具有電磁閥和梭閥的柴油發動機用二段燃料噴射閥的製作方法

2023-05-16 04:23:56

專利名稱：具有電磁閥和梭閥的柴油發動機用二段燃料噴射閥的製作方法
技術領域：
本發明涉及ー種具有電磁閥和梭閥的柴油發動機用ニ段燃料噴射閥，尤其涉及在大型船用發動機和重型發動機中，根據燃料泵排出的燃料的壓力，變化向汽缸噴射燃料的燃料噴射閥的噴孔個數，能動地應對低壓及高壓，減少噴射後的噴射流路中存留的殘餘燃料量，能夠獲得更好燃燒性能和更高燃耗油比的柴油機用燃料噴射閥。
背景技術：
一般而言，以往的柴油發動機具有ー個，進入的燃料壓カ如果大於開閥壓力(Opening pressure)則打開、小於開閥壓カ(Opening pressure)則關閉的針閥和彈簧。因此，當在燃料泵中形成的高壓燃料進入燃料閥時，在燃料閥內形成高於開閥壓カ的壓カ後， 通過燃料油的壓カ克服彈簧按壓針閥的力，抬起針閥，通過位於噴嘴末端的多個噴孔，使燃料向汽缸內噴射。如上所述的以往方法是由，所有噴孔按照既定的一個開閥壓カ而開放的一種機制構成，因此，在開閥壓力形成後，即使有更高的壓カ進入燃料閥，也只是通過既定個數的噴孔持續嗔射。因此，在發動機保持低速或低負載運轉的時不噴射，在高於開閥壓カ的壓カ下，與壓カ的大小無關，會通過所有噴孔噴射，所以，隨壓カ不同的噴射形態不夠均勻，無法隨壓力而能動地調節噴射量。此外，由於加工的多個噴孔同時打開、關閉，所以噴射結束後，殘留在關閉的針閥和噴嘴之間的殘餘燃料通過噴孔流入汽缸內，而引起黑煙問題及耗油比問題。在圖8中，顯示了以往燃料閥的代表性形態的Wartsila-Sulzer方式、MAN-B&W方式和重型發動機。首先,就Wartsila-Sulzer方式而言,在超過開閥壓カ但未形成更高壓時,燃料不是通過加工在噴嘴上的多個噴孔(箭頭部分)向汽缸內噴霧，而是採取燃料流入汽缸的形態。而且，即使在燃料噴射全部結束後，由於關閉的針閥與噴孔之間的空間(SAC volume)大，殘留在該空間中的殘餘燃料會流入汽缸，而引起上述所提到的問題。此外，就MAN-B&W方式而言，雖然為減小針閥與噴孔之間的空間(SAC volume)而採用了滑動方式的針閥，但對於超過開閥壓カ的壓力，存在無法能動地應對的局限。即，針閥與噴孔之間的空間(SAC volume)是被固定的形態。就重型發動機方式而言，為完善上述提到的Man方式和Wartsila方式，減小SACVolumn，使閥針最大限度靠近燃燒室ー側，製作噴射孔，但在閥針的開閉過程中，存在噴嘴部分的耐久性下降的問題。S卩，如圖8所示，在構成上，為實現在既定壓カ下開放而提高了彈簧壓力，在燃料閥以外的裝置(不在燃料閥本身提高壓力，在燃料閥入口前，追加使用泵來提高壓力)中，人為地提高了燃料壓カ來調整開閥壓力。此外，如圖8所示的以往技術而言，燃料閥本身無法決定噴射時機(Timing)，而是藉助於之前流入的燃料壓力，根據既定壓カ而噴射。即，燃料流的噴射時間點與最高壓カ是在燃料流之前的時間點，通過燃料泵或其他介質來調整。

發明內容
(要解決的技術問題)為解決如上問題，本發明的目的在於提供一種柴油發動機用ニ段燃料噴射閥，可以以進入燃料閥的大於開閥壓カ的壓カ進行噴射，以大於進入燃料閥的壓力和內部彈簧開閥壓カ分級地打開噴嘴的噴孔，以便能在閥門自身內調整開閥壓カ的噴射時間點，從而在低速運轉或低負載下，也可以以高壓進行噴射，從而實現更好的氣化；在高速運轉或高負載下，同時開放低壓/高壓的針閥，從而從多個噴孔快速地噴射大量的燃料，改善發動機的燃燒性能。本發明的另一目的在於提供一種柴油發動機用ニ段燃料噴射閥，噴孔根據壓カ分級地、依次地開放，使噴射後關閉的針閥與噴孔之間的空間(SAC volume)最小化，防止燃料 浪費，減少有害氣體(Smoke，NOx)。(解決問題的手段)為達成如上所述目的，解決以往的缺陷，根據本發明的具有電磁閥和梭閥的柴油發動機用ニ段燃料噴射閥，在柴油機中向汽缸噴射燃料，其特徵在於，包括燃料閥體，其內部形成供既定壓カ的燃料流通過燃料油注入孔注入的流路；噴嘴，形成使通過燃料閥體的流路供應的燃料流進行噴射的低壓噴孔及高壓噴孔；針閥，安裝於所述噴嘴內部，根據相互壓カ差進行依次分級開放低壓噴孔和高壓嗔孔;升壓器主軸及閥針彈簧，所述升壓器主軸分多段形成，對所述針閥施壓，使低負載的燃料油升壓為高壓，所述閥針彈簧向升壓器主軸提供弾力；梭閥，把對應於向針閥供應的燃料流注入壓カ的相對壓供應給所述升壓器主軸，提聞燃料流的壓カ；升降襯閥，當位於上部的電磁閥上升時，通過與下部噴嘴座的隙縫，使燃料流通過燃料排出ロ排出；電磁閥，藉助於電磁閥彈簧，調節施加於升降襯閥上部的壓力，來控制燃料噴射時間點。此外，本發明的具有電磁閥和梭閥的柴油發動機用ニ段燃料噴射閥，其特徵在幹，所述升降襯閥位於圍在閥體及噴嘴外周的噴嘴座的上部，具備與插入下部中央部一側的燃料通道襯套中形成的流路連通的流路。此外，本發明的具有電磁閥和梭閥的柴油發動機用ニ段燃料噴射閥，其特徵在幹，所述針閥在內部形成有孔，以便隨著燃料流的供應而使其具有相互壓カ差。此外，本發明的具有電磁閥和梭閥的柴油發動機用ニ段燃料噴射閥，其特徵在幹，所述梭閥在燃料通過燃料注入孔到達升壓器主軸之前，在燃料注入孔的燃料壓カ及燃料大氣壓カ與升壓器主軸上施加壓力，當燃料排出ロ壓カ下降時，能夠克服這些壓力差，進行切斷及減小流量的構成。
此外，本發明的具有電磁閥和梭閥的柴油發動機用ニ段燃料噴射閥，其特徵在幹，所述針閥相對於大氣壓力，利用升壓器主軸及閥針彈簧，提高開閥壓力，此時，具有大於開閥壓カ的力的電磁閥彈簧支撐升降襯閥，通過電磁閥調節開放時機並進行噴射。此外，本發明的具有電磁閥和梭閥的柴油發動機用ニ段燃料噴射閥，其特徵在幹，所述針閥藉助於幫助提升壓力的升壓器主軸的相對壓，通過其內部形成的孔，使燃料待機至噴嘴下端部，使其在低壓下不進行開放，而是形成壓力，藉助於電磁閥調整噴射時機，使初始第一次噴射時間點在低負載下也可以通過位於下部的低壓噴孔以高壓進行噴射，在壓力上升時間點，針閥會向上端移動，而使高壓噴孔開放。此外，本發明的具有電磁閥和梭閥的柴油發動機用ニ段燃料噴射閥，其特徵在幹，在所述以多段形成的升壓器主軸中，最下部的升壓器主軸安裝於燃料閥體的下端部，藉助插入於在升壓器主軸下部形成的孔的閥針彈簧，對針閥進行施壓；在中間形成的升壓器主軸安裝於燃料閥體的中段部，通過在上部形成的升壓器主軸進行施壓； 在上端形成的升壓器主軸被在外圍上形成的圓形凸出部為上下部，藉助安裝於下部的閥針彈簧及安裝於上部的閥針彈簧，具有向上部或向下部的弾力。綜上所述，本發明的具有電磁閥和梭閥的柴油發動機用ニ段燃料噴射閥，具有以下優點燃料噴射裝置通過內部裝置提高噴射壓力，使其比注入的壓カ大。即使在低負載下，也以高壓進行噴射，根據壓カ通過電磁閥推遲或提前噴射時機進行噴射；此外，藉助於由低壓及高壓構成的ニ段噴孔，燃料分級地被開放，從而根據壓カ的差異，減小燃料的排出截面積，優化噴霧形狀，在最高壓下，一次性快速地噴射大量燃料，使其無論在低壓還是高壓下，都具有良好的燃燒性能；此外，噴嘴內流路整體上變窄，噴孔根據壓カ而分級地依次開放，因此其噴射後關閉的針閥與噴孔之間的空間(SAC volume)實現最小化，使噴射結束後殘留於流路並流向燃料汽缸的殘餘燃料減少，減少有害氣體(Smoke，Nox)，改善耗油比。因此，本發明作為具有優點的有用的發明，其在產業上的利用率備受期待。


圖I顯示根據本發明的實施例的剖面示意圖，圖2顯示根據本發明的燃料開放前的燃料壓在電磁閥啟動前實施例的剖面示意圖，圖3顯示根據本發明的作為燃料開放時機的燃料壓在電磁閥啟動後排出燃料流的實施例的剖面示意圖，圖4顯示根據本發明的燃料因電磁閥啟動而藉助於第一次壓カ進行噴射的形象的示意圖，圖5顯示根據本發明的在形成高壓的高速、高負載時，第一次和第二次燃料同時噴射的形象的示意圖，圖6顯示原有燃料閥在低負載時的壓カ變化曲線圖，圖7作為本發明的特徵，在低負載時也可以以高壓在第一次噴射後進行第二次噴射的曲線圖，
圖8顯示原有燃料噴射閥的概要圖。(附圖標記說明)100:噴嘴座(Nozzle holder)110:燃料閥體(Fuel valve block)130):針閥(Needle valve)131:電磁閥彈簧(Solenoid v/v spring)132、133、134、135:閥針彈簧(Neddie spring)
140:噴嘴(Nozzle)141、142、143:升壓器主軸(Pressure booster spindle)150:梭閥(Shuttle valve)160:低壓噴孔(Low pressure nozzle hole)161:高壓噴孔(High pressure nozzle hole)170:燃料主通路管(Fuel oil inlet)171:燃料排出 ロ(Fuel drainage)180:升降襯閥(Lifting bush valve)181:燃料通道襯套(Fuel passage bush)200:調節器電纜(Governor cable)201:電磁閥(Solenoid valve)1301:孑し1501、1701、1801:流路1411:凸出部
具體實施例方式下面參照附圖，詳細說明本發明實施例的構成及其作用。此外，對於本發明的說明，當判斷認為眾所周知的功能或對構成的具體說明可能會混淆本發明要g時，省略其詳細說明。圖I是根據本發明的燃料噴射閥的剖面示意圖，圖2是根據本發明的在低負載壓力下，不噴射時的電磁閥啟動前，向升壓器供應壓カ的實施例，圖3是電磁閥啟動，排出升壓器中待機的相對壓的剖面示意圖，圖4是顯示第一次燃料噴射實施例的剖面示意圖，圖5是顯示根據本發明的在高速、高負載壓力下啟動的第二次燃料噴射實施例的剖面示意圖，圖6是低負載時普通的噴射曲線圖，圖7是根據本發明的在低負載時以高壓在第一次噴射後進行第二次噴射的曲線圖。以下，在本發明中，所謂低壓是指應開始燃料噴射的開閥壓力，所謂高壓是指通過彈簧設定的壓力，在燃料閥內形成了超過該開閥壓カ的壓カ時，可以使噴孔進行二次開放。即，低壓及高壓是指當把開閥壓力稱為低壓時的相對的壓力。首先，參照圖1，對在柴油機中向汽缸噴射燃料的，根據本發明的具有電磁閥和梭閥的柴油發動機用ニ段燃料噴射閥的優選實施例的構成進行說明。本發明的構成是藉助於升壓器主軸，使進入燃料閥內的燃料的壓カ形成相對壓，在低負載下也可以以高壓噴射，使燃料噴射噴孔根據壓カ分級地開放，為實現這種構成，其特徵在於，包括燃料閥體(Fuel valve block) 110,其內部形成有流路1701,供既定壓カ的燃料油通過與從外部燃料泵(未圖示)移送燃料的高壓管(未圖示)連接的燃料流注入孔170注入;噴嘴(Nozzle) 140,與燃料閥體(Fuel valve block)下端部結合，加工有在低速、低負載壓力下使燃料向汽缸(未圖示)噴射的低壓噴孔(Low pressure nozzlehole) 160及在高速、高負載壓力下,使燃料向汽缸噴射的高壓噴孔(High pressure nozzlehole)161 ；噴嘴座(Nozzle holder) 100,包圍所述燃料閥體及噴嘴外周；針閥(Needle valve) 130，安裝於所述噴嘴的內部，在內部形成有隨著燃料流的供應而具有相互壓カ差的孔1301，根據燃料的壓力，使所述低壓噴孔和高壓噴孔依次分級開放； 升壓器主軸141，142，143及閥針彈簧132，133，134，135，升壓器主軸141，142，143分多段形成，在上部對針閥施壓，使低負載的燃料流升壓為高壓，閥針彈簧132，133，134，135向具有既定間隔的間隙的升壓器主軸提供彈カ；梭閥150，安裝於燃料注入孔入ロ，把對應於供應的燃料流主壓カ的相對壓通過連接的流路1501供應給升壓器主軸，以便提高燃料流的壓カ；升降襯閥180，位於所述噴嘴座的上部，在下部形成的中空部，供插入於噴嘴座中空部的燃料通道襯套181的一部分插入並與燃料通道襯套181中形成的流路1801連通，使燃料流通過位於上部的電磁閥201上升時形成的與下部噴嘴座的隙縫流入，通過燃料排出ロ排出；電磁閥201，藉助於電磁閥彈簧131調節施加於升降襯閥上部的壓力，控制基於發動機控制的燃料噴射時間點。孔1301安裝於所述噴嘴的內部，其根據燃料流供應而具有相互壓カ差的理由是，針閥130具有相對壓(按壓的力)與各閥針彈簧按壓的壓力，如果想開啟針閥130，從流路1701進入的燃料壓在孔1301的內部面積與針閥端處發生出大的壓カ即可開啟。S卩，將此稱為相互壓カ差。在從上部對所述針閥施壓的以多段形成的升壓器主軸141，、142、143中，最下部的升壓器主軸143安裝於燃料閥體110的下端部，藉助插入於在升壓器主軸142下部形成的孔的閥針彈簧134，對針閥130施壓。此外，在中間形成的升壓器主軸142安裝於燃料閥體110的中段部，被在上部形成的升壓器主軸141施壓。此外，在上端形成的升壓器主軸141被在外周上形成的圓形凸出部1411分為上下部，藉助安裝於下部的閥針彈簧133及安裝於上部的閥針彈簧132，向上部或下部具有彈力。此外，如果通過所述梭閥供應的燃料流通過流路1501持續地供應，則對最下部的升壓器主軸143上部施壓，使升壓器主軸143向下部移動，進一歩對針閥130施壓，對相對於通過流路1701供應的燃料流的主壓カ提供了相對壓的閥針彈簧135提供追加性的相對壓，提高了針閥開放之前的燃料流壓力。S卩，通過配備梭閥150，在燃料通過燃料注入孔170到達升壓器主軸141、142、143之前，通過梭閥150，對燃料注入孔170的燃料壓カ及燃料大氣壓力與升壓器主軸施加壓力，當燃料排出ロ 171壓カ下降時，能夠克服這些壓力差，切斷及減小流量。下面對本發明中使用的梭閥的運行進一歩詳細說明。梭閥的運行基本上為下端象止回閥ー樣自然打開，上端的主軸因面積差而不完全打開，從燃料注入孔170流入的燃料壓利用中央孔和接觸面的孔進行供應。因此，當經過梭閥的壓カ較高時，在因內部梭閥的彈簧的力而打開之前，在中央孔和接觸孔處，第I次降低壓力，當是梭閥的彈簧的力以上壓カ時，主軸打開。此時，受到逆壓的下端的主軸雖然結構是不打開的止回閥，但利用以中央孔細微減小壓カ的孔板作用，使整體脈動減小。此外，在所述針閥130中，相對於大氣壓力，利用升壓器主軸141，142，143、閥針彈簧132、133、134、135提高開閥壓力，此時，具有大於開閥壓カ的力的電磁閥彈簧131支撐升降襯閥180，通過電磁閥201調節開放時機並進行噴射。 此外，在安裝於所述噴嘴140內部的針閥130處，供應的燃料通過針閥130內部的燃料孔，待機至噴嘴140下端部，在低壓下不開放，而是形成壓力，這是由於幫助壓カ上升的升壓器主軸141，、142、143的相對壓，該相對壓能夠把供應的燃料流調節至需要的高壓。此外，即使初始噴射時間點在低負載下，也在高壓下噴射，藉助於電磁閥2010調整此時發生的噴射定吋。第一次噴射時間點由，在低壓噴孔160處，以相對較小的孔進行噴射，同時，在壓力上升的時間點，針閥130移動到上端，同時高壓噴孔161開放的結構構成。未說明的200是調節器電纜(Governor cable)。下面說明如上構成的本發明的運行。通過燃料注入孔170，燃料壓待機至針閥130，同時，燃料通過梭閥150對升壓器主軸141、143施加影響，以待機壓的作用，使針閥130待機達到從注入孔進入的燃料壓以上。(參照圖2)此時的特徵在幹在達到了需要壓時，啟動電磁閥201，作用於升壓器主軸141，142，143的相對壓通過隨著升降襯閥180的上升而出現的隙縫流路，通過排出ロ 171排出，與此同時，低壓噴孔160與針閥130聯動移動，第I次開放，當到達發動機高負載的高壓カ時，通過加工有高壓噴嘴噴孔161的噴嘴開放並進行噴射。(參照圖3至圖5)另外，在圖8中，燃料流之所以不向梭閥ー側供應，是因為如果升降襯閥180打開，則燃料排出ロ 171附近低於待機壓(一般為5ar)，梭閥ー側15的大氣壓カ為IOOBar至IOOOBar 左右。如圖I、圖2所示，燃料噴射開始前，在燃料閥內部的流路內，雖然充滿從燃料泵(未圖示)通過高壓管連接至燃料注入孔170並進入燃料閥的燃料，但該燃料流壓カ無法戰勝閥針彈簧131、132、133、134、135的彈性及升壓器主軸141，142，143，所以，針閥不上升，無法向高壓或低壓噴孔外的汽缸(未圖示)排出，而是在升壓的同時待機。但是，如果到了燃料噴射時間點，如圖3至圖8所示，如果根據電磁閥201的設置的開閥壓力和噴射時機，升降襯閥18通過電磁閥彈簧131施壓而上升，通過梭閥連續供應的燃料油，因為給其提供相對壓的最下端升壓器主軸143的施加壓カ被解除，根據注入壓力的燃料流(壓力)變得比閥針彈簧135的弾性カ大，因此供應的燃料流使針閥上升並通過針閥孔1301從低壓噴孔160開始噴射燃料，同時在高壓噴孔161也因燃料流的壓力，而進行噴射。此外，在燃料噴射結束的時間點，燃料閥內的壓カ會下降，如果依次或同時低於了克服閥針彈簧131、132、133、134、135彈性的壓力，那麼，針閥130則會被閥針彈簧131、132、133、134、135推向下方並關閉低壓及高壓噴孔160，161以此來結束燃料噴射的ー個周期。圖6顯示了原有燃料噴射壓カ的圖表，圖7顯示了作為本發明特徵的在初期低負載下也可以以高壓進行噴射，分ニ段進行高壓噴射的附圖。附圖中X軸(橫向)為曲柄角，Y軸(縱向)為燃料噴出壓力。
本發明並非限定於上述特定的優選實施例，在不脫離權利要求書請求的本發明要旨的情況下，所屬技術領域的技術人員可進行多種變形實施，這種變更也在權利要求書記載的範圍內。
權利要求
1.ー種具有電磁閥和梭閥的柴油發動機用ニ段燃料噴射閥，在柴油機中向汽缸噴射燃料，其特徵在於包括 燃料閥體(110)，其內部形成供既定壓カ的燃料流通過燃料流注入孔(170)注入的流路(1701)； 噴嘴(140)，形成使通過燃料閥體流路(1701)供應的燃料流噴射的低壓噴孔(160)及聞壓嗔孔(161)； 針閥(130)，安裝於所述噴嘴內部，根據相互壓カ差，依次分級開放低壓噴孔和高壓噴孔； 升壓器主軸(141、142、143)及閥針彈簧(132、133、134、135)，所述升壓器主軸分多段形成，對所述針閥施壓，使低負載的燃料油升壓為高壓，所述閥針彈簧向升壓器主軸(141、142、143)提供彈カ； 梭閥(150)，把對應於向針閥供應的燃料流注入壓カ的相對壓供應給所述升壓器主軸，提聞燃料油的壓カ； 升降襯閥(180)，當位於上部的電磁閥(201)上升吋，通過與下部噴嘴座的隙縫，使燃料流通過燃料排出ロ排出； 電磁閥(201)，藉助於電磁閥彈簧(131)調節施加於升降襯閥上部的壓力，來控制燃料噴射時間點。
2.根據權利要求I所述的具有電磁閥和梭閥的柴油發動機用ニ段燃料噴射閥，其特徵在於， 所述升降襯閥(180)位於圍在閥體及噴嘴外圍的噴嘴座的上部，具備與插入於下部中央部ー側的燃料通道襯套(181)中形成的流路連通的流路(1801 )。
3.根據權利要求I所述的具有電磁閥和梭閥的柴油發動機用ニ段燃料噴射閥，其特徵在於， 所述針閥(Needle valve，130)在內部形成有孔(1301)，以便隨著燃料流的供應而使其具有相互壓カ差。
4.根據權利要求I所述的具有電磁閥和梭閥的柴油發動機用ニ段燃料噴射閥，其特徵在於， 所述梭閥(150)在燃料通過燃料注入孔(170)到達升壓器主軸(141、142、143)之前，在燃料注入孔(170)的燃料壓カ及燃料大氣壓力與升壓器主軸上施加壓力，當燃料排出ロ(171)壓カ下降時，能夠克服這些壓カ差異，進行切斷及減小流量。
5.根據權利要求I所述的具有電磁閥和梭閥的柴油發動機用ニ段燃料噴射閥，其特徵在於， 在所述針閥(130)中，相對於大氣壓力，利用升壓器主軸(141、142、143)及閥針彈簧(132、133、134、135)提高開閥壓力，此時，具有比開閥壓力大的カ的電磁閥彈簧(131)支撐升降襯閥(180)，通過電磁閥(201)調節開放時機進行噴射。
6.根據權利要求I所述的具有電磁閥和梭閥的柴油發動機用ニ段燃料噴射閥，其特徵在於， 所述針閥(130)藉助於幫助提升壓力的升壓器主軸的相對壓，通過其內部形成的孔(1301 )，使燃料待機至噴嘴(140)下端部，使其在低壓下不進行開放，而是形成壓力，藉助於電磁閥(2010)調整噴射時機，即使初始第一次噴射時間點在低負載下，也可以通過位於下部的低壓噴孔(160)以高壓進行噴射，在壓カ上升時間點，針閥(130)會向上端移動，而使聞壓噴孔(161)開放。
7.根據權利要求I所述的具有電磁閥和梭閥的柴油發動機用ニ段燃料噴射閥，其特徵在於， 在所述以多段形成的升壓器主軸(141、142、143)中，最下部的升壓器主軸(143)安裝於燃料閥體(110)的下端部，藉助插入於在升壓器主軸(142)下部形成的孔的閥針彈簧(134)，對針閥進行施壓， 在中間形成的升壓器主軸(142)安裝於燃料閥體(110)的中段部，通過在上部形成的升壓器主軸(141)進行施壓， 在上端形成的升壓器主軸(141)被在外圍上形成的圓形凸出部(1411)為上下部，藉助 安裝於下部的閥針彈簧(133)及安裝於上部的閥針彈簧(132)，具有向上部或向下部的彈力。
全文摘要
本發明涉及具有電磁閥和梭閥的柴油發動機用二段燃料噴射閥，其目的在於在閥門自身中，以人為方法使燃料噴射變得可能，以此來調節燃料噴射時機，根據燃料的壓力對應於低壓及高壓，並進行分級地燃料排出，從而提高在發動機汽缸內的燃燒性能的燃料噴射閥，其特徵在於，包括燃料閥體(110)，其內部形成供燃料流注入的流路(1701)；噴嘴(140)，形成有使燃料流噴射的低壓噴孔(160)及高壓噴孔(161)；針閥(130)，安裝於所述噴嘴內部，根據相互壓力差，依次分級開放低壓噴孔和高壓噴孔；升壓器主軸及閥針彈簧，升壓器主軸分多段形成，對所述針閥施壓，使低負載的燃料流升壓為高壓，閥針彈簧向該升壓器主軸提供彈力；梭閥(150)，把對應於向針閥供應的燃料流主壓力的相對壓供應給所述升壓器主軸，提高燃料流的壓力；升降襯閥(180)，當位於上部的電磁閥(201)上升時，通過與下部噴嘴座的隙縫，使燃料流通過燃料排出口排出；電磁閥(201)，調節藉助於電磁閥彈簧(131)向升降襯閥上部施加的壓力，控制燃料噴射時間點。
文檔編號F02M61/16GK102770657SQ201180008557
公開日2012年11月7日 申請日期2011年3月4日 優先權日2010年3月8日
發明者樸得鎮, 河銀, 許光哲, 鄭康潤, 金應聲, 金柱泰, 金鐘碩 申請人:現代重工業株式會社