冷卻水控制閥裝置製造方法
2023-05-04 03:54:46
冷卻水控制閥裝置製造方法
【專利摘要】提供冷卻水控制閥裝置，其具備在由於閥的不良情況使得發動機的冷卻水溫度上升時以不遲於該上升的方式打開的故障安全用閥。該發動機冷卻系統具備：主流路（4），其使冷卻水在發動機（1）與散熱器（3）之間循環；和旁通流路（5），其繞過散熱器（3）。冷卻水控制閥裝置（10）具備為了控制主流路（4）中的冷卻水的流量而對主流路（4）中的冷卻水的流量進行調節的主閥（11）。還具有被配設成從主流路（4）分支出來並繞過主閥（11）的迂迴流路（67）。具有開閉該迂迴流路（67）的閥主體部（41），並且具備能夠基於冷卻水的溫度開閉閥主體部（41）的溫度檢測介質（42）。溫度檢測介質（42）被配設於迂迴流路（67）與旁通流路（5）的分支部。
【專利說明】冷卻水控制閥裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及對機動車等的發動機水冷時的冷卻水進行控制的冷卻水控制閥裝置。【背景技術】
[0002]在機動車等車輛的發動機中，以通過提高發動機的預熱性能或使發動機在最佳溫度下工作來改善燃料費用等為目的，研究了如下結構:除了使冷卻水在發動機和散熱器之間循環的主通路，還另外設有繞過散熱器而直接返回至發動機的旁通通路，並且在主通路設有冷卻水控制閥，通過根據冷卻水溫和其他值調節該冷卻水控制閥的開度，來對流過主通路並被散熱器冷卻的冷卻水的量進行控制。例如，在冷卻水溫低的發動機起動時等，遮斷主通路，使冷卻水不通過散熱器而從旁通通路直接返回到發動機，從而促進發動機的預熱。另外，例如，在預熱後，為了控制冷卻水的溫度以使發動機中的燃料的燃燒最優化，也對冷卻水控制閥的開閉(開度)進行調整。
[0003]在這樣的冷卻水控制閥中，研究了例如由步進馬達等驅動的旋轉式的閥和根據溫度進行工作的恆溫器式的閥等。另外，所謂恆溫器式的閥，是指使用根據溫度發生移位的恆溫器或熱敏蠟等，並通過它們基於溫度的移位使閥開閉動作的結構。
[0004]這裡，萬一冷卻水控制閥在關閉狀態下不再工作時，冷卻水未被散熱器冷卻，利用旁通通路在發動機中循環，冷卻水溫度升高。當就這樣使發動機工作時，有可能導致過熱。因此，提出了如下方案，除了冷卻水控制閥之外，通過另外設置在熱保護設備的閥來使冷卻水向散熱器側循環，在由於冷卻水控制閥在關閉狀態下不再工作等而導致冷卻水的溫度上升時，該閥工作(例如，參照專利文獻I)。
[0005]即，設於熱保護設備的閥成為故障安全機構。另外，設於熱保護設備的閥例如是使用了彈簧與恆溫器、熱敏蠟、形狀記憶合金、在規定的溫度下熔融的合金的組合等的、根據溫度移位的設備的閥，當冷卻水溫度上升至設定溫度以上時，設備由於溫度而移位，從而閥成為打開狀態。
[0006]現有技術文獻
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻1:日本特表2010-528229號公報
【發明內容】
[0009]發明所要解決的課題
[0010]然而，在專利文獻I中，當主要的控制閥成為閉閥狀態時，從發動機至冷卻水控制閥的通路中的冷卻水的流動成為停止的狀態，從該通路分支出的熱保護設備的通路中的流動也同樣成為停止的狀態。因此，由熱保護設備檢測出的溫度與在發動機中循環的冷卻水的溫度產生了溫度差。即，從發動機中的冷卻水溫度上升後直到關閉狀態的冷卻水控制閥部分的冷卻水的溫度上升為止，產生大的時間差。因此，存在在熱保護設備中無法適當地檢測出發動機冷卻水的溫度的問題。[0011]另外，在產生冷卻水控制閥在關閉的狀態下不工作這樣的不良情況，從而有可能導致發動機過熱的情況下，在冷卻水控制閥將散熱器和發動機之間的冷卻水通路關閉的狀態下，從發動機側流出的冷卻水通過旁通流路而再次流入到發動機側。
[0012]在此，由於冷卻水控制閥處於關閉的狀態，所以，冷卻水在冷卻水控制閥的部分處於停止的狀態，停止在冷卻水控制閥的部分的冷卻水的溫度相對於在發動機中循環的冷卻水的溫度較低。即，從發動機中的冷卻水溫度上升後直到關閉狀態的冷卻水控制閥部分的冷卻水的溫度上升為止，產生了大的時間差。在將故障安全用閥設在該冷卻水控制閥的部分的情況下，藉助上述的由於溫度移位的設備進行動作的故障安全用閥的動作相對於發動機的冷卻水的溫度變化延遲。
[0013]另外，在通過預先估計出冷卻水控制閥和其附近的冷卻水溫度的溫度分布的溫度設定來控制故障安全閥以使故障安全用閥的動作不延遲的情況下，冷卻水控制閥的控制溫度與故障安全用閥打開的溫度之間的差消失，即使在正常地工作的狀態下，故障安全用閥也有可能打開。即，在冷卻水控制閥關閉的情況下，冷卻水控制閥部分的冷卻水的溫度變化相對於發動機側較慢，但在冷卻水控制閥打開的情況下，冷卻水控制閥部分的冷卻水的溫度變化與發動機側大致相等。但是，在故障安全用閥為恆溫器式的情況下，無法根據情況來控制開閉的設定溫度，因此不能完全應對冷卻水控制閥關閉的情況和打開的情況下冷卻水控制閥部分的冷卻水的溫度變化。
[0014]本發明正是鑑於上述情況而完成的，其目的在於提供冷卻水控制閥裝置，該冷卻水控制閥裝置具備在冷卻水控制閥關閉時可靠地檢測出發動機的冷卻水溫度並能夠從關閉變為打開的閥。
[0015]用於解決課題的技術方案
[0016]為達成所述目的，本發明的冷卻水控制閥裝置對發動機冷卻系統的主流路中的冷卻水的流量進行控制，所述發動機冷卻系統具備:所述主流路，其使所述冷卻水在發動機與散熱器之間循環；和旁通流路，其使從所述發動機流出的所述冷卻水繞過所述散熱器而返回至所述發動機，其特徵在於，
[0017]所述冷卻水控制閥裝置具備:閥，其調節所述主流路中的冷卻水的流量；
[0018]迂迴流路，其被配設成從所述主流路分支出來並繞過所述閥；以及
[0019]溫度檢測介質，其具有與所述閥分體地獨立動作來開閉所述迂迴流路的閥主體部，並且能夠基於所述冷卻水的溫度開閉所述閥主體部，
[0020]所述溫度檢測介質被配設於所述迂迴流路與所述旁通流路的分支部。
[0021]在本發明中，通過構成為旁通流路經由溫度檢測介質，即使在閥關閉時溫度檢測介質也能夠適當地檢測發動機冷卻水的溫度，從而能夠開閥。在閥產生不良情況而處於無法將閥從關閉變為打開的狀態的情況下，冷卻水通過旁通流路，由於冷卻水不被散熱器冷卻，所以在發動機中冷卻水的溫度上升。由此，旁通流路也幾乎同時溫度上升。
[0022]這裡，冷卻水控制閥裝置的繞過閥(主閥)的迂迴流路和繞過散熱器的旁通流路與主流路連接，但在從主流路分支出的迂迴流路的部分分離出旁通流路。因此，冷卻水至少從主流路的比閥靠上遊側的分支出迂迴流路的部分流過迂迴流路的分支出旁通流路的部分。利用溫度的變化開閉閥主體部的溫度檢測介質設於迂迴流路與旁通流路的分支部，因此，即使在閥關閉的狀態下，流過旁通流路側的冷卻水也通過溫度檢測介質的部分。[0023]因此，與因閥的不良情況所引起的發動機的冷卻水的溫度上升相應地，溫度檢測介質的溫度立刻上升，閥主體部例如變為打開，使冷卻水繞過關閉的閥而流入到主流路，從而能夠將冷卻水輸送至散熱器以進行冷卻。即，能夠抑制由發動機中的溫度上升所引起的熱的傳遞在溫度檢測介質中延遲而導致在閥主體部工作之前發動機的溫度進一步上升。
[0024]由此，即使閥因故障等再也打不開，也能夠與發動機中的冷卻水的溫度上升相應地將冷卻水從主流路輸送至散熱器以降低冷卻水溫度。因此，能夠防止發動機過熱。
[0025]在本發明的上述結構中，優選的是，所述閥是具備轉子的旋轉型閥，並具備控制所述轉子的旋轉角度的控制單元，所述控制單元具備具有齒輪系的動力傳遞機構。
[0026]根據這樣的結構，通過使用旋轉型閥，能夠利用轉子的旋轉角度進行流量的調整。並且，在流量恆定或停止的情況下，保持轉子的旋轉角度，不過，通過使用齒輪系作為動力傳遞機構，能夠將轉子保持於固定的旋轉角度。因此，無需電力來保持轉子的旋轉角度。
[0027]另外，通過使用齒輪系作為動力傳遞機構，能夠利用簡單的結構調整流量。
[0028]另外，在本發明的上述結構中，優選的是，所述溫度檢測介質是通過檢測溫度的變化使閥主體部從關閉變為打開的開閉閥，打開所述開閉閥的設定溫度被設定為比打開所述閥的設定溫度範圍高。
[0029]根據這樣的結構，在將冷卻水設定成高溫的情況下，使冷卻水閥關閉，能夠使用溫度檢測介質來調整冷卻水溫度。
[0030]另外，在本發明的上述結構中，優選的是，所述溫度檢測介質和閥主體是通過檢測溫度的變化從關閉變為打開的故障安全用閥，當冷卻水溫度達到規定的溫度以上時，所述溫度檢測介質和閥主體打開。
[0031]根據這樣的結構，溫度檢測介質和閥主體是故障安全用閥，在如上所述地主閥在關閉狀態下不再工作時，溫度檢測介質和閥主體工作來防止發動機的溫度上升。由此能夠防止由於發動機的溫度上升所導致的不良情況。
[0032]另外，在本發明的上述結構中，優選的是，所述發動機冷卻系統具備一個以上的副流路，所述副流路用於使冷卻水在所述發動機與加熱器等需要循環冷卻水的裝置之間循環，所述閥能夠調節所述副流路中的冷卻水的流量。
[0033]根據這樣的結構，能夠用一個閥控制多個副流路中的冷卻水的流量，與使用多個閥的情況相比，能夠降低成本，實現小型化。並且，在控制多個流路的開閉的方面，例如優選使用上述旋轉式閥。
[0034]發明效果
[0035]根據本發明，在冷卻水控制閥裝置中，即使在冷卻水控制閥關閉時也能夠可靠地檢測出發動機冷卻水的溫度而開閥。
[0036]並且，由於能夠利用溫度檢測介質可靠地進行溫度檢測，所以在想要將冷卻水溫度設定為高溫時，通過將溫度檢測介質的開閥溫度設定為高溫，由此也能夠利用溫度檢測介質進行溫度調整。而且，在閥因不良情況再也打不開的情況下，作為故障安全用的閥的溫度檢測介質檢測出冷卻水的溫度上升而開閥，因此能夠以不遲於冷卻水的溫度上升的方式打開故障安全用閥的閥主體部，從而將冷卻水輸送至散熱器以進行冷卻。因此，能夠防止因閥的不良情況所導致的冷卻水的溫度上升，並能夠防止由於溫度上升而使發動機等產生不良情況。【專利附圖】
【附圖說明】
[0037]圖1是示出使用本發明的實施方式的冷卻水控制閥裝置的發動機冷卻系統的概略的冷卻迴路圖。
[0038]圖2是示出所述冷卻水控制閥裝置的立體圖。
[0039]圖3是示出所述冷卻水控制閥裝置的立體圖。
[0040]圖4是示出所述冷卻水控制閥裝置的立體圖。
[0041]圖5是示出所述冷卻水控制閥裝置的剖視圖。
[0042]圖6是示出所述冷卻水控制閥裝置的立體剖視圖。
[0043]圖7是示出所述冷卻水控制閥裝置的立體剖視圖。
[0044]圖8是示出所述冷卻水控制閥裝置的立體剖視圖。
[0045]圖9是示出所述冷卻水控制閥裝置的立體剖視圖。
【具體實施方式】
[0046]以下，參照附圖對本發明的實施方式進行說明。
[0047]如圖1所示，使用該實施方式的冷卻水控制閥裝置10的發動機冷卻系統具備:冷卻水控制閥裝置10，其被設置成與發動機I的水套Ia連通；水泵2，其被設置成與水套Ia連通，用於使冷卻水循環；散熱器3，其用於對冷卻水進行冷卻；以及主流路4，其用於使水以從所述水套Ia通過冷卻水控制閥裝置10、散熱器3和水泵而再次返回到水套Ia的方式循環。
[0048]並且，在發動機冷卻系統中，旁通流路5被設置成繞過散熱器3的狀態、即從冷卻水控制閥裝置10不通過散熱器3就到達水泵2，從而即使冷卻水控制閥裝置10關閉主流路4，水套Ia的水也會藉助於水泵2通過旁通流路5而進行循環。另外，水泵2由發動機I的驅動力來驅動。
[0049]由此，在發動機起動時等的冷卻水溫度處於低溫狀態的情況下，通過利用冷卻水控制閥10關閉主流路4，不利用散熱器3冷卻冷卻水，而是利用發動機I的發熱來加熱冷卻水。
[0050]另外，在冷卻水控制閥裝置10和水泵2之間，除了主流路4和旁通流路5之外，還具備通過加熱器6的副流路6a和通過節流閥7 (節流閥用水套)的副流路7a。並且，各流路例如由配管形成。
[0051]另外，在機動車中，存在進行廢氣再循環(EGR:Exhaust Gas Recirculation)的情況。EGR是使廢氣的一部分回流到進氣側並再次進入到發動機的技術，由此能夠實現氮氧化物濃度的降低等。
[0052]EGR閥9用於控制回流至進氣側的廢氣量，並由發動機的冷卻水進行水冷。在該實施方式中，與水泵2及水套Ia連接的EGR冷卻流路9a與EGR閥9連接並被冷卻。在該實施方式中，EGR冷卻流路9a形成為不通過冷卻水控制閥裝置10的結構，但也可以是通過冷卻水控制閥裝置10的結構。
[0053]另外，冷卻水控制閥裝置10具備旋轉式的主閥11，利用該主閥11的轉子12的旋轉角度，能夠變更(能夠開閉)主流路4和兩個副流路6a、7a中的流量。並且，例如在打開主流路4的狀態下，轉子12藉助於其旋轉角度能夠進行加熱器6用的副流路6a的開閉和開度的變更。例如，在轉子12的能夠將主流路4維持在開放狀態的旋轉角度的範圍內，包括能夠使副流路6a的開度在從閉變更為開的旋轉角度。
[0054]例如，在轉子12上，使與主流路4連通的開口部沿周向較長，在冷卻水能夠通過該開口部的狀態下，轉子12能夠從副流路6a用的開口部與副流路6a連通的狀態旋轉至副流路6a用的開口部與副流路6a不連通的狀態。另外，也可以在轉子12上沿周向排列設置主流路4用的多個開口部。
[0055]由此能夠構成為，主流路4打開，存在副流路6a打開的情況和關閉的情況。
[0056]如圖2至圖9所示，該實施方式的冷卻水控制閥裝置10具備在發動機I的水套Ia的未圖示的開口部的周圍安裝的外殼20，在外殼20上具備:凸緣部21，其在中央部具有與水套Ia的開口部連通的開口 22 ;主室部23，其具有與凸緣部21的開口 22連通的內部空間，並配置有具有轉子12的主閥11 ;驅動室部24，其在內部配置有驅動轉子12旋轉的驅動單元；副室部25，其與主室部23連通，並且配置有故障安全用閥(FS閥)40 ;主排出部26，其與主室部23和副室部25連通，並與主流路4連接；旁路排出部27，其與副室部25連通，並以從副室部25分支的狀態與所述旁通流路5連接；以及副排出部28，其與副流路6a、7a連接。
[0057]在凸緣部21的中央，形成有矩形的開口 22，凸緣部21被設置成開口 22的四角部分分別向外側伸出，在該伸出部分形成有用於將凸緣部21固定於水套Ia的螺栓用貫通孔。開口 22如上所述地與發動機I的水套Ia的內部連通，成為了冷卻水控制閥裝置10的進入□。
[0058]並且，在凸緣部21的開口 22的周圍以包圍開口 22的方式形成有供密封件插入的槽。
[0059]主室部23具有從凸緣部21的開口 22至設於外殼20的與所述開口 22相反側的主排出部26的基部設置的內部空間，在該內部空間配置了具有轉子12的主閥11。轉子12被配置成將內部空間分離成開口 22側、主排出部26側和副排出部28側。在轉子12中具備多個開口和與該開口連通的內部空間，利用轉子12的旋轉角度，能夠變更成開口 22側與主排出部26側之間連通的開狀態以及開口 22側與主排出部26側之間不連通的閉狀態，並且能夠利用轉子12的旋轉角度調整開度。
[0060]並且，此時，能夠變更成開口 22側與副排出部28側之間連通的開狀態以及開口 22側與副排出部28側之間不連通的閉狀態，並且能夠利用轉子12的旋轉角度調整開度。
[0061]另外，轉子12為一個，但如上所述地，通過設於轉子12的開口的配置能夠打開主流路4，也能夠打開或關閉副流路6a。由該轉子12和轉子收納部構成了主閥11，所述轉子收納部具有與轉子12的外周面抵接的內周面，並且在該內周面具有與轉子12的各開口部對應、並且與主流路4、副流路6a、副流路7a對應的開口部。該主閥11進行主流路4的開閉、副流路6a和副流路7a的開閉。
[0062]驅動室部24由驅動室部24與主室部23之間的隔離壁61隔離開，並且使轉子12旋轉的旋轉軸62貫通隔離壁61而與轉子12連接，從而驅動轉子12旋轉。在驅動室部24中設有齒輪63，所述齒輪63與所述旋轉軸62被設置成一體，並將所述旋轉軸62作為旋轉中心，安裝於未圖示的能夠控制旋轉角度的馬達(伺服馬達、步進馬達等)的齒輪直接或經由其他齒輪與該齒輪63嚙合，從而使所述齒輪63旋轉。即，在轉子12和馬達之間配置有作為動力傳遞機構的齒輪系，由馬達經由齒輪系驅動轉子12旋轉。與馬達的驅動齒輪連接的齒輪系抑制了轉子12的旋轉，不需要為了保持轉子12的旋轉角度而使用電力等。
[0063]馬達由未圖示的控制裝置(控制單元)控制，不過，例如通過由傳感器檢測並輸入於控制裝置的冷卻水溫度以及機動車內的與加熱器6關聯的車室溫度等控制旋轉角度。另夕卜，關於開口 22與主排出部26之間的開閉，在基本上達到設定溫度以上的情況下，為了利用散熱器3冷卻冷卻水而打開，在比設定溫度低的情況下關閉，不過在打開的情況下也基於冷卻水溫度等進行流量的控制。
[0064]並且，馬達和齒輪63等的轉子12的驅動機構配置在被收納於驅動室部24內的狀態。在驅動室部24利用小螺釘緊固有能夠開閉的蓋64，並且，在該蓋上設有端子部65，所述端子部65設有用於向馬達傳遞電力和傳遞控制信號的配線的端子。
[0065]副室部25構成為，藉助於主室部23的轉子12與凸緣部21的開口 22側(發動機I偵D連通，並且與主排出部26連通，從而使開口 22與主排出部26連通。因此，主室部23利用具備轉子12的主閥11對開口 22與主排出部26之間進行開閉，然而相對於此，副室部25繞過主閥11而將與發動機I的水套Ia內部連通的開口(進入口)22和主排出部(排出口)26連通起來。
[0066]該副室部25成為繞過主閥11而使冷卻水控制閥裝置10的進入口與排出口連通起來的迂迴流路67。
[0067]在成為該迂迴流路67的副室部25內配置有FS閥40，從而對將開口 22側與主排出部26連通起來的迂迴流路67進行開閉。FS閥40具備:開閉迂迴流路67的閥主體部41 ；溫度檢測介質42，其具有該閥主體部41，並基於溫度變化來驅動該閥主體部41進行開閉；和復位彈簧43，其向打開側對閥主體部41施力。
[0068]溫度檢測介質42例如是熱敏蠟，但只要是通過根據溫度移位而能夠在設定溫度開閉閥，可以使用恆溫器、形狀記憶合金等。溫度檢測介質42在比設定溫度(範圍)高的情況下打開閥主體部41而使開口 22與主排出部26連通，在比設定溫度(範圍)低的情況下關閉閥主體部41而在開口 22與主排出部26之間進行遮蔽。另外，溫度檢測介質42在殼體內部收納有熱敏蠟，並且內置有與熱敏蠟的膨脹和收縮對應地驅動閥主體部41的公知機構。
[0069]另外，FS閥40的設定溫度比上述主閥11的開口 22與主排出部26之間開閉時的設定溫度高，當達到比利用主閥11將開口 22與主排出部26之間打開的溫度高的設定溫度時,溫度檢測介質42以打開FS閥40的閥主體部41的方式工作。
[0070]復位彈簧43向打開側對閥主體部41施力，例如在溫度檢測介質42損壞等而使得閥主體部41成為自由開閉的狀態時，復位彈簧43使閥主體部41打開。由此，即使FS閥40不再工作，若閥主體部41成為自由開閉的狀態，也能夠打開閥主體部41。
[0071]此外，在副室部25，以與副室部25內部連通的方式設有與旁通流路5連接的旁路排出部27。因此，實際的旁通流路5構成為，從冷卻水控制閥裝置10的外殼20的凸緣部21的開口，藉助主室部23的轉子12通過開口 22側的部分而直到外殼20的副室部25，並且從旁路排出部27與構成旁通流路5的主要部分的未圖示的配管連接，從而將冷卻水從旁通流路5抽吸到水泵2中。
[0072]因此，成為以從主室部23分支出來的方式設有旁通流路5的狀態，該主室部23雖然位於冷卻水控制閥裝置10的外殼20內部，但成為主流路4的一部分，並且，在從主流路4向旁通流路5分支的部分，配置有副室部25的迂迴流路67，在成為旁通流路5的部分，配置有FS閥40的溫度檢測介質42。
[0073]由此，成為了即使在主閥11關閉而使得冷卻水在主流路4中不流動的狀態下，流過旁通流路5的冷卻水也始終與溫度檢測介質42接觸的狀態，剛從發動機I的水套Ia流出且與水套Ia內幾乎相同溫度的冷卻水無論主閥11開閉都與溫度檢測介質42接觸。
[0074]因此，溫度檢測介質42始終接觸與水套Ia內幾乎相同溫度的冷卻水，由此，在水套Ia內的冷卻水的溫度達到溫度檢測介質42使閥主體部41從關閉變為打開的設定溫度以上時，溫度檢測介質42藉助朝向旁通流路5的冷卻水達到設定溫度以上，從而能夠打開閥主體部41。並且，在冷卻水溫度下降的情況下，溫度檢測介質42也同樣地藉助朝向旁通流路5的冷卻水而下降至低於設定溫度，從而關閉閥主體部41。
[0075]另外，在現有的結構中，在將具有溫度檢測介質的FS閥配置於冷卻水控制閥裝置的情況下，當冷卻水控制閥裝置變為關閉時，冷卻水控制閥裝置內的冷卻水成為全部停止而不流動的狀態，因此不進行基於冷卻水流動的溫度傳遞，而利用冷卻水控制閥裝置的被固定於水套Ia的外殼和其內部的不流動的冷卻水來傳遞熱，利用該傳遞的熱使FS閥40工作，因此FS閥40的工作相對於水套Ia內的冷卻水溫度的變化發生延遲。
[0076]相對於此，在本實施方式中，利用從水套Ia流出而朝向旁通流路5的冷卻水，將水套Ia內的冷卻水的溫度迅速傳遞至FS閥40的溫度檢測介質42，因此能夠使FS閥40與水套Ia內的冷卻水的溫度變化相應地迅速工作。
[0077]主排出部26與如上所述地成為主流路4的一部分且由具有轉子12的主閥11開閉的主室部23連通，並且與迂迴流路67連通，而且，與由FS閥40開閉的副室部25連通，從而將從水套Ia流出的冷卻水經由主室部23和/或副室部25向構成主流路4的配管排出。
[0078]並且，副排出部28設於與主室部23的轉子12 (主閥11)對應的位置，利用在主室部23和副排出部28之間的分隔壁上形成的各排出管71、72各自的開口部、與在主閥11的轉子12形成的副排出部28用開口部的位置關係，分別進行各排出管71、72的開閉。
[0079]在這樣的冷卻水控制閥裝置10中，通過關閉主閥11，即使成為在冷卻水控制閥裝置10中冷卻水基本上不流動的狀態，也能夠如上所述地利用在FS閥40的溫度檢測介質42的部分處分支出來的旁通流路5，成為在溫度檢測介質42的部分處冷卻水始終流動的狀態，發動機I的水套Ia內的冷卻水溫度藉助該冷卻水而迅速傳遞，能夠與水套內的水溫的變化相應地開閉FS閥40。
[0080]S卩，由於主閥11的不良情況，儘管水套Ia內的冷卻水溫度達到了利用主閥11使主流路4打開的設定溫度，主流路4也不會敞開，進而，在水套Ia內的冷卻水溫度上升而達到了使FS閥40打開的設定溫度時，FS閥40能夠在短時間內打開，使水套內的冷卻水的溫度控制穩定。
[0081]另外，在上述實施方式中，平時僅利用主閥11控制主流路4的冷卻水的流量，但平時也可以除了主閥11之外還採用FS閥40來控制流量。例如，對使主閥11打開的設定溫度設定上限，當達到了上限的設定溫度時，關閉主閥11，也可以在與該上限的設定溫度大致相等的溫度打開FS閥40。[0082]另外，在達到成為上限的設定溫度之前的溫度，減小主閥11的開度，利用此時的溫度打開FS閥等，能夠自由地設定對主閥11與FS閥40切換時的控制。
[0083]在該情況下，利用主閥11進行低溫下的冷卻水的流量控制，利用FS閥進行高溫下的流量控制。基本上在發動機起動時等低溫時，通過主閥11的開閉來控制冷卻水的流量，在如行駛時那樣發動機的冷卻水的溫度比設定溫度高的情況下，維持在關閉主閥11的狀態，通過溫度檢測介質42的溫度變化使FS閥40開閉，控制冷卻水的流量從而控制冷卻水溫度。例如，通過外界氣溫或行駛速度(也包括速度為零的怠速時)的變化等，在冷卻水溫度下降的情況下，關閉FS閥40。此時，維持在關閉主閥I的狀態。在該情況下，當超過發動機起動時的冷卻水處於低溫的期間時，主閥11維持在關閉主流路4的狀態，但利用主閥11進行副流路6a、7a的開閉。在以上情況下，FS閥40作為冷卻水溫度的控制用閥發揮功能，例如，在冷卻水控制閥裝置10中，主閥11為低溫用閥，FS閥40為高溫用閥。
[0084]通過以上內容，能夠減少主閥11的工作時間從而實現主閥11的高壽命化。
[0085]標號說明
[0086]1:發動機；
[0087]2:散熱器；
[0088]4:主流路；
[0089]5:芳通流路；
[0090]6:加熱器；
[0091]6a:副流路；
[0092]7:節流閥；
[0093]7a:副流路；
[0094]10:冷卻水控制閥裝置；
[0095]11:主閥(閥)；
[0096]12:轉子；
[0097]40:故障安全用閥；
[0098]41:閥主體部；
[0099]42:溫度檢測介質；
[0100]67:迂迴流路。
【權利要求】
1.一種冷卻水控制閥裝置，其對發動機冷卻系統的主流路中的冷卻水的流量進行控制，所述發動機冷卻系統具備:所述主流路，其使所述冷卻水在發動機與散熱器之間循環；和旁通流路，其使從所述發動機流出的所述冷卻水繞過所述散熱器而返回至所述發動機，其特徵在於， 所述冷卻水控制閥裝置具備: 閥，其調節所述主流路中的冷卻水的流量； 迂迴流路，其被配設成從所述主流路分支出來並繞過所述閥；以及 溫度檢測介質，其具有與所述閥分體地獨立動作來開閉所述迂迴流路的閥主體部，並且能夠基於所述冷卻水的溫度開閉所述閥主體部， 所述溫度檢測介質被配設於所述迂迴流路與所述旁通流路的分支部。
2.根據權利要求1所述的冷卻水控制閥裝置，其特徵在於， 所述閥是具備轉子的旋轉型閥，並具備控制所述轉子的旋轉角度的控制單元， 所述控制單元具備具有齒輪系的動力傳遞機構。
3.根據權利要求1或2所述的冷卻水控制閥裝置，其特徵在於， 所述溫度檢測介質是通過檢測溫度的變化使閥主體部從關閉變為打開的開閉閥，打開所述開閉閥的設定溫度被設定為比打開所述閥的設定溫度範圍高。
4.根據權利要求1或2所述的冷卻水控制閥裝置，其特徵在於， 所述溫度檢測介質和閥主體是通過檢測溫度的變化從關閉變為打開的故障安全用閥，當冷卻水溫度達到規定的溫度以上時，所述溫度檢測介質和閥主體打開。
5.根據權利要求1所述的冷卻水控制閥裝置，其特徵在於， 所述發動機冷卻系統具備一個以上的副流路，所述副流路用於使冷卻水在所述發動機與加熱器等需要循環冷卻水的裝置之間循環， 所述閥能夠調節所述副流路中的冷卻水的流量。
【文檔編號】F01P7/14GK103814198SQ201280045849
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2012年9月12日 優先權日:2011年9月22日
【發明者】長濱健一郎, 土屋通, 及川匠, 大工原雅之 申請人:株式會社三國