滑板車轉向裝置及滑板車的製作方法

2023-05-11 23:54:31

滑板車轉向裝置及滑板車的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種滑板車轉向裝置及滑板車。所述滑板車轉向裝置包括：轉向梁結構、第一輪部連接件、和第二輪部連接件；所述轉向梁結構包括承載部和分別位於所述承載部的兩側在垂直於所述滑板車行進方向的橫向上延伸的第一梁、和第二梁，所述承載部承載來自於所述滑板車的轉向力，所述第一梁具有第一端，所述第二梁具有第二端，並且所述第一端與所述第一輪部連接件、所述第二端與所述第二輪部連接件各自形成轉動副，所述第一輪部連接件和所述第二輪部連接件聯動地連接，並且所述第一輪部連接件、所述第二輪部連接件的轉動致使固定於各輪部連接件上的所述滑板車的輪子轉向。本實用新型無需上下兩面地固定轉動軸即可實現雙輪扭力轉向，並且加工步驟精簡，提高了生產效率，而且整體視覺效果更加簡潔美觀。
【專利說明】滑板車轉向裝置及滑板車

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種滑板車轉向裝置。
[0002] 本實用新型還涉及一種包括了上述轉向裝置的滑板車。

【背景技術】
[0003] 運動娛樂器具不斷發展，滑板車作為一種現代娛樂工具逐步進入了各個家庭。滑 板車既可以作為一種新型的代步工具，也可以作為一種娛樂用具，它給人們的生活帶來了 很多便利和樂趣。因此，滑板車受到眾多人的喜愛，特別是受到青少年朋友的青睞。
[0004] 滑板車一般包括前置兩個可轉向輪和後置一個定向輪的三輪結構。在滑行時，通 過轉向機構對兩個可轉向輪進行操控，實現方向控制。當轉向時，踏板發生傾斜產生轉向扭 矩，該轉向扭矩通過轉向機構進行傳遞，並最終實現前輪的轉向。現有的轉向機構設計復 雜，零部件眾多，裝配時步驟繁瑣且耗時。而且時轉向時一旦用力不均，使用者容易發生側 翻。
[0005] 因此，迫切需要提供改進以克服現有技術中存在的以上問題。 實用新型內容
[0006] 本實用新型要解決的技術問題是提供一種滑板車轉向裝置，不僅能實現滑板車雙 輪轉向，而且結構簡單，易於操縱。
[0007] 本實用新型涉及的滑板車轉向裝置，包括：轉向梁結構、第一輪部連接件、和第二 輪部連接件；所述轉向梁結構包括承載部和分別位於所述承載部的兩側在垂直於所述滑板 車行進方向的橫向上延伸的第一梁、和第二梁，所述承載部承載來自於所述滑板車的轉向 力，所述第一梁具有第一端，所述第二梁具有第二端，並且所述第一端與所述第一輪部連接 件、所述第二端與所述第二輪部連接件各自形成轉動副，所述第一輪部連接件和所述第二 輪部連接件聯動地連接，並且所述第一輪部連接件、所述第二輪部連接件的轉動致使固定 於各輪部連接件上的所述滑板車的輪子轉向。
[0008] 可選地，在該滑板車轉向裝置中，所述承載部包括與所述滑板車的踏板固定的底 座，所述底座上還設有用於連接所述滑板車的把杆的主杆主體結構。
[0009] 可選地，在該滑板車轉向裝置中，所述轉動副均包括能彼此相對旋轉的套筒和轉 向軸，所述套筒選擇性地設置在輪部連接件和與該輪部連接件對應的梁的端中的一者上， 而所述轉向軸設置在另一者上。
[0010] 可選地，在該滑板車轉向裝置中，所述第一輪部連接件和所述第二輪部連接件均 包括用於連接所述滑板車的輪子的本體和用於連接所述轉動副的連接部。
[0011] 可選地，在該滑板車轉向裝置中，所述連接部上固定有所述轉向軸，所述梁的端固 定有所述套筒，所述轉向軸能在所述套筒內相對地轉動。
[0012] 可選地，在該滑板車轉向裝置中，所述本體包括基本平行於地面的第一表面，所述 連接部包括在縱向上傾斜於所述第一表面一定角度的第二表面，所述轉向軸從所述第二表 面向外突出。
[0013] 可選地，在該滑板車轉向裝置中，所述第一輪部連接件的連接部和所述第二輪部 連接件的連接部通過彈簧式橫杆連接，以致使所述第一輪部連接件和所述第二輪部連接件 聯動。
[0014] 可選地，在該滑板車轉向裝置中，所述第一輪部連接件的連接部和所述第二輪部 連接件的連接部通過橫杆連接，以致使所述第一輪部連接件和所述第二輪部連接件聯動。
[0015] 可選地，在該滑板車轉向裝置中，所述套筒上設有突起，所述第二表面上分別設有 第一突塊和第二突塊，當所述轉向軸相對於所述套筒旋轉時，所述突起能從所述第一突塊 處的位置移動到所述第二突塊處的位置。
[0016] 可選地，在該滑板車轉向裝置中，所述第一突塊和所述第二突塊之間形成所述第 二表面上的限位槽。
[0017] 可選地，在該滑板車轉向裝置中，還包括轉向軸墊片套於轉向軸的接近所述第二 表面的一端上，所述套筒套於所述轉向軸墊片上。
[0018] 可選地，在該滑板車轉向裝置中，在橫向上延伸的所述第一梁、所述第二梁分別與 地面傾斜一定角度。
[0019] 本實用新型要解決的另一個技術問題是提供一種滑板車，該滑板車雙輪轉向易於 實現，而且製造方便。
[0020] 本實用新型涉及的滑板車包括把杆、踏板、前輪和後輪；所述踏板前端通過上述轉 向裝置與前輪連接，所述踏板後端與後輪連接，所述轉向裝置還與所述把杆連接。
[0021] 本實用新型無需上下兩面地固定轉動軸即可實現雙輪扭力轉向，並且加工步驟精 簡，提高了生產效率，而且整體視覺效果更加簡潔美觀。另外，當連接部的第二表面相對於 本體的第一表面(水平面）傾斜一定角度時，更有利於靈活操縱轉向。
[0022] 通過以下參考附圖的詳細說明，本實用新型的其他方面和特徵變得明顯。但是應 當知道，該附圖僅僅為解釋的目的設計，而不是作為本實用新型的範圍的限定，這是因為其 應當參考附加的權利要求。還應當知道，附圖僅僅意圖概念地說明此處描述的結構和流程， 除非另外指出，不必要依比例繪製附圖。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023] 結合附圖參閱以下【具體實施方式】的詳細說明，將更加充分地理解本實用新型，附 圖中同樣的參考附圖標記始終指代視圖中同樣的元件。其中：
[0024] 圖1為本實用新型涉及的滑板車的結構示意圖；
[0025] 圖2為本實用新型涉及的滑板車的轉向裝置的結構示意圖；
[0026] 圖3為本實用新型涉及的滑板車的轉向裝置的分解圖，尤其是轉動副部分的分解 圖；以及
[0027] 圖4為本實用新型涉及的滑板車轉向裝置的後視圖。

【具體實施方式】
[0028] 為幫助本領域的技術人員能夠確切地理解本實用新型要求保護的主題，下面結合 附圖詳細描述本實用新型的【具體實施方式】。
[0029] 參見圖1，為本實用新型涉及的滑板車的結構示意圖。該滑板車包括用於使用者握 持的把杆1、提供使用者站立區域的踏板2、兩個前輪41、42和一個後輪5。踏板2前端通過 一個轉向裝置3與兩個前輪41、42連接，踏板2後端與後輪5連接，把杆1穿過踏板2直接 與轉向裝置3連接。
[0030] 參見圖2,為本實用新型涉及的滑板車的轉向裝置3的結構示意圖。轉向裝置3包 括：轉向梁結構31、第一輪部連接件32、和第二輪部連接件33。其中轉向梁結構31包括位 於中央的承載部和分別位於該承載部的兩側在垂直於滑板車行進方向的橫向上延伸的第 一梁312、和第二梁315。承載部包括與滑板車的踏板2固定的底座311，底座311上還設有 用於連接把杆1的主杆主體結構37,優選地，參見圖2,底座311通過鉚接孔A與踏板2之間 為鉚接固定。在橫向上延伸的第一梁312、第二梁315可分別與地面傾斜一定角度。由於承 載部與踏板2的固定，承載部可承載來自於滑板車的轉向力，該轉向力可以由把杆1、把手、 或兩塊踏板產生。以踏板2產生轉向力為例，踏板2在橫向上的傾斜可產生轉向力，並繼而 通過承載部傳遞至第一梁312、第一輪部連接件32或第二梁315、第二輪部連接件33上，直 至最後傳遞到兩個前輪41、42上，由此發生前輪41、42轉向。
[0031] 第一梁312具有第一端313,第二梁315具有第二端316,並且第一端313與第一 輪部連接件32、第二端316與第二輪部連接件33各自形成轉動副。在本實施例中，轉動副 均包括能相對旋轉的套筒314、317和轉向軸323、333,套筒314、317可選擇性地設置在輪 部連接件32、33和與該輪部連接件32、33對應的梁312、315的端313、316中的一者上，而 所述轉向軸323、333設置在另一者上。具體說套筒314、317可設在第一端313上和第二端 316上，而轉向軸323、333可設在第一輪部連接件32和第二輪部連接件33上。當然，本領 域技術人員應明白，也可以其他的實施方式實現第一端313與第一輪部連接件32,第二端 316與第二輪部連接件33之間的連接關係。第一輪部連接件32和第二輪部連接件33是聯 動的，因此第一輪部連接件32、第二輪部連接件33的轉動會致使固定於各輪部連接件32、 33上的前輪41、42同時轉向。
[0032] 參見圖3,為本實用新型涉及的滑板車的轉向裝置3的分解圖，尤其是轉動副部分 的分解圖。由圖可知，第一端313、第二端316均為套筒形式。第一輪部連接件32和第二 輪部連接件33均包括用於連接滑板車前輪41、42的本體321、331和用於連接轉動副的連 接部322、332,本體321、331上設有多個與前輪41、42連接的鉚接孔C1、C2 (圖1可看到輪 部連接部322與前輪41連接後的效果)，連接部322、332上固定有轉向軸323、333,轉向軸 323、333能在套筒314、317內相對地轉動。輪部連接件32、33的本體321、331包括基本平 行於地面的第一表面S11、S12,而輪部連接件32、33的連接部322、332包括在縱向上傾斜於 該第一表面S11、S12 -定角度的第二表面S21、S22,轉向軸323、333從該第二表面S21、S22 向外突出。另外，在本實施例中，轉向軸323、333是自下而上地與轉向梁312、315的第一端 313、第二端316上的套筒314、317進行連接和安裝。本領域技術人員應明白，除了上述介 紹，也存在其他方式實現轉向軸與套筒的連接和安裝，如轉向軸自上而下地與套筒安裝。為 增加轉向軸的轉向潤滑性，可在第二表面S21、S22上、在轉向軸323、333外先套上轉向軸墊 片38、39,該轉向軸墊片38、39為凸緣狀，在轉向軸墊片38、39外再套上套筒314、317,並且 在套筒314、317另一端加裝套筒蓋34、35,套筒蓋34、35上設有鉚接孔B1、B2,相應地，轉向 軸323、333上也設有鉚接孔El、E2,因此可實現套筒蓋34、35與轉向軸323、333的固定。
[0033] 連接部322、332的前端上還設有鉚接孔Dl、D2,這是安裝橫杆36的位置，橫杆36 為彈簧件，並且其上也設有相應的鉚接孔F1、F2。第一輪部連接件32的連接部322和第二 輪部連接件33的連接部332通過此橫杆36連接，以致使第一輪部連接件32和第二輪部連 接件33聯動，比如說，當第一輪部連接件32的轉向軸323相對於轉向梁結構31的第一梁 312的第一端313上的套筒314發生轉動時，第二輪部連接件33也會因此被帶動，並且其轉 向軸333相對於第二梁315的第二端316上的套筒317發生轉動。
[0034] 參見圖4,為本實用新型涉及的滑板車轉向裝置3的後視圖。為了加強對滑板車轉 向的操控，可以轉向軸323、333的旋轉角度限定在一定範圍內，從圖4的後視圖能看到這樣 的設計。由圖可見，套筒314、317上設有突起318、319,所述第二表面S21、S22上分別設有 第一突塊324、325(未示出）和第二突塊334(未示出）、335，具體說，第一突塊324、325和 第二突塊334、335之間形成第二表面S21、S22上的限位槽。當所述轉向軸323、333相對於 所述套筒314、317旋轉時，所述突起318、319能從所述第一突塊324、325處的極限位置移 動到第二突塊334、335處的極限位置。在轉動副包括有轉向軸墊片38、39的實施例中，轉 向軸墊片38、39可設有留給突起318、319空間的凹槽。
[0035] 使用者在騎行時，可通過傾斜腳下的踏板2來實現轉向。在行進時，當踏板2相對 於使用者向左傾斜時，轉向力（或轉向扭矩）由承載部經第一梁312傳遞到第一端313的套 筒314上，轉向軸323與套筒314之間的相對轉動可使第一輪部連接件32偏移，並進而帶 動第二輪部連接件33以相同方式偏移，這樣實現了兩個前輪41、42的轉向。同理，當踏板 2相對於使用者向右傾斜時，轉向力（或轉向扭矩)由承載部經第二梁315傳遞到第二端316 的套筒317上，轉向軸333與套筒317之間轉動可使第二輪部連接件33偏移，並進而帶動 第一輪部連接件32以相同方式偏移，這樣實現了兩個前輪41、42反向的轉向。
[0036] 以上【具體實施方式】僅用於說明本實用新型，而並非對本實用新型的限制，有關技 術領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型的範圍的情況下，還可以做出各種變化和變 型，因此所有等同的技術方案也屬於本實用新型的範疇，本實用新型的專利保護範圍應由 權利要求限定。
【權利要求】
1. 滑板車轉向裝置，其特徵是包括：轉向梁結構（31)、第一輪部連接件（32)、和第二輪 部連接件（33);所述轉向梁結構（31)包括承載部和分別位於所述承載部的兩側在垂直於所 述滑板車行進方向的橫向上延伸的第一梁（312)、和第二梁（315)，所述承載部承載來自於 所述滑板車的轉向力，所述第一梁（312)具有第一端（313)，所述第二梁（315)具有第二端 (316)，並且所述第一端（313)與所述第一輪部連接件（32)、所述第二端（316)與所述第二 輪部連接件（33 )各自形成轉動副，所述第一輪部連接件（32 )和所述第二輪部連接件（33 ) 聯動地連接，並且所述第一輪部連接件（32)、所述第二輪部連接件（33)的轉動致使固定於 各輪部連接件（32、33 )上的所述滑板車的輪子轉向。
2. 根據權利要求1所述的滑板車轉向裝置，其特徵是：所述承載部包括與所述滑板車 的踏板（2 )固定的底座（311 )，所述底座（311)上還設有用於連接所述滑板車的把杆（1)的 主杆主體結構（37)。
3. 根據權利要求1所述的滑板車轉向裝置，其特徵是：所述轉動副均包括能彼此相對 旋轉的套筒（314、317)和轉向軸（323、333)，所述套筒（314、317)選擇性地設置在輪部連接 件（32、33)和與該輪部連接件（32、33)對應的梁（312、315)的端（313、316)中的一者上，而 所述轉向軸（323、333)設置在另一者上。
4. 根據權利要求3所述的滑板車轉向裝置，其特徵是：所述第一輪部連接件（32)和所 述第二輪部連接件（33)均包括用於連接所述滑板車的輪子的本體（321、331)和用於連接 所述轉動副的連接部（322、332 )。
5. 根據權利要求4所述的滑板車轉向裝置，其特徵是：所述連接部（322、332)上固定有 所述轉向軸（323、333)，所述梁（312、315)的端（313、316)固定有所述套筒（314、317)，所述 轉向軸（323、333)能在所述套筒（314、317)內相對地轉動。
6. 根據權利要求5所述的滑板車轉向裝置，其特徵是：所述本體（321、331)包括基本 平行於地面的第一表面（Sll、S12)，所述連接部（322、332)包括在縱向上傾斜於所述第一 表面（Sll、S12) -定角度的第二表面（S21、S22)，所述轉向軸（323、333)從所述第二表面 (S21、S22)向外突出。
7. 根據權利要求4所述的滑板車轉向裝置，其特徵是：所述第一輪部連接件（32)的連 接部（322 )和所述第二輪部連接件（33 )的連接部（332 )通過彈簧式橫杆（36 )連接，以致使 所述第一輪部連接件（32)和所述第二輪部連接件（33)聯動。
8. 根據權利要求6所述的滑板車轉向裝置，其特徵是：所述套筒（314、317)上設有突 起（318、319)，所述第二表面（S21、S22)上分別設有第一突塊（324、325)和第二突塊（334、 335)，當所述轉向軸（323、333)相對於所述套筒（314、317)旋轉時，所述突起（318、319)能 從所述第一突塊（324、325)處的位置移動到所述第二突塊（334、335)處的位置。
9. 根據權利要求8所述的滑板車轉向裝置，其特徵是：所述第一突塊（324、325)和所述 第二突塊（334、335)之間形成所述第二表面（S21、S22)上的限位槽。
10. 根據權利要求6所述的滑板車轉向裝置，其特徵是：還包括轉向軸墊片（38、39)套 於轉向軸（323、333)的接近所述第二表面（S21、S22)的一端上，所述套筒（314、317)套於所 述轉向軸墊片（38、39)上。
11. 根據權利要求1所述的滑板車轉向裝置，其特徵是：在橫向上延伸的所述第一梁 (312)、所述第二梁（315)分別與地面傾斜一定角度。
12.滑板車，其特徵是包括把杆（1)、踏板（2)、前輪（41、42)和後輪（5);所述踏板（2) 前端通過如權利要求1 一 11中任一項所述的滑板車轉向裝置（3)與前輪（41、42)連接，所 述踏板（2 )後端與後輪（5 )連接，所述轉向裝置（3 )還與所述把杆（1)連接。
【文檔編號】B62K21/00GK203832672SQ201420136154
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年3月25日 優先權日:2014年3月25日
【發明者】汪秀萍, 馮磊 申請人:上海鈞睿國際貿易有限公司