一種汽車座椅調角器的調角裝置的製作方法

2023-05-07 18:46:16 1

專利名稱：一種汽車座椅調角器的調角裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車座椅調角器的調角裝置，確切說，涉及一種汽車座椅靠背調角器的調角裝置，屬於汽車附件的技術領域。
背景技術：
人們希望在駕駛或乘坐汽車時，或者長時間駕駛或乘坐汽車後在車內休息時，通過調節座椅的靠背角度，使坐墊與靠背構成適合人體所需求的角度，從而為駕駛員或乘員獲得一個較為理想和舒適的駕車乘車環境。為方便調節汽車座椅靠背角度，人們根據「一齒差」原理設計了旋轉式調角器，該調角器採用兩個調角裝置，對稱設置於坐墊兩側後部，連接坐墊與靠背兩側下部，兩個調角裝置的定位軸的接軸孔通過連接軸相向同心連接，在一個調角裝置的外側設有手輪，手輪與該調角裝置的定位軸同心連接。當駕駛員或乘員用手轉動手輪時，手輪帶動與其連接的調角裝置的定位軸，該定位軸隨之轉動，由於兩個調角裝置的定位軸同心連接，所以此時兩個調角裝置同步轉動。
所述的調角裝置包括第一壓板1、第一摩擦片2、內齒輪板3、外齒輪板4、第一長楔塊5、第二長楔塊50、第二摩擦片7、第二壓板8、撥盤9，第一壓板1包括固定板11、弧形槽12、壓蓋14，固定板11包括第一鉚釘孔10和第二鉚釘孔13，第一摩擦片2和第二摩擦片7均呈部分環狀，內齒輪板3包括第四鉚釘32、第三鉚釘33、孔圈34、內齒輪軸孔35、內齒輪36，孔圈34的內孔充當內齒輪軸孔35，在內齒輪軸孔35一側的內齒輪板3為半圓形，在內齒輪軸孔35另一側的內齒輪板3上開有第一凸焊點30、第三鉚釘孔31、第二凸焊點37、第四鉚釘孔38，內齒輪36由內齒輪板3經衝壓形成，內齒輪36凹入內齒輪板3的一個表面，內齒輪板3的中部開有內齒輪軸孔35，內齒輪軸孔35與內齒輪36同心，外齒輪板4包括外齒輪軸孔40、第一鉚釘45、第二鉚釘46、金屬圓環49、外齒輪48，外齒輪48由外齒輪板4經衝壓形成，外齒輪48凸出於外齒輪板4的一個表面，外齒輪板4的中部開有外齒輪軸孔40，外齒輪軸孔40與外齒輪48同心，在外齒輪軸孔40一側的外齒輪板4為半圓形，在外齒輪軸孔40另一側的外齒輪板4上開有第三凸焊點41、第五鉚釘孔42、第六鉚釘孔43、第四凸焊點44，第一長楔塊5和第二長楔塊50的前端有U形缺口，後端呈平直面，第二壓板8包括第七鉚釘孔81、第八鉚釘孔84，撥盤9包括彈性檔圈90、環形彈簧97、檔圈槽92、定位軸93、撥叉94、壓盤95，撥盤9的中心部位開有接軸孔96，撥叉94呈兩腳狀，也可以是部分環狀，第一長楔塊5和第二長楔塊50的厚度與外齒輪板4的厚度相等，內齒輪36比外齒輪48多一齒，連接方式第一壓板1以將第一摩擦片2夾在壓蓋14與內齒輪板3一側半圓形表面之間的方式通過第一鉚釘45、第二鉚釘46、第五鉚釘孔42、第六鉚釘孔43、第一鉚釘孔10、第二鉚釘孔13鉚接在外齒輪板4的上表面，弧形槽12的兩側分別與固定板11和壓蓋14連接，第二壓板8以將第二摩擦片7夾在第二壓蓋83與外齒輪板4一側半圓形表面之間的方式通過第三鉚釘33、第四鉚釘32、第三鉚釘孔31、第四鉚釘孔38、第七鉚釘孔81、第八鉚釘孔84鉚接在內齒輪板3的下表面，孔圈34以與內齒輪36同心方式與內齒輪板3的一個表面固定連接，在外齒輪軸孔40中鑲有金屬圓環49，金屬圓環49的厚度與外齒輪軸孔40的厚度相同，外齒輪48與內齒輪36嚙合連接，從撥盤9的上端起向下依次排列有檔圈槽92、定位軸93、撥叉94、壓盤95、彈性檔圈90以卡扣在檔圈槽92內的方式與檔圈槽92扣接，內齒輪軸孔35套在定位軸93外和定位軸93能在內齒輪軸孔35內旋轉的方式與定位軸93連接，撥叉94的內徑與孔圈34的外徑相匹配，撥叉94的高度等於孔圈34下端面至內齒輪36凹入面的高度加上環形彈簧97的厚度，壓盤95的直徑介於外齒輪軸孔40的直徑與外齒輪48的齒根圓直徑之間，第一長楔塊5、第二長楔塊50以它們的前端相對和第一長楔塊5、第二長楔塊50的兩側分別與金屬圓環49的內圓壁和孔圈34的外圓壁緊貼的方式安裝在金屬圓環49與孔圈34之間的槽內，撥叉94以其部分環狀的兩端分別與第一長楔塊5和第二長楔塊50的後端接觸的方式安裝在金屬圓環49與孔圈34之間的槽內，環形彈簧97的兩腳跨接在第一長楔塊5和第二長楔塊50的U形缺口之間，壓盤95將第一長楔塊5、第二長楔塊50、環形彈簧97蓋在壓盤95的上表面與外齒輪板4之間。
在所述的一個調角裝置的定位軸上安裝有手輪。當駕駛員或乘員用手旋轉手輪，手輪帶動撥盤9時，撥叉94的一端推動第一楔塊5後端，第一長楔塊5的前端推動相鄰的，對稱設置的第二長楔塊50的前端，使兩者在孔圈34和金屬圓環49之間的凹槽內作圓周運動，內齒輪板3隨之作圓周運動，使內齒輪板3與外齒輪板4之間產生角位移。由於兩個調角裝置的外齒輪48通過外齒輪板4固定在汽車座椅座墊後端，兩個調角裝置的內齒輪36通過內齒輪板3固定在靠背下部兩側，內齒輪36轉動帶動靠背發生前傾或後仰的角度變化，實現汽車座椅靠背角度的調節，即汽車座椅靠背的調角。
背景技術的不足在於，第一長楔塊5的後端、第二長楔塊50的後端和孔圈34的圓心組成的圓心角為240°，第一長楔塊5和第二長楔塊50的長度相對較長，為達到兩齒輪板調角時平穩和靜止時無間隙的效果，第一長楔塊5和第二長楔塊50加工精度要求極高，必須由精衝壓加工，或粉末冶金才能完成，對設備、模具的要求都很高，尤其是加工工藝複雜，其幾何形狀、表面粗糙度也有很高的要求，抬升了製造生產成本。

發明內容
本實用新型的目的在於克服現有技術的不足，提供一種汽車座椅調角器的調角裝置，該調角裝置具有加工製作工藝簡便，可以降低對設備及模具的要求，從而有效地降低生產成本的優點。
本實用新型的技術方案是在背景技術的調角裝置上改進楔塊的結構，並在兩塊楔塊的後端各增加一個滾柱。
現結合附圖詳細說明本實用新型的技術方案。
一種汽車座椅調角器的調角裝置包括第一壓板1、第一摩擦片2、內齒輪板3、外齒輪板4、第二摩擦片7、第二壓板8、撥盤9，第一壓板1包括第一固定板11、第一弧形槽12、第一壓蓋14，第一固定板11包括第一鉚釘孔10和第二鉚釘孔13，第一摩擦片2和第二摩擦片7均呈部分環狀，內齒輪板3包括第四鉚釘32、第三鉚釘33、孔圈34、內齒輪軸孔35、內齒輪36，內齒輪36由內齒輪板3經衝壓形成，內齒輪36凹入內齒輪板3的一個表面，內齒輪板3的中部開有內齒輪軸孔35，內齒輪軸孔35與內齒輪36同心，孔圈34的內孔充當內齒輪軸孔35，在內齒輪軸孔35一側的內齒輪板3為半圓形，在內齒輪軸孔35另一側的內齒輪板3上開有第一凸焊點30、第三鉚釘孔31、第二凸焊點37、第四鉚釘孔38，外齒輪板4包括外齒輪軸孔40、第一鉚釘45、第二鉚釘46、圓環47、外齒輪48，外齒輪48由外齒輪板4經衝壓形成，外齒輪48凸出於外齒輪板4的一個表面，外齒輪板4的中部開有外齒輪軸孔40，外齒輪軸孔40與外齒輪48同心，在外齒輪軸孔40一側的外齒輪板4為半圓形，在外齒輪軸孔40另一側的外齒輪板4上開有第三凸焊點41、第五鉚釘孔42、第六鉚釘孔43、第四凸焊點44，內齒輪36比外齒輪48多一齒，第二壓板8包括第二固定板80、第二弧形槽82、第二壓蓋83，第二固定板80包括第七鉚釘孔81、第八鉚釘孔84，撥盤9包括彈性檔圈90、檔圈槽92、定位軸93、撥叉94、壓盤95，撥盤9的中心部位開有接軸孔96，連接方式第一弧形槽12的兩側分別與第一固定板11和第一壓蓋14連接，第一壓板1以將第一摩擦片2夾在壓蓋14與內齒輪板3一側半圓形表面之間的方式通過第一鉚釘45、第二鉚釘46、第五鉚釘孔42、第六鉚釘孔43、第一鉚釘孔10、第二鉚釘孔13鉚接在外齒輪板4的上表面，第二弧形槽82的兩側分別與第二固定板80和第二壓蓋83連接，第二壓板8以將第二摩擦片7夾在第二壓蓋83與外齒輪板4一側半圓形表面之間的方式通過第三鉚釘33、第四鉚釘32、第三鉚釘孔31、第四鉚釘孔38、第七鉚釘孔81、第八鉚釘孔84鉚接在內齒輪板3的下表面，孔圈34以與內齒輪36同心方式與內齒輪板3的一個表面固定連接，在外齒輪軸孔40中鑲有圓環47，圓環47的厚度與外齒輪軸孔40的厚度相同，外齒輪48與內齒輪36嚙合連接，從撥盤9的上端起向下依次排列有檔圈槽92、定位軸93、撥叉94、壓盤95，彈性檔圈90以卡扣在檔圈槽92內的方式與檔圈槽92扣接，內齒輪軸孔35套在定位軸93外和定位軸93能在內齒輪軸孔35內旋轉的方式與定位軸93連接，撥叉94的內徑與孔圈34的外徑相匹配，撥叉94的高度等於孔圈34下端面至內齒輪36凹入面的高度加上圈形彈簧91的厚度，壓盤95的直徑介於外齒輪軸孔40的直徑與外齒輪48的齒根圓直徑之間，其特徵在於，它還含有第一楔塊51、第二楔塊52、第一滾柱6、第二滾柱60、圈形彈簧91，第一楔塊51和第二楔塊52的前端有U形凹口，第一楔塊51和第二楔塊52的後端有V形凹口，第一楔塊51和第二楔塊52的厚度與孔圈34的高度相等，撥叉94的兩腳、第一楔塊51、第二楔塊52、第一滾柱6、第二滾柱60分別對稱設置於圓環47與孔圈34之間的槽內，第一楔塊51、第二楔塊52的V形凹口分別與第一滾柱6、第二滾柱60相依連接，第一滾柱6、第二滾柱60的圓柱壁兩側、第一楔塊51、第二楔塊52的兩側分別和孔圈34外圓壁、圓環47的內圓壁相抵緊貼，圈形彈簧91的兩腳跨接在第一楔塊51和第二楔塊52的U形凹口之間，壓盤95將第一楔塊51、第二楔塊52、第一滾柱6、第二滾柱60、圈形彈簧91蓋在壓盤95的上表面與外齒輪板4之間。
本實用新型的技術方案的進一步特徵為，第一滾柱6的圓心、第二滾柱60的圓心與孔圈34的圓心組成的圓心角介於130～135°之間。
本實用新型的技術方案的進一步特徵還在於，圓環47是尼龍環。
本實用新型的技術方案的進一步特徵還在於，圈形彈簧91的形狀為D形。
工作原理。兩個本實用新型的調角裝置對稱設置於坐墊兩側後部，連接坐墊與靠背兩側下部，該兩個調角裝置的定位軸93通過接軸孔96和連接軸相向同心連接，在一個調角裝置的外側設有手輪，手輪與該調角裝置的定位軸93同心連接。當駕駛員或乘員用手轉動手輪時，手輪帶動與其連接的調角裝置的定位軸93，該定位軸93隨之轉動，此時兩個調角裝置同步轉動。在內齒輪板3與外齒輪板4平行緊貼並齒輪嚙合時，在圓環47內圓與孔圈34外圓之間形成一圈凹槽，撥叉94的兩腳、第一滾柱6和第二滾柱60、第一楔塊51和第二楔塊52分別對稱置於其間，所以當撥盤9的定位軸93轉動時，撥叉94的一腳隨之推動緊鄰一側的第一滾柱6，第一滾柱6又推動相依的第一楔塊51，第一楔塊51克服圈形彈簧91的張力，再推動相鄰的第二楔塊52，第二楔塊52又推動第二滾柱60，第一滾柱6、第一楔塊51、第二楔塊52、第二滾柱60在撥叉94的一腳推動下四者作同方向移動，反之亦然，從而可以帶動外齒輪48在內齒輪36內往復滾動，使外齒輪板4產生相對內齒輪板3的角位移，由於外齒輪48通過外齒輪板4固定在汽車座椅座墊後端的兩側，內齒輪36通過內齒輪板3固定在靠背下部兩側，內齒輪36轉動帶動靠背發生前傾至後仰的角度變化，從而實現調節汽車座椅靠背角度的功能。
由於孔圈34的外圓和圓環47內圓組成兩個偏心圓，所以當撥叉94停止移動時，圈形彈簧91的張力推動第一楔塊51和第二楔塊52向兩側發力推擠第一滾柱6和第二滾柱60，使第一滾柱6和第二滾柱60被卡在孔圈34與圓環47之間凹槽內，有效地消除外齒輪48和內齒輪36嚙合的間隙，從而也鎖住了內齒輪36、外齒輪48和內齒輪板3、外齒輪板4相對靜止的位置，自然也就鎖住了汽車座椅靠背所調整後的角度。
第一弧形槽12和第二弧形槽83的兩端與內齒輪板3、外齒輪板4的兩個直線形的側邊同時構成調角限位機構，以垂線為基準，調角範圍在前傾45°至後仰75°之間。
滾柱採用標準軸承滾柱，其硬度、表面光潔度均較高，且耐磨損。兩塊楔塊後端開有V形凹口，使楔塊與滾柱在往復進退運動時能保持相依，形同一體，伸屈自如，始終保持與孔圈34和圓環47之間凹槽所相適應的形狀，以確保調角裝置工作性能穩定。
尼龍圓環47其實是一種非金屬軸套，能使調角裝置旋轉平滑、平穩。
圈形彈簧91的形狀是D形，由於彈簧張力分解時，垂直方向的力大於水平方向的力，使滾柱易於鎖緊。
本實用新型與背景技術相比，其特徵與優點在於1、本實用新型採用兩個滾柱附加兩塊楔塊組合，縮短了楔塊的長度，其中滾柱替代長楔塊的後端，更容易獲得楔形間隙，同樣能使調角器進行穩定有效地工作，且不必製作曲線精度要求相對較高的楔塊，簡便了加工製作工藝，降低了對設備及模具的要求，從而極大地降低成本。
2、在外齒輪軸孔40中鑲有尼龍圓環47，更為輕便，並減少了噪音，可以有效提高工作質量。
3、圈形彈簧91的形狀是D形，結構簡單，便於模具製作，用料比背景技術省，使用效果卻好於背景技術。
本實用新型具有結構合理，減少加工製作工序，降低零部件加工精度要求，降低生產製造成本，又能保持良好的工作性能，具有推廣應用價值。


圖1為背景技術的部分結構示意圖，其中5是第一長楔塊，50是第二長楔塊，34是孔圈，49是金屬圓環，97是環形彈簧，94是部分環狀的撥叉。
圖2為本實用新型的部分結構示意圖，其中51是第一楔塊、52是第二楔塊，6是第一滾柱、60是第二滾柱，34是孔圈，47是圓環，91是圈形彈簧，94是呈兩腳狀的撥叉。
圖3為本實用新型的結構示意圖。
圖4為本實用新型的結構剖面示意圖。
具體實施方式
實施例。
本實用新型的技術方案已對具體的實施方式進行了詳細的描述和說明，實際上就是本實用新型的實施例。
本實施例的部分零部件的參數外齒輪48、內齒輪36、外齒輪板4、內齒輪板3四者厚度均為4毫米，壓板1、壓板8的厚度為2毫米，外齒輪板4、內齒輪板3、壓板1、壓板8四者的寬度同為70毫米，外齒輪板4和內齒輪板3長度同為130毫米。
第一楔塊51、第二楔塊52的高度，和第一滾柱6、第二滾柱60的厚度均為4毫米。
第一凸焊點30、第二凸焊點37、第三凸焊點41、第四凸焊點44的孔徑均為11毫米。
第一鉚釘孔10、第二鉚釘孔13、第三鉚釘孔31、第四鉚釘孔38、第五鉚釘孔42、第六鉚釘孔43、第七鉚釘孔81、第八鉚釘孔84的孔徑均為8毫米，分別與第一鉚釘45、第二鉚釘46、第三鉚釘33、第四鉚釘32的直徑匹配。
內齒輪36內齒(個)數27個，外齒輪48外齒(個)數26個，內齒輪36內齒模數2，外齒輪48外齒模數2，內齒輪36內齒節徑54毫米，外齒輪48外齒節徑52毫米，內齒輪36內齒齒頂圓58毫米，外齒輪48外齒齒頂圓56毫米，內齒輪36內齒齒根圓49毫米，外齒輪48外齒齒根圓47毫米。
權利要求1.一種汽車座椅調角器的調角裝置包括第一壓板(1)、第一摩擦片(2)、內齒輪板(3)、外齒輪板(4)、第二摩擦片(7)、第二壓板(8)、撥盤(9)，第一壓板(1)包括第一固定板(11)、第一弧形槽(12)、第一壓蓋(14)，第一固定板(11)包括第一鉚釘孔(10)和第二鉚釘孔(13)，第一摩擦片(2)和第二摩擦片(7)均呈部分環狀，內齒輪板(3)包括第四鉚釘(32)、第三鉚釘(33)、孔圈(34)、內齒輪軸孔(35)、內齒輪(36)，內齒輪(36)由內齒輪板(3)經衝壓形成，內齒輪(36)凹入內齒輪板(3)的一個表面，內齒輪板(3)的中部開有內齒輪軸孔(35)，內齒輪軸孔(35)與內齒輪(36)同心，孔圈(34)的內孔充當內齒輪軸孔(35)，在內齒輪軸孔(35)一側的內齒輪板(3)為半圓形，在內齒輪軸孔(35)另一側的內齒輪板(3)上開有第一凸焊點(30)、第三鉚釘孔(31)、第二凸焊點(37)、第四鉚釘孔(38)，外齒輪板(4)包括外齒輪軸孔(40)、第一鉚釘(45)、第二鉚釘(46)、圓環(47)、外齒輪(48)，外齒輪(48)由外齒輪板(4)經衝壓形成，外齒輪(48)凸出於外齒輪板(4)的一個表面，外齒輪板(4)的中部開有外齒輪軸孔(40)，外齒輪軸孔(40)與外齒輪(48)同心，在外齒輪軸孔(40)一側的外齒輪板(4)為半圓形，在外齒輪軸孔(40)另一側的外齒輪板(4)上開有第三凸焊點(41)、第五鉚釘孔(42)、第六鉚釘孔(43)、第四凸焊點(44)，內齒輪(36)比外齒輪(48)多一齒，第二壓板(8)包括第二固定板(80)、第二弧形槽(82)、第二壓蓋(83)，第二固定板(80)包括第七鉚釘孔(81)、第八鉚釘孔(84)，撥盤(9)包括彈性檔圈(90)、檔圈槽(92)、定位軸(93)、撥叉(94)、壓盤(95)，撥盤(9)的中心部位開有接軸孔(96)，連接方式第一弧形槽(12)的兩側分別與第一固定板(11)和第一壓蓋(14)連接，第一壓板(1)以將第一摩擦片(2)夾在壓蓋(14)與內齒輪板(3)一側半圓形表面之間的方式通過第一鉚釘(45)、第二鉚釘(46)、第五鉚釘孔(42)、第六鉚釘孔(43)、第一鉚釘孔(10)、第二鉚釘孔(13)鉚接在外齒輪板(4)的上表面，第二弧形槽(82)的兩側分別與第二固定板(80)和第二壓蓋(83)連接，第二壓板(8)以將第二摩擦片(7)夾在第二壓蓋(83)與外齒輪板(4)一側半圓形表面之間的方式通過第三鉚釘(33)、第四鉚釘(32)、第三鉚釘孔(31)、第四鉚釘孔(38)、第七鉚釘孔(81)、第八鉚釘孔(84)鉚接在內齒輪板(3)的下表面，孔圈(34)以與內齒輪(36)同心方式與內齒輪板(3)的一個表面固定連接，在外齒輪軸孔(40)中鑲有圓環(47)，圓環(47)的厚度與外齒輪軸孔(40)的厚度相同，外齒輪(48)與內齒輪(36)嚙合連接，從撥盤(9)的上端起向下依次排列有檔圈槽(92)、定位軸(93)、撥叉(94)、壓盤(95)，彈性檔圈(90)以卡扣在檔圈槽(92)內的方式與檔圈槽(92)扣接，內齒輪軸孔(35)套在定位軸(93)外和定位軸(93)能在內齒輪軸孔(35)內旋轉的方式與定位軸(93)連接，撥叉(94)的內徑與孔圈(34)的外徑相匹配，撥叉(94)的高度等於孔圈(34)下端面至內齒輪(36)凹入面的高度加上圈形彈簧(91)的厚度，壓盤(95)的直徑介於外齒輪軸孔(40)的直徑與外齒輪(48)的齒根圓直徑之間，其特徵在於，它還含有第一楔塊(51)、第二楔塊(52)、第一滾柱(6)、第二滾柱(60)、圈形彈簧(91)，第一楔塊(51)和第二楔塊(52)的前端有U形凹口，第一楔塊(51)和第二楔塊(52)的後端有V形凹口，第一楔塊(51)和第二楔塊(52)的厚度與孔圈(34)的高度相等，撥叉(94)的兩腳、第一楔塊(51)、第二楔塊(52)、第一滾柱(6)、第二滾柱(60)分別對稱設置於圓環(47)與孔圈(34)之間的槽內，第一楔塊(51)、第二楔塊(52)的V形凹口分別與第一滾柱(6)、第二滾柱(60)相依連接，第一滾柱(6)、第二滾柱(60)的圓柱壁兩側、第一楔塊(51)、第二楔塊(52)的兩側分別和孔圈(34)外圓壁、圓環(47)的內圓壁相抵，圈形彈簧(91)的兩腳跨接在第一楔塊(51)和第二楔塊(52)的U形凹口之間，壓盤(95)將第一楔塊(51)、第二楔塊(52)、第一滾柱(6)、第二滾柱(60)、圈形彈簧(91)蓋在壓盤(95)的上表面與外齒輪板(4)之間。
2.根據權利要求1所述的汽車座椅調角器的調角裝置，其特徵在於，第一滾柱(6)的圓心、第二滾柱(60)的圓心與孔圈34的圓心組成的圓心角介於130～135°之間。
3.根據權利要求1所述的汽車座椅調角器的調角裝置，其特徵在於，圓環(47)是尼龍環。
4.根據權利要求1所述的汽車座椅調角器的調角裝置，其特徵在於，圈形彈簧(91)的形狀為D形。
專利摘要一種汽車座椅調角器的調角裝置，屬於汽車附件的技術領域，由兩塊壓板、兩塊摩擦片、內齒輪板、外齒輪板、兩塊楔塊、兩個滾柱和撥盤組成，旋轉撥盤，撥叉的一腳推動緊鄰的第一滾柱，第一滾柱推動相依的第一楔塊，第一楔塊再推動第二楔塊，第二楔塊又推動第二滾柱，四者作同方向移動，反之亦然，從而使外齒輪可以在內齒輪內往復滾動，使外齒輪板相對於內齒輪板角位移，實現汽車座椅的調角功能。該實用新型具有結構簡單合理，降低零部件加工精度要求，有效降低製造成本，且能保持良好工作性能與效率，適合普遍推廣應用。
文檔編號B60N2/235GK2792861SQ200520041239
公開日2006年7月5日 申請日期2005年4月29日 優先權日2005年4月29日
發明者田春明 申請人:田春明