一種駐車機構、變速器及汽車的製作方法
2023-05-01 16:43:36 2
一種駐車機構、變速器及汽車的製作方法
【專利摘要】本發明提供了一種駐車機構、變速器及汽車，涉及汽車配件【技術領域】。本發明所述的駐車機構包括駐車裝置和輔助解鎖裝置，其中，所述駐車裝置包括：電機，與電機的輸出軸固定連接的絲槓，滑動安裝在絲槓上的第一移動件，且第一移動件上設有連杆，滑動安裝在連杆上的凸輪，套裝在連杆上的第一彈簧，設於凸輪旁的駐車臂，與駐車臂相鄰的駐車齒輪；所述輔助解鎖裝置包括：與變速器的殼體固定連接的支架，滑動安裝在支架上的第二移動件，一端與殼體相連、另一端與第二移動件相連的第二彈簧，插設在殼體上用於使第二移動件固定不動的插銷，兩端分別與殼體和插銷接觸的復位彈簧。採用本發明所述的駐車機構能夠提升汽車的使用性能。
【專利說明】
一種駐車機構、變速器及汽車
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車配件【技術領域】，特別涉及一種駐車機構、變速器及汽車。
【背景技術】
[0002]駐車機構是變速器中使汽車能可靠地停駐在一定位置上，防止汽車滑行的一種安全裝置。目前，變速器中的駐車機構有機械式駐車機構和電子式駐車機構。機械式駐車機構是通過換擋拉索將變速器內部的機械式駐車機構與換擋杆連接，當換擋杆由其它擋位撥至駐車擋時，換擋拉索帶動變速器內的換擋機構使駐車臂與駐車齒輪卡緊，從而鎖止駐車齒輪，使變速器中的所有旋轉部件停止轉動，進而避免車輛移動，完成駐車過程。當需將汽車從駐車狀態轉換到解鎖狀態，需將換擋杆從駐車檔撥至其他檔，使駐車臂與駐車齒輪分開，完成解鎖過程。但是，當汽車停在坡面上時，需要駕駛員用很大的力氣撥動換擋杆進行解鎖，導致解鎖困難。
[0003]為解決上述問題，目前，在變速器中通常使用電子式駐車機構，電子式駐車機構按照驅動方式可分為電液式駐車機構和電動式駐車機構，電液式駐車機構結構複雜，需要在變速器殼體及液壓閥體上增加油路設計，存在洩露風險，增加設計成本和製造成本，因此在變速器中多採用電動式駐車機構。電動式駐車機構是將機械式駐車機構中的換擋拉索替換成電機，通過驅動電機帶動變速器內的換擋機構使駐車臂與駐車齒輪卡緊或分開，從而完成駐車過程或解鎖過程，電動式駐車機構不需駕駛員花費力氣給汽車解鎖。但是，當汽車發生故障或汽車斷電時，無法驅動電機對處於駐車狀態的車輛進行解鎖，影響汽車的使用，從而影響了汽車的使用性能。
【發明內容】
[0004]有鑑於此，本發明旨在提出一種駐車機構、變速器及汽車，以提高汽車的使用性倉泛。
[0005]為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的:
[0006]一種駐車機構，包括設置於變速器中的駐車裝置和輔助解鎖裝置，其中，
[0007]所述駐車裝置包括:電機，與所述電機的輸出軸固定連接的絲槓，滑動安裝在所述絲槓上的第一移動件，所述第一移動件上設有連杆，滑動安裝在所述連杆上的凸輪，套裝在所述連杆上的第一彈簧，所述第一彈簧的兩端分別與所述第一移動件和所述凸輪接觸，設於所述凸輪旁並可與所述凸輪接觸或分離的駐車臂，與所述駐車臂相鄰的駐車齒輪，所述駐車臂可在所述凸輪壓迫下與駐車齒輪卡合；
[0008]所述輔助解鎖裝置包括:與所述變速器的殼體固定連接的支架，滑動安裝在所述支架上的第二移動件，一端與所述殼體相連、另一端與所述第二移動件相連的第二彈簧，插設在所述殼體上用於使所述第二移動件固定不動的插銷，兩端分別與所述殼體和所述插銷接觸的復位彈簧；所述插銷將所述第二移動件固定時所述第二彈簧處於壓縮狀態，所述插銷與所述第二移動件分離時，所述凸輪在所述第二移動件和第二彈簧推動下與所述駐車臂分離，以使所述駐車臂與所述駐車齒輪分開。
[0009]進一步地，所述電機內設置有用於檢測所述輸出軸的旋轉角度的電機位置傳感器，分別與所述電機位置傳感器和所述電機信號連接的控制器，所述控制器根據所述旋轉角度確定所述第一移動件位移和所述第二移動件位移。
[0010]優選地，所述插銷上套設有套筒，所述套筒的一端與所述殼體固定連接，所述套筒的另一端設有用於檢測所述復位彈簧是否恢復到自由態的位置傳感器，所述位置傳感器與所述控制器信號連接。
[0011]較佳地，在所述電機的輸出軸的外周面上設有第一凸起，所述第一凸起的兩側各設有一個防止所述輸出軸軸向竄動的限位環，兩個所述限位環分別與所述殼體固定連接。
[0012]可選地，兩個所述限位環為一體結構。
[0013]優選地，所述絲槓的兩側分別設有一個限位裝置，所述第一移動件分別與兩個所述限位裝置接觸以防止所述絲槓徑向跳動。
[0014]進一步地，所述限位裝置的兩端分別設有用於限制所述第一移動件移動範圍的第二凸起。
[0015]優選地，所述凸輪的邊緣上設有凸向所述電機的延伸部。
[0016]相對於現有技術，本發明所述的駐車機構具有以下優勢:
[0017]當汽車需要駐車時，啟動駐車機構，絲槓在電機的輸出軸帶動下旋轉，使得第一移動件帶動連杆、凸輪和第一彈簧一起朝向駐車臂移動；當第一移動件移動設定距離後，凸輪與駐車臂接觸，壓使駐車臂朝向駐車齒輪移動，以使駐車臂與駐車齒輪卡合，從而鎖止駐車齒輪，使整車驅動軸卡住，進而完成駐車過程。當需將汽車解鎖時，電機的輸出軸反向旋轉，使第一移動件反向移動，從而帶動第一彈簧和凸輪反向移動，使得凸輪與駐車臂分離，從而使得駐車臂脫離駐車齒輪，完成正常解鎖過程。
[0018]當因汽車出現故障或汽車斷電而導致無法將處於駐車狀態的汽車解鎖時，此時通過開啟輔助解鎖裝置對汽車緊急解鎖。具體地，拉動插銷使插銷與第二移動件分離；之後，第二移動件在第二彈簧的推動下向電機方向移動，當第二移動件與凸輪接觸後會推動凸輪也朝向電機移動，使得凸輪與駐車臂分離，從而使得駐車臂脫離駐車齒輪，完成緊急解鎖過程。
[0019]因此，使用上述技術方案所提的駐車機構，可在汽車故障或汽車斷電時對處於駐車狀態的汽車進行緊急解鎖，與現有技術中在汽車故障或汽車斷電時無法將處於駐車狀態的汽車解鎖相比，明顯提高了汽車的使用性能。
[0020]本發明的另一目的在於提出一種變速器，以提高汽車的使用性能。
[0021]為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的:
[0022]一種變速器，所述變速器中設有上述駐車機構。
[0023]相對於現有技術，本發明所述的變速器具有以下優勢:
[0024]所述變速器與上述駐車機構相對於現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。
[0025]本發明的另一目的在於提出一種汽車，以提高汽車的使用性能。
[0026]為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的:
[0027]一種汽車，所述汽車中設置有上述變速器。
[0028]相對於現有技術，本發明所述的汽車具有以下優勢:
[0029]所述汽車與上述變速器相對於現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0030]構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用於解釋本發明，並不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
[0031]圖1為本發明實施例一所述的駐車機構處於非駐車狀態的示意圖；
[0032]圖2為圖1中A區的放大圖；
[0033]圖3為本發明實施例一所述的駐車機構處於駐車狀態的示意圖；
[0034]圖4為本發明實施例一所述的駐車機構處於緊急解鎖狀態的示意圖；
[0035]圖5為圖4中B區的放大圖。
[0036]附圖標記說明:
[0037]1-電機，11-角度傳感器，2-絲槓，
[0038]21-第一凸起，31-第一移動件，311-連杆，
[0039]32-第二移動件， 321-插銷槽，4_凸輪，
[0040]42-延伸部，51-第一彈簧，52-第二彈簧，
[0041]53-復位彈簧，61-限位環，62-限位裝置，
[0042]621-第二凸起， 63-支架，7_插銷，
[0043]71-檢測凸起，72-位置傳感器，73-套筒，
[0044]8_駐車臂，9_殼體。
【具體實施方式】
[0045]需要說明的是，在不衝突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。
[0046]另外，在本發明的實施例中所提到的術語「中心」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。
[0047]下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本發明。
[0048]實施例一
[0049]請參閱圖1和圖2，本發明實施例一提供了一種駐車機構，包括設置於變速器中的駐車裝置和輔助解鎖裝置，其中，
[0050]駐車裝置包括:電機1，與電機I的輸出軸固定連接的絲槓2，滑動安裝在絲槓2上的第一移動件31，第一移動件31上設有連杆311，滑動安裝在連杆311上的凸輪4，套裝在連杆311上的第一彈簧51,第一彈簧51的兩端分別與第一移動件31和凸輪4接觸,設於凸輪4旁並可與凸輪4接觸或分離的駐車臂8，與駐車臂8相鄰的駐車齒輪(未畫出)，駐車臂8可在凸輪4壓迫下與駐車齒輪卡合；
[0051]輔助解鎖裝置包括:與變速器的殼體9固定連接的支架63，滑動安裝在支架63上的第二移動件32，一端與殼體9相連、另一端與第二移動件32相連的第二彈簧52，插設在殼體9上用於使第二移動件32固定不動的插銷7，兩端分別與殼體9和插銷7接觸的復位彈簧53 ;插銷7將第二移動件32固定時第二彈簧52處於壓縮狀態，插銷7與第二移動件32分離時，凸輪4在第二移動件32和第二彈簧52推動下與駐車臂8分離，以使駐車臂8與駐車齒輪分開。
[0052]具體實施時，在上述駐車裝置中，電機I固定安裝在變速器的殼體9內，電機I的輸出軸與絲槓2固定連接，第一移動件31滑動安裝在絲槓2上，當絲槓2正轉或反轉時，可驅動第一移動件31向左或向右移動。在第一移動件31上設有連杆311,連杆311與第一移動件31為一體結構，當然連杆311與第一移動件31之間也可以為可拆卸連接；在連杆311上套裝有凸輪4和第一彈簧51，其中，凸輪4背向電機I的工作面為坡面，以便於凸輪4將駐車臂8下壓。駐車臂8和駐車齒輪的結構為本領域技術人員所熟知，故在本文中不作詳細描述。
[0053]在上述輔助解鎖裝置中，支架63具體可以為具有導軌或導向槽的支撐板，或為筒狀的導向套，在圖1所示駐車機構中，支架63為筒狀的導向套，該導向套的一端與殼體9固定連接，另一端指向凸輪4。第二移動件32滑動安裝在支架63上，第二彈簧52位於第二移動件32和殼體9之間並分別與第二移動件32和殼體9接觸。插銷7插設在殼體9的插銷孔中，用於阻止第二移動件32在第二彈簧52的作用下向左移動。
[0054]在汽車行駛時，駐車機構處於非工作狀態，此時，凸輪4與駐車臂8相距一定的距離，第二彈簧52處於壓縮狀態，第二移動件32在插銷7的作用下停在支架63上不動。當汽車需要駐車時，請參閱圖3，啟動駐車機構，絲槓2在電機I的輸出軸帶動下旋轉，使得第一移動件31向右移動；第一移動件31向右移動的同時,會帶動第一彈簧51、連杆和凸輪4向右移動；當使第一移動件31向右移動設定距離後，凸輪4與駐車臂8接觸，凸輪4給駐車臂8 一個向下的壓力，使駐車臂8向下移動，以與駐車齒輪卡合，從而鎖止駐車齒輪，使整車驅動軸卡住，進而完成駐車過程。當需將汽車解鎖時，電機I的輸出軸反向旋轉，使第一移動件31向左移動，從而帶動第一彈簧51和凸輪4向左移動，使得凸輪4與駐車臂8分離，從而使得駐車臂8脫離駐車齒輪，完成解鎖過程，上述解鎖方式是汽車正常時所用的解鎖方式。
[0055]當因汽車出現故障或汽車斷電而導致無法通過電機I將處於駐車狀態的汽車解鎖時，此時可通過輔助解鎖裝置進行緊急解鎖。請參閱圖4，向上拉動插銷7，以使插銷7與第二移動件32分離；當插銷7與第二移動件32分離後，第二移動件32在第二彈簧52的推動下向左移動，繼而推動凸輪4沿連杆311向左移動，使得凸輪4與駐車臂8分離，而駐車臂8在與凸輪4分離後會脫離駐車齒輪，從而完成緊急解鎖過程。
[0056]為了便於下次需要緊急解鎖時使用，在修復汽車故障後或汽車供電正常後，啟動電機I，由絲槓2驅使第一移動件31、第一彈簧51和凸輪4向右移動,並在凸輪4與第二移動件32接觸後，繼續由絲槓2驅使第一移動件31、第一彈簧51和凸輪4向右移動，使得凸輪4推動第二移動件32向右移動，當第二移動件32向右移動設定距離後，即第二移動件32回到初始位置時，插銷7在復位彈簧53的作用下向下移動將第二移動件32固定住，此時第二彈簧52處於壓縮狀態，如此，上述輔助解鎖裝置便可再次執行緊急解鎖。在第二移動件32被插銷7固定後，電機I的輸出軸帶動絲槓2反向旋轉，使得第一移動件31向左移動，並帶動第一彈簧51和凸輪4向左移動，當第一移動件31回到初始位置後，電機I停止運轉。需要說明的是，在通過電機I使第二移動件32復位過程中，駐車臂8 一直與凸輪4的工作面接觸，以免出現因駐車臂8與凸輪4朝向電機的側面接觸而導致凸輪4與駐車臂8卡死現象。
[0057]因此，使用本實施例提供的駐車機構，可在汽車故障或汽車斷電時對處於駐車狀態的汽車進行緊急解鎖，與現有技術中在汽車故障或汽車斷電時無法將處於駐車狀態的汽車解鎖相比，明顯提高了汽車的使用性能。
[0058]在上述實施例中，具體可通過控制電機I的轉速和時長，來精確控制第一移動件31向左或向右的移動距離，以及精確控制第二移動件32向右的移動距離來實現輔助解鎖裝置的復位過程。當然，還可以通過控制電機I輸出軸的旋轉角度，來精確控制第一移動件31向左或向右的移動距離以實現駐車過程和解鎖過程，以及精確控制第二移動件32向右的移動距離來實現輔助解鎖裝置的復位過程。具體地，電機I內設置有用於檢測輸出軸的旋轉角度的角度傳感器11，分別與角度傳感器11和電機I信號連接的控制器，控制器根據旋轉角度確定第一移動件31的位移和第二移動件32的位移，從而精確地實現駐車過程、解鎖過程和輔助解鎖裝置的復位過程。值得一提的是，上述電機I可以是無刷直流電機，設於該電機I內的角度傳感器數量11可以是一個或多個，如設有三個角度傳感器11。上述控制器可以為單獨設置的控制器，如可編程邏輯控制器PLC，也可利用自動變速箱控制單元進行控制。
[0059]舉例來說，當汽車需要駐車時，控制器控制電機I啟動，電機I的輸出軸帶動絲槓
2旋轉，使第一移動件31向右移動,從而帶動連杆311、第一彈簧51和凸輪4向右移動；在第一移動件31向右移動的同時，角度傳感器11檢測輸出軸的旋轉角度並將其反饋給控制器，當旋轉角度達到第一設定值時，控制器控制電機I停止，此時，第一移動件31向右移動了第一設定距離，凸輪4與駐車臂8接觸並下壓駐車臂8，使駐車臂8與駐車齒輪卡合，完成駐車過程。當汽車需要解鎖時，控制器控制電機I啟動，並使輸出軸帶動絲槓2反向旋轉，第一移動件31向左移動,從而帶動連杆311、第一彈簧51和凸輪4向左移動；在第一移動件31向左移動的同時，角度傳感器11檢測輸出軸的旋轉角度並將其反饋給控制器，當旋轉角度達到第一設定值時，控制器控制電機I停止，此時，第一移動件31向左移動了第一設定距離，即第一移動件31返回到初始位置；相應的，凸輪4脫離駐車臂8，駐車臂8與駐車齒輪分離，完成解鎖過程。當輔助解鎖裝置需要復位時，控制器控制電機I啟動，輸出軸帶動絲槓2旋轉，第一移動件31向右移動，從而帶動連杆311、第一彈簧51和凸輪4向右移動；在第一移動件31向右移動的同時，角度傳感器11檢測輸出軸的旋轉角度並將其反饋給控制器，當旋轉角度達到第二設定值時，控制器控制電機I停止，此時，第二移動件32在凸輪4推動下向右移動了第二設定距離，即第二移動件32返回到初始位置，插銷7在復位彈簧53的作用下復位，以阻止第二移動件32在第二彈簧52的作用下向左移動；如此，上述輔助解鎖裝置便可再次執行緊急解鎖。然後，控制器控制電機I的輸出軸反向旋轉，角度傳感器11檢測輸出軸的旋轉角度並將其反饋給控制器，當旋轉角度達到第二設定值時，第一移動件31回到初始位置。
[0060]在上述實施例中角度傳感器11設置於電機內部，但不限於此，還可以將角度傳感器11設置在電機I外部，具體檢測原理與將角度傳感器11設置於電機I內部相同，故此不再描述。
[0061]在上述駐車機構中，插銷7插設在殼體9上的插銷孔中，當用插銷7將第二移動件32固定在支架63上(此時第二彈簧52處於壓縮狀態)時,復位彈簧53處於自由態,插銷7與第二移動件32的左端相抵，或如圖1所示插銷7插在第二移動件32的插銷槽321中。當向上拉動插銷7時，復位彈簧53被壓縮，插銷7與第二移動件32分離，使得第二移動件32在第二彈簧53的作用下向左移動，以實現對駐車裝置的緊急解鎖。
[0062]為了檢測輔助解鎖機構是否可用於緊急解鎖，請參閱圖2，在插銷7上套設有套筒73，套筒73的一端與殼體9固定連接，套筒73的另一端設有用於檢測復位彈簧53是否恢復到自由態的位置傳感器72。舉例來說，如圖2和圖5所示，在殼體9上設有插銷孔，套筒73插在插銷孔中，在套筒73的下端設有向內的環形翻邊，所述環形翻邊構成一個圓錐面；在該圓錐面上安裝位置傳感器72。當通過插銷7將第二移動件32固定時，復位彈簧53處於自由態，復位彈簧53的下端與位置傳感器72接觸，此時位置傳感器72將復位彈簧53的下端與位置傳感器72接觸的信號發送給控制器，控制器根據該信號確定復位彈簧53處於自由態，此時輔助解鎖機構可用於緊急解鎖；當復位彈簧53處於壓縮狀態時，插銷7的下端抵在第二移動件32的上表面，此時復位彈簧53的下端沒有與傳感器72接觸，位置傳感器72將復位彈簧53的下端沒有與位置傳感器72接觸的信號發送給控制器，控制器根據此信號確定復位彈簧53未處於自由態，此時輔助解鎖機構不能用於緊急解鎖。
[0063]上述位置傳感器72檢測位置傳感器72與復位彈簧53的下端是否接觸並將信號傳輸給控制器，除此種方法外，還可在插銷7上設置一個或多個檢測凸起71，請參閱圖2和圖5，插銷7上設置有兩個檢測凸起71，且兩個檢測凸起71位於同一水平面上。如圖2所示，當檢測凸起71與位置傳感器72接觸，位置傳感器72將檢測凸起71與位置傳感器72接觸的信號發送給控制器，控制器根據該信號確定復位彈簧53處於自由態，此時輔助解鎖機構可用於緊急解鎖；如圖5所示，當檢測凸起71沒有與位置傳感器72接觸時，位置傳感器72將檢測凸起71沒有與位置傳感器72接觸的信號發送給控制器，控制器根據此信號確定復位彈簧53未處於自由態，此時輔助解鎖機構不能用於緊急解鎖。
[0064]當進行緊急解鎖時，第二移動件32推動凸輪4向左移動並壓縮第一彈簧51時，由於第一彈簧51的一端與第一移動件31接觸，因此第一彈簧51給第一移動件31 —個向左的力，第一移動件31將這個力傳遞給絲槓2，從而傳遞給電機I的輸出軸。為了防止輸出軸在軸向上竄動，在一種優選實施方式中，在電機I的輸出軸的外周面上設有第一凸起21，第一凸起21的兩側各設有一個以限制輸出軸軸向竄動的限位環61，兩個限位環61分別與殼體9固定連接。具體地，第一凸起21可以為環形凸起或環形排布的多個擋塊，當輸出軸受到向左的力時，位於第一凸起21左側的限位環61阻擋第一凸起21向左移動，從而防止輸出軸向左竄動；當輸出軸受到向右的力時，位於第一凸起21右側的限位環61阻擋第一凸起21向右移動，從而防止輸出軸向右竄動。上述兩個限位環61可以為獨立結構，也可以為如圖1所示的一體結構。
[0065]請繼續參閱圖1，為了防止絲槓2徑向跳動，在一種優選實施方式中，絲槓2的兩側分別設有一個限位裝置62，第一移動件31分別與兩個限位裝置62接觸。具體地，第一移動件31的上下兩個端面分別與對應的限位裝置62接觸，並可在絲槓2的帶動下左右移動；由於限位裝置62的存在，使第一移動件31的只能左右移動，不能沿徑向運動，從而防止絲槓2徑向跳動。
[0066]請繼續參閱圖1，為了避免因第一移動件31移動距離過大而損害變速器中的其他裝置，在一種優選實施方式中，限位裝置62的兩端分別設有用於限制所述第一移動件31移動範圍的第二凸起621。如此設計，使得第一移動件31隻能在兩個第二凸起621之間移動，從而防止在電機I出現故障時第一移動件31移動距離過大損害變速器中的其他裝置，進一步提高了汽車的使用性能。
[0067]請繼續參閱圖1，為了防止駐車臂8與凸輪4卡死，凸輪4的邊緣上設有凸向電機I的延伸部42。當凸輪4與駐車臂8接觸使駐車臂8向下移動時，延伸部42的存在可以防止駐車臂8與凸輪4的左側端面卡死，從而可以進一步提高汽車的使用性能。
[0068]實施例二
[0069]本發明實施例二提供了一種變速器，變速器中設有上述實施例一所提的駐車機構，駐車機構包括駐車裝置和輔助解鎖裝置。當因汽車出現故障或汽車斷電而導致無法將處於駐車狀態的汽車解鎖時，此時可通過輔助解鎖裝置將汽車緊急解鎖。具體地，拉動插銷7使插銷7與第二移動件32分離；之後，第二移動件32在第二彈簧52的推動下朝向電機I移動，當第二移動件32與凸輪4接觸後會推動凸輪4也朝向電機I移動，使得凸輪4與駐車臂8分離，從而使得駐車臂8脫離駐車齒輪，完成緊急解鎖過程。
[0070]因此，使用上述實施例二所提的變速器，可在汽車故障或汽車斷電時對處於駐車狀態的汽車進行緊急解鎖，與現有技術中在汽車故障或汽車斷電時無法將處於駐車狀態的汽車解鎖相比，明顯提高了汽車的使用性能。
[0071]實施例三
[0072]本發明實施例三提供了一種汽車，汽車中設置有上述實施例二所提的變速器。當因汽車出現故障或汽車斷電而導致無法將處於駐車狀態的汽車解鎖時，此時通過開啟變速器中駐車機構的輔助解鎖裝置將汽車緊急解鎖。具體地，拉動插銷7使插銷7與第二移動件32分離；之後，第二移動件32在第二彈簧52的推動下朝向電機I移動，當第二移動件32與凸輪4接觸後會推動凸輪4也朝向電機I移動，使得凸輪4與駐車臂8分離，從而使得駐車臂8脫離駐車齒輪，完成緊急解鎖過程。
[0073]因此，使用上述實施例三所提的汽車，可在汽車故障或汽車斷電時對處於駐車狀態的汽車進行緊急解鎖，與現有技術中在汽車故障或汽車斷電時無法將處於駐車狀態的汽車解鎖相比，明顯提高了汽車的使用性能。
[0074]以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種駐車機構，其特徵在於，包括設置於變速器中的駐車裝置和輔助解鎖裝置，其中， 所述駐車裝置包括:電機(I)，與所述電機(I)的輸出軸固定連接的絲槓(2)，滑動安裝在所述絲槓(2)上的第一移動件(31)，所述第一移動件(31)上設有連杆(311)，滑動安裝在所述連杆(311)上的凸輪(4)，套裝在所述連杆(311)上的第一彈簧(51)，所述第一彈簧(51)的兩端分別與所述第一移動件(31)和所述凸輪(4)接觸，設於所述凸輪(4)旁並可與所述凸輪(4)接觸或分離的駐車臂(8)，與所述駐車臂(8)相鄰的駐車齒輪，所述駐車臂(8)可在所述凸輪(4)壓迫下與駐車齒輪卡合； 所述輔助解鎖裝置包括:與所述變速器的殼體(9)固定連接的支架(63)，滑動安裝在所述支架￠3)上的第二移動件(32)，一端與所述殼體(9)相連、另一端與所述第二移動件(32)相連的第二彈簧(52)，插設在所述殼體(9)上用於使所述第二移動件(32)固定不動的插銷(7)，兩端分別與所述殼體(9)和所述插銷(7)接觸的復位彈簧(53);所述插銷(7)將所述第二移動件(32)固定時所述第二彈簧(52)處於壓縮狀態，所述插銷(7)與所述第二移動件(32)分離時，所述凸輪(4)在所述第二移動件(32)和第二彈簧(52)推動下與所述駐車臂(8)分離，以使所述駐車臂(8)與所述駐車齒輪分開。
2.根據權利要求1所述的駐車機構，其特徵在於，所述電機(I)內設置有用於檢測所述輸出軸的旋轉角度的電機位置傳感器(11)，分別與所述電機位置傳感器(11)和所述電機(1)信號連接的控制器，所述控制器根據所述旋轉角度確定所述第一移動件(31)位移和所述第二移動件(32)位移。
3.根據權利要求2所述的駐車機構，其特徵在於，所述插銷(7)上套設有套筒(73)，所述套筒(73)的一端與所述殼體(9)固定連接，所述套筒(73)的另一端設有用於檢測所述復位彈簧(53)是否恢復到自由態的位置傳感器(72)，所述位置傳感器(72)與所述控制器信號連接。
4.根據權利要求1所述的駐車機構，其特徵在於，在所述電機(I)的輸出軸的外周面上設有第一凸起(21)，所述第一凸起(21)的兩側各設有一個防止所述輸出軸軸向竄動的限位環(61)，兩個所述限位環￠1)分別與所述殼體(9)固定連接。
5.根據權利要求4所述的駐車機構，其特徵在於，兩個所述限位環(61)為一體結構。
6.根據權利要求1所述的駐車機構，其特徵在於，所述絲槓(2)的兩側分別設有一個限位裝置(62)，所述第一移動件(31)分別與兩個所述限位裝置￠2)接觸以防止所述絲槓(2)徑向跳動。
7.根據權利要求6所述的駐車機構，其特徵在於，所述限位裝置(62)的兩端分別設有用於限制所述第一移動件(31)移動範圍的第二凸起(621)。
8.根據權利要求1-7任一所述的駐車機構，其特徵在於，所述凸輪(4)的邊緣上設有凸向所述電機(I)的延伸部(42)。
9.一種變速器，其特徵在於，所述變速器中設有如權利要求1-8任一所述的駐車機構。
10.一種汽車，其特徵在於，所述汽車中設置有如權利要求9所述的變速器。
【文檔編號】F16H63/34GK104358866SQ201410594869
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月28日 優先權日:2014年10月28日
【發明者】謝元民, 柳見喜 申請人:長城汽車股份有限公司