進氣裝置的共振器的製作方法
2023-04-26 16:45:01 1
專利名稱：進氣裝置的共振器的製作方法
技術領域：
本發明涉及設在內燃機的進氣裝置上的共振器。
背景技術：
專利文獻1公開了通過連通管使共振器與構成內燃機的進氣通道的一部分的進氣管連通的結構。
專利文獻1特開2001-59456號公報在專利文獻1的現有技術中，由於未考慮到在內燃機上安裝共振器用的固定部的位置，所以具有大幅度削減了進氣管或共振器特別是共振器的容積的問題。並且，未能有效利用加油器蓋周邊的上方或外方空間，具有大幅度削減了共振器的容積的問題。
發明內容
本發明的目的在於，提供一種消除了這些問題的進氣裝置的共振器。
本發明之一的進氣裝置的共振器，通過連通管使共振器主體與構成內燃機的進氣通道的一部分的進氣管連通，其特徵在於，在被所述進氣管、連通管和共振器主體包圍的部分，設置至少一個用於向內燃機主體安裝共振器的固定部。
本發明之二的進氣裝置的共振器，通過連通管使共振器主體與構成內燃機的進氣通道的一部分的進氣管連通，其特徵在於，在所述共振器主體的表面部形成用於固定保持其他部件的卡定部件支撐部，從外方向內方貫通所述其他部件的卡定部件被卡定在卡定部件支撐部上。
本發明之三的特徵在於，在由金屬構成的所述卡定部件支撐部的基部一體地形成合成樹脂制部件，通過吹塑成形由熱塑性樹脂構成的共振器，使所述卡定部件的基部一體地接合在該共振器上面部。
本發明之四的進氣裝置的共振器，通過連通管使共振器主體與構成內燃機的進氣通道的一部分的進氣管連通，其特徵在於，所述共振器主體擴展到加油器蓋周邊的上方或外方空間，在所述共振器主體的擴展部形成從該共振器主體上方或外方空間連通所述加油器蓋的上部或外方空間的開口部。
本發明之五的特徵在於，所述共振器主體的擴展部和所述進氣管一體地連接。
本發明之六的特徵在於，在所述共振器主體的上面部或外面部安裝自由裝卸的其他部件，在該其他部件上一體地形成自由嵌入並脫出地插入所述共振器主體擴展部的開口部的筒狀部。
本發明之七的特徵在於，在所述共振器主體擴展部的背面設置接觸內燃機主體的緩衝部件。
本發明之八的特徵在於，在所述共振器主體設置位於安裝在內燃機上的火花塞上方的防止進水部。
本發明之九的特徵在於，所述共振器主體的至少一部分配置在排氣歧管的上方，在位於該排氣歧管上方的所述共振器主體的表面設置隔熱部件。
在本發明之一中，有效利用被進氣管、連通管和共振器主體包圍的空間來設置固定部，所以可以避免共振器主體的容量減少。
並且，在本發明之二中，從外方操作由外方向內方貫通其他部件的卡定部件，通過把該卡定部件卡定在共振器主體的表面部的卡定部件支撐部上，可以避免共振器主體的容量減少，同時，可以在所述共振器主體上容易自由裝卸地安裝該卡定部件。
並且，在本發明之三中，所述卡定部件支撐部的基部被牢靠地固定在所述共振器主體的表面部上，同時，所述卡定部件支撐部的強度剛性大幅度增強，而且其他部件相對所述共振器主體的安裝精度顯著提高。
並且，在本發明之四中，所述共振器主體擴展到加油器蓋周邊的上方或外方空間並形成擴展部，所以加油器蓋周邊的上方或外方空間被有效用於共振器主體的擴展，所以可以避免共振器主體的容量減少，同時，可以使收納內燃機的空間形成緊湊結構。
並且，在本發明之五中，共振器主體的擴展部和進氣管形成為一體，所以共振器主體通過進氣管被加強、增強剛性。
並且，在本發明之六中，在自由裝卸地安裝在共振器主體的上面部或外面部的其他部件上，一體地形成自由嵌入並脫出地插入共振器主體擴展部的開口部的筒狀部，所以容易進行所述其他部件相對所述共振器主體的安裝定位，而且通過所述筒狀部將其他部件加強、增強剛性，結果，抑制其他部件的振動。
並且，在本發明之七中，在共振器主體擴展部的背面安裝可以接觸內燃機的緩衝部件，所以利用該緩衝部件的彈性防止共振器主體擴展部和內燃機的幹涉噪聲。並且，由於在共振器主體擴展部側設有緩衝部件，所以來自內燃機的熱影響減少，緩衝部件不易剝落。
並且，在本發明之八中，設有位於火花塞上方的共振器主體的防止進水部，所以可以將火花塞中進水防患於未然。
並且，在本發明之九中，配置在排氣歧管上方的共振器主體的至少一部分的表面被隔熱部件覆蓋，所以可以避免該共振器主體的一部分表面被加熱，將該共振器主體的熱變形防患於未然。
圖1是具有本發明的共振器的進氣裝置的整體立體圖。
圖2是安裝有圖1所示進氣裝置的內燃機的概略俯視圖。
圖3是在圖2所示內燃機上安裝共振器的狀態的概略俯視圖。
圖4是在圖3所示內燃機上安裝發動機罩的狀態的概略俯視圖。
圖5是共振器的俯視圖。
圖6是發動機罩的俯視圖。
圖7是在共振器上安裝了發動機罩的狀態下沿圖5的XII-XII線剖斷的主要部分放大剖面圖。
圖8是在氣缸蓋罩上順序安裝了共振器和發動機罩的狀態下，通過注油用筒狀部的中心並沿前後面剖斷的主要部分放大剖面圖。
圖9是內燃機1的右側主要部分放大剖面圖。
圖10是圖9中將動力轉向泵、空轉輪、環形傳送帶、皮帶輪拆下的狀態的右側主要部分放大剖面圖。
圖11是沿圖5的XI-XI線剖斷的共振器的剖面圖。
圖12是沿圖5的XII-XII線剖斷的共振器的剖面圖。
圖13是沿圖5的XIII-XIII線剖斷的共振器的剖面圖。
圖14是沿圖5的XIV-XIV線剖斷的共振器的剖面圖。
圖15是沿圖5的XV-XV線剖斷的共振器的剖面圖。
圖16是表示發動機罩和動力轉向泵的相對關係的立體圖。
圖17是在發動機罩上安裝接觸片的狀態的剖面圖。
圖18是支撐片的俯視圖。
圖19是沿圖18的XIX-XIX線剖斷的支撐片的剖面圖。
圖20是圖18的側視圖。
圖21是卡具的正視圖。
圖22是卡具的側視圖。
符號說明1內燃機；2氣缸蓋；3氣缸蓋罩；4噴射器座；5進氣歧管；6節氣門主體；7進氣連接管(吸気連結管)；8空氣濾清器；9空氣濾清器罩；10空氣濾清器殼體；11連通管；12管接頭；13連通管；14空氣導入管；15進氣口；16進氣門；17燃燒室；18動力轉向泵；19動力轉向皮帶輪；20空轉輪；21環形傳送帶；22加油器蓋；23火花塞單元；24皮帶輪；25排氣歧管；30共振器；31共振器主體；32進氣管；33連通管；34接合部；35螺栓貫通孔；36卡具支撐部；37金屬片；38支腿片；39支撐片；40卡具；41引導銷；42防止進水罩；43緩衝部件；44隔熱罩；45發動機罩；46注油用筒狀部；47引導支撐片；48周壁部；49突起；50接觸片。
具體實施例方式
以下，說明圖1～圖22所示的本發明的一實施方式。
適用本發明的圖2、圖8、圖9和圖10所示的內燃機1被安裝在未圖示的汽車上，並且使未圖示的曲柄軸朝向車寬方向，即通稱的橫向安裝，如圖8、圖9和圖10所示，氣缸蓋罩3接合在該內燃機1的氣缸蓋2的上面，如圖10所示，噴射器座4一體地接合在所示氣缸蓋2的前面，進氣歧管5一體地接合在該噴射器座4的前面。
另外，在本實施方式中，上下、前後、左右是以汽車的行進方向為前，以該行進方向為基準把左方設為左方，把右方設為右方，把汽車的上下方向設為上下方向。
並且，在圖10中圖示了一部分，節氣門主體6一體地接合在進氣歧管5的左端面(紙面裡側面)，在該節氣門主體6的左端如圖1所示，通過合成樹脂制的進氣連接管7連接在空氣濾清器8的空氣濾清器罩9上，進氣歧管5連通合成樹脂制的空氣濾清器8中的過濾側，在該空氣濾清器8內內置有未圖示的空氣濾清器元件，連通一體地接合在空氣濾清器罩9上的空氣濾清器殼體10內的除塵側的連通管11，通過比較軟質的合成樹脂制管接頭12連接在共振器30的進氣管32的下遊端，該共振器30是熱塑性樹脂即聚丙烯製品，進氣管32的上遊端通過比較軟質的合成樹脂制連通管13連接空氣導入管14，從前方朝向後方的空氣從空氣導入管14的開口部14a導入空氣導入管14內，然後通過連通管13、進氣管32、管接頭12和連通管11被導入空氣濾清器8內，在空氣濾清器8內被除塵的清潔空氣從空氣濾清器8通過進氣連接管7、節氣門主體6、進氣歧管5及噴射器座4被導入圖8所示的氣缸蓋2中，在氣缸蓋2內通過進氣口15和進氣門16被導入由氣缸蓋2和未圖示的氣缸體包圍的燃燒室17中。
另外，動力轉向泵18通過螺栓18a一體地接合在未圖示的冷卻水通道部件(water passage)上，動力轉向皮帶輪19一體地嵌裝在該動力轉向泵18的旋轉軸18b上，環形傳送帶21架設在該動力轉向皮帶輪19、發電機、油泵等其他的皮帶輪24、空轉輪20、連接在未圖示的曲柄軸上的驅動皮帶輪(ドライプ—リ)上，在內燃機1處於運轉狀態時，動力轉向泵18被驅動旋轉。
下面，參照圖5及圖11～圖15說明共振器30。
共振器30是通過對熱塑性樹脂進行吹塑成形而形成的，由以下部分構成發揮消除進氣系統中產生的進氣噪聲的作用的空心狀共振器主體31；構成進氣通道的一部分的進氣管32；連通共振器主體31和進氣管32的內部空間的連通管33，共振器主體31如圖5所示，由用虛線包圍的主要部31a和用雙點劃線包圍的擴展部31b構成，主要部31a的內部空間和擴展部31b的內部空間如圖5、圖15所示，通過連通部31c、31i彼此連通著。
並且，如圖5、圖11～圖13所示，在共振器主體31形成5處上下壁部彼此一體接合的接合部34，在這5處接合部34內的3個接合部34a、34b、34c上形成有螺栓貫通孔35a、35b、35c，從圖2所示的噴射器座4向上方突出的螺栓4a、4b、和從與進氣歧管5為一體的撐條(stay)5a向上方突出的螺栓5b，從下方朝向上方貫通這些螺栓貫通孔35a、35b、35c，利用旋合緊固在這些螺栓4a、4b、5b上的未圖示的螺母，將共振器30的共振器主體31通過噴射器座4、進氣歧管5一體地安裝在內燃機1的氣缸蓋2上。
並且，接合部34a如本發明之一所述，由共振器30的共振器主體31、進氣管32和連通管33包圍著，起到用於將共振器30安裝在構成內燃機1的主體的一部分的氣缸蓋2上的固定部的作用。
另外，在圖5中，在共振器主體31的主要部31a的上方壁形成位於靠近後方兩側的圖7、圖12和圖15所示的凹部31d，作為本發明之二所述的卡定部件支撐部的卡具支撐部36一體地接合在該凹部上面。
所述卡具支撐部36如圖7所示，由以下部分構成側視時形成為無接頭矩形形狀的金屬片37；一體地熔融接合在該金屬片37下部的聚丙烯制支腿片38；可以彈性地自由嵌入並脫出地嵌合在形成於金屬片37上面的未圖示的正方形開口的合成樹脂制支撐片39(參照圖18～圖20)，卡具支撐部36在吹塑成形共振器30時被預先配置在凹模的內面，在吹塑成形時，聚丙烯制共振器30和材質相同的聚丙烯制支腿片38熔融接合成一體。
並且，圖18～圖20所示的支撐片39由以下部分構成比金屬片37上面的正方形開口大的頂部39a；比該正方形開口略小的頸部39b；配合部39c；使頸部39b和配合部39c彼此彈性地連接的彎曲連接部39d，在頂部39a和頸部39b形成直徑尺寸可以讓本發明之二所述的卡定部件、即樹脂制卡具40(參照圖21和圖22)的軸部40a下端的卡定突片40b通過的大徑孔39e，在配合部39c形成可以讓卡具40的軸部40a貫通的小徑孔39f、比卡具40的卡定突片40b的兩側面40c稍大的扁平孔39g、卡具40的卡定突片40b的頂面40d可以配合的彎曲槽39h。
另外，在圖21和圖22中，在卡具40的軸部40a的頂端一體地接合著頭部40e，在該頭部40e的頂面形成有配合槽40f。
在圖5中，在共振器30的共振器主體31的上方壁的大致左右中央的前後部形成如圖7、圖12和圖13所示的凹部31e，合成樹脂制(金屬制時只要結構和卡具支撐部36相同即可)引導銷41的基部41a在吹塑成形共振器30時一體地接合在該凹部31e中。
並且，共振器主體31和進氣管32不僅通過連通管33彼此接合成一體，而且共振器主體31的主要部31a的前部和進氣管32通過連接部31f彼此接合成一體，同時，共振器主體31的擴展部31b和進氣管32通過本發明之五所述的連接部31g彼此接合成一體。
另外，如圖8所示，在位於共振器主體31的擴展部31b下方的氣缸蓋罩3上形成加油器開口3a，加油器蓋22可以自由裝卸地嵌裝在該加油器開口3a上。並且，如圖5、圖8和圖14所示，在位於該加油器開口3a正上方的共振器主體31的擴展部31b形成連通該擴展部31b的上下空間的開口31h，如圖8所示，在該擴展部31b的右側部(在圖5中為左側部)一體地形成防止進水罩42(如圖5所示)，防止進水罩42是覆蓋貫通氣缸蓋罩3和氣缸蓋2並且前端電極露出於燃燒室17的火花塞單元23的本發明之八所述的防止進水部，滴落在防止進水罩42上的水按照圖5箭頭所示行進到前方後，從切口部42a流向右方。
另外，如圖5中的虛線所示，由橡膠、軟質合成樹脂等構成的緩衝部件43(參照本發明之七)一體地安裝在共振器主體31的下面，並且位於共振器主體31的開口31h的左右兩側，共振器主體31的下面和氣缸蓋罩3的頂面可以接觸。
而且，如圖8所示，在共振器主體31的擴展部31b的後部一體地安裝著由隔熱材料構成的隔熱罩44(對應本發明之九的隔熱部件)。
繼續說明共振器30，對在共振器30的上方自由裝卸地安裝在該共振器30上的發動機罩45進行說明。
起到裝飾板作用的發動機罩45相當於本發明之二的其他部件，除此以外有防水板、散熱器的散熱板等。
圖6所示的發動機罩45覆蓋共振器30的共振器主體31的主要部31a的整個上面，同時，覆蓋除擴展部31b的左側後部以外的部分的上面，如圖8所示，在共振器主體31的開口31h形成隔開規定間隔的尖細的注油用筒狀部46，注油用筒狀部46的下端開口46a被設定為可以讓加油器蓋22通過的尺寸。
並且，如圖7的左側部(車體右側部)所示，在發動機罩45形成有凹部45a，用於收容可以自由配合併脫出地固定在支撐片39上的卡具40的頭部40e，支撐片39嵌裝在共振器30的共振器主體31的卡具支撐部36上，並且在發動機罩45的中心形成卡具40的軸部40a可以貫通的孔、和卡具40的卡定突片40b可以通過的位於該孔的周緣上直徑方向的切口，卡具40的軸部40a和卡定突片40b可以貫通發動機罩45的孔和切口。並且，在卡具40的軸部40a和卡定突片40b貫通發動機罩45的凹部45a後，使卡具40向任何方向稍微旋轉，由此使卡具40的卡定突片40b配合在發動機罩45的凹部45a中並且不能脫落。
另外，如圖7的右側部(車體左側部)所示，在發動機罩45形成位於共振器30的共振器主體31的引導銷41的正上方的筒狀支撐部45b，在從該筒狀支撐部45b的下端向內方彎曲的凸緣部45c嵌裝著富有橡膠般彈性的引導支撐片47，在把發動機罩45安裝在共振器30的共振器主體31上時，設在發動機罩45的筒狀支撐部45b上的引導支撐片47的孔對準設於共振器主體31的凹部31e的引導銷41的軸41b上，如果用力按壓發動機罩45，引導支撐片47即可嵌合在引導銷41的軸41b上，所以能夠準確進行發動機罩45相對共振器主體31的定位，貫通發動機罩45的凹部45a的卡具40的卡定突片40b可以容易貫通位於共振器主體31的卡具支撐部36的支撐片39的大徑孔39e。
另外，在發動機罩45形成沿著其外周緣指向下方的周壁部48，如圖9所示，在其中的右側周壁部48a形成沿著動力轉向皮帶輪19的外周隔開規定間隔的圓弧狀切口部48b。
並且，在圖6中，用虛線雙重同心圓描畫的突起49被設置成圖17所示狀態，在該突起49嵌裝著由橡膠、軟質合成樹脂等構成的接觸片50，如圖16所示，在發動機罩45朝向下方變形時，該接觸片50可以接觸用於安裝動力轉向泵18的螺栓18a的頭部。
圖1～圖22所示的實施方式具有以上所述結構，所以可以發揮以下效果。
共振器30的共振器主體31、進氣管32和連通管33分別形成為空心部件，在由共振器主體31、進氣管32和連通管33包圍的接合部34a，它們的上壁部(或外壁部)和下壁部(或內壁部)彼此重合併形成一個壁部，所以能夠避免共振器30的容量減少。
並且，共振器30的共振器主體31的上壁部和下壁部形成為一體，由此在強度、剛性得到提高的3個接合部34a、34b、34c，從噴射器座4向上方突出的螺栓4a、4b、4c貫通共振器30的螺栓貫通孔35a、35b、35c，利用旋合固定在這些螺栓貫通孔35a、35b、35c上的未圖示的螺母，容易將共振器30通過噴射器座4以準確的定位關係牢靠地安裝在內燃機1的主體上。
另外，卡具支撐部36的金屬片37的下方基部被預先一體地熔融接合在材質和共振器30相同的聚丙烯制支腿片38上，該支腿片38在吹塑成形共振器30時與共振器30熔融接合成一體，所以金屬片37被牢靠地固定在共振器30的共振器主體31上。而且，金屬片37是強度、剛性較高的金屬製品，並且貫通發動機罩45的卡具40通過合成樹脂制支撐片39安裝在金屬片37上，所以發動機罩45能夠以較高的安裝精度可靠地安裝在共振器30的共振器主體31上。
另外，共振器主體31擴展到加油器蓋22周邊的上方並形成擴展部31b，所以加油器蓋22的上方空間被有效用於共振器主體31的擴展，共振器主體31的厚度變薄，結果，可以將內燃機1整體收納在結構緊湊的發動機室中。
而且，共振器主體31的擴展部31b通過連接部31g一體地接合在進氣管32上，所以共振器主體31的強度、剛性大幅度提高。
並且，在自由裝卸地安裝於共振器主體31上面的發動機罩45一體地形成可以嵌合到共振器主體31的擴展部31b的開口31h中的注油用筒狀部46，所以容易進行發動機罩45相對共振器主體31的定位，而且利用注油用筒狀部46增大發動機罩45的強度、剛性，由此抑制發動機罩45的振動。
另外，在共振器主體31的開口31h的左右兩側下面利用粘接劑等粘貼緩衝部件43，所以共振器主體31可以穩定地接觸氣缸蓋罩3的上面，利用該緩衝部件43的彈性防止共振器主體擴張部31b和氣缸蓋罩3的幹涉噪聲。
並且，由於緩衝部件43粘貼在溫度比氣缸蓋罩3低的共振器主體31上，所以緩衝部件43不易從共振器主體31的下面剝離。
另外，在共振器主體31形成位於火花塞單元23上方的防止進水罩42，所以雨水等水滴不易進入火花塞單元23。並且，防止進水罩42與共振器擴展部31b形成為一體，所以也提高共振器擴展部31b的剛性。
而且，如圖8所示，在接近從氣缸蓋2向後方延伸的排氣歧管25的排氣擴展部31的後部表面設置隔熱罩44，所以能夠避免該排氣擴展部31的加熱，將排氣擴展部31因受熱而變形的情況防患於未然。
並且，在把發動機罩45安裝在共振器30上時，使與發動機罩45的筒狀支撐部45b為一體的引導支撐部47的孔對準一體地埋入共振器主體31的凹部31e的引導銷41的軸41b上，向下方按壓發動機罩45，即容易將發動機罩45固定在共振器主體31上。並且，由於引導銷41是兩個，所以能夠可靠進行發動機罩45相對共振器主體31的定位。
然後，向下方按壓卡具40，可以使卡具40的軸部40a和卡定突片40b容易貫通支撐片39，能夠簡單且準確、牢靠地將發動機罩45安裝在共振器主體31上。
並且，如圖17所示，在從發動機罩45下面突出的突起49嵌裝著富有彈性的接觸片50，在發動機罩45被安裝在共振器30上的狀態下，如圖9和圖16所示，在該接觸片50隔開規定距離配置著動力轉向泵18的螺栓18a，所以即使發動機罩45被向下方按壓、向下方彎曲時，接觸片50接觸螺栓18a，發動機罩45不會出現超過該程度的向下方彎曲，所以發動機罩45不會接觸動力轉向泵18或動力轉向皮帶輪19、特別是纏繞在皮帶輪19上的環形傳送帶21，能夠將發動機罩45、動力轉向泵18和動力轉向皮帶輪19、乃至纏繞在皮帶輪19上的環形傳送帶21因摩擦或衝突造成的損傷防患於未然。
另外，在鄰接發動機罩45的動力轉向皮帶輪19的附近配置著螺栓18a和突起49及接觸片50，所以降低施加給發動機罩45的應力，而且突起49及接觸片50的尺寸可以較短。
另外，使把動力轉向泵18牢靠固定在噴射器座4上的螺栓18a負擔來自發動機罩45的荷重，所以能夠使動力轉向泵18主體不承受較大荷重。
而且，富有彈性的接觸片50嵌裝在突起49上，所以當突起49接觸螺栓18a時，通過接觸片50吸收並緩和衝擊及振動。
並且，發動機罩45的注油用筒狀部46的下端開口46a接近嵌裝著加油器蓋22的氣缸蓋罩3的開口3a，所以注油用筒狀部46成為用於向內燃機1供油的引導器，而且可以避免共振器主體31的開口31h被油汙染。
在前述實施方式中，在內燃機1的上方設置共振器30，但也可以在內燃機1的前後左右側方設置共振器30，該情況時，前述實施方式中的上、下指外、內或表、裡。
在前述實施方式中，用於把共振器30安裝在內燃機1上的螺栓貫通孔35是3個，但也可以是2個或4個以上。
並且，用於把發動機罩45固定在共振器主體31上的卡具支撐部36和卡具40分別是2個，但也可以是1個或3個以上。
另外，利用共振器擴展部31b覆蓋左右設有4個的火花塞單元23中的左端及與其鄰接的火花塞單元23的上方，利用防止進水罩42覆蓋右數第2個火花塞單元23，但也可以使防止進水罩42向右方延伸，以覆蓋右端的火花塞單元23。
權利要求
1.一種進氣裝置的共振器(30)，通過連通管(33)使共振器主體(31)與構成內燃機(1)的進氣通道的一部分的進氣管(32)連通，其特徵在於，在被所述進氣管(32)、連通管(33)和共振器主體(31)包圍的部分，設置至少一個用於向內燃機(1)主體安裝共振器(30)的卡定部(34)。
2.一種進氣裝置的共振器(30)，通過連通管(33)使共振器主體(31)與構成內燃機(1)的進氣通道的一部分的進氣管(32)連通，其特徵在於，在所述共振器主體(31)的表面部(31a)形成用於固定保持其他部件(45)的卡定部件支撐部(36)，從外方向內方貫通所述其他部件(45)的卡定部件(40)被固定在所述卡定部件支撐部(36)上。
3.根據權利要求2所述的進氣裝置的共振器(30)，其特徵在於，在由金屬構成的所述卡定部件支撐部(36)的基部一體地形成合成樹脂制部件(38)，通過吹塑成形由熱塑性樹脂構成的共振器(30)，使所述卡定部件的基部一體地接合在該共振器上面部。
4.一種進氣裝置的共振器(30)，通過連通管(33)使共振器主體(31)與構成內燃機(1)的進氣通道的一部分的進氣管(32)連通，其特徵在於，所述共振器主體(31)擴展到加油器蓋(22)周邊的上方或外方空間，在所述共振器主體(31)的擴展部(31b)形成從該共振器主體(31)上方或外方空間連通所述加油器蓋(22)的上部或外方空間的開口部(31h)。
5.根據權利要求4所述的進氣裝置的共振器(30)，其特徵在於，所述共振器主體的擴展部(31b)和所述進氣管(32)一體地連接著。
6.根據權利要求4所述的進氣裝置的共振器(30)，其特徵在於，在所述共振器主體(31)的上面部或外面部自由裝卸地安裝其他部件(45)，在該其他部件(45)一體地形成自由嵌入並脫出地插入所述共振器主體擴展部(31b)的開口部(31h)的筒狀部(46)。
7.根據權利要求4所述的進氣裝置的共振器(30)，其特徵在於，在所述共振器主體擴展部(31b)的背面設置接觸內燃機(1)主體的緩衝部件(43)。
8.根據權利要求1、2或4中任一項所述的進氣裝置的共振器(30)，其特徵在於，在所述共振器主體(31)設置位於安裝在內燃機(1)上的火花塞(23)上方的防止進水部(42)。
9.根據權利要求1、2或4中任一項所述的進氣裝置的共振器(30)，其特徵在於，所述共振器主體(31)的至少一部分配置在排氣歧管(25)的上方，在位於該排氣歧管(25)上方的所述共振器主體(31)的表面設置隔熱部件(44)。
全文摘要
本發明需要解決的課題是提供一種消除了共振器的容積降低問題的進氣裝置的共振器。進氣裝置的共振器(30)，通過連通管(33)使共振器主體(31)與構成內燃機(1)的進氣通道的一部分的進氣管(32)連通，在被所述進氣管(32)、連通管(33)和共振器主體(31)包圍的部分，設置至少一個用於向內燃機主體(1)安裝共振器的固定部(34)。
文檔編號F02M35/10GK1609440SQ20041008409
公開日2005年4月27日 申請日期2004年10月18日 優先權日2003年10月16日
發明者飯幹智裕, 笠谷琢 申請人:本田技研工業株式會社