用於控制進行壓縮的設備的方法和系統的製作方法
2023-05-15 21:44:11 1
專利名稱：用於控制進行壓縮的設備的方法和系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於壓縮內燃機的燃燒室中介質的方法，通過該方法，在噴射狀態中的液體在壓縮衝程中導入壓縮室中，並且該液體在導入壓縮室中之前加壓和加熱至它一旦進入壓縮室至少一部分噴射液滴就自發地爆裂的程度，該液體被加壓至在導入時它具有的蒸汽壓力高於導入時壓縮室中所存在壓力的這種程度，並且該液體被加熱至如下程度，即在導入時，它具有的溫度超過在導入時壓縮室中存在的溫度和壓力下液體的沸點，並且該液體為水。
本發明還涉及一種用於壓縮內燃機的燃燒室中的介質的方法，通過該方法，在噴射狀態下的液體在壓縮衝程中導入壓縮室中。
本發明還涉及一種用於控制內燃機或壓縮機的壓縮室中進行介質壓縮的設備的系統，通過該系統，噴射狀態中的液體在壓縮衝程中導入壓縮室中，並且包括用於加壓或加熱所述液體的裝置、用於將液體導入壓縮室中的裝置和用於確定壓縮室中的壓力和/或溫度的裝置。
本發明尤其適用於實現到壓縮機和內燃機上，因此，通過實例，主要描述為實現在內燃機上。
背景技術：
壓縮空氣是不同類型內燃機的必需品並且還大範圍地用在工業中。與所使用的內燃機或壓縮機的類型無關，並且一旦壓縮介質、空氣或氣體，就會生熱，並且如果所述熱可以在生成時傳導出去，就可以減小執行所述壓縮所需的能量。這是眾所周知的事實，並且它被稱作等溫壓縮。在內燃機中，通過降低燃燒溫度可以減少氧化氮的生成，並且通過提高效率可以減少二氧化碳的生成。因此，對於壓縮空氣的使用者而言，可以降低操作成本。從環境的觀點來看，等溫壓縮或同時冷卻的壓縮是有價值的。
已經有很多努力來在壓縮過程中或壓縮之前噴水。提高螺旋壓縮機的一種嘗試公開在Jan-Gunnar Persson的1986年1月30日名為「HEATEXCHANGE IN LIQUID INJECTED COMPRSSORS」的碩士論文中。其中水滴與空氣導入同時噴射，並且目的是使水滴從空氣中吸收壓縮熱以減少通常所需的壓縮功。優選地，水滴將蒸發。其次，空氣中的多個小液滴將整個地構成大的冷卻表面積。壓縮功的確會減小到一定程度，但是減小的壓縮功總體上相當於實現噴射所需的額外功。作為一個突破口，嘗試的結果是不能證實功的任何減小。壓縮比率是快速地使熱從空氣傳遞給水滴，導致不會出現任何蒸發。這導致對大體上更多水的需求，然而，液滴不能形成得充分的小；換句話說，總冷卻表面積即所有液滴的表面之和很小。液滴越多並且越小，冷卻效果就越好。因此，等溫壓縮的有利的因素包括大冷卻表面積和壓縮衝程更多的時間。這些因素是可以單獨交換的。例如，對於較短的時間，可以提供非常大的冷卻表面積。
還有一些嘗試來將水噴射到內燃機中以降低燃燒溫度並且因此而降低氧化氮NOx的生成。其它實驗已經著重於通過在活塞尖端和圍繞燃燒室的其它熱表面上蒸發水來達到提高的效率。這些實驗和試驗已經證明，氧化氮的生成會隨著燃燒溫度的降低而降低，並且至少在一些情形下，已經對效率施加了有利的影響。然而，結果並沒有好到足以激發將任何商業系統應用於輸送和/或再循環來自發動機廢氣中的水。
被視為最接近的現有技術的文獻US，A1，20040003781顯示了將亞臨界或超臨界水噴射在壓縮過程中注入到壓縮室中的方式。所噴射水的溫度和壓力相對較高。亞臨界水是指具有低於水的臨界溫度即373℃的溫度的水，並且超臨界溫度是指當水超過所述溫度時，在此溫度下不再可能區分液相和氣相。
本發明的基本概念是噴射到壓縮室中的水用於降低在所述室中升高的溫度並且因此有助於降低壓縮功，其中的壓縮室可以是壓縮機以及內燃機的壓縮室。在內燃機的情形下，本發明還假定有助於此外減少氧化氮的生成。
依照上述文獻的方法並不會減少壓縮功，而是可以視為通過加熱將被壓縮的介質而至少會在最初提高後者。具有大於100bar(10兆帕)的壓力和具有大於523K(250°+273°)的溫度的水被噴射。結果是快速的蒸發，通過快速蒸發，蒸發熱最初由水中帶走而不是從將被壓縮的介質中帶走。US，A1，20040003781中所述的技術主要著重在NOx排放的降低上，非不是壓縮功的降低。
發明內容
本發明的目的是通過界定一種新方法來解決上述問題，該方法界定了一種原理(principal)，它適於將水在壓縮過程中噴射到內燃機和壓縮機的壓縮室中，從而降低這種壓縮機或內燃機中的壓縮功。
因此，本發明應該導致用作噴射介質的水以如下方式使用，即它可以增大內燃機和壓縮機的效率並且減少內燃機中氧化氮的生成。
對於內燃機，本發明的目的是利用依照專利權利要求1的前序部分的方法實現的，所述方法的特徵在於，液體被加熱至如下程度，即在其導入時，它具有的溫度低於在液體導入時介質的溫度。
對於壓縮機，本發明的目的是利用依照專利權利要求2的前序部分的方法實現的，所述方法的特徵在於，液體在導入壓縮室之前被加壓和加熱至如下程度，即一旦進入壓縮室，至少一部分噴射液滴就自發地爆裂。依照現有技術的所有已知方法均著重在內燃機的應用上。看上去好像現有技術完全著重於通過專利權利要求2中所要求類型的冷卻可以在燃燒過程而非純壓縮過程中獲得什麼種類的優點。如專利權利要求2中界定的本發明因此比專利權利要求1中界定的內燃機應用得到更廣泛的界定。
本發明的目的還可以利用最初界定的控制系統實現，其特徵在於它包括控制單元，控制單元在操作上與用於確定壓力和/或溫度的裝置和用於對液體增壓和加熱的裝置相連，並且包括電腦程式，該電腦程式適於控制裝置，以依照本發明的方法基於與壓縮室中的壓力和溫度相關的信息將液體導入壓縮室中。
依照如專利權利要求2的方法的優選實施例，液體優選地被加壓至如下這種程度，即在其導入時，它具有的蒸汽壓力高於導入時壓縮室中所存在的壓力。另外，優選地液體被加熱至如下程度，即在其導入時，它具有的溫度高於在其導入時在壓縮室中所存在的溫度和壓力下液體的沸點。還優選地液體被加熱至如下程度，即在其導入時，它具有的溫度低於所述導入時介質的溫度。
本發明使非常小和許多液滴的生成成為可能，從而導致通過非常大的冷卻表面的對壓縮熱的吸收以及蒸發，這些又會導致降低的壓縮功、降低的生產成本和對環境的降低的影響。當本發明在活塞壓縮機上實現時，必須認識到，大量的導入的水會導致所謂的水衝程(water stroke)。應當認識到，一旦液體進入室中，就會立即自發地發生爆裂的噴射液滴的至少部分的蒸發。在剩餘的壓縮衝程中，當室中的壓力和溫度提高時，尚未蒸發的液體中會出現繼續蒸發。優選地，在壓縮衝程中所有已導入壓縮室中的液體會蒸發。在這種情形下，液體並不是燃料(內燃機)，而主要地是水。優選地，噴射液滴的壓力和溫度使得相當部分的且優選大於10％並且更優選地大於50％並且最優選地所有噴射液滴一旦進入壓縮室就會爆裂。
本發明的應用將激發所述系統在內燃機上的商業上的使用。優選地，該方法可以用於其中空氣被壓縮的所有類型的內燃機。在壓縮過程中加熱和/或蒸發並且應用本發明的水會吸收和排出壓縮熱並且因此降低壓縮功，從而提高了發動機的功率。壓縮衝程後接的燃燒就會在較低的溫度下啟動，從而導致較低的最高溫度和降低的NOx的生成。然而，還有另一個溫度降低的因素，即更大量的操作介質和水蒸汽而不是僅僅操作介質應該被在燃燒過程中釋放的能量加熱。因此，水蒸汽與所謂的EGR(廢氣再循環)具有相同的效果，廢氣再循環是用於通過燃燒時較低的溫度減少NOx生成的常用方法。就會降低氣缸冷卻的需要，從而導致效率的提高。在氫氣或天然氣用作燃料時，本發明是尤其適宜的，因為當廢氣主要地由水構成時會易於水的再循環。在例如將在內燃機和燃料電池中用作燃料的氫氣或天然氣的壓縮時，該方法也是適當的。
然而，優選地液體被加熱至如下程度，即在其導入時，它具有的溫度低於導入時介質的溫度。
在內燃機的情形中，液體會通過由內燃機的用來導入燃料的閥導入，並且優選地與燃料的導入同時地導入。
優選地，依照本發明導入壓縮室中的液體是水，並且在壓縮室中壓縮的介質是空氣。
從而，依照本發明，水應該在氣缸空間中的壓力等於或大於4.5bar時導入後者中。在本發明的詳細說明中更具體地公開了這種做的原因。
在下文的說明和剩餘的專利權利要求中將公開本發明的更多特徵和優點。
接下來，將參見附圖通過實例描述本發明，其中圖1a和1b顯示了內燃機氣缸，該內燃機氣缸依照本發明配設有用於噴水或者與水一起噴射燃料的裝置，且活塞分別位於第一和第二位置。
圖2是用於將水噴射到壓縮機中並且噴射到連接到後者上的罐中的設備的圖示。
圖3顯示了具有用於依照本發明的控制系統的主要系統解決方案的設備。
具體實施例方式
本發明的主要基礎可見表1。在A列中顯示了通過空氣的絕熱壓縮的一些不同的壓力(bar)，其中氣壓在壓縮之前是1bar並且溫度是273K。卡帕κ(Kappa)是1.4。在B列中，顯示了具有依照A列的不同壓力的壓縮空氣的溫度(K)。在C列中，顯示了針對依照A列的不同壓力的水的沸點溫度(K)。針對不同壓力的水的沸點溫度可以由蒸汽壓力曲線目測得到。D列顯示了防止水在依照B列的溫度下沸騰所需的增壓。
表1在空氣的絕熱壓縮過程中的不同壓力和溫度，以及水在這些壓力下的沸點溫度。對於計算絕熱壓縮下值的參考以及關於水的沸點和必需的增壓的信息源於Studentlitteratur i Lund於1990年出版的Henrik Alvarez的書Energiteknik。
表1顯示了在大約4.5bar處具有以粗體標記的交點。在較低壓力下，水的沸點溫度高於壓縮空氣的溫度，而同時，為了防止水沸騰所需的增壓低於壓縮空氣的壓力。在高於4.5bar的壓力處，水的沸點溫度低於壓縮空氣的溫度，而同時，為了防止水沸騰所需的增壓高於壓縮空氣的壓力。這是本發明構思的基礎。在噴射過程中，噴射到介質(空氣或氣體)中的水將被壓縮，該水應被加壓並且加熱至將導致水激烈沸騰或爆裂的溫度，從而導致其非常細小的部分足夠小以獲得充分大的冷卻表面積，這樣熱就可以通過水滴的加熱和/或通過蒸發排出。由於蒸汽壓力高於壓縮壓力，所以當水在進入壓縮的介質中時減壓時，就會在水中實現爆裂作用。因為水在導入將被壓縮的介質之前已經供熱，所以就會允許霧化。本發明的特徵是通過例如廢氣和/或氣缸冷卻或在其它環境中的其它方式損失的熱(也稱為廢熱)在水被供給將被壓縮的介質之前用於水的加熱。這可以通過燃燒廢氣和水之間、氣缸冷卻介質和水之間或直接在氣缸材料和水之間的換熱器實現。
壓縮狀態會隨著不同的發動機和壓縮機以及介質在壓縮之前的壓力和溫度而變化。一旦應用本發明，狀態優選地具有類似於上文所述的交點。使用內燃機中常見的預壓縮和預冷卻空氣，交點可以位於大體上高於所述4.5bar的壓縮壓力上。但是如果狀態依照表1，那麼4.5bar處交點上方的區域就十分有趣。因此，水應該在壓縮壓力已經經過4.5bar之後導入。另外，水應該加壓並且應該具有導致它減壓並且在導入處立即開始沸騰的溫度。導入是通過將水通過適用於目的的進給閥噴射到壓縮室中預形成的。噴射的小液滴會在減壓和沸騰過程中爆裂，並且變成小水滴，這些小水滴一方面立即蒸發，並且另一方面，在後面的壓縮過程中蒸發。因此，壓縮熱的繼續生成將導致非蒸發水滴的繼續加熱並且導致隨後的沸騰和蒸發，並且用於蒸發的熱抵消了介質溫度的進一步提高。因此，熱就從壓縮下的空氣中排出以在壓縮過程中生成水蒸汽。優選地，依照本發明的控制系統包括用於檢測壓縮室中的壓力和溫度的傳感器，以及在操作上與這些傳感器連接並且具有進給閥的控制單元，並且配設有軟體，軟體由電腦程式構成，電腦程式基於它由壓力和溫度傳感器獲得的信息控制液體即水被噴射的時間。
通過內燃機，由空氣在壓縮過程中獲得的降低的溫度將導致接下來的壓縮在較低溫度下開始。然後整個燃燒過程將受到影響並且將具有較低的最大溫度。在燃燒過程中將被加熱的質量已被提供了增補的水，並且，因此，被加熱的質量比其它的更大一些，從而導致最高溫度的進一步降低。因此，本發明減少了在最高燃燒溫度生成的氧化氮的產生。同時，發動機的效率得到提高，導致減小了使用基於碳氫化合物的燃料時二氧化碳的生成。由於降低了熱損失，發動機的效率也會受到正面的影響，因為由於低的燃燒溫度，降低了冷卻發動機氣缸的需要。有時候會接觸活塞頂部或其它熱表面的水滴將在蒸發時冷卻後者，這就意味著來自先前燃燒的熱會返回被壓縮的介質即空氣和蒸汽中，這還有利於提高效率。蒸汽的存在提高了介質和尚未蒸發的水滴之間的熱交換。壓縮熱的排出可以用於提高奧託發動機中的壓縮和膨脹比，這樣，例如，在與那些現代柴油機類似的壓縮和膨脹狀態下就可以使用汽油，從而提高效率。在柴油機中，壓縮和膨脹比可以提高而在壓縮衝程後不增加溫度，從而提高效率並且減少NOx的生成。
表2顯示了同等溫壓縮相比，帶有中間冷卻的多階絕熱壓縮的功率在理論上的節約。中間冷卻的使用是用於減少壓縮功的現代技術。多階處理對空間的要求較高。
表2冷卻壓縮對功率在理論上的節約。具有中間冷卻和等溫壓縮的多階絕熱壓縮。參考1階絕熱壓縮。卡帕κ(Kappa)是1.4。參考源是由Jan-Gunnar Persson在2000年1月16日做出的名為ISOTERMKOMPRESSION的初步研究。基於本發明的發明者要求，該初步研究已經在保密協議下完成。報告並未公布。
表3顯示了同從1到25bar的等溫壓縮的冷卻的需要相比，利用在依照表1的相交線處蒸發的最大可能的熱吸收。另外，可以看出，可能的理論上的節約為等溫壓縮的功率的節約的289/389倍，依照表2，等溫壓縮在功率上的節約在壓縮至25bar時為39％。因此，通過應用本發明在理論上可以得到的節約為289/389×39＝28.97％；這可以與依照表2的3階壓縮時功率的節約相比。然而，本發明使之可以在同一個氣缸中執行一階壓縮，這是一個顯著的優點。
表3是顯示同每千克空氣從1到25bar的等溫壓縮所需的冷卻相比，每千克空氣在依照表1的相交線處的最大熱吸收的表。表3還顯示了在給定壓力和溫度下空氣中蒸汽的最大容積，換句話說，依照表1中的相交線的凝結極限值。卡帕κ(Kappa)是1.4。參考源是由Jan-Gunnar Persson在2000年1月16日做出的名為ISOTERM KOMPRESSION的初步研究。
圖1a和1b顯示了處於兩個位置中的具有活塞B的發動機氣缸A對應於活塞下死點的下部位置，以及在上死點之前曲柄轉角角度大約為65的上部位置。氣缸A配設有用於噴射加壓和加熱的水D的噴射閥C。噴射閥可以與有時用於燃料噴射的閥是同一個閥。水和燃料可以混合併且同時噴射，導致燃料被加壓和加熱至與水相同的水平。發動機是壓縮比為20∶1的2衝程或4衝程內燃機。該圖並未顯示不證自明的部件，例如進氣口和排氣口或進給閥或排放閥、任意可能的單獨的燃油噴射閥或任意可能的火花塞。在壓縮衝程之前，當活塞B處於其下死點位置中時，假定氣缸A填充有溫度為300K的大約1個大氣壓的空氣。卡帕κ(Kappa)假定是1.4。當活塞B處於其上死點位置之前的曲柄轉角角度為65的位置中時，壓縮壓力大約為4.7bar並且溫度大約為465K。如果不實施本發明的話，在活塞上死點的壓力和溫度將分別為大約66bar和995K，並且大約75％的壓縮功就會保留。依照該實例，可以從在上死點之前曲柄轉角角度大約為65並且進一步到上死點的位置上實施本發明。例如，當壓縮壓力為6bar並且溫度大約為456K時，依照表1，控制系統可以用於噴射具有453K的溫度和40bar的壓力的水，但是並未聲稱該設置為最佳的。大的減壓(40bar與6bar的比較)和水在導入氣缸時的熱能會導致激烈的沸騰，因此導致細小的霧化，並且生成具有很大冷卻表面積的水幕。特定數量的導入的水會在幾微秒中立即蒸發，從而導致溫度降低。在連續的壓縮過程中會發生進一步的蒸發。
圖2顯示了壓縮機，該壓縮機具有罐1和空氣進給閥2和排放閥3，壓縮空氣通過排放閥3導入罐中。加壓和適當冷卻的空氣通過接頭6從罐中導入內燃機。具有兩個用於加熱的水的進給閥；一方面是壓縮機中的閥4並且另一方面是罐中的閥5。在壓縮機中發生壓縮，水被噴射，且防止任何的水衝程(water stroke)。在罐中發生蒸發，換句話說空氣的冷卻。在此，顯示了連接至壓縮機的罐。罐也可以構成用於將加壓空氣供應給內燃機中的內燃機的供應源。
圖3是通過實例顯示帶有活塞16的氣缸1的圖示。進給閥2和排放閥3是例如獨立於曲柄軸位置並且沒有任何凸輪軸操作的閥，它們在壓縮衝程中均閉合。活塞16已經到達如下位置其中水或者水與燃料一起通過噴射閥10噴射到壓縮室/燃燒室15中。水假定用來冷卻室15中壓縮的空氣，並且或者還冷卻圍繞室15的表面，並且在燃燒衝程之前發生沸騰/蒸發。迴路4例如受壓液體迴路比如加壓空氣迴路，用於閥2和3的啟動和操作。控制單元5在操作上與迴路4相連以用於迴路和與迴路相連的閥2和3的信號控制。構件6例如由發動機驅動的車輛的氣動踏板在操作上與控制單元5相連以命令所需的扭矩。位於曲柄軸上安裝的分度盤(ark)9上的量計7在操作上與控制單元5相連並且向控制單元5供給發動機轉數和活塞16在氣缸1中位置的連續信息。控制單元5決定可操作閥2和3打開或閉合的時間。迴路11例如加壓流體迴路，比如加壓空氣迴路，在操作上與控制單元5相連並且目的是用於啟動噴射閥10以導入水。返回構件14用於返回水以通過噴射閥10噴射。在連接到廢氣系統上並且配設有用於檢測水的壓力和/或溫度並且在操作上連接至控制單元5的傳感器13的換熱器中，會發生水的加熱和增壓。通過返回構件14，基於從控制單元5到迴路11的用於啟動噴射閥10的控制信號，水被供給到室15中。在操作上連接至控制單元5的傳感器12向控制單元5提供與在室15中壓縮的空氣的溫度和/或壓力相關的信息。控制單元5使用來自傳感器12的信息以決定應該命令迴路11來啟動噴射閥10將水噴射到室15中的時間。由壓縮生成的水蒸汽在隨後的燃燒和膨脹過程中與廢氣混合併且運輸到連接至發動機的廢氣系統中。在操作上連接至在廢氣系統中處於換熱器7下遊的控制單元5的換熱器17中，所需數量的水通過利用凝結、廢氣的空氣冷卻而進行循環。該水即冷凝水，在回收之前在顆粒過濾器18中淨化，在這種情形下，顆粒過濾器18位於換熱器17中。水從換熱器17運輸到配設有傳感器13的換熱器中。噴射閥10可以分成兩個單獨的閥，一個閥用於水並且一個閥用於燃料。在奧託發動機中，它也可以與火花塞半分離地在一起。它可以與柴油機中的燃油噴射閥半分離。應當強調，本發明有利地還可以在具有傳統凸輪軸的發動機上實現。
另外，應該意識到，本發明僅僅通過實例進行了描述，並且很多可選實施例對於本領域技術人員應該是顯而易見的而不會脫離在所附專利的權利要求中界定的保護範圍，且專利的權利要求應該在說明書和附圖的支持下進行解釋。
例如，在特定情形下，用於測量壓力和溫度的傳感器可以消除和/或替代為收集關於曲柄軸位置和/或其它可能的參數的信息的裝置，這些參數取決於或者確定燃燒室中的溫度/壓力。這種另一個參數的一個實例是在壓縮之前添加的空氣量(與2衝程和4衝程操作均相關)。
權利要求
1.一種用於壓縮內燃機的燃燒室(15)中的介質的方法，通過該方法，在噴射狀態中的液體在壓縮衝程中導入壓縮室(15)中，並且該液體在導入壓縮室(15)中之前加壓和加熱至它一旦進入壓縮室(15)至少一部分噴射液滴就自發地爆裂的程度，該液體被加壓至在導入時它具有的蒸汽壓力高於導入時壓縮室(15)中所存在壓力的這種程度，該液體被加熱至在導入時它具有的溫度超過在導入時在壓縮室(15)中存在的溫度和壓力下的液體沸點的程度，並且該液體為水，其特徵在於，該液體被加熱至如下程度，即在導入時，它具有的溫度低於介質在液體導入時的溫度。
2.一種用於壓縮壓縮機的壓縮室中的介質的方法，通過該方法，在噴射狀態中的液體在壓縮衝程中導入壓縮室中，其特徵在於，該液體在導入壓縮室中之前被加壓和加熱至一旦進入壓縮室至少一部分噴射液滴就自發地爆裂的程度。
3.如權利要求2所述的方法，其特徵在於，所述液體被加壓至在導入時它具有的蒸汽壓力高於導入時壓縮室中所存在壓力的程度。
4.如權利要求2所述的方法，其特徵在於，所述液體被加熱至在導入時它具有的溫度超過在導入時在壓縮室中存在的溫度和壓力下的液體沸點的程度。
5.如權利要求2-4中任一項所述的方法，其特徵在於，所述液體被加熱至在導入時它具有的溫度低於導入時介質溫度的程度。
6.如權利要求1所述的方法，其特徵在於，在內燃機中，所述液體通過閥(10)導入，且所述閥(10)由內燃機用來導入燃料。
7.如權利要求6所述的方法，其特徵在於，所述液體和燃料同時導入。
8.如上述權利要求中的任一項所述的方法，其特徵在於，在壓縮之後，此前壓縮的介質和汽化液體的混合物被排空，並且在所述排空之後，所述液體通過凝結而被分開。
9.如權利要求8所述的方法，其特徵在於，所述液體由固體汙染物中提取並且重新輸送至適當的存儲室。
10.如上述權利要求中的任一項所述的方法，其特徵在於，被導入的所述液體是水，並且在壓縮室中被壓縮的介質是空氣。
11.如權利要求1和10所述的方法，其特徵在於，當氣缸中的壓力等於或大於4.5bar時，水被導入氣缸空間中。
12.一種用於控制在內燃機或壓縮機的壓縮室(15)中進行介質壓縮的設備的系統，通過所述裝置，在噴射狀態中的液體在壓縮衝程中導入壓縮室(15)中，包括用於加壓或加熱所述液體的裝置、用於將液體導入壓縮室(15)中的裝置(10)以及用於確定壓縮室(15)中的壓力和/或溫度的裝置(12)，其特徵在於，它包括控制單元(5)，所述控制單元(5)在操作上與用於確定壓力和/或溫度的裝置(12)相連並且與用於對液體加壓和加熱的裝置相連，並且包括電腦程式，所述電腦程式適於基於與壓縮室中的壓力和溫度相關的信息並且依照如權利要求1-11中的任一項所述的方法，控制用於將液體導入壓縮室(15)中的裝置(10)。
全文摘要
一種用於壓縮內燃機的燃燒室中的介質的方法，通過該方法，在噴射狀態中的液體在壓縮衝程中導入壓縮室中，並且該液體在導入壓縮室中之前加壓和加熱至它一旦進入壓縮室至少一部分噴射液滴就自發地爆裂的程度，該液體被加壓至在導入時它具有的蒸汽壓力高於導入時壓縮室中所存在壓力的這種程度，並且該液體被加熱至在導入時它具有的溫度超過在導入時壓縮室中存在的溫度和壓力下液體沸點的這種程度，並且液體為水。該液體被加熱至如下程度，即在導入時，它具有的溫度低於介質在液體導入時的溫度。
文檔編號F02B47/02GK1910361SQ200580002850
公開日2007年2月7日 申請日期2005年1月21日 優先權日2004年1月22日
發明者馬茨·赫德曼 申請人:卡爾克內工程公司