用於裝載平臺密封件和防護罩的密封組件的製作方法

2023-05-08 07:29:16 6

用於裝載平臺密封件和防護罩的密封組件的製作方法
【專利摘要】用於在裝載平臺(20)處的平臺防護罩和平臺密封件的示例性柔性面板(12)包括末端密封件(58)和/或與平臺處的車輛(18)(如卡車，拖車等)的後部密封地符合的空氣填充的泡罩(14)或細長「泡狀件」。在一些實例中，泡罩(14)內的空氣腔室(72)在一端或兩端開口。這防止了截留的加壓空氣不利地影響泡罩的順應性或泡罩密封地符合車輛的不規則表面的能力。在一些實例中，隨著車輛(18)後退到面板(12)中並偏轉該面板，泡罩(14)發生變形並將自身包在車輛的表面不規則物體周圍，如門五金和突出的燈。在一些實例中，面板的末端密封件(58)包括重疊的密封翼板，其中末端密封件中的一系列狹縫允許該密封件配合在車輛的各種表面不規則物體上。
【專利說明】用於裝載平臺密封件和防護罩的密封組件

【技術領域】
[0001]本發明總的來說涉及用於車輛的裝載平臺密封件和平臺防護罩，更具體地說，涉及用於平臺密封件和防護罩的面板。

【背景技術】
[0002]通常，平臺密封件和防護罩防止在車輛裝載或卸載過程中室外環境條件或汙染物(如，雨、雪、風、熱/冷溫度、昆蟲、動物，等)進入建築物內部(例如，平臺區域)和/或車輛的貨物區域。平臺防護罩和密封件還可以防止冷氣從建築物內和/或車輛貨物區域排出到室外環境。在一些情況下，車輛(如，卡車的拖車或後部)後退到平臺密封件或防護罩時可能無法相對於平臺密封件或防護罩充分居中，以將建築物的內部空間和相鄰的車輛貨物區域與室外環境隔離。這樣，一些平臺密封件和防護罩彌補一定範圍內的偏離中心的車輛位置，密封件或防護罩的功能在該範圍內不會受到損害。此外，密封件或防護罩的一些結構，尤其是側構件，能夠從偏離中心的車輛後部的反覆撞擊中恢復，而不遭受顯著的永久變形。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0003]圖1是包含根據本公開教導的示例性密封組件的示例性平臺防護罩的透視圖。
[0004]圖2是沿圖1的線2-2截取的剖視圖。
[0005]圖3是與圖2類似的剖視圖，示出了在密封組件的面板處於備用位置的情況下靠近示例性密封組件的車輛。
[0006]圖4是與圖3類似的剖視圖，但是示出了處於偏轉位置的圖3的示例性面板。
[0007]圖5是與圖3類似的剖視圖，但是示出了處於另一偏轉位置的示例性面板。
[0008]圖6是與圖3類似的剖視圖，但是示出了處於另一偏轉位置的示例性面板。
[0009]圖7是圖2-6所示的示例性密封組件的透視圖。
[0010]圖8是與圖7類似的透視圖，但是示出了本文公開的另一示例性密封組件。
[0011]圖9是與圖2類似的剖視圖，但是示出了本文公開的另一示例性密封組件。
[0012]圖10是與圖2類似的剖視圖，但是示出了本文公開的另一示例性密封組件。
[0013]圖11是與圖2類似的剖視圖，但是示出了本文公開的另一示例性密封組件。
[0014]圖12是與圖9類似的剖視圖，但是示出了本文公開的另一示例性密封組件。
[0015]圖13是與圖10類似的剖視圖，但是示出了本文公開的另一示例性密封組件。
[0016]圖14是示出圖2-7的示例性密封組件的第一示例性末端密封件的透視圖。
[0017]圖15是與圖14類似的透視圖，但是示出了與本文公開的示例性密封組件一起使用的第二示例性末端密封件。
[0018]圖16是與圖14類似的透視圖，但是示出了與本文公開的示例性密封組件一起使用的第三示例性末端密封件。
[0019]圖17是與圖14類似的透視圖，但是示出了與本文公開的示例性密封組件一起使用的第四示例性末端密封件。
[0020]圖18是與圖14類似的透視圖，但是示出了與本文公開的示例性密封組件一起使用的第五示例性末端密封件。
[0021]圖19是與圖14類似的透視圖，但是示出了與本文公開的示例性密封組件一起使用的第六示例性末端密封件。
[0022]圖20是與圖14類似的透視圖，但是示出了與本文公開的示例性密封組件一起使用的第七示例性末端密封件。
[0023]圖21是與圖14類似的透視圖，但是示出了與本文公開的示例性密封組件一起使用的第八示例性末端密封件。
[0024]圖22是與圖14類似的透視圖，但是示出了與本文公開的示例性密封組件一起使用的第九示例性末端密封件。
[0025]圖23是與圖3類似的剖視圖，但是示出了恰好在移動到第一偏轉位置之前處於備用位置的本文公開的另一示例性密封組件。
[0026]圖24是與圖23類似的剖視圖，但是示出了恰好在移動到第二偏轉位置之前圖23的密封組件。
[0027]圖25是與圖23類似的剖視圖，但是示出了處於第一偏轉位置的密封組件。
[0028]圖26是與圖24類似的剖視圖，但是示出了處於第二偏轉位置的密封組件。
[0029]圖27是與圖24類似的剖視圖，但是示出了靠近圖24的密封組件的另一車輛。
[0030]圖28是與圖26類似的剖視圖，但是示出了處於第三偏轉位置的圖24的示例性密封組件。
[0031]圖29是與圖23類似的剖視圖，但是示出了本文公開的另一示例性密封組件。
[0032]圖30是與圖25類似的剖視圖，但是示出了處於偏轉位置的圖29的示例性密封組件。
[0033]圖31是與圖3類似的剖視圖，但是示出了本文公開的另一示例性密封組件。
[0034]圖32是與圖31類似的剖視圖，但是示出了密封在車輛上的圖31的示例性密封組件。
[0035]圖33是與圖3類似的頂部剖視圖，但是示出了本文公開的另一示例性密封組件。
[0036]圖34是與圖33類似的頂部剖視圖，但是示出了後退到圖33的示例性密封組件上的車輛。
[0037]圖35是與圖33類似的頂部剖視圖，但是示出了本文公開的另一示例性密封組件。
[0038]圖36是與圖33類似的頂部剖視圖，但是示出了本文公開的另一示例性密封組件。
[0039]圖37是與圖33類似的頂部剖視圖，但是示出了本文公開的另一示例性密封組件。
[0040]圖38是與圖33類似的頂部剖視圖，但是示出了本文公開的另一示例性密封組件。
[0041]圖39是與圖33類似的頂部剖視圖，但是示出了本文公開的另一示例性密封組件。
[0042]圖40是與圖33類似的頂部剖視圖，但是示出了本文公開的另一示例性密封組件。
[0043]圖41是與圖33類似的頂部剖視圖，但是示出了本文公開的另一示例性密封組件。
[0044]圖42是與圖33類似的頂部剖視圖，但是示出了本文公開的另一示例性密封組件。
[0045]圖43是與圖33類似的頂部剖視圖，但是示出了本文公開的另一示例性密封組件。
[0046]圖44是與圖33類似的頂部剖視圖，但是示出了本文公開的另一示例性密封組件。
[0047]圖45是與圖33類似的頂部剖視圖，但是示出了本文公開的另一示例性密封組件。
[0048]圖46是與圖45類似的頂部剖視圖，但是示出了與圖45的示例性密封組件接合的車輛。
[0049]圖47是與圖45類似的頂部剖視圖，但是示出了具有加強件的圖45的示例性密封組件。
[0050]圖48是與圖33類似的頂部剖視圖，但是示出了本文公開的另一示例性密封組件。
[0051]圖49是與圖33類似的頂部剖視圖，但是示出了在車輛靠近其的情況下的本文公開的另一示例性密封組件。
[0052]圖50是與圖49類似的頂部剖視圖，但是示出了被車輛偏轉的圖48的示例性密封組件。
[0053]圖51是與圖49類似的頂部剖視圖，但是示出了處於另一偏轉位置的圖49的示例性密封組件。
[0054]圖52是與圖33類似的頂部剖視圖，但是示出了本文公開的另一示例性密封組件。
[0055]圖53是與圖52類似的頂部剖視圖，但是示出了具有附加的加強件的圖52的示例性密封組件。

【具體實施方式】
[0056]一些已知的平臺密封件使用具有可壓縮泡沫芯的側構件或者由塗層織物或乙烯基外層圍繞的本體。泡沫芯提供足夠的結構剛性，以使側構件能夠從裝載平臺周圍的建築牆延伸短距離。塗層織物外層保護泡沫芯免受室外環境條件(例如，溼氣)，提供抵抗車輛後部的反覆撞擊的耐磨性，並且可以提供期望的感官質量。此外，頭部結構可沿裝載平臺開口的頂部橫跨在側構件之間。頭部結構可以是在結構上與側構件類似的另一可壓縮構件，並且在某些情況下可以包括加重織物簾，其向下懸掛以接觸卡車拖車的頂部，從而沿拖車的頂部形成環境屏障。
[0057]另一種類型的平臺密封件使用可充氣的側構件和具有內部可壓縮彈性墊的頭部結構，當側構件處於放氣狀態時，可壓縮彈性墊給側構件提供某種程度的壓縮性。在任一情況下，當車輛的後部(例如，卡車拖車)後退到泡沫或可充氣平臺密封件中時，側構件和頭部構件朝建築牆壓縮，以沿車輛的側邊緣和頂部後邊緣形成密封。如果存在的話，頭部簾沿著拖車的頂部掃過，以在側構件之間在拖車的頂部形成密封。平臺密封件通常浪費相對較少量的牆空間，並且可以在車輛的後邊緣和平臺周圍的外部建築牆之間提供相對高質量的密封。然而，當平臺密封件側構件被壓縮時，它們可能移入或侵入開口到達入平臺車輛的後部。結果，被壓縮的側構件可能在裝卸作業的過程中與叉車和/或操作員的操作產生幹擾。此外，充氣平臺密封件很容易受到功率損耗和撕裂，這會損害側構件進行充氣以提供可接受密封的能力。
[0058]與平臺密封件相比，一些已知的平臺防護罩使用安裝到裝載平臺周圍的外部建築牆的側構件。該側構件與入平臺車輛的側面的外部充分間隔開。該側構件構造成從外部建築牆延伸(即，成為懸臂式)明顯的距離，尤其在平臺校平器從平臺開口突出的情況下。該側構件也可支撐柔性密封件，其通常被稱為側簾，並且從側構件橫跨由側構件限定的開口的至少一部分向內延伸。當車輛例如卡車拖車後退到平臺防護罩的開口中時，密封件或側簾的面向內的邊緣彈性地偏轉並掃過拖車的側面，以在其間形成環境屏障。與平臺密封件一樣，平臺防護罩也通常包括頭部結構，該頭部結構可包括頭部簾，以沿所述車輛的後部的上邊緣形成環境屏障。
[0059]平臺防護罩通常提供到達車輛貨物區域開口的無障礙入口。然而，已知的平臺防護罩側構件可能使用能夠支撐密封件或側簾的顯著重量的剛性木材、玻璃纖維或金屬框架來構成，密封件或側簾通常保持在離建築牆明顯的距離(例如，幾英尺)處。如果這些側構件受到車輛撞擊，則它們可能永久地變形。因此，防撞器或擋塊可以安裝到平臺防護罩的下邊緣，以防止車輛(例如，卡車拖車)撞擊和損壞剛性防護罩。
[0060]用於實現這些已知的平臺防護罩的剛性側構件通常還通過頭部和/或另一剛性構件被機械地結合以便為平臺防護罩提供增大的橫向剛性，從而使側構件從一側到另一側移動的能力最小化。正因為如此，該側構件通常必須被安裝相對較遠，以適應大範圍的可能偏離中心的車輛位置。剛性側構件之間相對大的距離會浪費用於每個裝載平臺開口的顯著且昂貴的建築牆空間的量。
[0061]一些平臺防護罩具有能夠撞擊的側構件。能夠撞擊的側構件與同平臺密封件一起使用的側構件類似，通常使用由塗層織物外層圍繞的泡沫芯或本體。密封件或側簾可使用織物和柔性玻璃纖維拉線的組合物或泡沫芯和織物的組合物來構成，通常被安裝到側構件上以至少部分地延伸穿過防護罩開口。當車輛後退到平臺防護罩中時，密封件或側簾的面向內的邊緣偏轉並掃過車輛的側面，以形成環境屏障或密封在車輛的側面上。如果車輛的偏離中心的位置導致車輛的後部撞擊側構件，則側構件的泡沫芯或本體被彈性壓縮。當將車輛從被撞擊的側構件拉開時，側構件的泡沫芯導致側構件基本上恢復到其原始狀態或形狀。
[0062]圖1-53示出了根據本公開教導的示例性裝載平臺密封組件10 (例如，平臺密封件、平臺防護罩和它們的組合)及其各個部分、特徵和變型。密封組件10的一些實例包括末端密封件(圖14-22)和/或面板12，面板12具有用於與裝載平臺20處的車輛18 (如卡車、拖車等)的後部16密封地符合的流體或空氣填充的泡罩(blister) 14或「泡狀件」。平臺20可包括，例如，建築牆22，其具有用於從車輛18來回傳送貨物的門口 24。為了便於裝卸操作，平臺20的一些實例可以包括例如平臺校平器26(圖2)、防撞器、車輛限位器，等。
[0063]所示實例的密封組件10可以被使用為具有平臺防護罩28或平臺密封件，以在車輛18裝載或卸載其貨物時幫助車輛的後部16不受天氣的影響。圖1-3示出朝平臺防護罩28後退的車輛18，並且圖4、圖5和圖6示出後退到防護罩28中的車輛18的行進(例如，與防護罩28接合)。例如，當車輛的後部16足夠靠近門口的下邊緣30以允許在建築物32和車輛18之間容易地傳送貨物時，車輛18停止。有時，安裝到牆22上的防撞器用於形成車輛的正確停止位置。
[0064]為了幫助密封和/或防護車輛的後部16的上邊緣和側邊緣，所示實例的平臺防護罩28包括頭部28a和兩個側構件28b。在一些實例中，側構件28b和/或頭部28a包括密封組件10，其可以與車輛的後部16和後部16的各種不規則物體密封地符合，諸如，燈34(例如，尾燈、側行燈、反射器，等)，門五金件36 (例如，鉸鏈、後門的鉸接邊、門框)，等。密封組件10的以下描述參照被用作側構件28b的密封組件10。然而，另外或可選地，相同或類似的密封組件10可以用作頭部28a。
[0065]進一步參考圖2，所示實例的密封組件10具有從突出板38延伸的面板12，突出板38在接近門口 24處附著到牆22上。在一些實例中(但肯定不是所有的)，突出板38包括墊板40 (例如，木板)和裝入柔韌保護蓋44 (例如，氯磺化聚乙烯合成橡膠、粗帆布、浸潰橡膠的織物、塗層尼龍或聚酯織物、40盎司的乙烯基織物、其它重量的乙烯基織物、其它織物材料、氯丁橡膠片、乙烯基片、其它柔性聚合物片，等)中的可彈性壓縮的泡沫芯42 (例如聚氨酯泡沫體)。例如，利用螺釘48固定到墊板40和牆22上的角狄托架46可用來將突出板38安裝在牆22上。芯部的彈性使得突出板38能夠抵抗車輛18的意外撞擊。
[0066]面板12的一些實例包括後部片材50、前部片材52以及凸緣54和56。在一些實例中，片材50和52是單獨件，並且在其它實例中，片材50和52是摺疊在自身上以形成兩個片材50和52的單一件。在一些實例中，如圖2-7和10所示，具有細長殼體60和密封翼板62的末端密封件58沿著面板12的遠邊64的長度的至少一部分定位或延伸。如圖所示，遠邊64、末端密封件58和密封翼板62沿著面板12的主長度66延伸。當面板12處於備用位置(例如，圖2)時，殼體60被定位或介於密封翼板62的至少一部分與門口 24之間。合適的緊固件將凸緣54和56結合或連接到突出板38上。示例性緊固件可以包括，但不限於，觸摸和保持緊固件(例如，新罕布夏州曼徹斯特市Velc1公司的VELCRO商標)、一個或多個按鈕、卡扣、拉鏈、縫線、系帶、粘合劑焊接接口和/或任何其它合適的緊固件。片材50和52、凸緣54和56、殼體60和密封翼板62的不例性材料包括,但不限於,氯磺化聚乙烯合成橡膠、粗帆布、浸潰橡膠的織物、塗層尼龍或聚酯織物、40盎司的乙烯基織物、其它重量的乙烯基織物、其它織物材料、氯丁橡膠片、乙烯基片、其它柔性聚合物片，等。
[0067]為了使面板12具有與車輛的後部16的各種且有時不規則的特徵密封地符合的足夠順應性，面板12的一些實例包括第一接縫68a和第二接縫68b，其定位成鄰近前部片材52與後部片材50鄰接的位置。更具體地說，位於接縫68a和68b之間的區域中的前部片材52比接縫68a和68b之間的後部片材50寬得多(例如，具有更長的長度)，以使前部片材52能夠背離後部片材50向外凸出。附加接縫68c、68d和68e可以幫助結合或連接其它面板部件，諸如殼體60、密封翼板62以及凸緣54和56。術語「接縫」是指鄰接表面或抵接邊緣之間的接觸線(或其等同物，例如，諸如虛線等有效接觸線或間接接觸的分界面)，在此處鄰接表面或抵接邊緣並非必須相連接。然而，在一些實例中，鄰接表面或抵接邊緣在接縫處被連接起來。在一些實例中，接縫是連續或斷續的細長接頭(例如，基本線性的接頭)，其可以或不可以包括附加的中間連接件(例如，諸如用於將一個片材結合到另一個片材上的雙面膠帶等中間件)。接縫68 (例如,接縫68a-h)的實例包括,但不限於,提供縫合連接的一行或多行縫線，一系列鉚釘，一系列卡扣，焊接接頭，拉連結頭，鉤環型緊固件(例如，連接片材50和52的VELCR0，其中，VELCRO是新罕布夏州曼徹斯特市Velcro美國公司的註冊商標)，雙面膠帶，連接兩個零件的粘接劑，鄰接但不連接到後部片材的前部片材，鄰接泡沫芯的前部片材，鄰接墊板的前部片材，等。
[0068]前部片材52相對於後部片材50的凸出形成泡罩14。泡罩14在片材52和50之間提供或限定細長腔室70，其容納可變體積的流體或空氣72。在面板12是側構件28b的一部分時腔室70基本上豎直地延展，並且在面板12是頭部28a的一部分時腔室70基本上水平地延展。在各種實例中，細長腔室70在一個端部開口，在兩個相反端部開口，和/或在相反端部之間的中間點開口，以使該體積的空氣72與密封組件10外部的周圍環境空氣處於開式流體連通。在腔室70在每個相反端部開口的情況下，例如，當腔室70被豎直定向時(例如，基本豎直)(例如，當密封組件10被用在側構件28b的實例中時)，腔室70的最上端和最下端是開口的(例如，與環境空氣流體連通)。向環境空氣開口的腔室70將腔室70中的空氣保持在大氣壓力，因此防止可能的內部空氣正壓阻礙泡罩14的柔性和/或法向順應性。
[0069]泡罩14的順應性和密封效果在圖3-6中示出。當車輛18首先與面板12接合時，通過車輛18從圖3中面板12的備用位置移動到圖4中的偏轉位置，泡罩14與例如門五金36和/或其它特徵和/或車輛的後部16的表面相符合。當車輛18將面板12從備用位置(例如，圖2)偏轉到偏轉位置(例如，圖4)時，泡罩14變形使得可變體積的空氣72在第二接縫68b和第一接縫68a之間移位。例如，空氣72可從第二接縫68b朝第一接縫68a移位，從而減少緊鄰第二接縫68b的空氣72的體積並增加緊鄰第一接縫68a的空氣72的體積。一些體積的空氣72可以流過或穿過泡罩14的開口端部中的一個。
[0070]隨著車輛18從圖4中的面板的偏轉位置移動到圖5中的另一或進一步的偏轉位置而進一步後退到平臺防護罩28中，空氣72繼續在接縫68a和68b之間移位和/或轉移。從圖5的偏轉位置，車輛18朝向牆22的繼續運動，如圖6所示，使得空氣72從接縫68a至接縫68b向前移位，這允許泡罩14繼續和/或進一步與車輛的後部16相符合，以在車輛18和密封組件10之間提供密封。圖6還示出，在某些情況下，面板12的偏轉位置也將末端密封件58 (例如，密封翼板62)定位或放置成與車輛18密封接合。當空氣72在接縫68a和68b之間移位時，一些空氣72可以通過腔室的開口端部中的一個或多個進入或離開腔室70。
[0071]如圖7和8所示，密封組件10的一些實例包括用於給面板12(圖7)或面板12』(圖8)提供額外的剛性或彈性的多個肋或支柱74。例如，參考圖8，支柱74在縱向75上伸長並且在縱向75上從附接點77朝遠邊64延伸。附接點77可以是例如在面板12』鄰接突出板38的地方凸緣54和56之間的任意位置，等。附接點77的實例包括，但不限於，單一點，多個點，連續線，斷續線，平面，等。在一些實例中，為了使支柱74比前部片材52更硬，支柱74由大約0.125英寸厚、1.5英寸寬和約2至3英尺長的玻璃纖維帶製成。在圖8所示的實例中，在沒有任何後部片材的幫助下支柱74保持前部片材52呈弓形，因此後部片材50被省去。背離支柱74彎曲的片材52形成泡罩14，泡罩14在前部片材52和支柱74之間容納或限定可變體積的空氣72。在一些情況下，對車輛18從備用位置(例如，圖3)到偏轉位置(例如，圖5和圖6)偏轉面板12』作出反應，空氣72在遠邊64和附接點77之間移位。
[0072]為了使泡罩14具有更大的剛性或耐久性，圖9所示的示例性面板12a包括附接到前部片材52的內部的加強層76。另外或可選地，加強層76可以附接到前部片材52的外表面。在一些實例中，加強層76由與前部片材52類似的材料和類似的厚度製成。
[0073]在一些實例中，如圖10所示，面板12b包括第一接縫68a，第二接縫68b和第三接縫68f，以形成限定兩個細長腔室70a和70b的兩個泡罩14a和14b，其中每一個腔室限定可變體積的空氣78。這種多泡罩設計可以在一些情況下提供更有效的密封。圖11、12和13所示的實例分別示出了圖2、9和10所示實例的可選結構詳圖。
[0074]本文公開的示例性面板(例如，面板12，12'，12a和12b)可以包括沿面板的遠邊(例如，沿遠邊64)設置的末端密封件。各種示例性末端密封件在圖14-22中示出。圖14示出末端密封件58包括密封翼板62、呈環形的細長殼體60和設置在殼體60內的細長加強件80。在一些實例中，細長加強件80是I英寸直徑的泡沫條(例如，聚烯烴泡沫體)。殼體60的示例性材料包括，但不限於，氯磺化聚乙烯合成橡膠、粗帆布、浸潰橡膠的織物、塗層尼龍或聚酯織物、40盎司的乙烯基織物、其它重量的乙烯基織物、其它織物材料、氯丁橡膠片、乙烯基片、其它柔性聚合物片，等。
[0075]圖15中示出的具有密封翼板82的末端密封件部58a與圖14中的末端密封件58類似。然而，代替一個連續的密封翼板62，密封翼板82包括多個翼片84和狹縫86。翼片84和狹縫86使密封翼板82具有更大的柔性和移動自由，以配合在車輛的各種不規則物體周圍，諸如燈34和門五金36或後部16的任何其它表面不規則物體。
[0076]參考圖16,另一不例性末端密封件58b,類似於末端密封件58,包括實際上是外部殼體86的一體部件或部分的密封翼板84，外部殼體86包圍內部細長殼體88的至少大部分，其中內部殼體88容納泡沫條80。圖16中的泡沫條80和內部殼體88與圖14中的細長加強件80和殼體60類似，因為很小的(如果有的話)徑向間隙存在於泡沫條80和殼體88之間。泡沫條80和殼體88之間相對緊密的徑向配合使末端密封件58b具有一些相對剛性、形狀和/或形式。然而，明顯的徑向間隙90(例如，大約0.1至0.3英寸)的確存在於殼體86和88之間，以使末端密封件58b具有與如果在該位置沒有徑向間隙90將實現的柔性和移動自由相比更大的柔性和移動自由。
[0077]在圖17所示實例中，末端密封件58c包括呈環的形式並且在環的內部沒有泡沫條的密封翼板92。為了使末端密封件58c具有柔性和移動自由，密封翼板92包括多個狹縫94。
[0078]圖18示出與圖17中的末端密封件58c類似的末端密封件58d。然而，末端密封件58d包括細長加強件95，其呈比外部殼體86』的環形更小的環形。加強件95具有多個狹縫94』，以使末端密封件58d具有柔性和移動自由。外部殼體86』中的狹縫94和加強件95中的狹縫94』相對於彼此豎直錯位，以幫助密封狹縫94和94』穿過末端密封件58d形成的空氣間隙。
[0079]圖19所示實例示出了與圖17中的末端密封件58c類似的末端密封件58e。然而，末端密封件58e沒有狹縫94並且包括細長加強件98，其呈比外部殼體86的環形更小的環形。在圖20所示實例中，末端密封件58f與圖17中的末端密封件58c類似，但具有附加的密封翼板95和96。
[0080]在圖21所示實例示出了與圖19中的末端密封件58e類似的末端密封件58g。然而，代替圖19中的環式加強件98，末端密封件58g包括大致平面的加強件100。在圖22所示實例中，末端密封件58h與圖21中的末端密封件58g類似，因為它們都包括大致平面的加強件100。然而，代替環式外部殼體86，末端密封件58h包括兩個密封翼板102和104。
[0081]圖23-28示出本文描述的另一示例性密封組件106。密封組件106包括多個重疊的面板，例如，第一面板108和第二面板110。利用具有多個面板108和110的密封組件106，車輛18可以將密封組件106分別從圖23、24和27中的備用位置偏轉或移動至第一和第二偏轉位置，如圖25和26所示。圖28示出第二偏轉位置的另一實例。在圖28中的偏轉位置，兩個面板108和110與車輛18的側面密封地接合。密封組件106中的各位置是相對於突出板38和由牆22限定並且平行於牆22的假想平面112而言的。
[0082]面板108和110的一些實例包括泡罩，如泡罩14，14a或14b。在其它實例中，如圖23-28所示，面板108和110都沒有這種泡罩。在任何情況下，多個偏置面板108和110可增強對車輛18的密封和/或適應車輛18和密封組件106之間的橫向偏移。在圖23 (備用位置)中，例如，車輛18背離突出板38偏置，但第二面板110的末端密封件58仍然接合和密封在車輛18上，如圖25 (第一偏轉位置)所示。如果車輛18朝向突出板38偏置，如圖24所示，則車輛18可以偏轉面板108和110兩者，如圖26所示(第二偏轉位置)。在密封組件106處於圖26中的第二偏轉位置的情況下，車輛18接合和密封地接觸側面板108和110中的至少一個，並且在某些情況下，還密封在兩個末端密封件58中的至少一個上。末端密封件58的一些實例包括,但不限於，圖14-22所不的那些末端密封件。
[0083]在一些實例中，如圖29和30所示，密封組件106』包括在面板108和110的遠邊之間延伸的帶料(web) 109。在一些情況下，當車輛18將密封組件106』從圖29中的備用位置偏轉到圖30中的偏轉位置時，帶料109增強了車輛18和密封組件106』之間的密封。
[0084]圖31和32示出了示例性密封組件114包括突出板38、面板116和末端密封件118。面板116包括泡罩14，其限定具有可變體積的空氣72的腔室70。然而，末端密封件118具有足夠的剛性，以提供能夠將泡罩14的凸出部分120保持在位於車輛18的後邊緣的門鉸鏈間隙上的後擋板。凸出部分120可以對車輛18將面板116從圖31中的備用位置偏轉到圖32中的偏轉位置作出響應而發生變化。
[0085]圖33-53示出具有泡罩的密封組件的各種實例，其中示例性密封組件作為平臺密封件比作為平臺防護罩起的作用更大。圖33示出處於備用位置的示例性密封組件122，圖34示出處於偏轉位置的密封組件122。在該實例中，密封組件122包括墊板40、可彈性壓縮的泡沫芯124 (類似於芯42)、柔韌保護蓋126 (類似於蓋44)以及在第一和第二接縫68之間延伸的前部片材128。前部片材128在兩個接縫68之間向外凸出，以在前部片材128和蓋126的部分130之間形成具有可變體積的空氣72的細長腔室70c。在偏轉位置，泡罩14的凸出部分120沿車輛18的第一部分(例如，門鉸鏈間隙)密封，並且泡罩14的另一部分沿車輛18的第二部分(例如，車輛的側面)密封。
[0086]在密封組件122的實例中，蓋126的部分130被認為是「後部片材」，並且墊板40單獨和/或與芯124組合被認為是「突出板」，這是因為墊板40和芯124分別從牆22向外延伸。類似的後部片材和/或墊板結構適用於圖35-53所示的其它示例性密封組件。蓋126和片材128的示例性材料包括，但不限於，氯磺化聚乙烯合成橡膠、粗帆布、浸潰橡膠的織物、塗層尼龍或聚酯織物、40盎司的乙烯基織物、其它重量的乙烯基織物、其它織物材料、氯丁橡膠片、乙烯基片、其它柔性聚合物片，等。用於蓋和片材的這些示例性材料也可以用在圖35-53所示的密封組件的一些實例中。當車輛18後退到密封組件122中時，片材128變形以密封在車輛18上，如圖34所示。如果車輛18進一步後退到密封組件122中，則芯124也可以變形。
[0087]在密封組件122的一些實例中，細長腔室70c在一個端部開口，在兩個相反端部開口，和/或在相反端部之間的中間點開口，以使該體積的空氣72與密封組件122外部的周圍環境空氣處於開式流體連通。因為腔室70c在每個相反端部開口，所以例如當腔室70c基本豎直地延伸時(例如，當密封組件122被用作側構件而不是頭部時)，腔室70c的最上端和最下端是開口的。向環境空氣開口的腔室70c將腔室70c中的空氣保持在大氣壓力，因此防止可能的內部空氣正壓阻礙由凸出片材128形成的泡罩的柔性或法向順應性。使腔室70c向環境空氣開口並因此保持在大氣壓力下的這一相同原理可以適用於圖35-53所示的密封組件的其它實例。
[0088]在圖35的實例中，密封組件132包括墊板40、呈雙V形的可彈性壓縮的泡沫芯134 (單一芯或多片芯)、柔韌保護蓋136 (類似於蓋44)以及在第一和第二接縫68之間延伸的前部片材128。芯134的雙V形在蓋136和前部片材128之間並且進一步在兩個接縫68之間形成細長腔室70d。細長腔室70d在前部片材128和蓋136的部分138之間具有可變體積的空氣72。當車輛18後退到密封組件136中時，芯134被壓縮並且片材128變形到腔室70d中以密封在車輛18上。
[0089]圖36示出了與圖35中的密封組件132類似的示例性密封組件140。然而，密封組件140具有芯142和腔室70e，腔室70e的形狀略有改變以提供在某些情況下可能更好的不同密封特性。
[0090]圖37示出了與圖36中的密封組件140類似的示例性密封組件144。然而，密封組件144具有形狀改變了的芯146，以形成在某些情況下可能會提供不同(例如，增強的)密封的附加空氣腔室148。
[0091]圖38示出了與圖35中的密封組件132類似的示例性密封組件150。然而，密封組件150具有比圖35中的片材128平的前部片材152。相對較平的前部片材152形成細長空氣腔室70f，其具有相對較小的體積和/或用於在某些情況下進行相對較好的密封的不同橫截面形狀。
[0092]圖39示出了與圖35中的密封組件132類似的示例性密封組件154。然而，密封組件154具有在中央接縫158處保持夾在一起的前部片材156。呈這種形狀的前部片材156形成細長空氣腔室70g，其具有在某些情況下進行相對較好的密封的「雙泡」橫截面形狀。在某些情況下，例如，一個「泡」可能密封在後表面上或覆蓋車輛的門鉸鏈區域，而另一個「泡」可能密封在車輛的側面上。
[0093]圖40示出了示例性密封組件160，其在一定程度上是圖33中的密封組件122和圖36中的密封組件140的混合。密封組件160具有泡沫芯162，該泡沫芯具有在一側164a平坦(類似於芯124)並且在另一側164b傾斜(類似於芯140)的面向前的表面164。弓形前部片材166 (類似於片材128)在片材166和表面164 (例如，表面164a和164b)之間形成細長的空氣腔室70h。空氣腔室70h具有用於在某些情況下進行相對較好的密封的橫截面形狀。作為將密封組件10固定安裝到牆22上的代替，密封組件10可安裝成相對於牆22在箭頭165的方向上進行水平移位或滑移。例如，可以採用軌道167來使密封組件10能夠相對於牆22在箭頭165的方向上移位或移動。此外，可以採用偏置元件169來在沿箭頭165的方向上朝門口 24偏置或推壓密封組件10。
[0094]圖41示出了示例性密封組件168，其包括墊板40、可彈性壓縮的泡沫芯170 (類似於芯42，但呈三角形狀)、柔韌保護蓋172 (類似於蓋44)以及在第一和第二接縫68之間延伸的前部片材174。前部片材174在兩個接縫68之間向外凸出，以形成具有可變體積的空氣72的細長腔室70i。圖42示出了呈不同取向的密封組件168。在任一位置，當車輛18後退到密封組件168中時，芯170被壓縮並且片材174變形到腔室70i中以密封在車輛18上。
[0095]圖43示出了與圖33中的密封組件122類似的示例性密封組件176。然而，代替芯124，密封組件176通過具有前部片材128的兩個層128a和128b來實現結構支撐和彈性。類似的雙層設計在圖9中示出。前部片材128，包括層128a和128b，在兩個接縫68之間向外凸出，以形成具有可變體積的空氣72的細長腔室70j。省去芯124降低了成本並且消除了保護這種芯免受溼氣和磨損的需要。
[0096]圖44示出了與圖39中的密封組件154類似的示例性密封組件178。然而，利用密封組件178，泡沫芯被省去，並且接縫180將前部片材182的中央區域連接到墊板40，以形成分別具有可變空氣體積72的兩個細長腔室70k。省去泡沫芯和具有兩個腔室70k提供了在圖39的密封組件154和圖43的密封組件176中所發現的優點。
[0097]圖45和圖46示出了與圖41中的密封組件168類似的示例性密封組件184，但是具有附加的擋板186。圖45示出處於備用位置的密封組件184，圖46示出處於偏轉位置的密封組件184。在所示實例中，密封組件184包括墊板40、泡沫芯170、覆蓋芯170的保護蓋172、前部片材188和擋板186。前部片材188從芯170向外彎曲，並且在其間具有中間接縫68h的兩個接縫68f和68g之間延伸。接縫68h將前部片材188結合或連接到擋板186上的中間點處。片材188向外凸出，以形成具有空氣體積72的細長腔室70m。當車輛如圖46所示後退到密封組件184中時，片材188變形以密封到車輛18上。當片材188變形時，片材188的移動朝車輛18的內表面190拉動擋板186，由此擋板186和片材188覆蓋和密封位於車輛的門鉸鏈192處的空氣間隙。
[0098]為了使密封組件184具有更大的彈性以確保在車輛18離開後密封組件184返回到備用位置(例如，非偏轉位置)，加強件194被增加到密封組件184以推壓擋板186返回到圖47所示的位置。加強件194被示意性地示出，以表示可以將擋板186推壓到圖47的備用位置的任何結構。加強件194的實例包括，但不限於，聚合物材料的彈性件(例如，玻璃纖維、聚氨酯、泡沫、橡膠等)、彈簧鋼、扭簧等。
[0099]圖48示出與圖43中的密封組件176類似但是包括擋板186和帶料198的示例性密封組件196。密封組件196包括墊板40，前部片材128，擋板186，和帶料198。帶料198從擋板186延伸至前部片材128。前部片材128在兩個接縫68之間延伸並且從墊板40向外彎曲以形成腔室70 j。當車輛18後退到密封組件196中時，前部片材128與車輛18的輪廓密封地符合，帶料198包在車輛門鉸鏈192處的空氣間隙上，並且擋板186以與圖46所示方式類似的方式被拉動靠在車輛的內表面190上。
[0100]在圖49-51所示的另一實例中，密封組件200包括墊板40、L形的彈性泡沫芯202、包住芯202的保護蓋204，和前部片材206。前部片材206在兩個接縫68之間延伸並且向前凸出，以形成具有可變體積的空氣72的細長腔室70η。圖49示出處於備用位置的密封組件200，圖50示出處於第一偏轉位置的組件200，並且圖51示出處於另一偏轉位置的組件200。在圖50所示的第一偏轉位置，前部片材206密封在車輛18的側面208上。在圖示實例中，側面208是車輛的打開後門210的內表面。在圖51所示的第二偏轉位置，前部片材206發生變形以密封在側面208上並覆蓋位於車輛的門鉸鏈192處的空氣間隙。
[0101]圖52和53示出作為圖41中的密封組件168和圖3_6中的密封組件10的實例或部分混合的示例性密封組件212。密封組件212包括墊板40、泡沫芯170、蓋172和面板214。在一些實例中，面板214包括前部片材216、後部片材218和末端密封件58。前部片材216在兩個接縫68之間延伸並且背離後部片材218凸出以形成具有可變體積的空氣72的細長腔室70p。當車輛18後退到密封組件212中時，面板216以與圖3_6中的面板28類似的方式順應性地密封在車輛18上，並且芯170變形或以與圖41中的芯170類似的方式作出反應。在一些實例中，加強件218設置到密封組件212上，以推壓面板216到圖52和53中所示的位置(例如，備用位置或非偏轉位置)。加強件218被示意性地示出，以表示可以將面板216推壓到圖52和53中的位置的任何結構。加強件218的實例包括，但不限於，聚合物材料的彈性件(例如，玻璃纖維、聚氨酯、泡沫、橡膠等)、彈簧鋼、扭簧等。
[0102]雖然某些示例性方法、設備和製造物品已在本文進行了描述，但是本發明的覆蓋範圍不限於此。相反，本發明覆蓋要麼在字面上要麼在等同原則下落入所附權利要求的範圍內的所有方法、設備和製造物品。
【權利要求】
1.一種密封組件，用於在裝載平臺處密封在車輛上，其中所述裝載平臺包括具有門口的牆，所述密封組件包括: 突出板，其能夠安裝成在接近所述門口處從所述牆向外延伸； 結合到所述突出板的面板，所述面板包括前部片材、後部片材和遠邊，所述前部片材鄰接所述後部片材，所述遠邊與所述突出板間隔開，所述遠邊沿著所述面板的主長度延展，當所述突出板安裝到所述牆上時所述面板在所述門口的前方從所述突出板延伸，所述面板與所述牆間隔開，所述面板能夠相對於所述突出板在備用位置和偏轉位置之間移動，當所述突出板安裝到所述牆上並且所述面板處於備用位置時所述後部片材面對所述門口，當所述突出板安裝到所述牆上並且所述面板處於備用位置時所述前部片材背離所述門口，當所述面板處於偏轉位置時與當所述面板處於備用位置時相比所述面板被定位成更靠近所述牆；以及 第一接縫和第二接縫，所述第一接縫和第二接縫被定位在所述前部片材鄰接所述後部片材的位置處，所述前部片材在所述第一接縫和所述第二接縫之間背離所述後部片材凸出以在所述前部片材和所述後部片材之間形成泡罩，所述泡罩限定用於容納可變體積的空氣的細長腔室，在車輛靠近門口之後所述面板對車輛與所述前部片材的接合作出反應從備用位置移動到偏轉位置。
2.根據權利要求1所述的密封組件，還包括沿著所述面板的遠邊延伸的末端密封件，所述末端密封件呈環形而提供細長殼體。
3.根據權利要求2所述的密封組件，還包括設置在所述細長殼體內的泡沫條。
4.根據權利要求2所述的密封組件，還包括沿所述面板的遠邊設置的密封翼板，當所述面板處於備用位置時，所述細長殼體介於所述密封翼板和所述門口之間。
5.根據權利要求1所述的密封組件，還包括與所述第一接縫或所述第二接縫中的至少一個相鄰以便附接到所述前部片材上並且重疊在所述泡罩的至少一部分處的泡罩翼板。
6.根據權利要求1所述的密封組件，其中，所述第一接縫或所述第二接縫中的至少一個包括一行縫線。
7.根據權利要求1所述的密封組件，其中，所述前部片材要被彎曲，所述後部片材基本上平面的。
8.根據權利要求1所述的密封組件，還包括連接所述前部片材和所述後部片材的第三接縫，所述前部片材在所述第二接縫和所述第三接縫之間背離所述後部片材凸出以在所述前部片材和所述後部片材之間形成第二泡罩，所述第二泡罩限定用於容納第二可變體積的空氣的第二細長腔室。
9.根據權利要求1所述的密封組件，其中，所述細長腔室在其相反兩端處開口，以使可變體積的空氣與環境空氣開式流體連通。
10.根據權利要求1所述的密封組件，還包括設置在所述細長腔室內的可彈性壓縮的泡沫。
11.根據權利要求1所述的密封組件，其中，所述前部片材比所述後部片材在所述第一接縫和所述第二接縫之間包括相對較多的片材材料。
12.根據權利要求1所述的密封組件，其中，所述突出板包括可彈性壓縮的泡沫芯。
13.根據權利要求1所述的密封組件，其中，所述第一接縫或所述第二接縫中的至少一個將所述前部片材連接到所述後部片材。
14.根據權利要求1所述的密封組件，其中，所述可變體積的空氣對所述面板在備用位置和偏轉位置之間移動作出反應而在所述第一接縫和所述第二接縫之間移位。
15.根據權利要求1所述的密封組件，其中，所述泡罩符合以密封在車輛的鉸鏈門間隙和車輛的鄰近所述鉸鏈門間隙的側面上。
16.一種密封組件，用於在裝載平臺處密封在車輛上，其中所述裝載平臺包括具有門口的牆，所述密封組件包括: 突出板，其能夠安裝成在接近所述門口處從所述牆向外延伸；以及 在附接點連接到所述突出板的面板，所述面板包括前部片材、多個支柱和遠邊，所述遠邊與所述突出板間隔開，所述遠邊沿著所述面板的主長度延展，所述多個支柱的每一個延展成從所述附接點朝所述遠邊延伸，當所述突出板安裝到所述牆上時所述面板在所述門口的前方從所述突出板延伸，所述面板與所述牆間隔開，所述面板能夠相對於所述突出板在備用位置和偏轉位置之間移動，當所述突出板安裝到所述牆上並且所述面板處於備用位置時所述多個支柱面對所述門口，當所述突出板安裝到所述牆上並且所述面板處於備用位置時所述前部片材背離所述門口，當所述面板處於偏轉位置時與當所述面板處於備用位置時相比所述面板更靠近所述牆，所述前部片材背離所述多個支柱彎曲以在所述前部片材和所述多個支柱之間形成容納可變體積的空氣的泡罩，在車輛靠近所述門口之後所述面板對車輛與所述前部片材的接合作出反應從備用位置移動到偏轉位置。
17.根據權利要求16所述的密封組件，其中，當所述面板在備用位置和偏轉位置之間移動時，容納在所述泡罩中的可變體積的空氣的至少一部分在所述遠邊和所述附接點之間移位。
18.—種密封組件，用於在裝載平臺處密封在車輛上，其中所述裝載平臺包括具有門口的牆，所述密封組件包括: 突出板，其能夠安裝成與所述門口的側邊緣接近地從所述牆向外延伸，當所述突出板安裝到牆上時，所述突出板豎直地延展； 結合到所述突出板的面板，當所述突出板安裝到所述牆上時所述面板豎直地延展，所述面板包括前部片材、後部片材和遠邊，所述遠邊與所述突出板間隔開，當所述突出板安裝到所述牆上時所述遠邊豎直地延展，當所述突出板安裝到所述牆上時所述面板在所述門口的前方從所述突出板延伸，所述面板相對於所述突出板在備用位置和偏轉位置之間移動，當所述突出板安裝到所述牆上並且所述面板處於備用位置時所述後部片材面對所述門口且所述前部片材背離所述門口，當所述面板處於偏轉位置時與當所述面板處於備用位置時相比所述面板被定位成更靠近所述牆，所述面板對車輛與所述前部片材的接合作出反應從備用位置移動到偏轉位置；以及 將所述前部片材連接到所述後部片材的相鄰的第一接縫和第二接縫，所述第一接縫和所述第二接縫豎直地延展，所述前部片材在所述第一接縫和所述第二接縫之間背離所述後部片材凸出以在所述前部片材和所述後部片材之間形成泡罩，所述泡罩限定用於容納可變體積的空氣的豎直細長腔室，所述細長腔室在其上端具有第一開口並且在其下端具有第二開口，以使可變體積的空氣與環境空氣開式流體連通。
19.根據權利要求18所述的密封組件，其中，所述第一接縫或所述第二接縫中的至少一個包括縫線。
20.根據權利要求18所述的密封組件，其中，所述可變體積的空氣對所述面板在備用位置和偏轉位置之間移動作出反應而從所述第一接縫或所述第二接縫中的一個朝向所述第一接縫或所述第二接縫中的另一個移位。
21.根據權利要求18所述的密封組件，其中，所述泡罩密封在車輛的鉸鏈門間隙和車輛的鄰近所述鉸鏈門間隙的側面上。
22.—種密封組件，用於在裝載平臺處密封在車輛上，其中所述裝載平臺包括具有門口的牆，所述密封組件包括: 突出板，其能夠安裝成在接近所述門口處從所述牆向外延伸； 連接到所述突出板的面板，所述面板包括遠邊，所述遠邊與所述突出板間隔開，所述遠邊沿著所述面板的主長度延展，當所述突出板安裝到所述牆上時所述面板在所述門口的前方從所述突出板延伸，所述面板與所述牆間隔開，所述面板能夠相對於所述突出板在備用位置和偏轉位置之間移動，當所述面板處於偏轉位置時與當所述面板處於備用位置時相比所述面板更靠近所述牆，在車輛靠近門口之後所述面板對車輛與所述前部片材的接合作出反應從備用位置移動到偏轉位置；以及 末端密封件，其沿著所述面板的遠邊延伸，所述末端密封件包括泡沫條、細長殼體和密封翼板，所述細長殼體呈環形，所述泡沫條設置在所述細長殼體內，當所述面板處於備用位置時所述泡沫條和所述細長殼體介於所述密封翼板的至少一部分和所述門口之間。
23.根據權利要求22所述的密封組件，其中，所述密封翼板包括多個翼片。
24.根據權利要求23所述的密封組件，其中，所述多個翼片在其間限定多個狹縫，所述多個狹縫在水平方向上延伸。
25.根據權利要求23所述的密封組件，其中，所述密封翼板是圍繞所述細長殼體和所述泡沫條的大部分的外部殼體的一部分，所述細長殼體和所述外部殼體在其間限定徑向間隙。
26.—種密封組件，用於在裝載平臺處密封在車輛上，其中所述裝載平臺包括具有門口的牆，所述密封組件包括: 突出板，其能夠安裝成在接近所述門口處從所述牆向外延伸； 連接到所述突出板的面板，所述面板包括遠邊，所述遠邊與所述突出板間隔開，所述遠邊沿著所述面板的主長度延展，當所述突出板安裝到所述牆上時所述面板在所述門口的前方從所述突出板延伸，所述面板與所述牆間隔開，所述面板能夠相對於所述突出板在備用位置和偏轉位置之間移動，當所述面板處於偏轉位置時與當所述面板處於備用位置時相比所述面板定位成更靠近所述牆，在車輛靠近門口之後所述面板對車輛與所述前部片材的接合作出反應從備用位置移動到偏轉位置；以及 末端密封件，其沿所述面板的遠邊延伸，所述末端密封件限定沿著所述面板的主長度分布的多個狹縫。
27.根據權利要求26所述的密封組件，其中，所述末端密封件包括密封翼板、泡沫條和細長殼體，所述細長殼體呈環形，所述泡沫條設置在所述細長殼體內，所述密封翼板限定所述多個狹縫，當所述面板處於備用位置時所述泡沫條和所述細長殼體介於所述密封翼板的至少一部分和所述門口之間。
28.根據權利要求26所述的密封組件，其中，所述末端密封件包括呈環形的細長殼體，所述細長殼體限定所述多個狹縫。
29.根據權利要求26所述的密封組件，其中，所述末端密封件包括細長殼體和密封翼板，所述細長殼體限定所述多個狹縫，當所述面板處於備用位置時，所述細長殼體的至少一部分介於所述密封翼板和所述門口之間。
30.一種密封組件，用於在裝載平臺處密封在車輛上，其中所述裝載平臺包括具有門口的牆，所述密封組件包括: 突出板，其能夠安裝成在接近所述門口處從所述牆向外延伸； 結合到所述突出板的面板，所述面板包括遠邊，所述遠邊與所述突出板間隔開並且沿著所述面板的主長度延展，當所述突出板安裝到所述牆上時所述面板在所述門口的前方從所述突出板延伸，所述面板與所述牆間隔開並且能夠相對於所述突出板在備用位置和偏轉位置之間移動，當所述面板處於偏轉位置時與當所述面板處於備用位置時相比所述面板定位成更靠近所述牆，在車輛靠近門口之後所述面板對車輛與所述前部片材的接合作出反應從備用位置移動到偏轉位置；以及 末端密封件，其沿所述面板的遠邊延伸，所述末端密封件包括細長殼體和細長加強件，所述細長殼體構造成環形，以使所述細長加強件能夠設置在所述細長殼體中。
31.根據權利要求30所述的密封組件，其中，所述細長加強件基本上是平面的。
32.根據權利要求30所述的密封組件，其中，所述細長加強件呈比所述細長殼體的環形小的環形。
33.一種密封組件，用於在裝載平臺處密封在車輛上，其中所述裝載平臺包括具有門口的牆，所述牆限定與所述牆平行的假想牆面，所述密封組件包括: 突出板，其能夠安裝成在接近所述門口處從所述牆向外延伸，所述突出板豎直地延展； 第一面板，其結合到所述突出板上； 第一末端密封件，其沿著所述第一面板的第一遠邊延伸； 第二面板，其結合到所述突出板上並且與所述第一面板重疊； 第二末端密封件，其沿著所述第二面板的第二遠邊延伸，所述密封組件能夠選擇性地移動到備用位置、第一偏轉位置和第二偏轉位置； 在備用位置，所述第一面板和所述第二面板在所述門口的前方延伸，其中所述突出板比離所述第二末端密封件更靠近所述第一末端密封件； 當所述密封組件處於第一偏轉位置時與當所述密封組件處於備用位置時相比，所述第二末端密封件更靠近所述假想牆面； 當所述密封組件處於第一偏轉位置時與當所述密封組件處於備用位置時相比，所述第二末端密封件更靠近所述突出板； 當所述密封組件處於第一偏轉位置時，所述假想牆面比離所述第一末端密封件更靠近所述第二末端密封件； 當所述密封組件處於第二偏轉位置時與當所述密封組件處於備用位置時相比，所述第一末端密封件更靠近所述假想牆面； 當所述密封組件處於第二偏轉位置時與當所述密封組件處於第一偏轉位置時相比，所述第一末端密封件更靠近所述突出板； 當所述密封組件處於第二偏轉位置時與當所述密封組件處於備用位置時相比，所述第二末端密封件更靠近所述假想牆面； 當所述密封組件處於第二偏轉位置時與當所述密封組件處於備用位置時相比，所述第二末端密封件更靠近所述突出板；以及 當所述密封組件處於第二偏轉位置時，所述假想牆面比離所述第一末端密封件更靠近所述第二末端密封件。
34.根據權利要求33所述的密封組件，其中，在第一偏轉位置和在備用位置，所述第一末端密封件位於離所述假想牆面大致相同的距離處。
35.根據權利要求33所述的密封組件，其中，在第二偏轉位置，所述第一面板和第二面板處於偏轉狀態，以使相應的第一和第二末端與車輛的表面密封地接合。
36.根據權利要求33所述的密封組件，還包括結合到所述第一和第二面板的帶料，所述帶料在所述第一面板的第一遠邊和所述第二面板的第二遠邊之間延伸。
37.根據權利要求36所述的密封組件，其中，在第一或第二偏轉位置，所述帶料密封在車輛上。
38.一種密封組件，用於密封在靠近裝載平臺處的門口的車輛上，所述密封組件包括: 突出板，其能夠安裝成在接近所述門口處從所述牆向外延伸； 前部片材，其與所述突出板鄰接並且能夠對車輛與所述前部片材的接合作出反應而相對於所述突出板在備用位置和偏轉位置之間移動；以及 第一接縫和第二接縫，其位於所述前部片材與所述突出板鄰接的位置處，以限定介於所述前部片材和所述突出板之間以及還介於所述第一接縫和所述第二接縫之間的細長腔室，所述細長腔室容納可變體積的空氣，所述可變體積的空氣對所述前部片材在備用位置和偏轉位置之間移動作出反應而從所述第一接縫和所述第二接縫中的一個朝所述第一接縫和所述第二接縫中的另一個移位。
39.根據權利要求38所述的密封組件，其中，所述細長腔室與所述密封組件之外的環境空氣開式流體連通，以將所述細長腔室內的可變體積的空氣維持在基本大氣壓力下。
40.根據權利要求38所述的密封組件，其中，所述突出板包括面向所述前部片材的後部片材，所述細長腔室介於所述前部片材或所述後部片材之間。 40.根據權利要求39所述的密封組件，其中，所述第一接縫和所述第二接縫中的至少一個將所述前部片材連接到所述後部片材。
41.根據權利要求39所述的密封組件，其中，所述突出板包括泡沫芯，並且所述後部片材介於所述泡沫芯和所述細長腔室之間。
42.根據權利要求39所述的密封組件，還包括結合到所述前部片材的擋板，當車輛與所述前部片材接合時，所述擋板密封車輛的鉸鏈間隙。
【文檔編號】B65G69/00GK104144866SQ201380010329
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2013年2月19日 優先權日:2012年2月24日
【發明者】C·迪格曼, T·J·施密特 申請人:瑞泰控股公司