車輛用外側鏡裝置的製作方法
2023-05-07 06:07:51
專利名稱：車輛用外側鏡裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及鏡組件通過電動收放單元以及基座以能夠旋轉(傾轉、轉動)的方式安裝於車體上的車輛用外側鏡裝置。S卩，該發明涉及例如電動收放型的門鏡等車輛用外側鏡
>J-U裝直。
背景技術：
這種車輛用外側鏡裝置一直以來就存在(例如，專利文獻I)。以下，對現有的車輛用外側鏡裝置進行說明。現有的車輛用外側鏡裝置通過收放機構使殼體相對於座旋轉，來使鏡在立起位置與收放位置之間旋轉。在該車輛用外側鏡裝置中，在使鏡在立起位置與收放位置之間旋轉時，不對收放機構帶來負荷，並在使鏡位於立起位置時以不晃動的方式保持鏡是很重要的。現有技術文獻專利文獻專利文獻1:日本特開2001-287594號公報但是，在上述現有的車輛用外側鏡裝置中，沒有設置如下機構，該機構使得在使鏡在立起位置與收放位置之間旋轉時不給收放機構帶來負荷，同時在使鏡位於立起位置時以不晃動的方式保持鏡。因此，在上述 現有的車輛用外側鏡裝置中，若構成為以不晃動的方式保持鏡，則帶給收放機構負荷，另一方面，若構成為不帶給收放機構負荷的方式，則無法以不晃動的方式保持鏡。
發明內容
本發明所要解決的課題為在現有的車輛用外側鏡裝置中，難以兼顧不給收放機構帶來負荷、以及以不晃動的方式保持鏡這兩者。本發明(方案一的發明)的特徵在於，電動收放單元具備軸，該軸固定於基座上；殼體，該殼體以能夠旋轉的方式安裝於軸上，並安裝有鏡組件；馬達及旋轉力傳遞機構，該馬達及旋轉力傳遞機構收納於殼體內，使鏡組件相對於軸至少在使用位置與收放位置之間電動旋轉；電動旋轉範圍限制機構，該電動旋轉範圍限制機構限制鏡組件在使用位置與收放位置之間的電動旋轉的範圍；離合器機構，該離合器機構設置於旋轉力傳遞機構上，在馬達及旋轉力傳遞機構的電動旋轉力的作用下不脫開，而且，在電動旋轉力以上的力作用下脫開，使鏡組件相對於軸能夠旋轉；以及保持機構，該保持機構設置於軸與殼體之間，在鏡組件在使用位置與收放位置之間旋轉的範圍內，保持機構相對於軸與殼體處於非接觸狀態，在鏡組件位於使用位置時，保持機構相對於軸與殼體處於接觸狀態並將鏡組件保持於使用位置。本發明(方案二的發明)的特徵在於，具備緩衝機構，在為了緩衝而使鏡組件從使用位置旋轉至收放位置側或者旋轉至與收放位置相反的一側時，該緩衝機構以電動旋轉力以上且離合器機構的離合力以下的力來使保持機構與殼體的接觸狀態解除。
本發明的效果如下就本發明(方案一的發明)的車輛用外側鏡裝置而言，在鏡組件在使用位置與收放位置之間旋轉的範圍內，保持機構相對於軸與殼體處於非接觸狀態，所以鏡組件能夠無負荷地順暢地在使用位置與收放位置之間旋轉，不會給電動收放單元帶來負荷。另一方面，在鏡組件位於使用位置時，保持機構相對於軸與殼體處於接觸狀態，所以鏡組件無晃動地可靠地保持於使用位置。這樣，本發明(方案一的發明)的車輛用外側鏡裝置能夠兼顧不給電動收放單元帶來負荷、以及以無晃動的方式保持鏡組件這兩者。就本發明(方案二的發明)的車輛用外側鏡裝置而言，若利用離合器機構對鏡組件作用比離合器機構的離合力更大的力，則鏡組件為了緩衝而從使用位置旋轉至收放位置側或者旋轉至與收放位置相反的一側(前方傾轉位置側)。因此，能夠保護鏡組件不受衝擊影響。並且，本發明(方案二的發明)的車輛用外側鏡裝置在鏡組件緩衝旋轉時，利用緩衝機構的作用，通過電動旋轉力以上且離合器機構的離合力以下的力，解除保持機構與殼體的接觸狀態，所以能夠使鏡組件以不給電動收放單元帶來負荷的方式從前方傾轉位置電動旋轉至使用位置或者從收放位置電動旋轉至使用位置。
圖1是表示本發明的車輛用外側鏡裝置的實施方式(裝備於汽車右側的門上的電動收放式門鏡裝置)的使用狀態的俯視圖。圖2是表示電動收放單元的分解立體圖。圖3是表示局部剖切了殼體的電動收放單元的立體圖。圖4是表示保持機構與軸以及殼體的非接觸狀態的局部俯視說明圖。圖5是表示保持機構與軸以及殼體的接觸狀態的局部俯視說明圖。圖6是表示保持機構與軸以及殼體的非接觸狀態的局部縱剖視圖(圖4的VI — VI線首lJ視圖)。圖7是表示保持機構與軸以及殼體的接觸狀態的局部縱剖視圖(圖5的VI1- VII線首lJ視圖)。圖8是表示保持機構與軸處於接觸狀態，另一方面，保持機構與殼體處於非接觸狀態的主要部分的局部縱剖視圖(局部垂直剖視圖)。圖9是表示設於限位部件與軸座上的電動旋轉範圍限制機構的工作狀態的說明圖。圖10是表示限位部件的底面的圖2的X向視圖。圖11是表示軸座的平面(上面)的圖2的XI向視圖。圖12是表示設於限位部件與軸座上的電動旋轉範圍限制機構的工作狀態的俯視說明圖。圖13是表示從斜下方觀察殼體的狀態的立體圖。圖14是表示殼體的底面的、圖2的XIV向視圖。圖15是表示限位部件的平面的圖2的XV向視圖。圖16是表示設於限位部件與軸座上的電動旋轉範圍限制機構的工作狀態以及設於限位部件與殼體之間的緩衝機構的工作狀態的主視說明圖。
圖17是表示力從後方向前方作用至位於使用位置的鏡組件，鏡組件位於前方傾轉位置的狀態下，設於限位部件和軸座上的電動旋轉範圍限制機構的工作狀態以及設於限位部件與殼體之間的緩衝機構的工作狀態以及離合器機構的工作狀態的說明圖。圖18是表示取掉罩的狀態的電動收放單元的俯視圖。圖19是表示前方傾轉的緩衝時，緩衝機構的限位部件的嚙合部與殼體的嚙合部的嚙合脫開的狀態的主視說明圖。圖20是表示前方傾轉的緩衝時離合器機構脫開的狀態的主視說明圖。圖中I—電動收放式門鏡裝置(車輛用外側鏡裝置)，2—基座(鏡基座)，3—電動收放單元，4一鏡組件，5—鏡外殼，6—限位部件，7—插座部，8—連接器，9一軸座(軸)，10—軸，11 一齒輪箱(殼體)，12一罩(殼體)，13一馬達，14一減速機構(旋轉力傳遞機構)，15一尚合器機構(旋轉力傳遞機構)，16—軸承部件，17—聯軸器，18—收納部，19一插入孔，20—筒部，21—圓弧凸部，22—抵接面，23—凸邊部，24—圓弧槽，25—抵接面，26 —電氣配線插通筒部,27一基板，28一限位凸部，29一第一蝸輪，30一斜齒輪，31一第二蝸輪，32一尚合器齒輪，33一限位面，34一限位面，35一尚合器座，36一彈黃，37一推壓螺母，38一卩齒合凸部，39一插入孔，40—離合器凸部，41 一離合器凹部，42—限位凸部，43—限位面，44 一限位面，45—嚙合凹部，46—墊圈，47—離合器，48—內側突起，49一錐形側面，50—外側突起，51—錐形上表面，52—狹縫，53—突起，54—錐形側面，55—錐形下表面，A—使用位置，B—收放位置，C一前方傾轉位置，D—門(車體)，E—車輛的後方，F—車輛的前方，0-0軸的旋轉中心。
具體實施例方式以下，基於附圖對本發明的車輛用外側鏡裝置的實施方式進行詳細說明。另外，本發明並不被本實施方式限定。(結構的說明)以下，對本實施方式的車輛用外側鏡裝置的結構進行說明。圖1中，符號I表示本實施方式的車輛用外側鏡裝置，在本例中，是電動收放式門鏡裝置(電動收放型的門鏡)。上述電動收放式門鏡裝置I分別裝備在汽車的左右門(未圖示)上。另外，本實施方式的電動收放式門鏡裝置I裝備於汽車的右側門上，裝備於汽車的左側門的電動收放式門鏡裝置基本與本實施方式的電動收放式門鏡裝置I左右相反。如圖1所示，上述電動收放式門鏡裝置I的鏡組件4通過電動收放單元3以及基座(鏡基座)2以能夠旋轉的方式安裝於車體(汽車的門)D上。上述基座2固定於上述門D上。 上述鏡組件4由鏡外殼5、安裝託架(未圖示)、電源單元(未圖示)、以及未圖示的鏡(鏡單元)構成。在上述鏡外殼5內安裝有上述安裝託架。在上述安裝託架上安裝有上述電源單元。上述鏡以能夠上下左右傾轉的方式安裝於上述電源單元。上述電動收放單元3具備軸座9、軸10、作為殼體的齒輪箱11及罩12、馬達13、作為旋轉力傳遞機構的減速機構14及離合器機構15、軸承部件16、限位部件6、電動旋轉範圍限制機構、緩衝機構、以及保持機構。上述軸座9固定於上述基座2上。另外，也可以將上述軸座9 一體地設於上述基座2。在上述軸座9的一個面(上表面)的中央，一體地設有上述軸10。另外，也可以將上述軸座9與上述軸10分體設置，並在上述軸座9的一個面(上表面)的中央一體地嵌合固定上述軸10。上述軸座9構成上述軸10的一部分。上述軸10構成為呈中空形狀，供電氣配線(未圖示)插通。在上述軸10上，以能夠繞上述軸10的旋轉中心0-0旋轉的方式安裝有上述齒輪箱11及上述罩12。在上述齒輪箱11上，安裝有上述鏡組件4的上述安裝託架。在上述齒輪箱11及上述罩12內分別收納有上述馬達13、上述旋轉力傳遞機構的上述減速機構14及上述離合器機構15、上述軸承部件16、上述限位部件6、上述電動旋轉範圍限制機構、上述緩衝機構、以及上述保持機構。如圖2、圖3、圖13、圖14所不,上述齒輪箱11為一方(下方)封閉、且另一方(上方)開口的剖面凹狀。即，在上述齒輪箱11設有上述軸座9側封閉且上述罩12側開口的剖面凹狀的收納部18。在上述齒輪箱11的封閉部設有插入孔19。在上述插入孔19中插入有上述軸10。其結果，上述齒輪箱11以能夠繞上述軸10的旋轉中心0-0旋轉的方式安裝於上述軸10。如圖2、圖3以及圖9所示，在上述軸座9的上表面一體地設置有以上述軸10的旋轉中心0-0為中心的圓弧形狀的圓弧凸部21。在上述圓弧凸部21的兩端面分別設有抵接面22。另一方面，如圖13、圖14所示，在上述齒輪箱11的下表面設有以上述軸10的旋轉中心0-0為中心的圓弧形狀的圓弧槽24。在上述圓弧槽24的兩端面上分別設有抵接面25。上述軸座9的上述圓弧凸部21與上述齒輪箱11的上述圓弧槽24配合。上述圓弧凸部21與上述圓弧槽24構成導向部件，該導向部件在上述齒輪箱11相對於上述軸座9繞上述軸10的旋轉中心0-0旋轉時，即，如圖1所示，上述鏡組件4相對於上述基座2在使用位置A與收放位置B之間以及使用位置A與前方傾轉位置C之間向後方(俯視時的順時針方向)或者前方(俯視時的逆時針方向)旋轉時，進行導向。在圖1中，符號E表示車輛的後方，符號F表不車輛的前方。上述圓弧凸部21的上述抵接面22與上述圓弧槽24的上述抵接面25構成限位機構，該限位機構是用於在上述鏡組件4沿俯視時的順時針方向或者俯視時的逆時針方向旋轉而碰到上述門D之前，上述圓弧凸部21的上述抵接面22與上述圓弧槽24的上述抵接面25抵接，上述鏡組件4的旋轉被限制，從而避免上述鏡組件4碰到上述門D的限位器。如圖2及圖3所示，上述罩12是一方(上方)封閉且另一方(下方)開口的剖面倒凹狀。即，在上述罩12設有一方的上述齒輪箱11側開口且另一方側開口的剖面倒凹狀的收納部18。在上述罩12上一體地設有與中空形狀的上述軸10連通的電氣配線插通筒部26。此外，在上述罩12上設有插座部7。在上述插座部7上，以在電氣上能夠斷開或連接並且機械上可拆裝的方式安裝有與未圖示的電源(電池)側電連接的連接器8。在上述插座部7上安裝有基板27。上述基板27與上述馬達13電連接。在上述基板27上安裝有控制上述馬達13的驅動停止的開關電路。其結果，上述馬達13通過上述基板27及上述插座部7而與上述連接器8電連接。上述罩12嵌合固定於上述齒輪箱11的上述收納部18的開口邊緣的外側。在上述齒輪箱11以及上述罩12內的收納部18中，通過螺栓等固定收納有上述馬達13、上述減速機構14、上述離合器機構15、上述軸承部件16、上述限位部件6、上述電動旋轉範圍限制機構、上述緩衝機構、上述保持機構、以及上述基板27。此外，在上述罩12上，以與上述電氣配線插通筒部26連通的方式設有插入孔39。在上述插入孔39插入上述軸10。其結果，上述罩12與上述齒輪箱11 一起以能夠繞上述軸10的旋轉中心0-0的方式安裝於上述軸10。如圖2、圖3所示，上述旋轉力傳遞機構的上述減速機構14以及上述離合器機構15收納於上述齒輪箱11以及上述罩12的上述收納部18中，並且，設在上述馬達13的輸出軸(未圖示)與上述軸10之間，將上述馬達13的旋轉力傳遞至上述軸10。上述馬達13、上述旋轉力傳遞機構的上述減速機構14以及上述離合器機構15使上述鏡組件4相對於上述軸10繞上述軸10的旋轉中心0-0電動旋轉。上述減速機構14包括作為第一級齒輪的第一蝸輪29、與上述第一蝸輪29嚙合的作為第二級齒輪的斜齒輪30、作為第三級齒輪的第二蝸輪31、以及與上述第二蝸輪31嚙合的作為最終級齒輪的離合器齒輪32。上述第一蝸輪29以能夠旋轉的方式軸支撐於上述齒輪箱11以及上述軸承部件
16。上述第一蝸輪29通過聯軸器17與上述馬達13的輸出軸連結。上述斜齒輪30以能夠旋轉的方式軸支撐於上述軸承部件16。上述第二蝸輪31以能夠旋轉的方式軸支撐於上述齒輪箱11以及上述軸承部件16。上述斜齒輪30與上述第二蝸輪31以能夠旋轉的方式連
結成一體。上述離合器機構15具備上述離合器齒輪32、離合器47、離合器座35、彈簧36、以及推壓螺母37。上述離合器齒輪32與上述離合器47分別為單體，並組合成一體，相互以繞著上述軸10的旋轉中心0-0的方式進行固定。另外，上述離合器齒輪32與上述離合器47也可以是一體構成。上述離合器機構15如下構成在上述軸10上依次嵌合上述離合器齒輪32、上述離合器47、上述離合器座35、以及上述彈簧36，再將上述推壓螺母37擰入上述軸10，使上述彈簧36成為壓縮狀態。上述離合器47與上述離合器座35以能夠斷續的方式連結。通過上述減速機構14的上述第二蝸輪31與上述減速機構14以及上述離合器機構15的上述離合器齒輪32嚙合，上述馬達13的旋轉力傳遞至上述軸10。上述離合器47與上述離合器座35構成上述離合器機構15。上述離合器47以能夠繞上述軸10的旋轉中心0-0旋轉並且能夠在軸向上移動的方式安裝於上述軸10。上述離合器座35以不能旋轉並且能夠在軸向上移動的方式以嵌合狀態安裝於上述軸10。如圖2、圖17、圖19以及圖20所示，在上述離合器47與上述離合器座35相互對置的面，即，上述離合器47的另一個面(上表面)側與上述離合器座35的另一個面(下表面)側，等間隔地設有多個在本例中為三個山形形狀的離合器凸部40和谷形形狀的離合器凹部41。另外，如圖
17、圖19以及圖20中，上述離合器47裝入了上述離合器齒輪32的內部，所以並未進行圖示。因此，在圖17、圖19以及圖20中，上述離合器47能夠看作是與上述離合器齒輪32 —體構成的部件。即，上述離合器47與上述離合器齒輪32成為同義詞。上述離合器凸部40與上述離合器凹部41處於嵌合狀態時，上述離合器47與上述離合器座35處於接續狀態(未脫開狀態、連接狀態)，上述離合器凸部40與上述離合器凹部41處於嵌合解除狀態時，上述離合器47與上述離合器座35處於斷開狀態(脫開狀態、切斷狀態)。上述離合器機構15在上述馬達13以及上述旋轉力傳遞機構(上述減速機構14以及上述離合器機構15)的電動旋轉力的作用下不會脫開，並且，在上述電動旋轉力以上的力的作用下脫開，使上述鏡組件4能夠相對於上述軸10旋轉。上述離合器部件中的上述離合器齒輪32另一面(下表面)側直接或者經由墊圈46抵接於上述齒輪箱11的底部的一個面(上表面)。另一方面，上述離合器部件中的上述離合器座35的另一面(上表面)側直接抵接於上述彈簧36。上述限位部件6設置於上述軸座9與上述齒輪箱11之間。上述限位部件6是低摩擦且耐磨損性的部件，由廉價的樹脂部件，例如POM (聚縮醛、乙縮醛樹脂)、PPS (聚苯硫醚)構成。上述限位部件6為中空狀的圓筒形狀。即，上述限位部件6由具有供上述軸10插入的插入孔的筒部20構成。在上述筒部20的一端部(下端部)上一體地設有凸邊部23。上述限位部件6以能夠繞上述軸10的旋轉中心0-0旋轉的方式安裝於上述軸10。如圖10、圖12以及圖16所示，在上述限位部件6的上述凸邊部23的一個面(下表面)上等間隔地一體設置有以上述軸10的旋轉中心0-0為中心的兩個的限位凸部28。在上述限位凸部28的兩端面上設有上述電動旋轉範圍限制機構的限位面33、34。如圖15、圖16所示，在上述限位部件6的上述凸邊部23的另一個面(上表面)上，在以上述軸10的旋轉中心0-0為中心的圓周上，等間隔地一體設有多個在本例中為兩個作為上述緩衝機構的嚙合部的梯形形狀的嚙合凸部38。如圖4 圖8、以及圖15所示，在上述限位部件6的上述筒部20的另一端部(上端部)的內表面與外表面，分別等間隔地一體設置有作為保持機構的內側突起48與外側突起50。上述內側突起48與上述外側突起50設置了多個，在本例中分別設置了三個。上述內側突起48與上述外側突起50呈沿著上述軸10的旋轉中心0-0方向延伸的肋狀。在上述內側突起48的內表面，形成有沿著順時針方向向上傾斜的錐形側面49。另一方面，在上述外側突起50的一端面(上端面)，形成有從內側至外側向下傾斜的錐形上表面51。在上述限位部件6的上述筒部20的另一端部(上端部)、且上述內側突起48以及上述外側突起50的兩側，分別沿上述軸10的旋轉中心0-0方向設有狹縫52。利用上述狹縫52，上述限位部件6的上述筒部20的另一端部(上端部)的位於上述內側突起48以及上述外側突起50的部分容易沿圖5、圖7中的實線箭頭方向向外側(從上述軸10的旋轉中心0-0向半徑方向)變形。上述軸座9以及上述軸10由高剛性的部件、例如壓鑄、樹脂構成。如圖11、圖12以及圖16所示，在上述軸座9的上表面，以與上述限位部件6的上述限位凸部28對應的方式等間隔地一體設置有以上述軸10的旋轉中心0-0為中心的兩個限位凸部42。在上述限位凸部42的兩端面以與上述限位部件6的上述限位面33、34對應的方式設有上述電動旋轉範圍限制機構的限位面43、44。如圖4 圖8所示，在上述軸10的外表面，以與上述限位部件6的上述內側突起48對應的方式，等間隔地一體設置有作為保持機構的突起53。上述突起53設置有多個，在本例中為三個。上述突起53呈沿上述軸10的旋轉中心0-0方向延伸的肋狀。在上述突起53的外表面，以與上述限位部件6的上述內側突起48的上述錐形側面49對應的方式，形成有沿順時針方向向下傾斜的錐形側面54。上述齒輪箱11由高剛性的部件，例如尼龍或者含有玻璃纖維、碳纖維的樹脂構成。如圖13、圖14以及圖16所示，在上述齒輪箱11的底部的另一面(下表面)，在以上述軸10的旋轉中心0-0為中心的圓周上，以與上述限位部件6的上述嚙合凸部38對應的方式，等間隔地一體設置有多個在本例中為兩個作為上述緩衝機構的嚙合部的梯形形狀的嚙合凹部45。如圖6 圖8所不,在上述齒輪箱11的內表面，作為保持機構的錐形下表面55,以與上述限位部件6的上述外側突起50的上述錐形上表面51對應的方式形成有從內側朝向外側向下傾斜的錐形下表面55。上述錐形下表面55，也可以與上述限位部件6的上述外側突起50的上述錐形上表面51對應地設置多個，在本例中為三個，或者，也可以與上述限位部件6的上述外側突起50的上述錐形上表面51對應地設置在以上述軸10的旋轉中心0-0為中心的圓周上。上述電動旋轉範圍限制機構是限制鏡組件的上述電動旋轉的範圍的機構。上述電動旋轉範圍限制機構由設置於上述限位部件6和上述軸座9上的上述限位面33、34、43、44構成。上述電動旋轉範圍限制機構是如下這樣的機構，上述限位部件6的限位面33或者34與上述軸座9的限位面43或者44抵接，從而上述限位部件6固定於上述軸座9，上述鏡組件4的上述使用位置A被限制。上述電動旋轉範圍如圖1所示，是使用位置A與收放位置B之間的範圍。其結果，若上述限位部件6的一個限位面33與上述軸座9的一個限位面43抵接，則上述鏡組件4位於使用位置A。上述緩衝機構是與上述離合器機構15 —起為了緩衝而使上述鏡組件4向電動工作範圍外旋轉的機構，即，是用於向前方避讓的機構。上述緩衝機構由設於上述限位部件6和上述齒輪箱11上的嚙合凸部38和嚙合凹部45構成。就上述緩衝機構而言，在上述電動旋轉力作用下，上述限位部件6的嚙合凸部38與上述齒輪箱11的嚙合凹部45的嚙合不會脫開，上述限位部件6與上述齒輪箱11 一起在上述電動旋轉範圍(使用位置A與收放位置B之間的範圍)中，相對於上述軸10以及上述軸座9繞上述軸10的旋轉中心0-0旋轉。上述緩衝機構在車輛的前方F方向上受到上述電動旋轉力以上的力時,上述限位部件6的嚙合凸部38與上述齒輪箱11的嚙合凹部45的嚙合脫開，並且上述離合器機構15脫開(上述離合器47的離合器凸部40與上述離合器座35的離合器凹部41的嵌合狀態被解除)，上述齒輪箱11相對於上述軸10以及上述軸座9繞上述軸10的旋轉中心0-0沿俯視時的逆時針方向旋轉。若上述限位部件6的嚙合凸部38與上述齒輪箱11的嚙合凹部45的哨合脫開，則如圖8及圖19所不,上述齒輪箱11相對於上述軸10向一個方向(上方向)移動。上述保持機構是以不晃動的方式將鏡組件4可靠地保持於上述使用位置A的機構。上述保持機構由設置於上述軸10與上述齒輪箱11之間的上述限位部件6構成。SP，上述保持機構由上述限位部件6的上述內側突起48的上述錐形側面49、上述外側突起50的上述錐形上表面51、上述軸10的上述突起53的上述錐形側面54、以及上述齒輪箱11的上述錐形下表面55構成。上述鏡組件4在上述使用位置A與上述收放位置B之間旋轉的範圍內，上述保持機構相對於上述軸10與上述齒輪箱處於非接觸狀態。即，如圖4、圖6以及圖8所示，上述限位部件6的上述內側突起48的上述錐形側面49與上述軸10的上述突起53的上述錐形側面54處於非接觸狀態。此外，上述限位部件6的上述外側突起50的上述錐形上表面51與上述齒輪箱11的上述錐形下表面55處於非接觸狀態。上述鏡組件4位於上述使用位置A時，上述保持機構相對於上述軸10與上述齒輪箱11為接觸狀態，並將上述鏡組件4保持於上述使用位置A。S卩，如圖5及圖7所示，上述限位部件6的上述內側突起48的上述錐形側面49與上述軸10的上述突起53的上述錐形側面54處於接觸狀態。因此，上述限位部件6的上述筒部20中的上述內側突起48所在的部分沿圖5及圖7中的實線箭頭方向，向外側(從上述軸10的旋轉中心0-0沿半徑方向)變形。由此，如圖7所示，上述限位部件6的上述外側突起50的上述錐形上表面51與上述齒輪箱11的上述錐形下表面55處於接觸狀態。(作用的說明)本實施方式的電動收放式門鏡裝置I具有如上所述的結構，以下對其作用進行說明。首先，如圖1所示，對使位於使用位置A的鏡組件4向收放位置B電動旋轉並進行收放的情況進行說明。鏡組件4位於使用位置A的狀態(設定狀態，使用狀態)時，離合器機構15處於圖17 (A)所示的狀態。電動旋轉範圍限制機構處於圖9 (A)、圖12 (A)、圖16(A)以及圖17 (A)所示的狀態。緩衝機構處於圖16 (A)及圖17 (A)所示的狀態。保持機構處於圖5及圖7所示的狀態。即、就離合器機構15而言，如圖17 (A)所示，離合器47的離合器凸部40與離合器座35的離合器凹部41處於嵌合狀態，所以離合器齒輪32與離合器座35處於接續狀態。因此，離合器齒輪32以及離合器 47與離合器座35 —起處於相對於軸10不能旋轉的狀態。就電動旋轉範圍限制機構而言，如圖9 (A)、圖12 (A)、圖16 (A)以及圖17 (A)所示，限位部件6的一個限位面33與軸座9的一個限位面43處於抵接狀態。其結果，限位部件6相對於軸座9處於固定的狀態。如圖16 (A)及圖17 (A)所示，緩衝機構處於限位部件6的嚙合凸部38與齒輪箱11的嚙合凹部45嚙合的狀態。其結果，限位部件6與齒輪箱11處於一體的狀態。就保持機構而言，如圖5及圖7所示，限位部件6的內側突起48的錐形側面49與軸10的突起53的錐形側面54處於接觸狀態。此外，限位部件6的外側突起50的錐形上表面51與齒輪箱11的錐形下表面55處於接觸狀態。其結果，鏡組件4以不會晃動的方式可靠地位於使用位置A。在該安置狀態(使用狀態)中，操作汽車室內的開關(未圖示)，經由連接器8、插座部7及基板27對馬達13供電，驅動馬達13。於是，馬達13的旋轉力經由輸出軸及減速機構14傳遞至固定於軸10上的離合器齒輪32。此時，離合器齒輪32與離合器47以及離合器座35 —起處於無法相對於軸10旋轉的狀態，所以減速機構14的第二蝸輪31以離合器齒輪32為固定齒輪繞軸10的旋轉中心0-0旋轉。利用該旋轉，內置有電動收放單元3的鏡組件4如圖1所示，繞著軸10的旋轉中心0-0，從使用位置A向收放位置B沿俯視時的順時針方向旋轉。若該鏡組件4從使用位置A向收放位置B沿著俯視時的順時針方向旋轉，則電動收放單元3的齒輪箱11相對於軸10同樣地沿俯視時的順時針方向(圖16中的實線箭頭方向)旋轉。伴隨於此，嚙合凸部38與齒輪箱11的嚙合凹部45嚙合的限位部件6相對於軸座9同樣地沿著俯視時的順時針方向(與圖4中的實線箭頭方向相反的方向，圖9、圖12及圖16中的實線箭頭方向)旋轉。即，限位部件6的凸部28的一面(下表面)在軸座9的上表面上旋轉(滑移、滑行(slide)、滑動)。其結果，如圖9 (B)、圖12 (B)以及圖16 (B)所示，限位部件6的一個限位面33從軸座9的一個限位面43離開。若鏡組件4位於收放位置B，則齒輪箱11的圓弧槽24的抵接面25碰到軸座9的圓弧凸部21的抵接面22，齒輪箱11的旋轉也同樣停止。與此同時，供給至馬達13的電流(工作電流)的值上升並達到規定值，基板27的開關電路工作並切斷向馬達13供給的電流。其結果，鏡組件4如圖1所示停止並位於規定位置的收放位置B。該鏡組件4從使用位置A向收放位置B沿俯視時的順時針方向旋轉時，保持機構相對於軸10與齒輪箱11處於非接觸狀態。即，如圖4、圖6及圖8所示，限位部件6的內側突起48的錐形側面49與軸10的突起53的錐形側面54處於非接觸狀態。此外，限位部件6的外側突起50的錐形上表面51與齒輪箱11的錐形下表面55處於非接觸狀態。其結果，鏡組件4不會給電動收放單元3帶來負荷，順暢地從使用位置A向收放位置B沿俯視時的順時針方向旋轉。接著，如圖1所示，對使位於收放位置B的鏡組件4電動旋轉至使用位置A而復位的情況進行說明。鏡組件4位於收放位置B的狀態(收放狀態)時，離合器機構15處於如圖17 (A)所示的狀態。電動旋轉範圍限制機構處於圖9 (C)、圖12 (C)及圖16 (C)所示的狀態。緩衝機構處於圖16 (C)所示的狀態。保持機構處於圖4及圖6所示的狀態。S卩，離合器機構15與安置狀態相同，處於連接狀態，所以離合器齒輪32與離合器47以及離合器座35 —起處於無法相對於軸10旋轉的狀態。齒輪箱11的圓弧槽24的抵接面25與軸座9的圓弧凸部21的抵`接面22相互抵接，限位部件6的嚙合凸部38與齒輪箱11的嚙合凹部45嚙合，所以限位部件6相對於軸座9處於被固定的狀態。就緩衝機構而言，限位部件6的嚙合凸部38與齒輪箱11的嚙合凹部45處於嚙合的狀態，所以限位部件6與齒輪箱11處於一體的狀態。保持機構相對於軸10與齒輪箱11處於非接觸狀態。在該收放狀態中，操作汽車室內的開關(未圖示)，驅動馬達13。於是，馬達13的旋轉力經由減速機構14傳遞至處於無法旋轉狀態的離合器齒輪32。由此，內置有電動收放單元3的鏡組件4如圖1所示，繞著軸10的旋轉中心0-0從收放位置B向使用位置A沿俯視時的逆時針方向旋轉。若該鏡組件4從收放位置B向使用位置A沿俯視時的逆時針方向旋轉，則電動收放單元3的齒輪箱11相對於軸10同樣地沿俯視時的逆時針方向(與圖16中的實線箭頭方向相反的方向)旋轉。與此相隨，嚙合凸部38與齒輪箱11的嚙合凹部45嚙合的限位部件6相對於軸座9同樣地沿俯視時的逆時針方向(圖4中的實線箭頭方向，與圖9、圖12及圖16中的實線箭頭方向相反的方向)旋轉。即，限位部件6的凸部28的下表面在軸座9的上表面上旋轉(滑移，滑行(slide)、滑動)。其結果，如圖9 (B)、圖12 (B)及圖16 (B)所示，齒輪箱11的圓弧槽24的抵接面25離開軸座9的圓弧凸部21的抵接面22。若鏡組件4位於使用位置A，則如圖9 (A)、圖12 (A)及圖16 (A)所示，限位部件6的一個限位面33與軸座9的一個限位面43抵接。其結果，限位部件6相對於軸座9被固定，限位部件6的旋轉停止。此外，嚙合凹部45與限位部件6的嚙合凸部38嚙合的齒輪箱11的旋轉也同樣地停止。
與此同時，供給至馬達13的電流(工作電流)的值上升並達到規定值，基板27的開關電路工作，切斷對馬達13的電流供給。其結果，鏡組件4停止並位於圖1所示的規定位置的使用位置A。該鏡組件4位於使用位置A時，保持機構相對於軸10與齒輪箱11位於接觸狀態。SP，如圖5及圖7所示，限位部件6的內側突起48的錐形側面49與軸10的突起53的錐形側面54接觸。於是，限位部件6的筒部20中的內側突起48所在的部分，沿圖5及圖7中的實線箭頭方向向外側(從軸10的旋轉中心0-0沿半徑方向)變形。由此，如圖7所示，限位部件6的外側突起50的錐形上表面51與齒輪箱11的錐形下表面55接觸。這樣，限位部件6的內側突起48的錐形側面49與軸10的突起53的錐形側面54處於接觸狀態。此夕卜，限位部件6的外側突起50的錐形上表面51與齒輪箱11的錐形下表面55處於接觸狀態。其結果，鏡組件4以不會晃動的方式可靠地位於使用位置A。並且，如圖1所示，對為了緩衝而使位於使用位置A的鏡組件4向前方傾轉位置C傾轉的情況進行說明。鏡組件4位於使用位置A的狀態(安置狀態、使用狀態)時，離合器機構15處於圖17 (A)所示的狀態。電動旋轉範圍限制機構處於圖9 (A)、圖12 (A)、圖16(A)以及圖17 (A)所示的狀態。緩衝機構處於圖16 (A)及圖17 (A)所示的狀態。保持機構處於圖5及圖7所示的狀態。即，離合器機構15處於連接狀態，所以離合器齒輪32與離合器47以及離合器座35—起，處於相對於軸10無法旋轉的狀態。電動旋轉範圍限制機構處於限位部件6的一個限位面33與軸座9的一個限位面43抵接的狀態，所以限位部件6相對於軸座9處於固定的狀態。緩衝機構處於限位部件6的嚙合凸部38與齒輪箱11的嚙合凹部45嚙合的狀態，所以限位部件6與齒輪箱11處於一體的狀態。保持機構相對於軸10與齒輪箱11處於接觸狀態，所以鏡組件4以不會晃動的方式可靠地位於使用位置A。在該安置狀態(使用狀態)中，位於使用位置A的鏡組件4上作用有俯視時的逆時針方向的、比由馬達13以及減速機構14產生的電動旋轉力更大的力(手動得到的力、某物與鏡組件4碰觸時的力)。於是，安裝於鏡組件4上的齒輪箱11要沿俯視時的逆時針方向(圖17、圖19及圖20中的實線箭頭方向)旋轉。此時，如圖17、圖19及圖20所示，限位部件6的一個限位面33與軸座9的一個限位面43抵接，所以限位部件6相對於軸座9被固定，無法沿俯視時的逆時針方向旋轉。因此，如圖17 (B)及圖19所示，齒輪箱11的嚙合凹部45躍上限位部件6的嚙合凸部38，限位部件6的嚙合凸部38與齒輪箱11的嚙合凹部45的的嚙合開始脫開。此時，齒輪箱11(包括罩12、馬達13、減速機構14、軸承部件16、離合器齒輪32以及離合器座35)沿圖8中的實線箭頭方向克服彈簧36的彈簧力而移動(上升)。此時，如圖8所示，限位部件6的內側突起48的錐形側面49與軸10的突起53的錐形側面54處於接觸狀態，所以限位部件6相對於軸10處於固定狀態。另一方面，限位部件6的外側突起50的錐形上表面51與齒輪箱11的錐形下表面55處於非接觸狀態，所以齒輪箱11相對於限位部件6以及軸10處於能夠旋轉的狀態。然後，齒輪箱11欲進一步沿俯視時的逆時針方向旋轉。於是，如圖18所示，離合器齒輪32與第二蝸輪31之間的齒隙堵塞，該第二蝸輪31的推力方向的間隙堵塞，軸10與離合器座35之間的嵌合間隙堵塞。
由於離合器座35以無法繞軸10旋轉的方式嵌合，所以如圖17 (C)及圖20所示，齒輪箱11側的離合器47的離合器凸部40躍上軸10的固定側的離合器座35的離合器凹部41，離合器47的離合器凸部40與離合器座35的離合器凹部41的嵌合狀態脫開。此時，離合器座35克服彈簧36的彈簧力而移動(上升)。其結果，齒輪箱11 (包括罩12、馬達13、減速機構14、軸承部件16以及離合器齒輪32)沿俯視時的逆時針方向旋轉。由此，如圖1所示，鏡組件4從使用位置A向前方傾轉位置C沿俯視時的逆時針方向旋轉，在軸座9的圓弧凸部21的一個抵接面22與齒輪箱11的圓弧槽24的一個抵接面25抵接的時刻，位於前方傾轉位置C。鏡組件4從使用位置A向前方傾轉位置C沿俯視時的逆時針方向旋轉時，限位部件6的外側突起50的錐形上表面51與齒輪箱11的錐形下表面55處於非接觸狀態，所以能夠以不給電動收放單元3帶來負荷的方式使鏡組件4向前方傾轉位置C旋轉。在該前方傾轉狀態中，操作汽車室內的開關(未圖示)，驅動馬達13。於是，馬達13的旋轉力經由輸出軸及減速機構14傳遞至固定於軸10上的離合器齒輪32。於是，安裝於鏡組件4上的齒輪箱11(包括罩12、馬達13、減速機構14、軸承部件16以及離合器齒輪32)沿著俯視時的順時針方向(與圖17、圖19及圖20中的實線箭頭方向相反的方向)旋轉，所以圖1所示，鏡組件4從前方傾轉位置C向使用位置A沿俯視時的順時針方向旋轉。於是，離合器齒輪32的離合器凸部40與離合器座35的離合器凹部41開始相互嵌合，離合器機構15成為連接的狀態。然後，限位部件6的哨合凸部38與齒輪箱11的哨合凹部45相互嚙合，限位部件6與齒輪箱11成為一體狀態。其結果，如圖1所示，鏡組件4位於使用位置A。鏡組件4從前方傾轉位置C向使用位置A沿俯視時的逆時針方向旋轉時，限位部件6的外側突起50的錐形上表面51與齒輪箱11的錐形下表面55處於非接觸狀態，所以能夠使鏡組件4電動旋轉至使用位置A。另外，如圖1所示，通過手動使位於前方傾轉位置C的鏡組件4沿俯視時的順時針方向旋轉，也能夠使鏡組件4從前方傾轉位置C向使用位置A沿俯視時的順時針方向旋轉。並且，如圖1所示，對為了緩衝而使位於使用位置A的鏡組件4向收放位置B傾轉的情況進行說明。在位於使用位置A的鏡組件4作用有俯視時的順時針方向的、比電動旋轉力更大的力(手動得到的力、某物與鏡組件4碰觸時的力)。於是，安裝於鏡組件4上的齒輪箱11欲沿俯視時的順時針方向旋轉。此時，限位部件6的一個限位面33與軸座9的一個限位面43抵接，限位部件6另一個限位面34不與軸座9的另一個限位面44抵接，所以限位部件6相對於軸座9在俯視時的順時針方向上並不固定，能夠沿該方向(俯視時的順時針方向)旋轉。因此，在限位部件6的嚙合凸部38與齒輪箱11的嚙合凹部45嚙合的狀態下，限位部件6與齒輪箱11相對於軸座9欲沿俯視時的順時針方向旋轉。此時，由於離合器座35以無法旋轉的方式嵌合於軸10，所以齒輪箱11側的離合器47的離合器凸部40躍上軸10的固定側的離合器座35的離合器凹部41，離合器47的離合器凸部40與離合器座35的離合器凹部41的嵌合狀態脫開。此時，離合器座35克服彈簧36的彈簧力而移動(上升)。其結果，齒輪箱11 (包括罩12、馬達13、減速機構14、軸承部件16以及離合器齒輪32)沿俯視時的順時針方向旋轉。由此，如圖1所示，鏡組件4從使用位置A向收放位置B沿俯視時的順時針方向旋轉，軸座9的圓弧凸部21的另一個抵接面22與齒輪箱11的圓弧槽24的另一個抵接面25抵接。其結果，限位部件6相對於軸座9被固定，限位部件6的旋轉停止。此外，在嚙合凹部45與限位部件6的嚙合凸部38嚙合的齒輪箱11的旋轉也同樣地停止。其結果，鏡組件4如圖1所示停止並位於規定位置的收放位置B。在該鏡組件4從使用位置A旋轉至收放位置B時，保持機構相對於軸10和齒輪箱11處於非接觸狀態。因此，能夠使鏡組件4以不給電動收放單元3帶來負荷的方式從使用位置A順暢地旋轉至收放位置B。然後，如圖1所示，使位於收放位置B的鏡組件4利用電動旋轉力或者手動力沿俯視時的逆時針方向旋轉。於是，安裝於鏡組件4的齒輪箱11 (包括罩12、馬達13、減速機構14、軸承部件16以及離合器齒輪32)沿俯視時的逆時針方向旋轉，所以如圖1所示，鏡組件4從收放位置B向使用位置A沿俯視時的逆時針方向旋轉。於是，離合器齒輪32的離合器凸部40與離合器座35的離合器凹部41相互嵌合，離合器機構15成為連接狀態。其結果，如圖1所示 ，鏡組件4位於使用位置A。(效果的說明)本實施方式的電動收放式門鏡裝置I具有如上所述的結構及作用，以下，對其效果進行說明。就本實施方式的電動收放式門鏡裝置I而言，在鏡組件4在使用位置A與收放位置B之間旋轉的範圍內時，保持機構相對於軸10與齒輪箱11處於非接觸狀態。S卩，如圖4、圖6及圖8所示，限位部件6的內側突起48的錐形側面49與軸10的突起53的錐形側面54處於非接觸狀態。此外，限位部件6的外側突起50的錐形上表面51與齒輪箱11的錐形下表面55處於非接觸狀態。其結果，鏡組件4在使用位置A與收放位置B之間，能夠無負荷地順暢地旋轉，不會給電動收放單元3帶來負荷。而且，就本實施方式的電動收放式門鏡裝置I而言，在鏡組件4在使用位置A與收放位置B之間旋轉的範圍內時，保持機構相對於軸10與齒輪箱11處於非接觸狀態。即，由於在限位部件6與軸10之間設定了間隙，因此能夠充分地跟隨因溫度變化、溼度變化引起的限位部件6以及軸10等部件的大小的變化。就本實施方式的電動收放式門鏡裝置I而言，在鏡組件4位於使用位置A時，保持機構相對於軸10與齒輪箱11處於接觸狀態。即，如圖5及圖7所示，限位部件6的內側突起48的錐形側面49與軸10的突起53的錐形側面54處於接觸狀態。此外，限位部件6的外側突起50的錐形上表面51與齒輪箱11的錐形下表面55處於接觸狀態。其結果，鏡組件4能夠以不晃動的方式可靠地保持於使用位置A。這樣，本實施方式的電動收放式門鏡裝置I能夠兼顧不給電動收放單元3帶來負荷、以及以不晃動的方式保持鏡組件4這兩者。若本實施方式的電動收放式門鏡裝置I通過離合器機構15對鏡組件4作用比離合器機構15的離合力更大的力，則鏡組件4為了緩衝從使用位置A旋轉至收放位置B偵牝或者旋轉至與收放位置B相反的前方傾轉位置C側。因此，能夠保護鏡組件4不受衝擊的影響。而且，本實施方式的電動收放式門鏡裝置I在鏡組件4緩衝旋轉時，利用緩衝機構的作用，通過電動旋轉力以上且離合器機構15的離合力以下的力，解除保持機構與齒輪箱11的接觸狀態，即，如圖8所示，限位部件6的外側突起50的錐形上表面51與齒輪箱11的錐形下表面55成為非接觸狀態，所以能夠使鏡組件4以不給電動收放單元3帶來負荷的方式從前方傾轉位置C電動旋轉至使用位置A，或者從收放位置B電動旋轉至使用位置A。(實施方式以外的例的說明)另外，在上述的實施方式中，對電動收放式的門鏡裝置進行了說明。但是，本發明也能夠適用於電動收放式的門鏡裝置以外的車輛用外側鏡裝置。例如，也能夠適用於電動收放式的車輛用擋泥板上的後視鏡裝置等電動收放式的車輛用外側鏡裝置。此外，在上述的實施方式中，在離合器齒輪32設有離合器凸部40，在離合器座35設有離合器凹部41。但是，在本發明中，也可以在離合器設置離合器凹部，在離合器座設置離合器凸部，也可以在離合器設置離合器凸部以及離合器凹部，在離合器座設置離合器凹部以及離合器凸部。並且，上述的實施方式中，在限位部件6上設置嚙合凸部38，在齒輪箱11上設置嚙合凹部45。但是，在本發明中，也可以在限位部件上設置嚙合凹部，在齒輪箱上設置嚙合凸部，也可以在限位部件上設置嚙合凸部以及嚙合凹部，在齒輪箱上設置嚙合凹部以及嚙合凸部。還有，上述的實施方式中，優選在限位部件6的下表面設有兩個限位凸部28，在軸座9的上表面設有兩個限位凸部42，由此來提高強度。但是，本發明中並不特別限定限位凸部28以及限位凸部42的個數。還有，上述的實施方式中，分別設置了三個限位部件6的內側突起48的錐形側面49以及外側突起50的錐形上表面51、軸10的突起53的錐形側面54、齒輪箱11的錐形下表面55。但是，本發明中也可以分別設置一個、兩個或四個限位部件6的內側突起48的錐形側面49以及外側突起50的錐形上表面51、軸10的突起53的錐形側面54、齒輪箱11的錐形下表面55。
權利要求
1.一種車輛用外側鏡裝置，鏡組件通過電動收放單元以及基座以能夠旋轉的方式安裝於車體上，上述車輛用外側鏡裝置的特徵在於，上述電動收放單元具備軸，該軸固定於上述基座上；殼體，該殼體以能夠旋轉的方式安裝於上述軸上，並安裝有上述鏡組件；馬達及旋轉力傳遞機構，該馬達及旋轉力傳遞機構收納於上述殼體內，使上述鏡組件相對於上述軸至少在使用位置與收放位置之間電動旋轉；電動旋轉範圍限制機構，該電動旋轉範圍限制機構限制上述鏡組件在上述使用位置與上述收放位置之間的電動旋轉的範圍；離合器機構，該離合器機構設置於上述旋轉力傳遞機構上，在上述馬達及上述旋轉力傳遞機構的電動旋轉力的作用下不脫開，而且，在上述電動旋轉力以上的力作用下脫開，使上述鏡組件相對於上述軸能夠旋轉；以及保持機構，該保持機構設置於上述軸與上述殼體之間，在上述鏡組件在上述使用位置與上述收放位置之間旋轉的範圍內，上述保持機構相對於上述軸與上述殼體處於非接觸狀態，在上述鏡組件位於上述使用位置時，上述保持機構相對於上述軸與上述殼體處於接觸狀態，並將上述鏡組件保持於上述使用位置。
2.根據權利要求1所述的車輛用外側鏡裝置，其特徵在於，上述車輛用外側鏡裝置具備緩衝機構，在為了緩衝而使上述鏡組件從上述使用位置旋轉至上述收放位置側或者旋轉至與上述收放位置相反的一側時,該緩衝機構以上述電動旋轉力以上且上述離合器機構的離合力以下的力來使上述保持機構與上述殼體的接觸狀態解除。
全文摘要
本發明提供一種車輛用外側鏡裝置。在現有的車輛用外側鏡裝置中，難以兼顧不給收放機構帶來負荷、以及以不晃動的方式保持鏡這兩者。本發明具備軸(10)、齒輪箱(11)、馬達(13)及減速機構(14)以及離合器機構(15)、電動旋轉範圍限制機構、以及保持機構。其結果，本發明能夠兼顧不給電動收放單元(3)帶來負荷、以及以不晃動的方式保持鏡組件(4)這兩者。
文檔編號B60R1/074GK103029628SQ20121036708
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月28日 優先權日2011年9月30日
發明者坂田鬱夫 申請人:市光工業株式會社