乘員保護裝置的製作方法
2023-05-17 23:28:36 2
專利名稱：乘員保護裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種包括用於例如在發生車輛的側向碰撞等時通過利用來自氣體發生器(充氣裝置)的氣體而膨脹展開以保護乘員的氣囊(安全氣囊)的乘員保護裝置。
背景技術：
例如，在日本未審定專利申請文獻No.2000-289556中描述了這種類型的乘員保護裝置。該文獻公開了一種包括如此設置的氣囊的乘員保護裝置，即，使得所述氣囊可在鄰近於車門的乘員側部處膨脹展開。當發生車輛的側向碰撞等時，氣囊通過來自氣體發生器的氣體而膨脹展開以便保護乘員的頭部和軀幹。
在根據上述文獻的乘員保護裝置中，當發生車輛的側向碰撞等時，氣囊保護乘員的頭部和軀幹。然而，根據上述文獻的乘員保護裝置的目的不在於保護乘員的軀幹，尤其是乘員的胸部和腹部。因此，存在大負荷被施加於乘員的胸部和腹部的危險，因此存在有待改進的餘地。
例如，在日本未審定專利申請文獻No.9-202203中描述了這種類型的乘員保護裝置。該文獻也公開了一種包括如此設置的氣囊的乘員保護裝置，即，使得所述氣囊可在鄰近於車門的乘員側部處膨脹展開。當發生車輛的側向碰撞等時，氣囊通過來自氣體發生器的氣體而膨脹展開以便保護乘員的頭部和胸部。
在根據上述文獻的乘員保護裝置中，當發生車輛的側向碰撞等時，氣囊保護乘員的頭部和胸部。然而，在根據上述文獻的乘員保護裝置中，氣囊的形狀不是在考慮乘員的體形或車門形狀的情況下而設計的。因此，存在大局部負荷被施加於乘員的胸部和腹部的危險，因此存在有待改進的餘地。
發明內容
本發明的目的是，當發生車輛的側向碰撞等時，防止乘員的胸部和腹部受到大負荷。本發明的另一個目的是，當發生車輛的側向碰撞等時，防止乘員的胸部受到大局部負荷。
本發明的一個特徵在於，乘員保護裝置包括利用來自氣體發生器的氣體而在乘員的側部處膨脹展開以保護乘員從肩部到腰部的身體的氣囊，所述氣囊具有與座椅靠背基本相同的垂直尺寸並且具有在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向比其它區域薄的第一區域，該第一區域設置在氣囊的沿垂直方向的基本中央部處並且基本平行於座椅靠背延伸。
在所述乘員保護裝置中，當發生車輛的側向碰撞等時，氣囊通過利用氣體發生器的氣體在乘員的側部處膨脹展開並且被設置在車身與乘員從肩部到腰部的身體之間。因此，如果車身的一部分進入車輛車廂時，氣囊沿車輛寬度方向朝向車輛車廂的中央推動乘員，從而保護乘員從肩部到腰部的身體。
在所述乘員保護裝置中，在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向比其它區域薄的區域基本被形成在氣囊的沿垂直方向的中央部處。因此，當氣囊沿車輛寬度方向朝向車輛車廂的中央推動乘員時，儘管分別與上部和下部相接觸的肩部和腰部受到大負荷，但是與氣囊的沿垂直方向的基本中央部相接觸的胸部和腹部不會受到大負荷。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，乘員在胸部和腹部處沒有受到大負荷的情況下沿車輛寬度方向朝向車輛車廂的中央被推動並移動。
另外，在該乘員保護裝置中，在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向薄的第一區域基本被形成在氣囊的沿垂直方向的中央部處並且基本平行於座椅靠背延伸。因此，可沿乘員從胸部到腹部的側部布置第一區域，從而可靠地減小當發生車輛的側向碰撞等時施加於乘員的胸部和腹部的負荷。
本發明的另一個特徵在於，所述氣囊還具有在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向薄的第二區域，第二區域設置在上述第一區域(在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向薄並且基本被形成在氣囊的沿垂直方向的中央部處的氣囊的區域)的前方上部與乘員的上臂相對應的部位處。在該乘員保護裝置中，當發生車輛的側向碰撞等時，在胸部、腹部和上臂處沒有受到大負荷的情況下，乘員沿車輛寬度方向朝向車輛車廂的中央被推動並移動。
此外，本發明的另一個特徵在於，在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向薄並且基本形成在氣囊的沿垂直方向的中央部處的第一區域在側視圖中基本是橢圓形的。在該乘員保護裝置中，甚至當乘員坐在沿前後方向不同的部位處時，也可沿乘員從胸部到腹部的側部布置第一區域。因此可靠地減小當發生車輛的側向碰撞等時施加於乘員的胸部和腹部的負荷。
此外，本發明的另一個特徵在於，在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向薄並且基本形成在氣囊的沿垂直方向的中央部處的第一區域沿垂直方向分成為多個部分，並且在這些部分之間設置有氣體通路。在該乘員保護裝置中，當發生車輛的側向碰撞等時，供自氣體發生器的氣體沿車輛前後方向快速流過氣囊中的氣體通路。因此，氣囊沿車輛前後方向快速膨脹展開，並且氣囊被快速布置在乘員與車身之間。
另外，本發明的一個特徵在於，乘員保護裝置包括利用來自氣體發生器的氣體而在乘員的側部處膨脹展開以保護乘員從肩部到腰部的身體的氣囊和用於將氣囊的上部和下部中的至少一個的內部壓力設定成比其餘部分的內部壓力高的氣體壓力控制裝置。在該乘員保護裝置中，當發生車輛的側向碰撞等時，與膨脹展開的氣囊的上部或下部相接觸的肩部或腰部由於被較大氣體壓力推動而迅速移動。當發生車輛的側向碰撞等時，乘員在胸部和腹部處沒有受到大負荷的情況下沿車輛寬度方向朝向車輛車廂的中央被迅速推動並移動。
另外，本發明的一個特徵在於，氣囊的上部或下部在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向比其餘部分厚。在該乘員保護裝置中，當發生車輛的側向碰撞等時，與膨脹展開的氣囊的上部或下部相接觸的肩部或腰部較大程度地移動。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，乘員在胸部和腹部處沒有受到大負荷的情況下沿車輛寬度方向朝向車輛車廂的中央較大程度地移動。
另外，本發明的另一個特徵在於，乘員保護裝置包括利用來自氣體發生器的氣體而在乘員的側部處膨脹展開以保護乘員從肩部到腰部的身體的氣囊和用於使得氣囊的上部和下部中的至少一個先於其餘部分膨脹展開的膨脹控制裝置。在該乘員保護裝置中，當發生車輛的側向碰撞等時，與膨脹展開的氣囊的上部或下部相接觸的肩部或腰部先於乘員的胸部和腹部被推動。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，乘員在胸部和腹部處沒有受到大負荷的情況下沿車輛寬度方向朝向車輛車廂的中央被推動並移動。
另外，本發明的另一個特徵在於，在氣囊的上部或下部之後膨脹展開的其餘部分基本平行於座椅靠背延伸。在該乘員保護裝置中，在氣囊的上部或下部之後膨脹展開的其餘部分可沿乘員從胸部到腹部的側部布置。因此，可靠地減小當發生車輛的側向碰撞等時施加於乘員的胸部和腹部的負荷。
另外，本發明的另一個特徵在於，用於使得氣囊的上部或下部先於其餘部分膨脹展開的膨脹控制裝置是用於使得氣體在流入其餘部分之前流入氣囊的上部或下部中的氣流調整裝置，該氣流調整裝置通過縫製形成在氣囊中。在該乘員保護裝置中，該氣流調整裝置被容易地形成。
另外，本發明的另一個特徵在於，乘員保護裝置包括利用來自氣體發生器的氣體而在乘員的側部處膨脹展開以保護乘員從肩部到腰部的身體的氣囊，所述氣囊包括用於調整氣囊形狀以使得氣囊面向乘員的側部在膨脹展開狀態下沿乘員的側部延伸的形狀調整裝置。在該乘員保護裝置中，防止乘員受到來自於膨脹展開的氣囊的局部負荷。因此，不僅可可靠地減小當發生車輛的側向碰撞等時施加於乘員的肩部到腰部的負荷而且還可減小施加於乘員的胸部和腹部的負荷。
另外，本發明的另一個特徵在於，包含於在乘員側部膨脹展開的氣囊中的所述形狀調整裝置是沿車輛寬度方向在氣囊中延伸的一條或多條帶。在該乘員保護裝置中，可容易地製造所述形狀調整裝置。
另外，本發明的另一個特徵在於，在乘員側部膨脹展開的氣囊包括位於氣囊下部處的可膨脹體，所述可膨脹體在乘員大腿部的側部處膨脹展開。在該乘員保護裝置中，當發生車輛的側向碰撞等時，乘員的大腿部也被膨脹展開的氣囊推動。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，乘員在胸部和腹部處沒有受到大負荷的情況下沿車輛寬度方向朝向車輛車廂的中央被推動並移動。
另外，在乘員側部膨脹展開的氣囊被摺疊成使得上部和下部被布置在中央部上並且然後沿車輛前後方向捲起或成打褶(手風琴)式摺疊。在該乘員保護裝置中，當發生車輛的側向碰撞等時，所述氣囊首先沿車輛前後方向膨脹展開，之後沿垂直方向膨脹展開。因此，儘管氣囊在摺疊和捲起狀態下被安裝於座椅靠背或與其相對應的車門部分，但是當發生車輛的側向碰撞等時，所述氣囊可在乘員與車身之間的空間中快速並可靠地膨脹展開。
另外，本發明的另一個特徵在於，乘員保護裝置包括安裝於車輛座椅上的氣囊，當車輛在一側上發生碰撞時，該氣囊利用來自氣體發生器的氣體而膨脹展開以保護乘員的身體，並且使得乘員的胸部移動得遠離車輛的凸部。在該乘員保護裝置中，當發生車輛的側向碰撞等時，供自氣體發生器的氣體使得安裝於車輛座椅的氣囊膨脹展開，並且使得乘員的胸部移動得遠離車輛的凸部。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，防止乘員的胸部碰到車輛的凸部，並且減小施加於乘員胸部的負荷。
另外，本發明的另一個特徵在於，安裝於座椅的氣囊使得乘員的胸部向斜前方移動遠離車輛的車門。在該乘員保護裝置中，安裝於座椅並且當發生車輛的側向碰撞等時膨脹展開的氣囊使得乘員的胸部向斜前方移動遠離車輛的車門。因此，可可靠地防止乘員的胸部碰到設在車輛的車門上的肘靠(扶手)，並且減小施加於乘員胸部的負荷。
另外，本發明的另一個特徵在於，安裝於座椅並且當發生車輛的側向碰撞等時利用來自氣體發生器的氣體而膨脹展開的氣囊包括在座椅靠背和乘員背部之間沿與車門相鄰的側緣膨脹展開的第一可膨脹體和在車門和乘員的與車門相鄰的側部之間膨脹展開的第二可膨脹體。在該乘員保護裝置中，當發生車輛的側向碰撞等時，氣囊的第一和第二可膨脹體可靠地使得乘員的胸部向斜前方移動遠離車輛的車門。另外，氣囊的第二可膨脹體用於減小車門施加於乘員的負荷。
另外，本發明的另一個特徵在於，乘員保護裝置包括利用來自氣體發生器的氣體而在乘員面向車門的側部處膨脹展開以保護乘員從肩部到腰部的身體的氣囊，氣囊包括可膨脹體，該可膨脹體的外形形狀使得在膨脹展開狀態下該可膨脹體沿車門的內側和乘員面向車門的側部延伸，以填充車門的內側和乘員面向車門的側部之間的空間。
在該乘員保護裝置中，當發生車輛的側向碰撞等時，供自氣體發生器的氣體使得所述氣囊在乘員側部處膨脹展開以保護乘員從肩部到腰部的身體。因此，如果車輛的車門進入車輛車廂中的話，氣囊沿車輛寬度方向朝向車輛的中央推動乘員，因此保護乘員從肩部到腰部的身體。
在該乘員保護裝置中，氣囊包括可膨脹體，該可膨脹體的外形形狀使得在膨脹展開狀態下可膨脹體沿車門的內側和乘員面向車門的側部延伸，以填充車門的內側和乘員面向車門的側部之間的空間。因此，在該乘員保護裝置中，氣囊與乘員之間的實質接觸面積增加。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，防止乘員的胸部等受到大局部負荷。
另外，本發明的另一個特徵在於，乘員保護裝置包括利用來自氣體發生器的氣體而在乘員面向車門的側部處膨脹展開以保護乘員從肩部到腰部的身體的氣囊，氣囊包括用於在膨脹展開狀態下容納(接納)沿車輛寬度方向從車門的內側和乘員面向車門的側部中的一個突出的凸部的凹部。
在該乘員保護裝置中，用於容納沿寬度方向從車門的內側和乘員面向車門的側部中的一個突出的凸部的氣囊的凹部防止特定部位例如乘員的胸部受到擠壓。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，防止特定部位例如乘員的胸部受到較大局部負荷。
另外，本發明的另一個特徵在於，所述凸部是乘員的上臂而氣囊的所述凹部在膨脹展開狀態下容納乘員的上臂。在該乘員保護裝置中，減小了從膨脹展開的氣囊所推動的乘員上臂處施加於乘員胸部的負荷。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，防止乘員的胸部受到較大局部負荷。
另外，本發明的另一個特徵在於，上述凸部是設在車門內側上的肘靠並且氣囊的所述凹部在膨脹展開狀態下容納車門內側上的肘靠。在該乘員保護裝置中，防止車門內側上的肘靠推動膨脹展開的氣囊，減小了從氣囊施加於乘員胸部的負荷。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，防止乘員的胸部受到較大局部負荷。
另外，本發明的另一個特徵在於，乘員保護裝置包括利用來自氣體發生器的氣體而在乘員面向車門的側部處膨脹展開以保護乘員從肩部到腰部的身體的氣囊，其中所述氣囊包括設置成從跨過設在車門內側上的肘靠的上方和下方相互面向的上部可膨脹體和下部可膨脹體。
在該乘員保護裝置中，當車輛的車門進入車輛車廂中時，氣囊的上部可膨脹體和下部可膨脹體都不會被車門內側上的肘靠較大地推動。氣囊的上部可膨脹體主要沿車輛寬度方向朝向車輛的中央推動乘員的肩部，並且氣囊的下部可膨脹體主要沿車輛寬度方向朝向車輛的中央推動乘員的腰部。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，防止乘員的胸部受到較大局部負荷。
另外，本發明的另一個特徵在於，氣囊的上部可膨脹體具有在膨脹展開狀態下在與乘員的上臂相對應的部位處的沿車輛寬度方向比其它區域薄的區域。在該乘員保護裝置中，防止乘員的上臂被氣囊的上部可膨脹體推動，並且減小了由上部可膨脹體所推動的乘員的上臂施加於乘員胸部的負荷。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，防止乘員的胸部受到較大局部負荷。
另外，本發明的另一個特徵在於，氣囊的上部可膨脹體在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向比下部可膨脹體厚。在該乘員保護裝置中，乘員的肩部與肘靠上方的車門上部之間的較大上部空間和乘員的腰部與肘靠下方的車門下部之間的較小下部空間被氣囊的上部可膨脹體和下部可膨脹體可靠地填充。因此，可可靠地保護乘員。
另外，本發明的另一個特徵在於，氣囊的下部可膨脹體先於上部可膨脹體膨脹展開。在該乘員保護裝置中，氣囊的下部可膨脹體可在乘員的腰部與肘靠下方的車門下部之間的下部空間中可靠地膨脹展開，所述下部空間小於乘員的肩部與肘靠上方的車門上部之間的上部空間。
另外，本發明的另一個特徵在於，氣囊的下部可膨脹體和上部可膨脹體都具有專用(獨自使用)氣體發生器。在該乘員保護裝置中，可獨立地控制氣體發生器被啟動的時限，並且可在期望時限下獨立地使得上部和下部可膨脹體膨脹展開。
圖1是示意性地示出本發明第一實施例所涉及的乘員保護裝置的側視圖；圖2是沿線S1-S1截取的圖1的示意圖；圖3是示出圖1中所示氣囊的摺疊方式的視圖；圖4是示意性地示出第一實施例的第一修正示例的側視圖；圖5是沿線S2-S2截取的圖4的示意圖；圖6是示意性地示出第一實施例的第二修正示例的側視圖；圖7是沿線S3-S3截取的圖6的示意圖；圖8是示意性地示出第一實施例的第三修正示例的側視圖；圖9是沿線S4-S4截取的圖8的示意圖；圖10是示意性地示出第一實施例的第四修正示例的側視圖；圖11是沿線S5-S5截取的圖10的示意圖；圖12是示意性地示出第一實施例的第五修正示例的側視圖；圖13是沿線S6-S6截取的圖12的示意圖；圖14是示意性地示出第一實施例的第六修正示例的側視圖；圖15是沿線S7-S7截取的圖14的示意圖；圖16是示意性地示出本發明第二實施例所涉及的乘員保護裝置的側視圖；
圖17是示意性地示出本發明第三實施例所涉及的乘員保護裝置的側視圖；圖18是沿線S8-S8截取的圖17的示意圖；圖19是示意性地示出第三實施例的修正示例的側視圖；圖20是示意性地示出本發明第四實施例所涉及的乘員保護裝置的側視圖；圖21是示意性地示出本發明第五實施例所涉及的乘員保護裝置的主要部分的水平截面的平面圖；圖22是示意性地示出本發明第六實施例所涉及的乘員保護裝置的主要部分的水平截面的平面圖；圖23是示意性地示出本發明第七實施例所涉及的乘員保護裝置的主要部分的水平截面的平面圖；圖24是示意性地示出本發明第八實施例所涉及的乘員保護裝置的側視圖；圖25是沿線S11-S11截取的圖24的示意圖；圖26是示意性地示出第八實施例的第一修正示例的側視圖；圖27是沿線S12-S12截取的圖26的垂直截面圖；圖28是沿線S13-S13截取的圖26的水平截面圖；圖29是示意性地示出第八實施例的第二修正示例的側視圖；圖30是沿線S14-S14截取的圖29的垂直截面圖；圖31是示意性地示出本發明第九實施例所涉及的乘員保護裝置的側視圖；圖32是沿線S15-S15截取的圖31的示意圖；圖33是示意性地示出本發明第十實施例所涉及的乘員保護裝置的側視圖；圖34是沿線S16-S16截取的圖33的示意圖；圖35是示意性地示出第十實施例的修正示例的側視圖；
圖36是示意性地示出本發明第十一實施例所涉及的乘員保護裝置的垂直截面正視圖；圖37是沿線S17-S17截取的圖36的水平截面圖；以及圖38是示意性地示出本發明第十二實施例所涉及的乘員保護裝置的垂直截面正視圖。
具體實施例方式
下面將參照附圖詳細描述本發明的實施例。圖1到圖3示意性地示出本發明第一實施例所涉及的乘員保護裝置。第一實施例所涉及的乘員保護裝置被安裝於包含在車輛座椅A中的座椅靠背Aa上並且包括氣囊10和向氣囊10供應氣體的氣體發生器20，所述氣囊被布置成使得氣囊10可在乘員B與車門相鄰的側部膨脹展開。
如圖1和2中所示的，當發生車輛的側向碰撞等時，氣囊10利用來自氣體發生器20的氣體而在乘員B與車門相鄰的側部處膨脹展開。因此，氣囊10保護乘員B從肩部Ba到腰部Bd的身體。氣囊10的垂直尺寸與座椅靠背的垂直尺寸基本相同。通過以預定形狀將氣囊材料摺疊成兩半並且氣密地粘接其周邊區域11而將氣囊10形成為袋狀形狀。如圖1中所示的，氣囊10具有可膨脹體15和一對在膨脹展開狀態下沿車輛前後方向和垂直方向被垂直布置在可膨脹體15的中央區域中的不可膨脹部(非膨脹部)12和13。
不可膨脹部12和13被設置成用以形成當氣囊10膨脹展開時沿車輛寬度方向比其它區域薄的區域，並且被設置在分別與乘員B的胸部和腹部相對應的部位處。不可膨脹部12和13是通過部分地粘接摺疊的氣囊材料形成的。另外，每個不可膨脹部12和13在側視圖中基本是卵形(橢圓)的，並且允許來自於氣體發生器20的氣體向前流動的氣體通路14被設置在不可膨脹部12和13之間。不可膨脹部12和13在垂直方向上沿座椅靠背Aa線性布置，並且上述區域基本平行於座椅靠背Aa延伸。
如圖3中所示的，氣囊10首先被摺疊成使得上部10a和下部10b被布置在垂直中央部10c上，之後沿車輛前後方向將其捲起(或成打褶式摺疊)。氣囊10以這種方式被安裝於座椅靠背Aa。當氣囊10被摺疊時，首先，將上部10a和下部10b完全摺疊在垂直中央部中10c上，然後將上部10a和下部10b的端部摺疊，如圖3(b)所示。另外，以這種方式捲起摺疊的氣囊10，即，使其前端向內捲起。
當發生車輛的側向碰撞等(由傳感器(未示出)檢測出這樣一種情況)時，氣體發生器20被啟動並且向氣囊10中供應氣體。氣體發生器20被設置在氣囊10中並且在氣體發生器20的下方和下部前方分別具有氣體排出孔21和22。氣體排出孔21面向下以便向下排出氣體，而氣體排出孔22面向前以便向前排出氣體。
在如上所述構成的第一實施例所涉及的乘員保護裝置中，如果發生車輛的側向碰撞等的話，當相應的傳感器(未示出)檢測的加速度超過一設定值時氣體發生器20被啟動。因此，氣體通過氣體發生器20的氣體排出孔21和22被供應到氣囊10，並且氣囊10在乘員B的側部處膨脹展開。因此，氣囊10被布置在車身(車門(未示出))與乘員B從肩部Ba到腰部Bd的身體之間。因此，如果一部分車身進入到車輛車廂的話，氣囊10沿車輛寬度方向朝向車輛車廂的中央推動乘員B，從而保護乘員B從肩部Ba到腰部Bd的身體。
在第一實施例所涉及的乘員保護裝置中，在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向比其它區域薄的區域是由氣囊10的可膨脹體15的垂直中央部10c中的不可膨脹部12和13形成的，也就是說，被形成在與乘員B的胸部Bb和腹部Bc相對應的部位處。因此，當氣囊10沿車輛寬度方向朝向車輛車廂的中央推動乘員B時，儘管分別與上部10a和下部10b相接觸的肩部Ba和腰部Bd受到大負荷，但是與沿垂直方向氣囊10的基本中央部相接觸的胸部Bb和腹部Bc不會受到大負荷。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，乘員B在胸部Bb和腹部Bc處沒有受到大負荷的情況下沿車輛寬度方向朝向車輛車廂的中央被推動並移動。
另外，在第一實施例所涉及的乘員保護裝置中，由不可膨脹部12和13形成的上述區域基本平行於座椅靠背Aa延伸。因此，在第一實施例中，可沿乘員B從胸部Bb到腹部Bc的側部布置上述區域。從而可靠地減小當發生車輛的側向碰撞等時施加於乘員B的胸部Bb和腹部Bc的負荷。
另外，在第一實施例中，在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向薄的氣囊10的區域被布置在寬度方向上氣囊10的可膨脹體15的中央區域中並且在側視圖中基本是卵形的。因此，甚至當乘員坐在沿前後方向不同的部位處時，也可沿乘員B從胸部Bb到腹部Bc的側部布置上述區域。從而可靠地減小當發生車輛的側向碰撞等時施加於乘員B的胸部Bb和腹部Bc的負荷。
另外，在第一實施例中，在膨脹展開狀態下沿寬度方向薄的區域由布置在氣囊10的可膨脹體15的垂直中央部10c中的不可膨脹部12和13構成，因此所述區域沿垂直方向被分成為兩部分，其中在這兩部分之間設置有氣體通路14。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，從氣體發生器20的氣體排出孔22中供應的氣體朝向車輛的前方快速流過氣囊10中的氣體通路14。因此，氣囊10沿車輛前後方向快速膨脹展開，並且氣囊10被快速布置在乘員B與車身之間。
另外，在第一實施例中，當發生車輛的側向碰撞等時在乘員B側部膨脹展開的氣囊10首先被摺疊成使得上部10a和下部10b被布置在垂直中央部10c上，之後沿車輛前後方向被捲起(或成打褶式)被摺疊。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，氣囊10首先沿車輛前後方向膨脹展開，之後沿垂直方向膨脹展開。因此，儘管氣囊10在摺疊和捲起狀態下被安裝於座椅靠背Aa，但是當發生車輛的側向碰撞等時，所述氣囊可在乘員B與車身之間的空間中快速並可靠地膨脹展開。
在上述第一實施例中，通過在氣囊10中形成垂直布置的不可膨脹部12和13而將氣囊10的在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向比其它區域薄的區域設置在與乘員B的胸部Bb和腹部Bc相對應的部位處。然而，取代這種結構，也可使用圖4和5、圖6和7、圖8和9、圖10和11、圖12和13、圖14和15示意性示出的修正示例。
圖4和圖5示出第一修正示例。在該第一修正示例中，通過在氣囊10中形成一個不可膨脹部12a而將氣囊10的在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向比其它區域薄的區域設置在與乘員B的胸部Bb和腹部Bc相對應的部位處。不可膨脹部12a是通過部分地粘接摺疊的氣囊材料形成的，並且基本平行於座椅靠背Aa延伸。因此，在該第一修正示例中，可沿乘員B從胸部Bb到腹部Bc的側部布置上述區域。因此，可靠地減小當發生車輛的側向碰撞等時施加於乘員B的胸部Bb和腹部Bc的負荷。在該第一修正示例中，使用僅在下方處具有一個氣體排出孔21的氣體發生器20。
圖6和圖7示出第二修正示例。在該第二修正示例中，通過在氣囊10中形成四個不可膨脹部12b1到12b4而將氣囊10的在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向比其它區域薄的區域設置在與乘員B的胸部Bb和腹部Bc相對應的部位處。每個不可膨脹部12b1到12b4都是通過部分地粘接摺疊的氣囊材料形成的，並且基本垂直於座椅靠背Aa延伸。
圖8和圖9示出第三修正示例。在該第三修正示例中，通過在氣囊10中形成三個不可膨脹部12c1到12c3而將氣囊10的在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向比其它區域薄的區域設置在與乘員B的胸部Bb和腹部Bc相對應的部位處。每個不可膨脹部12c1到12c3都是通過部分地粘接摺疊的氣囊材料形成的，並且基本平行於座椅靠背Aa延伸。在該第三修正示例中，使用僅在下方處具有一個氣體排出孔21的氣體發生器20。
圖10和圖11示出第四修正示例。在該第四修正示例中，通過在氣囊10中形成五個不可膨脹部12d1到12d5而將氣囊10的在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向比其它區域薄的區域設置在與乘員B的胸部Bb和腹部Bc相對應的部位處。每個不可膨脹部12d1到12d5都是通過部分地粘接摺疊的氣囊材料形成的，並且在側視圖中基本是圓形的。
圖12和圖13示出第五修正示例。在該第五修正示例中，通過在氣囊10中形成一個不可膨脹部12e而將氣囊10的在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向比其它區域薄的區域設置在與乘員B的胸部Bb和腹部Bc相對應的部位處。不可膨脹部12e是通過部分地粘接摺疊的氣囊材料形成的，並且在側視圖中以z字形形式延伸。在該第五修正示例中，使用僅在下方處具有一個氣體排出孔21的氣體發生器20。
圖14和圖15示出第六修正示例。在該第六修正示例中，通過在氣囊10中形成一個不可膨脹部12f而將氣囊10的在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向比其它區域薄的區域設置在與乘員B的胸部Bb和腹部Bc相對應的部位處。不可膨脹部12f是通過以這種方式部分地粘接摺疊的氣囊材料形成的，即，將氣囊10的可膨脹體15形成為類似於面向前面的託架。在該第六修正示例中，使用在下方和上方處分別具有氣體排出孔21和22的氣體發生器20。
在上述實施例和其修正示例中，氣囊10保護乘員B從肩部Ba到腰部Bd的身體。然而，如圖16中示意性示出的第二實施例中那樣，氣囊110可包括在氣囊110下部處與可膨脹體115一體形成的可膨脹體116，所述可膨脹體116可在乘員B的大腿部Be的側部處膨脹展開。在這種情況下，氣囊110保護乘員B從肩部Ba到腰部Bd的身體以及大腿部Be。
另外，在第二實施例中，氣囊110在與乘員B的上臂Bf相目對應的部位處具有不可膨脹部117，因此提供了在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向薄的另一個區域。第二實施例的其它結構與第一實施例的相同。因此，相似的部件由通過向第一實施例的附圖標記加100所獲得的附圖標記表示，因此將省略對其的描述。
在如上所述構成的第二實施例中，當然可實現與第一實施例相似的作用。另外，在第二實施例中，當發生車輛的側向碰撞等時在乘員B側部膨脹展開的氣囊110包括在氣囊110下部處與可膨脹體115一體形成的可膨脹體116，所述可膨脹體116可在乘員B的大腿部Be的側部處膨脹展開。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，乘員B的大腿部Be也被氣囊110推動。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，乘員B在胸部Bb和腹部Bc處沒有受到大負荷的情況下沿車輛寬度方向朝向車輛車廂的中央被推動並移動。
另外，在第二實施例中，氣囊110在與乘員B的上臂Bf相目對應的部位處具有在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向薄的另一個區域。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，乘員B在胸部Bb、腹部Bc和上臂Bf處沒有受到大負荷的情況下沿車輛寬度方向朝向車輛車廂的中央被推動並移動。
在上述第一和第二實施例中，氣囊10或110的在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向比其它區域薄的區域形成在與乘員B的胸部Bb和腹部Be相對應的部位處。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，乘員B在胸部Bb和腹部Bc處沒有受到大負荷的情況下沿車輛寬度方向朝向車輛車廂的中央被推動並移動。然而，也可使用圖17和18(a)中示意性地示出的第三實施例、圖20中示意性地示出的第四實施例、圖21中示意性地示出的第五實施例、圖22中示意性地示出的第六實施例、以及圖23中示意性地示出的第七實施例的結構。
在圖17和18(a)中所示的第三實施例中，提供了氣體壓力控制裝置以便將氣囊210的下部210b(與乘員B的胸部Bb相對應的部分)的內部壓力設定成比其餘部分的內部壓力高。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，乘員B在胸部Bb和腹部Bc處沒有受到大負荷的情況下沿車輛寬度方向朝向車輛車廂的中央被推動並移動。
另外，在圖17和18(a)中所示的第三實施例中，用於將氣囊210的下部210b的內部壓力設定成比其餘部分的內部壓力高的氣體壓力高控制裝置包括形成在氣囊210中的隔壁212和僅具有位於下方處的氣體排出孔221的氣體發生器220。隔壁212是通過部分地粘接摺疊的氣囊材料形成的，並且沿前後方向延伸。隔壁212的後端靠近於氣體發生器220，因此隔壁212調整向上的氣體流動。
因此，根據第三實施例，當發生車輛的側向碰撞等時，與氣囊210的下部210b相接觸的乘員B的腰部Bd由於被較大的氣體壓力推動而迅速移動。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，乘員B在胸部Bb和腹部Bc處沒有受到大負荷的情況下沿車輛寬度方向朝向車輛車廂的中央被快速推動並移動。
在第三實施例中，如圖18(a)中所示的，氣囊210的下部210b在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向比其餘部分厚。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，與氣囊210的下部210b相接觸的乘員B的腰部Bd大幅度移動。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，乘員B在胸部Bb和腹部Bc處沒有受到大負荷的情況下沿車輛寬度方向朝向車輛車廂的中央被大幅度推動並移動。
在上述第三實施例中，下部210b的內部壓力被設定成比其餘部分的內部壓力高。然而，或者也可採用其中相應隔壁212由假想線示出的圖18(b)和圖17的垂直倒置結構。在這種情況下，氣囊210的上部210a的內部壓力被設定成比其餘部分的內部壓力高。
在這種情況下，當發生車輛的側向碰撞等時，與氣囊210的下部210a相接觸的乘員B的肩部Ba由於被較大的氣體壓力推動而迅速移動。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，乘員B在胸部Bb和腹部Bc處沒有受到大負荷的情況下沿車輛寬度方向朝向車輛車廂的中央被快速推動並移動。
在這種情況下，氣囊210的上部210a在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向比其餘部分厚。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，與氣囊210的上部210a相接觸的乘員B的肩部Ba大幅度移動。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，乘員B在胸部Bb和腹部Be處沒有受到大負荷的情況下沿車輛寬度方向朝向車輛車廂的中央被大幅度推動並移動。
在上述第三實施例中，氣囊210的下部210b的內部壓力被設定成比其餘部分的內部壓力高。然而，或者也可使用圖19中所示的結構。在圖19中，在這種情況下，氣囊210包括上部和下部隔壁212和213，並且使用在下方和上方分別具有氣體排出孔221和222的氣體發生器220。氣囊210的上部210a和下部210b的內部壓力被設定成比中間部分210c的內部壓力高。
在圖20中所示的第四實施例中，提供了膨脹控制裝置以便使得氣囊310的上部310a和下部310b先於其餘部分(基本平行於座椅靠背Aa延伸的垂直中央部310c)膨脹展開。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，乘員B在胸部Bb和腹部Bc處沒有受到大負荷的情況下沿車輛寬度方向朝向車輛車廂的中央被推動並移動。
另外，在圖20中所示的第四實施例中，用於使得氣囊310的上部310a和下部310b先於其餘部分膨脹展開的膨脹控制裝置包括形成在氣囊310中的導向壁312和分別在下方和上方具有氣體排出孔321和322的氣體發生器320。氣囊310的導向壁312將上部310a、下部310b以及垂直中央部310c相互分開並且用作氣流調整裝置，以使得氣體首先流入氣囊310的上部310a和下部310b中之後流入垂直中央部310c中。通過縫製氣囊310而將導向壁312形成在氣囊310中。
因此，在第四實施例中，當發生車輛的側向碰撞等時，分別與氣囊310的上部310a和下部310b相接觸的乘員B的肩部Bd和腰部Bd先於乘員B的胸部Bb和腹部Bc被推動。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，乘員B在胸部Bb和腹部Bc處沒有受到大負荷的情況下沿車輛寬度方向朝向車輛車廂的中央被推動並移動。
另外，在第四實施例中，在氣囊310的上部310a和下部310b之後膨脹展開的垂直中央部310c基本平行於座椅靠背Aa延伸。因此，可沿乘員B的從胸部Bb到腹部Bc的側部布置該部分。因此，可靠地減小當發生車輛的側向碰撞等時施加於乘員B的胸部Bb和腹部Bc的負荷。
另外，在第四實施例中，用於使得氣囊310的上部310a和下部310b先於其餘部分膨脹展開的膨脹控制裝置是用於使得氣體首先流入氣囊310的上部310a和下部310b中之後流入垂直中央部310c中的氣流調整裝置，並且該氣流調整裝置包括通過縫製氣囊310形成在氣囊310中的導向壁312。因此，可容易地形成膨脹控制裝置。
在上述第四實施例中，氣囊310的上部310a和下部310b先於垂直中央部310c膨脹展開。然而，或者，氣囊310的上部310a和下部310b中的一個可先於垂直中央部310c膨脹展開。
在圖21中所示的第五實施例中，氣囊410具有用於調整氣囊410的形狀以使得氣囊410的面向乘員B的側部沿乘員B的側部延伸的形狀調整裝置。更具體地說，多個帶412a、412b和412c沿車輛寬度方向在氣囊410中延伸。每個帶412a、412b和412c都在其兩端處被固定於氣囊410。
因此，在第五實施例中，防止乘員B從氣囊410承受局部負荷。因此，不僅可靠地減小了當發生車輛的側向碰撞等時施加於乘員B的肩部Ba和腰部Bd的負荷而且還可靠地減小了施加於乘員B的胸部Bb和腹部Bc的負荷。另外，在第五實施例中，由於形狀調整裝置包括多個帶412a、412b和412c，因此，可容易地形成形狀調整裝置。
在圖22中所示的第六實施例中，氣囊510被設在座椅A的彈性座墊Ab中。在膨脹展開狀態下氣囊510使得乘員B向上移動。因此，在第六實施例中，當發生車輛的側向碰撞等時，防止乘員B的胸部Bb與車輛上的凸部(例如，設在車門上的肘靠(未示出))碰撞。因此，減小了施加於乘員B胸部Bb的負荷。
在圖23中所示的第七實施例中，氣囊610被設在座椅靠背Aa中。氣囊610包括在座椅靠背Aa和乘員B的背部之間沿與車門相鄰的側緣膨脹展開的第一可膨脹體610a以及在車門(未示出)和乘員B的與車門相鄰的側部之間膨脹展開的第二可膨脹體610b。氣囊610使得乘員B的胸部Bb向斜前方移動遠離車門。
因此，在第七實施例中，當發生車輛的側向碰撞等時，氣囊610的第一可膨脹體610a和第二可膨脹體610b可靠地使得乘員B的胸部Bb向斜前方移動遠離車門。因此，可靠地防止乘員B的胸部Bb與設在車輛車門上的肘靠碰撞。另外，氣囊610的第二可膨脹體610b用於減小從車門施加於乘員B的負荷。
圖24和25示意性地示出本發明第八實施例所涉及的乘員保護裝置。本發明第八實施例所涉及的乘員保護裝置被安裝於車輛座椅A的座椅靠背Aa並且包括被設置成可在乘員B與車門C相鄰的側部處膨脹展開的氣囊1010和向氣囊1010供應氣體的氣體發生器1020。
當發生車輛的側向碰撞等時，通過供自氣體發生器1020的氣體，氣囊1010在乘員B與車門C相鄰的側部處膨脹展開，如圖24和25中所示的。因此，氣囊1010保護乘員B的包括胸部Bb和腹部Bc的從肩部Ba到腰部Bd的區域中的乘員B側部。正常地，氣囊1010在摺疊狀態下被儲存在座椅靠背Aa中。
另外，通過以預定形狀將氣囊材料摺疊成兩半並且氣密地粘接其周邊區域1011而將氣囊1010形成為袋狀形狀。氣囊1010具有用於在膨脹展開狀態下容納乘員B的凸部，即，沿寬度方向從乘員B面向車門C的側部突出的上臂Bf的凹部1012。氣囊1010的凹部1012是通過預先切掉氣囊1010的相應部分形成的。
當發生車輛的側向碰撞等(由傳感器(未示出)檢測出這樣一種情況)時，氣體發生器1020被啟動並且向氣囊1010中供應氣體。氣體發生器1020被設置在氣囊1010中並且上方和下方分別具有氣體排出孔1021和1022。氣體排出孔1021面向上以便向上排出氣體，而氣體排出孔1022面向下以便向下排出氣體。
在如上所述構成的第八實施例所涉及的乘員保護裝置中，如果發生車輛的側向碰撞等的話，當相應的傳感器(未示出)檢測的加速度超過一設定值時氣體發生器1020被啟動。因此，氣體通過氣體發生器1020的氣體排出孔1021和1022被供應到氣囊1010，並且氣囊1010在乘員B的側部處膨脹展開。因此，氣囊1010被布置在車輛車門C與乘員B從肩部Ba到腰部Bd的身體之間。因此，如果一部分車身進入到車輛車廂的話，氣囊1010沿車輛寬度方向朝向車輛車廂的中央推動乘員B，從而保護乘員B從肩部Ba到腰部Bd的身體。
在第八實施例所涉及的乘員保護裝置中，氣囊1010具有用於在膨脹展開狀態下容納乘員B的凸部，即，沿寬度方向從乘員B面向車門C的側部突出的上臂Bf的凹部1012。因此，在該乘員保護裝置中，與乘員B的上臂Bf相對應的氣囊1010的凹部1012防止特定部位(例如乘員B的胸部Bb)局部被上臂Bf擠壓。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，可防止特定部位(例如乘員B的胸部Bb)承受較大局部負荷。
另外，在第八實施例所涉及的乘員保護裝置中，氣囊1010的凹部1012是通過預先切掉氣囊1010的相應部分形成的。因此，可減小氣囊材料的體積和重量。因此，可將氣囊1010摺疊成小包裹並將其儲存在座椅靠背Aa中的小空間中。
在上述第八實施例中，通過預先切掉氣囊1010的相應部分形成凹部1012。然而，或者，可如圖26到28中示意性地示出的修正示例中的方式或如圖29和30中示意性地示出的修正示例中的方式形成凹部1012。
圖26到28示出第八實施例的第一修正示例。在第一修正示例中，氣囊1010的凹部1012由設置在與乘員B的上臂Bf相對應的部位處的卵形不可膨脹部1013形成。卵形不可膨脹部1013是通過部分地粘接摺疊的氣囊材料而形成的，並且由可膨脹體1014圍繞。因此，在第一修正示例中，凹部1012在膨脹展開狀態下不減小氣囊1010的剛性的情況下形成在相應部位處。
圖29和30示出第八實施例的第二修正示例。在第二修正示例中，氣囊1010的凹部1012由設置在與乘員B的上臂Bf相對應的部位處並且延伸到氣囊1010的前緣的不可膨脹部1013a形成。不可膨脹部1013a是通過部分地粘接摺疊的氣囊材料而形成的。
在上述修正示例中，氣囊1010具有可容納乘員B的上臂Bf的凹部1012。然而，或者，如圖31和32中示意性地示出的第九實施例中所示的，也可在氣囊1110中形成可容納凸部(例如，車門C內側上的肘靠Ca)的凹部1112。氣囊1110中的凹部1112是由設在與車門C內側上的肘靠Ca相對應的部位處的卵形不可膨脹部1113形成的。卵形不可膨脹部1113是通過部分地粘接摺疊的氣囊材料而形成的，並且由可膨脹體1114圍繞。
在第九實施例中，氣囊1110具有在膨脹展開狀態下容納車門C內側上的肘靠Ca的凹部1112。因此，防止氣囊1110被車門C內側上的肘靠Ca推動，並且減小了從氣囊1110施加於乘員B胸部Bb的負荷。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，可防止乘員B的胸部Bb承受較大局部負荷。
另外，在第九實施例中，卵形不可膨脹部1113由可膨脹體1114圍繞。因此，與第八實施例的第一修正示例相似，凹部1112在膨脹展開狀態下不減小氣囊1110的剛性的情況下形成在相應部位處。
在上述第九實施例中，氣囊1110具有可在膨脹展開狀態下容納車門C內側上的肘靠Ca的凹部1112。然而，或者，如在圖33和34中示意性地示出的第十實施例中那樣，也可採用在車門C內側上跨過肘靠Ca而彼此面向的上部氣囊1210A和下部氣囊1210B。
上部氣囊1210A被設置在與乘員B的肩部Ba相對應的部位處，並且被安裝於座椅A的座椅靠背Aa。另外，氣體發生器1220A被設置在上部氣囊1210A中。下部氣囊1210B被設置在與乘員B的腰部Bd相對應的部位處，並且也被安裝於座椅A的座椅靠背Aa。另外，氣體發生器1220B被設置在下部氣囊1210B中。在第十實施例中，上部氣囊1210A在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向比下部氣囊1210B厚。
氣體發生器1220A和氣體發生器1220B可被獨立地啟動。在第十實施例中，下部氣體發生器1220B先於上部氣體發生器1220A啟動。
在具有上述結構的第十實施例中，當發生車輛的側向碰撞等並且車門C進入車輛車廂時，氣囊1210A和1210B僅由車門C內側上的肘靠Ca推動。上部氣囊1210A主要沿車輛寬度方向朝向車輛車廂的中央推動乘員B的肩部Ba，而下部氣囊1210B主要沿車輛寬度方向朝向車輛車廂的中央推動乘員B的腰部Bd。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，可防止乘員B的胸部Bb承受較大局部負荷。
另外，在第十實施例中，上部氣囊1210A在膨脹展開狀態下在車輛寬度方向上比下部氣囊1210B厚。因此，乘員B的肩部Ba與肘靠Ca上方的車門C上部之間的較大上部空間和乘員B的腰部Bd與肘靠Ca下方的車門C下部之間的較小下部空間可分別被上部氣囊1210A和下部氣囊1210B可靠地填充。因此，可可靠地保護乘員。
另外，在第十實施例中，下部氣囊1210B可先於上部氣囊1210A膨脹展開。因此，下部氣囊1210B可在乘員B的腰部Bd與肘靠Ca下方的車門C下部之間的下部空間中可靠地膨脹展開，所述下部空間小於乘員B的肩部Ba與肘靠Ca上方的車門C的上部之間的上部空間。
另外，在第十實施例中，上部氣囊1210A和下部氣囊1210B分別具有專用氣體發生器1220A和1220B。因此，可獨立地控制氣體發生器1220A和1220B被啟動的時限，並且可在期望時限下獨立地使得上部氣囊1210A和下部氣囊1210B膨脹展開。
在上述第十實施例中，使用在車門C內側上跨過肘靠Ca而彼此面向的上部氣囊1210A和下部氣囊1210B。然而，或者，如同圖35中所示的修正示例中那樣，也可使用具有在車門C內側上跨過肘靠Ca而相互面向的上部可膨脹體1210a和下部可膨脹體1210b的氣囊1210。在這種情況下，上部可膨脹體1210a和下部可膨脹體1210b被設置成在車門C內側上跨過肘靠Ca而相互面向。
在該修正示例中，使用僅在其上方具有氣體排出孔1221的氣體發生器可執行與上述第十實施例相似的操作。另外，在該修正示例中，上部可膨脹體1210a在與乘員B的上臂Bf相對應的部位處具有不可膨脹部1213，因此與乘員B的上臂Bf相對應的區域在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向比其它區域薄。
因此，防止乘員B的上臂Bf被氣囊1210的上部可膨脹體1210a推動，並且減小了由上部可膨脹體1210a所推動的乘員B的上臂Bf施加於乘員B的胸部Bb的負荷。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，可防止乘員B的胸部Bb承受較大局部負荷。
圖36和37示出第十一實施例。在第十一實施例中，氣囊1310具有帶1315a和1315b。如圖36中所示的，上部帶1315a設置在與乘員B的上臂Bf相對應的部位處並且調整氣囊1310的膨脹展開以使得當氣囊1310膨脹展開時設在與乘員B的上臂Bf相對應的部位處的凹部1312a沿乘員B的上臂Bf延伸。如圖37中所示的，下部帶1315b被設置在與乘員B的腹部Bc相對應的部位處並且調整氣囊1310的膨脹展開以使得當氣囊1310膨脹展開時設在與乘員B的腹部Bc相對應的部位處的凹部1312b沿乘員B的腹部Bc延伸。
因此，在第十一實施例中，與上述實施例中的相比較，氣囊1310的凹部1312a與乘員B的上臂Bf之間的接觸面積和氣囊1310的凹部1312b與乘員B的腹部Bc之間的接觸面積增加了。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，可防止乘員B上臂Bf和腹部Bc承受較大局部負荷。
圖38示出第十二實施例。在第十二實施例中，通過氣密地粘接通過在其周邊區域處針織所獲得的氣囊材料的兩片而將氣囊1410形成為袋狀形狀。因此，氣囊1410的面向車門C的側部基本沿車門C的內側延伸，並且氣囊1410的面向乘員B的側部基本沿乘員B的側部延伸。
另外，氣囊1410具有在膨脹展開狀態下填充車門C的內側與乘員B面向車門C的側部之間空間的可膨脹體1414。因此，在第十二實施例中，氣囊1410與乘員B之間的實質接觸面積增加。因此，當發生車輛的側向碰撞等時，可防止乘員B的側部部位，即，肩部Ba、胸部Bb、腹部Bc以及腰部上臂Bd承受較大局部負荷。
權利要求
1.一種乘員保護裝置，它包括利用來自氣體發生器的氣體而在乘員的側部處膨脹展開以保護乘員從肩部到腰部的身體的氣囊，該氣囊具有與座椅靠背基本相同的垂直尺寸，其中所述氣囊具有在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向比其它區域薄的第一區域，該第一區域設置在所述氣囊的沿垂直方向的基本中央處並且基本平行於所述座椅靠背延伸。
2.根據權利要求1所述的乘員保護裝置，其特徵在於，所述氣囊還具有在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向薄的第二區域，該第二區域設置在所述第一區域的前方上部與乘員的上臂相對應的部位處。
3.根據權利要求1所述的乘員保護裝置，其特徵在於，在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向薄的所述第一區域在側視圖中基本是橢圓形的。
4.根據權利要求1-3中任一項所述的乘員保護裝置，其特徵在於，在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向薄的所述第一區域沿垂直方向分成為多個部分，並且在這些部分之間設置有氣體通路。
5.一種乘員保護裝置，它包括利用來自氣體發生器的氣體而在乘員的側部處膨脹展開以保護乘員從肩部到腰部的身體的氣囊和用於將所述氣囊的上部和下部中的至少一個的內部壓力設定成比其餘部分的內部壓力高的氣體壓力控制裝置。
6.根據權利要求5所述的乘員保護裝置，其特徵在於，所述氣囊的上部或下部在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向比其餘部分厚。
7.一種乘員保護裝置，它包括利用來自氣體發生器的氣體而在乘員的側部處膨脹展開以保護乘員從肩部到腰部的身體的氣囊和用於使所述氣囊的上部和下部中的至少一個先於其餘部分膨脹展開的膨脹控制裝置。
8.根據權利要求7所述的乘員保護裝置，其特徵在於，所述其餘部分基本平行於座椅靠背延伸。
9.根據權利要求7和8中任一項所述的乘員保護裝置，其特徵在於，所述膨脹控制裝置是用於使氣體在流入所述其餘部分之前流入所述氣囊的上部或下部中的氣流調整裝置，該氣流調整裝置通過縫製形成在所述氣囊中。
10.一種乘員保護裝置，它包括利用來自氣體發生器的氣體而在乘員的側部處膨脹展開以保護乘員從肩部到腰部的身體的氣囊，其中所述氣囊包括用於調整所述氣囊的形狀使得所述氣囊面向乘員的側部在膨脹展開狀態下沿乘員的側部延伸的形狀調整裝置。
11.根據權利要求10所述的乘員保護裝置，其特徵在於，所述形狀調整裝置是在所述氣囊中沿車輛寬度方向延伸的一條或多條帶。
12.根據權利要求1-11中任一項所述的乘員保護裝置，其特徵在於，所述氣囊包括位於所述氣囊下部處的可膨脹體，該可膨脹體在乘員的大腿部的側部處膨脹展開。
13.根據權利要求1-12中任一項所述的乘員保護裝置，其特徵在於，所述氣囊被摺疊成使得上部和下部被布置在中央部上並且然後沿車輛前後方向捲起或成打褶式摺疊。
14.一種乘員保護裝置，它包括安裝在車輛座椅上的氣囊，該氣囊利用來自氣體發生器的氣體而膨脹展開以保護乘員的身體，其中當所述車輛在一側上發生碰撞時，所述氣囊使得乘員的胸部移動遠離所述車輛的凸部。
15.根據權利要求14所述的乘員保護裝置，其特徵在於，所述氣囊使得乘員的胸部向斜前方移動遠離所述車輛的車門。
16.根據權利要求15所述的乘員保護裝置，其特徵在於，所述氣囊包括在座椅靠背和乘員的背部之間沿與所述車門相鄰的側緣膨脹展開的第一可膨脹體以及在所述車門和乘員的與所述車門相鄰的側部之間膨脹展開的第二可膨脹體。
17.一種乘員保護裝置，它包括利用來自氣體發生器的氣體而在乘員面向車門的側部處膨脹展開以保護乘員從肩部到腰部的身體的氣囊，其中所述氣囊包括可膨脹體，該可膨脹體的外形形狀使得在膨脹展開狀態下所述可膨脹體沿所述車門的內側和乘員面向所述車門的側部延伸，以填充所述車門的內側與乘員面向所述車門的側部之間的空間。
18.一種乘員保護裝置，它包括利用來自氣體發生器的氣體而在乘員面向車門的側部處膨脹展開以保護乘員從肩部到腰部的身體的氣囊，其中，所述氣囊包括用於在膨脹展開狀態下容納沿車輛寬度方向從所述車門的內側和乘員面向所述車門的側部中的一個突出的凸部的凹部。
19.根據權利要求18所述的乘員保護裝置，其特徵在於，所述凸部是乘員的上臂，所述氣囊的凹部在膨脹展開狀態下容納乘員的上臂。
20.根據權利要求18所述的乘員保護裝置，其特徵在於，所述凸部是設置在所述車門的內側上的肘靠，所述氣囊的凹部在膨脹展開狀態下容納所述車門的內側上的肘靠。
21.一種乘員保護裝置，它包括利用來自氣體發生器的氣體而在乘員面向車門的側部處膨脹展開以保護乘員從肩部到腰部的身體的氣囊，其中，所述氣囊包括設置成隔著設置在所述車門內側上的肘靠上下相互面對的上部可膨脹體和下部可膨脹體。
22.根據權利要求21所述的乘員保護裝置，其特徵在於，所述氣囊的上部可膨脹體具有在膨脹展開狀態下在與乘員的上臂相對應的部位處的沿車輛寬度方向比其它區域薄的區域。
23.根據權利要求21所述的乘員保護裝置，其特徵在於，所述氣囊的上部可膨脹體在膨脹展開狀態下沿車輛寬度方向比所述下部可膨脹體厚。
24.根據權利要求21所述的乘員保護裝置，其特徵在於，所述氣囊的下部可膨脹體先於所述上部可膨脹體膨脹展開。
25.根據權利要求21-24中任一項所述的乘員保護裝置，其特徵在於，所述氣囊的下部可膨脹體和上部可膨脹體都具有專用氣體發生器。
全文摘要
本發明涉及乘員保護裝置。該乘員保護裝置包括利用來自氣體發生器(20)的氣體而在乘員(B)的側部處膨脹展開以保護乘員從肩部(Ba)到腰部(Bd)的身體的氣囊(10)，所述氣囊(10)具有與座椅靠背(Aa)基本相同的垂直尺寸。在該乘員保護裝置中，不可膨脹部(12)和(13)形成在氣囊(10)的垂直中央部(10c)中，即，形成在與乘員(B)的胸部(Bb)和腹部(Bc)相對應的部位處。因此，當氣囊(10)膨脹展開時，沿車輛寬度方向比氣囊(10)的上部(10a)和下部(10b)薄並且基本平行於座椅靠背(Aa)延伸的區域基本形成在氣囊(10)的中央部處。
文檔編號B60R21/207GK1759026SQ20038011013
公開日2006年4月12日 申請日期2003年12月24日 優先權日2003年1月20日
發明者林重希, 長野誠, 服部建也, 村裡英幸, 關塚誠 申請人:豐田自動車株式會社