接，而數據採集終端2則通過無線方式與安裝在控制中心的分析控制終端3相連接；埋地傳感器I包括柱狀外殼4、單片機控制器5、溫度傳感器6、溼度傳感器7、加速度傳感器8、振動傳感器9、多個限位器10、鋰電池11、下部固定底座12和上部可拆卸蓋板13 ;其中單片機控制器5設置於柱狀外殼4內上部,並且與溫度傳感器6、溼度傳感器7、加速度傳感器8、振動傳感器9和鋰電池11電連接，同時與設置在機場道面外側草面區的數據採集終端2和電源電連接；鋰電池11設置於柱狀外殼4內下部，用於為上述各用電部件供電；溫度傳感器
6、溼度傳感器7、加速度傳感器8、振動傳感器9和多個限位器10以可拆卸的方式間隔設置在柱狀外殼4的外圓周面上；柱狀外殼4的底面固定在下部固定底座12的表面上；上部可拆卸蓋板13以可拆卸的方式設置於柱狀外殼4頂面上；所述的限位器10包括固定套筒14、可伸縮限位杆15、高強彈簧16、至少一個固定限位銷17、至少一個可伸縮限位銷18和一個限位套筒19，其中固定套筒14的一端封閉，該封閉端外部固定在柱狀外殼4上；可伸縮限位杆15的一端插入在固定套筒14的內部；聞強彈黃16的兩端分別固定在固定套筒14上封閉端內表面和可伸縮限位杆15內端面上；固定限位銷17設置於固定套筒14的外表面中部；可伸縮限位銷18設置於可伸縮限位杆15中部外側，並且能夠縮進可伸縮限位杆15的內部；限位套筒19為圓弧形板，其以可拆卸的方式套在位於固定限位銷17和可伸縮限位銷18之間的固定套筒14及可伸縮限位杆15外部。
[0034]所述的數據採集終端2為通過數據線與埋地傳感器I相連接的單片機，分析控制終端3中設有其內安裝有機場道面性能採集分析程序的計算機。
[0035]所述的限位器10的數量為4個，相鄰限位器10之間相距90°這樣可將整個埋地傳感器I牢牢固定在機場道面下方的地基中。
[0036]所述的單片機控制器5上還留有用於設置溫度傳感器6、溼度傳感器7、加速度傳感器8和振動傳感器9的備用接口。
[0037]現將本發明提供的機場浙青混凝土道面性能採集系統實施方法闡述如下:
[0038]I)根據機場道面監測要求，將溫度傳感器6、溼度傳感器7、加速度傳感器8、振動傳感器9及限位器10全部或部分安裝在柱狀外殼4上，並測試是否工作正常；
[0039]2)在機場跑道中線兩側飛機輪跡帶的指定位置上向下鑽穿機場道面至基礎層，形成與埋地傳感器I最大直徑相同且深度大於埋地傳感器I高度5cm的柱狀道面鑽孔，然後從該道面鑽孔向外沿跑道橫向切割出一條2cm寬、5cm深的切縫，直至達到機場道面外側的草面區，由此將道面鑽孔與草面區連通；
[0040]3)在上述道面鑽孔內壁上根據限位器10的設置高度沿徑向向外鑽出多個分別與多個限位器10位置對應且深度、直徑相符的圓孔；
[0041]4)拆下上部可拆卸蓋板13，並將可伸縮限位銷18壓進可伸縮限位杆15內部，然後將可伸縮限位杆15的內端部插入固定套筒14內，由此壓縮高強彈簧13，此時的狀態如圖4所示，之後將下部固定底座12設置於道面鑽孔內的基礎層表面上；
[0042]5)將每一個可伸縮限位杆15的外端對準一個道面鑽孔內壁上的圓孔，然後向外拉動可伸縮限位杆15，待可伸縮限位銷18移出固定套筒14後其將向外彈出至可伸縮限位杆15外部，同時可伸縮限位杆15的外端部將伸入到上述圓孔內，然後將限位套筒19從開口處套在位於固定限位銷17和可伸縮限位銷18之間的固定套筒14及可伸縮限位杆15外部，由此將固定套筒14和可伸縮限位杆15之間的相對位置固定，以防止可伸縮限位銷18的位置改變，此時的狀態如圖5所示；
[0043]6)將與單片機控制器5相連的數據線和電源線連接在上部可拆卸蓋板13上；
[0044]7)將冷浙青放置於道面鑽孔內柱狀外殼4的外側部位，分層擊打壓實至柱狀外殼4的頂部位置，然後將上部可拆卸蓋板13安裝在柱狀外殼4上，並將數據線和電源線設置在切縫內，繼續回填冷浙青並分層擊打壓實而將道面鑽孔上部全部封閉；
[0045]8)將數據線和電源線沿切縫引至機場道面外側的草面區，並與數據採集終端2及電源相連接；
[0046]9 )用冷浙青將步驟2 )形成的切縫封閉；
[0047]10)在實際運行中，數據採集終端2將實時採集埋地傳感器I上溫度傳感器6、溼度傳感器7、加速度傳感器8和振動傳感器(9)所採集的數據，之後無線傳輸給分析控制終端3，以監測飛機降落後在機場道面上引起的振動、加速度以及道面內部的溫度、溼度，從而實時獲得機場道面力學性質。
[0048]另外，如果施工過程引起上述傳感器出現損壞，或使用過程中發生信號異常的情況而需要維修時，可在原鑽孔位置重新鑽孔，將埋地傳感器I取出，更換損壞部件後重複步驟I)至步驟9)即可。
[0049]如圖6所示，本發明提供的機場浙青混凝土道面性能採集系統的控制方法包括按順序進行的下列步驟:
[0050]I)系統上電自檢的SI階段；在此階段中，系統首先進行硬體的上電自檢，並啟動分析控制終端3中計算機上的機場道面性能採集分析程序，以判斷各數據採集終端2所連接的埋地傳感器I工作是否正常，如果有異常則在人工檢查後重新自檢，如果顯示正常則進入S2階段；
[0051]2)空閒模式的S2階段；在此階段中，等待進行下一步操作；
[0052]3)判斷是否點擊數據採集按鈕的S3階段；在此階段中，系統將判斷用戶是否點擊分析控制終端3中計算機顯示屏上的「浙青混凝土道面性能監測開始」按鈕，如果判斷結果為「是」，則進入S4階段；否則返回到S2階段的入口處；
[0053]4)進行浙青混凝土道面性能指標採集的S4階段；在此階段中，分析控制終端3中計算機顯示屏上將動態顯示出溫度傳感器6、溼度傳感器7、加速度傳感器8和振動傳感器9所採集的數據，採樣頻率為50赫茲，持續時間I分鐘，然後進入S5階段；
[0054]5)判斷浙青混凝土道面性能指標採集是否結束的S5階段；在此階段中，系統將判斷用戶是否點擊分析控制終端3中計算機顯示屏上的「採集結束」按鈕，如果判斷結果為「是」，則結束採集過程，否則返回到S4階段的入口處，如果用戶在5秒鐘內無操作也返回S4階段入口，繼續進行浙青混凝土道面性能指標採集。
[0055]如圖7所示，本發明提供的機場浙青混凝土道面性能評價方法包括按順序執行的下列步驟:
[0056]I)判斷硬體設備是否正常的S201階段；在此階段中，系統首先進行硬體設備的自檢，然後用戶根據分析控制終端3中計算機顯示屏上顯示的結果判斷硬體設備是否正常，如果判斷結果為「是」，則自動進入S203階段；否則，彈出「返回」按鈕提示用戶，並在用戶點擊「返回」按鈕後跳轉到異常處理的S202階段；
[0057]2)異常處理的S202階段；用戶在手工排除硬體設備異常及故障後，點擊「重新檢測」按鈕再次進入S201階段；
[0058]3)顯示各埋地傳感器所採集數據的S203階段；在此階段中，分析控制終端3中計算機顯示屏上將動態顯示出各埋地傳感器I上溫度傳感器6、溼度傳感器7、加速度傳感器8和振動傳感器9所採集的數據，之後進入S204階段；
[0059]4)判斷是否記錄各埋地傳感器所採集數據的S204階段；在此階段中，系統將判斷用戶是否點擊分析控制終端3中計算機顯示屏上的「記錄埋地傳感器數據」按鈕，如果判斷結果為「是」，則進入S205階段，否則返回S203階段；
[0060]5)記錄各埋地傳感器所採集數據的S205階段；在此階段中，分析控制終端3中的計算機將通過其內安裝的機場道面性能採集分析程序記錄並儲存各埋地傳感器I所採集的數據，採樣頻率為50赫茲，持續時間I分鐘，然後進入S206階段；
[0061]6)判斷記錄數據是否結束的S206階段；在此階段中，系統將判斷用戶在5秒鐘內是否點擊分析控制終端3中計算機顯示屏上的「數據記錄結束」按鈕，如果判斷結果為「是」，則進入S207階段；否則將自動返回到S205階段的入口處，重複執行S205階段；
[0062]7)機場浙青混凝土道面性能評價的S207階段；在此階段中，分析控制終端3中的計算機將利用其內的機場道面性能採集分析程序分析溫度傳感器6、溼度傳感器7、加速度傳感器8和振動傳感器9所記錄的歷史數據，通過比較歷史記錄，對出現記錄信息異常的位置和時刻進行報警，最終評價道面性能，至此整個評價過程結束。
【權利要求】
1.一種機場浙青混凝土道面性能採集系統，其特徵在於:所述的採集系統包括埋地傳感器(I)、數據採集終端(2)和分析控制終端(3)，其中每個埋地傳感器(I)與一個數據採集終端(2)相連接，而數據採集終端(2)則通過無線方式與安裝在控制中心的分析控制終端(3)相連接；埋地傳感器(I)包括柱狀外殼(4)、單片機控制器(5)、溫度傳感器(6)、溼度傳感器(7)、加速度傳感器(8)、振動傳感器(9)、多個限位器(10)、鋰電池(11)、下部固定底座(12)和上部可拆卸蓋板(13);其中單片機控制器(5)設置於柱狀外殼(4)內上部，並且與溫度傳感器(6)、溼度傳感器(7)、加速度傳感器(8)、振動傳感器(9)和鋰電池(11)電連接，同時與設置在機場道面外側草面區的數據採集終端(2)和電源電連接；鋰電池(11)設置於柱狀外殼(4)內下部，用於為上述各用電部件供電；溫度傳感器(6)、溼度傳感器(7)、加速度傳感器(8)、振動傳感器(9)和多個限位器(10)以可拆卸的方式間隔設置在柱狀外殼(4)的外圓周面上；柱狀外殼(4)的底面固定在下部固定底座(12)的表面上；上部可拆卸蓋板(13)以可拆卸的方式設置於柱狀外殼(4)頂面上；所述的限位器(10)包括固定套筒(14)、可伸縮限位杆(15)、高強彈簧(16)、至少一個固定限位銷(17)、至少一個可伸縮限位銷(18)和一個限位套筒(19)，其中固定套筒(14)的一端封閉，該封閉端外部固定在柱狀外殼(4)上；可伸縮限位杆(15)的一端插入在固定套筒(14)的內部；高強彈簧(16)的兩端分別固定在固定套筒(14)上封閉端內表面和可伸縮限位杆(15)內端面上；固定限位銷(17)設置於固定套筒(14)的外表面中部；可伸縮限位銷(18)設置於可伸縮限位杆(15)中部外側，並且能夠縮進可伸縮限位杆(15)的內部；限位套筒(19)為圓弧形板，其以可拆卸的方式套在位於固定限位銷(17)和可伸縮限位銷(18)之間的固定套筒(14)及可伸縮限位杆(15)外部。
2.根據權利要求1所述的機場浙青混凝土道面性能採集系統，其特徵在於:所述的數據採集終端(2)為通過數據線與埋地傳感器(I)相連接的單片機，分析控制終端(3)中設有其內安裝有機場道面性能採集分析程序的計算機。
3.根據權利要求1所述的機場浙青混凝土道面性能採集系統，其特徵在於:所述的限位器(10)的數量為4個， 相鄰限位器(10)之間相距90°。
4.根據權利要求1所述的機場浙青混凝土道面性能採集系統，其特徵在於:所述的單片機控制器(5)上還留有用於設置溫度傳感器(6)、溼度傳感器(7)、加速度傳感器(8)和振動傳感器(9)的備用接口。
5.一種如權利要求1所述的機場浙青混凝土道面性能採集系統的控制方法，其特徵在於:所述的控制方法包括按順序進行的下列步驟: 1)系統上電自檢的SI階段；在此階段中，系統首先進行硬體的上電自檢，並啟動分析控制終端(3)中計算機上的機場道面性能採集分析程序，以判斷各數據採集終端(2)所連接的埋地傳感器(I)工作是否正常，如果有異常則在人工檢查後重新自檢，如果顯示正常則進入S2階段； 2)空閒模式的S2階段；在此階段中，等待進行下一步操作； 3)判斷是否點擊數據採集按鈕的S3階段；在此階段中，系統將判斷用戶是否點擊分析控制終端(3)中計算機顯示屏上的「浙青混凝土道面性能監測開始」按鈕，如果判斷結果為「是」，則進入S4階段；否則返回到S2階段的入口處； 4)進行浙青混凝土道面性能指標採集的S4階段；在此階段中，分析控制終端(3)中計算機顯示屏上將動態顯示出溫度傳感器(6)、溼度傳感器(7)、加速度傳感器(8)和振動傳感器(9)所採集的數據，採樣頻率為50赫茲，持續時間I分鐘，然後進入S5階段； 5)判斷浙青混凝土道面性能指標採集是否結束的S5階段；在此階段中，系統將判斷用戶是否點擊分析控制終端(3)中計算機顯示屏上的「採集結束」按鈕，如果判斷結果為「是」，則結束採集過程，否則返回到S4階段的入口處，如果用戶在5秒鐘內無操作也返回S4階段A 口，繼續進行浙青混凝土道面性能指標採集。
6.一種利用權利要求1所述的機場浙青混凝土道面性能採集系統進行的機場浙青混凝土道面性能評價方法，其特徵在於:所述的評價方法包括按順序執行的下列步驟: 1)判斷硬體設備是否正常的S201階段；在此階段中，系統首先進行硬體設備的自檢，然後用戶根據分析控制終端(3)中計算機顯示屏上顯示的結果判斷硬體設備是否正常，如果判斷結果為「是」，則自動進入S203階段；否則，彈出「返回」按鈕提示用戶，並在用戶點擊「返回」按鈕後跳轉到異常處理的S202階段； 2)異常處理的S202階段；用戶在手工排除硬體設備異常及故障後，點擊「重新檢測」按鈕再次進入S201階段； 3)顯示各埋地傳感器所採集數據的S203階段；在此階段中，分析控制終端(3)中計算機顯示屏上將動態顯示出各埋地傳感器(I)上溫度傳感器(6)、溼度傳感器(7)、加速度傳感器(8)和振動傳感器(9)所採集的數據，之後進入S204階段； 4)判斷是否記錄各埋地傳感器所採集數據的S204階段；在此階段中，系統將判斷用戶是否點擊分析控制終端(3)中計算機顯示屏上的「記錄埋地傳感器數據」按鈕，如果判斷結果為「是」，則進入S205階段，否則返回S203階段； 5)記錄各埋地傳感器所採集數據的S205階段；在此階段中，分析控制終端(3)中的計算機將通過其內安裝的機場道面性能採集分析程序記錄並儲存各埋地傳感器(I)所採集的數據，採樣頻率為50赫茲，持續時間I分鐘，然後進入S206階段； 6)判斷記錄數據是否結束的S206階段；在此階段中，系統將判斷用戶在5秒鐘內是否點擊分析控制終端(3)中計算機顯示屏上的「數據記錄結束」按鈕，如果判斷結果為「是」，則進入S207階段；否則將自動返回到S205階段的入口處，重複執行S205階段； 7)機場浙青混凝土道面性能評價的S207階段；在此階段中，分析控制終端(3)中的計算機將利用其內的機場道面性能採集分析程序分析溫度傳感器(6)、溼度傳感器(7)、加速度傳感器(8)和振動傳感器(9)所記錄的歷史數據，通過比較歷史記錄，對出現記錄信息異常的位置和時刻進行報警，最終評價道面性能，至此整個評價過程結束。
【文檔編號】G01N33/38GK103808914SQ201410044700
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年2月7日 優先權日:2014年2月7日
【發明者】武志瑋, 劉國光, 陳屹巍 申請人:中國民航大學