安全帶卷收器和安全帶裝置的製作方法
2023-05-21 01:49:11
專利名稱：安全帶卷收器和安全帶裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於巻繞安全帶的安全帶巻收器，特別涉及一種
具有EA機構的安全帶巻收器以及具有該安全帶巻收器的安全帶裝置， 當在異常情況下將安全帶鎖定並限制乘員移動時，由該EA機構吸收施 加給乘員的慣性能量。
背景技術：
設置在車輛座椅上的安全帶裝置是限制因車輛碰撞時產生的加速 度引起的乘員急速移動而確保乘員身體安全不可缺少的裝置。
這種安全帶裝置通常由安全帶(織帶)、安全帶巻收器、帶扣裝 置等構成。
巻收器將安全帶纏繞在巻繞部件(巻軸)上並利用彈簧彈力將安 全帶引入內部，通常在該引入狀態下收納安全帶。當乘員要佩帶安全 帶時，通過拉伸設置在與安全帶的巻繞側相反側的一端的舌片板，將 收納狀態的上述安全帶拉出，並將該舌片板與設置在座椅附近的上述帶 扣裝置扣合，以完成安全帶的佩戴。
這種結構的巻收器在產生衝擊的碰撞時對安全帶從巻繞部件中的 拉出動作進行鎖定，由該被鎖定的安全帶來約束向前方急速移動的乘 員身體。此時，特別是在車輛急減速時，為了更有力地約束乘員身體， 通常設置了預張緊器和鎖定機構。
在加速度傳感器測知車輛處於急減速狀態時，預張緊器消除安全
帶的鬆弛，以提高安全帶的約束力。例如具有下述消除方式對應上述加速度傳感器的檢測信號使氣體產生單元產生氣體，通過使袋狀體 膨脹而縮短膨脹結構體在長度方向上的全長，以消除安全帶的鬆弛的 方式；或通過來自氣體產生單元的氣體使活塞在汽缸內滑動，通過小 齒輪使巻軸向巻繞方向轉動，以消除安全帶的鬆弛的方式等。
鎖定機構包括與巻軸同時轉動的鎖定部件(鎖定基座)。對應上 述加速度傳感器的檢測信號，設置在鎖定基座上的卡定部件(棘爪) 與設置在車輛的固定側部件(巻收器的框架等)上的內齒(棘輪齒) 卡定，以限制鎖定基座和巻軸向拉出方向的轉動。
另一方面，如果在車輛急減速時等情況下如上述那樣急速約束乘 員向前方的移動，則因約束的反作用引起的衝擊力通過安全帶作用在 乘員胸部等上。為了緩和施加給乘員的衝擊力，下述機構(能量吸收； 下文簡稱為"EA"機構)是眾所周知的在剛剛鎖定後的安全帶上施加 一定值以上的抽出阻力，並保持安全帶的規定拉伸負荷，在此狀態下 將安全帶拉出規定長度，由此吸收作用於乘員的衝擊能量。
採用這種方式，將能夠塑性變形的軸(扭杆)配置在用於巻繞安 全帶的上述巻軸的內部，此時，將扭杆的一側連接到巻軸側，同時將 另一側連接到鎖定基座側。於是，在因發生緊急情況等車輛急減速時， 當該鎖定基座由上述鎖定機構鎖定而不能轉動時，對因慣性力而向前 移動的乘員進行約束的安全帶的張力成為使扭杆的一側相對於另一側 向安全帶拉出方向相對轉動的相對轉動力， 一旦該相對轉動力達到某 一定值以上，則扭杆產生塑性變形，通過此時的塑性阻力吸收衝擊能 量。由此，儘管鎖定機構發揮作用，但是巻軸仍緩緩地向安全帶拉出 方向轉動，在對安全帶施加某一定值以上的張力的同時將安全帶抽出， 緩和了作用在安全帶和乘員身體之間的力。
此時，如專利文獻1所述那樣，在配備有上述的預張緊器、鎖定 機構和EA機構的安全帶巻收器中，在EA機構工作並如上所述地允許巻軸向安全帶拉出方向稍微轉動時，如上所述，預張緊器也已與巻軸 相連，並向安全帶巻繞方向(也就是反方向)動作。
專利文獻l:日本特開2002—120693號公報
發明內容
然而上述現有技術中仍存在下述問題。
也就是，如果將巻軸中與扭杆相連的一側部分連接到預張緊器上， 並將由鎖定機構鎖定的鎖定基座連接到扭杆的另一側，則當預張緊器 如上述那樣向安全帶巻繞方向動作後，即使鎖定機構將扭杆的另一側 向巻繞方向的轉動鎖定，在EA機構中，在扭杆的一側相對於另一側相 對轉動時，上述預張緊器的動作也會與該相對轉動方向反向而造成阻 礙。也就是EA機構的動作受上述預張緊器動作的影響，難以確保穩定 的動作。
本發明的目的是提供一種能夠不受預張緊器動作的影響從而確保 穩定EA動作的安全帶巻收器和使用該安全帶巻收器的安全帶裝置。
為了實現上述目的，本申請第1發明的安全帶巻收器，其特徵在 於，包括對安全帶進行巻繞的巻軸；扭杆，配置在所述巻軸的徑向 內側，其軸向的一側與所述巻軸相連，通過所述軸向的一側和軸向的 另一側的相對位移而發生扭轉變形，以吸收乘員的動能；預張緊器， 位於所述巻軸的所述軸向的另一側，在車輛急減速狀態下產生用於使 所述巻軸向所述安全帶的巻繞方向轉動的轉動驅動力；以及切換卡定 機構，在通常情況下，將所述巻軸鎖定在所述車輛的固定側部件上， 以抑制所述巻軸向所述安全帶的拉出方向的轉動；並且，在車輛急減 速狀態下，解除所述巻軸與所述固定側部件的鎖定，另一方面，在通 過所述預張緊器產生所述轉動驅動力而使所述扭杆的所述軸向的另一 側相對所述巻軸產生先向所述安全帶的巻繞方向相對轉動的位移時，
8將所述扭杆的所述軸向的另一側鎖定在所述固定側部件上，以抑制所 述扭杆的所述軸向的另 一側向所述安全帶的拉出方向的轉動。
在本申請的第1發明中，在通常情況下(包含車輛緩慢減速時。 下同)，切換卡定機構首先對巻軸向安全帶的拉出方向的轉動進行抑制。
另一方面，在車輛急減速時，對應於該急減速，預張緊器工作， 藉助其轉動驅動力通過扭杆使巻軸向安全帶巻繞方向轉動，提高安全 帶對乘員的約束力。然後，因車輛急減速時的慣性，乘員的身體以規 定值以上的較大作用力對安全帶進行拉伸，對巻軸施加較大的向安全 帶拉出方向的力，但是，上述切換卡定機構在車輛急減速時解除巻軸
(換句話說，扭杆的軸向的一側)與固定側部件的鎖定，另一方面， 將扭杆的軸向的另一側鎖定在上述固定側部件上。由此，扭杆的軸向 的一側和與其相連的巻軸相對於扭杆的軸向的另一側相對轉動位移，
從而可以通過該扭杆的扭轉變形吸收乘員的動能(EA機構)。而且， 由於預張緊器位於巻軸的另一側，因此，如上所述的扭杆的一側相對
於另一側扭轉並相對轉動的EA機構的動作不受上述預張緊器動作的
影響，從而能夠確保穩定的動作。
如上所述，在本申請的第1發明中，通常情況下，將與扭杆的軸 向的一側相連的巻軸鎖定，並且在車輛急減速時，因扭杆的扭轉變形， 僅將扭杆的軸向的另一側鎖定，從而能夠將扭杆的軸向的一側和與其
相連的巻軸鬆開。因而，能夠確保不受預張緊器動作影響的穩定的EA 動作。
第2發明在上述第1發明中，其特徵在於，具有位於所述巻軸的 所述軸向的另一側、且與所述扭杆的所述軸向的另一側相連的鎖定部 件；在所述車輛急減速狀態下，所述預張緊器向所述鎖定部件施加用 於使所述巻軸向所述安全帶巻繞方向轉動的轉動驅動力；所述切換卡定機構具有用於將所述鎖定部件鎖定到所述車輛的固定側部件上的第 1卡定部件。
在車輛急減速時，由預張緊器向鎖定部件施加轉動驅動力，通過 該鎖定部件和扭杆能夠使巻軸向安全帶巻繞方向轉動。而且，由於切 換卡定機構具有第1卡定部件，能夠將上述鎖定部件鎖定在框架等車 輛的固定側部件上。
第3發明在上述第2發明中，其特徵在於，所述第1卡定部件是 可轉動地設置在所述鎖定部件上、且在所述鎖定部件和所述巻軸之間 產生相對轉動位移時進行所述鎖定部件的鎖定動作的棘爪。
通過設置棘爪作為第1卡定部件，在車輛急減速時，當由預張緊 器向鎖定部件施加轉動驅動力而在鎖定部件和巻軸之間產生相對轉動 位移時，能夠使該棘爪轉動，並進行鎖定部件的鎖定動作。
第4發明在上述第3發明中，其特徵在於所述第l卡定部件的 轉動軸和所述巻軸中的任一方上具有剪切斷裂部，該剪切斷裂部設置
成通過與所述第1卡定部件的轉動軸和所述巻軸中的另一方卡定而限 制所述轉動軸的轉動並對應所作用的負荷發生斷裂；所述第1卡定部 件是在所述剪切斷裂部斷裂後變得轉動自如、且被彈簧向所述鎖定部 件的鎖定方向施力而進行鎖定動作的棘爪。
通過設置由彈簧施力的棘爪作為第1卡定部件，並利用剪切斷裂 部將該棘爪的轉動軸和巻軸相互卡定，從而在車輛急減速的情況下， 當預張緊器向鎖定部件施加轉動驅動力而使鎖定部件和巻軸之間產生 相對轉動位移時，該剪切斷裂部斷裂，之後棘爪變得轉動自如，從而 能夠通過該彈簧的作用力使棘爪向鎖定方向轉動，以進行鎖定部件的 鎖定動作。第5發明在上述第4發明中，其特徵在於所述彈簧僅在通過所 述預張緊器的所述轉動驅動力使所述鎖定部件向所述安全帶的巻繞方 向轉動時對所述棘爪施力。
在預張緊器產生轉動驅動力而使鎖定部件向安全帶的巻繞方向轉 動之前，彈簧不對棘爪施力，因此不會對將棘爪的轉動軸和巻軸之間 卡定的剪切斷裂部上施加不必要的負荷，能夠使剪切斷裂部在合適的 時間斷裂。
第6發明在上述第2 第5發明中的任一項中，其特徵在於所 述切換卡定機構具有用於將所述巻軸鎖定到所述車輛的固定側部件上 的第2卡定部件。
通過切換卡定機構所具有的第2卡定部件，能夠將巻軸鎖定在框
架等車輛的固定側部件上。
第7發明在上述第6發明中，其特徵在於所述第2卡定部件是
可轉動地設置在所述巻軸的所述軸向的一側並對應所述車輛的減速度 進行所述巻軸的鎖定動作的棘爪。
通過設置棘爪作為第2卡定部件，可以對應車輛減速度例如對應
來自傳感器的信號使該棘爪轉動，以進行巻軸的鎖定動作。
第8發明在上述第7發明中，其特徵在於所述鎖定部件在所述 扭杆的外周側具有凸輪主體；所述第2卡定部件具有從其轉動軸延伸 的凸輪軸和設置在所述凸輪軸的所述軸向的另一側的凸輪頭；所述凸 輪主體的形狀為在所述巻軸和所述鎖定部件之間未產生相對轉動位 移的期間，允許所述凸輪頭轉動，以使所述第2卡定部件能夠在所述 巻軸的鎖定動作和鎖定動作的解除之間進行切換；並且，在所述巻軸 和所述鎖定部件之間產生相對轉動位移時，使所述凸輪頭與所述第2卡定部件抵接，以強制解除所述第2卡定部件對所述巻軸的鎖定動作。
由此，在通常情況下，能夠對應車輛減速度例如對應來自傳感器 的信號使該棘爪轉動，以對巻軸的鎖定動作和鎖定動作的解除進行切 換；而且，在車輛急減速的情況下，當預張緊器向鎖定部件施加轉動 驅動力而使鎖定部件和巻軸之間產生相對轉動位移時，能夠解除棘爪 對巻軸的鎖定，使扭杆的一側相對於另一側相對轉動。
第9發明在上述第8發明中，其特徵在於上述第2卡定部形成 使重心位於轉動中心附近的形狀。
由於第2卡定部的重心位於其轉動中心附近，所以即使巻軸轉動， 也能夠將由施加於第2卡定部的重心的離心力產生的圍繞其轉動中心 的轉動力矩抑制得較小，也就是即使在使巻軸轉動的情況下，第2卡
定部也幾乎不受離心力的影響，能夠使圍繞其轉動中心的動作穩定。
為了實現上述目的，第IO發明是一種安全帶巻收器，包括對安 全帶進行巻繞的巻軸；扭杆，配置在所述巻軸的徑向內側，其軸向的 一側與所述巻軸相連，通過所述軸向的一側和軸向的另一側的相對位 移而發生扭轉變形，以吸收乘員的動能；鎖定基座，位於所述巻軸的 所述軸向的另一側，並與所述扭杆的所述軸向的另一側相連；預張緊 器，位於所述巻軸的所述軸向的另一側，在車輛急減速狀態下產生用 於使所述巻軸向所述安全帶的巻繞方向轉動的轉動驅動力並傳遞給所 述鎖定基座；第1棘爪，該第1棘爪的轉動軸可轉動地設置在所述鎖 定基座上，通常情況下由所述轉動軸的一部分形成的剪切斷裂部與所 述巻軸卡定而限制轉動，並且在通過所述預張緊器的動作使所述鎖定 基座和所述巻軸之間產生相對轉動位移時，使所述剪切斷裂部斷裂而 變得轉動自如，通過彈簧的施力將所述鎖定基座鎖定到所述車輛的固 定側部件上；具有凸輪機構的第2棘爪，該第2棘爪可轉動地設置在 所述巻軸的所述軸向的一側，通常情況下對應所述車輛的減速度將所述巻軸鎖定在所述車輛的固定側部件上，並且在通過所述預張緊器的 動作使所述鎖定基座和所述巻軸之間產生相對轉動位移時，解除所述 巻軸的鎖定動作；所述凸輪機構具有從所述第2棘爪的轉動軸延伸的 凸輪軸和沿著形成於所述鎖定基座上的凸輪主體的形狀而在所述巻軸 和所述鎖定基座之間產生相對轉動位移時通過所述凸輪軸使所述第2 棘爪轉動的凸輪頭，在所述巻軸相對所述鎖定部件產生先向所述安全
帶的拉出方向相對轉動的位移時，使所述第2棘爪轉動，以解除所述
巻軸的鎖定動作。
在本申請的第10發明中，在通常情況下，剪切斷裂部處於幾乎未
斷裂的未斷裂狀態，第1棘爪處於未將鎖定基座鎖定到車輛的固定側
部件上的非鎖定狀態。此時，對應車輛的減速度，如果第2棘爪將巻
軸鎖定到車輛的固定側部件上，則能夠抑制巻軸向安全帶的拉出方向 的轉動。
另一方面，在車輛急減速時，作為第1階段，預張緊器工作，通 過其轉動驅動力使鎖定基座、扭杆和巻軸向安全帶巻繞方向轉動，提
高了安全帶對乘員的約束力。此時，由於鎖定基座相對巻軸產生先向 安全帶巻繞方向相對轉動的位移，也就是巻軸相對鎖定部件產生先向
安全帶拉出方向相對轉動的位移，因此，通過凸輪機構解除第2棘爪 對巻軸的鎖定。然後，通過預張緊器的進一步工作在鎖定基座和巻軸 之間產生相對轉動位移，由此剪切斷裂部斷裂，通過彈簧的施力，第l 棘爪將鎖定基座鎖定到車輛的固定側部件上。
因此，與巻軸相連的扭杆的軸向的一側相對於軸向的另一側(如 上所述那樣，固定在由第1棘爪鎖定的鎖定基座上)相對轉動位移， 從而能夠通過該扭杆的扭轉變形來吸收乘員的動能(EA機構)。此時， 由於預張緊器位於巻軸的軸向的另一側並與鎖定基座相連，因此如上 所述，扭杆的一側相對於另一側扭轉並相對轉動的EA機構的動作不受 上述預張緊器動作的影響，能夠確保穩定的動作。為了實現上述目的，本申請第11發明的安全帶裝置，其特徵在於， 具有用於約束乘員的安全帶、以可拉出的方式對所述安全帶的一側進 行巻繞的安全帶巻收器、設置在所述安全帶上的舌片以及通過與所述 舌片扣合而將所述安全帶佩戴到乘員身上的帶扣裝置；所述安全帶巻 收器包括對所述安全帶進行巻繞的巻軸；扭杆，配置在所述巻軸的 徑向內側，其軸向的一側與所述巻軸相連，通過所述軸向的一側和軸 向的另一側的相對位移而發生扭轉變形，以吸收乘員的動能；預張緊 器，位於所述巻軸的所述軸向的另一側，在車輛急減速狀態下產生用 於使所述巻軸向所述安全帶的巻繞方向轉動的轉動驅動力；以及切換 卡定機構，在通常情況下，將所述巻軸鎖定在所述車輛的固定側部件 上，以抑制所述巻軸向所述安全帶的拉出方向的轉動；並且，在車輛 急減速狀態下，解除所述巻軸與所述固定側部件的鎖定，另一方面， 在通過所述預張緊器產生所述轉動驅動力而使所述扭杆的所述軸向的 另一側相對所述巻軸產生先向所述安全帶的巻繞方向相對轉動的位移 時，將所述扭杆的所述軸向的另一側鎖定在所述固定側部件上，以抑 制所述扭杆的所述軸向的另一側向所述安全帶的拉出方向的轉動。
在本申請的第ll發明中，在通常情況下，安全帶巻收器所具有的 切換卡定機構首先對巻軸向安全帶拉出方向的轉動進行抑制。
另一方面，在車輛急減速時，對應該急減速，預張緊器工作，借 助其轉動驅動力通過扭杆使巻軸向安全帶巻繞方向轉動，提高了安全 帶對乘員的約束力。然後，因車輛急減速時的慣性，乘員的身體以規 定值以上的較大作用力對安全帶進行拉伸，對巻軸施加了向安全帶拉 出方向的較大的作用力。但是，上述切換卡定機構在車輛急減速時解 除巻軸(換句話說，扭杆的軸向的一側)與固定側部件的鎖定，另一 方面，將扭杆的軸向的另一側鎖定到上述固定側部件上。由此，扭杆 的軸向一側和與其相連的巻軸相對於扭杆的軸向的另一側相對轉動位 移，從而能夠通過該扭杆的扭轉變形來吸收乘員的動能(EA機構)。而且，由於預張緊器位於巻軸的另一側，因此上述的扭杆的一側相對 於另一側扭轉並相對轉動的EA機構的動作不受上述預張緊器動作的 影響，能夠確保穩定的動作。
如上所述，在本申請的第ll發明中，通常情況下，將與扭杆的軸 向一側相連的巻軸鎖定，並且在車輛急減速時，因扭杆的扭轉變形， 僅將扭杆的軸向的另一惻鎖定，因而能夠將扭杆的軸向一側和與其相
連的巻軸鬆開。因而，能夠確保不受預張緊器動作影響的穩定的EA動作。
發明效果
根據本發明，能夠確保不受預張緊器動作影響的穩定的EA動作。
圖1是連同乘員一起表示本發明實施例的安全帶裝置的整體結構
的視圖2是表示安全帶巻收器的整體簡略結構的縱向剖視圖； 圖3'是說明巻軸側的主棘爪的結構的視圖4是表示從圖3中的箭頭A方向觀察到的巻軸的軸向一側端面 和框架的外觀的視圖5是說明位於巻軸的軸向另一側的鎖定基座周圍的結構的分解 立體圖6是從圖5中的箭頭B方向觀察鎖定基座和框架並對輔助棘爪 的動作進行說明的視圖7是表示通常情況下安全帶巻收器的動作和作用效果的視圖； 圖8是表示車輛急減速時安全帶巻收器的動作和作用效果的視圖。
標號說明
1安全帶巻收器2框架(固定側部件)
2L 側壁 2R側壁 3安全帶 4巻軸
6鎖定起動機構
7扭杆
11預張緊器
12主棘爪(第2棘爪、第2卡定部件、切換卡定機構)
13輔助棘爪(第1棘爪、第1卡定部件、切換卡定機構)
14鎖定基座(鎖定部件)
14a凸輪主體(切換卡定機構)
14b引入槽(切換卡定機構)
15凸輪軸(切換卡定機構)
15a凸輪頭(切換卡定機構)
16輔助棘爪轉動軸(切換卡定機構)
16a剪切斷裂部(切換卡定機構)
19環形彈簧(彈簧、切換卡定機構)
M乘員
具體實施例方式
下文將參照附圖對本發明的實施例進行說明。本實施例以將本發 明應用在汽車的安全帶裝置中為例。
圖1是連同乘員一起表示設有第1實施例的安全帶巻收器的安全 帶裝置的整體結構的正視圖。
在圖1中，安全帶裝置IOO配置在車輛的車體108內，其包括用 於將乘員M約束在座椅S上的安全帶3、以可拉出的方式對安全帶3 的一側進行巻繞的安全帶巻收器1、可滑動地設置在安全帶3上的舌片
16104以及與該舌片104扣合的帶扣裝置105。
如上所述，安全帶3的其中一側由安全帶巻收器1巻繞，並且中 途穿過肩部固定器106，其另一側的端部通過止動件107而可轉動地與 車體108 —側相連。
下文將對本發明一實施例的安全帶巻收器進行說明。
圖2是表示本實施例中的安全帶巻收器1的整體結構的縱向剖視 圖。在圖2中，安全帶巻收器l包括具有兩個平行側壁2L、 2R和橫 跨上述兩個側壁之間地將上述側壁接合的背面壁(圖中未示)的 字狀框架2 (固定側部件)；可轉動地支撐在框架2的兩側壁2L、 2R 之間並對安全帶3 (圖2中未示)進行巻繞的巻軸4;檢測到車輛在發 生輕微碰撞時等產生的緩慢的車輛緩慢減速度而工作的減速度檢測單 元(圖中未示)；根據該檢測單元進行起動並至少抑制巻軸4向安全 帶拉出方向的轉動的鎖定起動機構6;扭杆7，沿著軸向以間隙配合方 式貫穿巻軸4的徑向內側，其軸向一側(圖2中的右側)與巻軸4相 連，能夠通過軸向的一側和另一側(圖2中左側)的相對位移而發生 扭轉變形，以吸收乘員的動能；始終向安全帶巻繞方向對巻軸4施力 的螺旋彈簧5;可擺動地保持在巻軸4的軸向一側(圖2中右側)且對 應車輛減速度將巻軸4鎖定在框架2上的主棘爪12 (第2棘爪、第2 卡定部件)；在扭杆7和巻軸4的另一側(圖2中左側)可轉動地由 框架2支撐並固定在扭杆7的軸向的另一側(圖2中的左側)的鎖定 基座14 (鎖定基座、鎖定部件)；可擺動地保持在該鎖定基座14上並 在車輛急減速時用於將鎖定基座14鎖定在框架2的側壁2L上的輔助 棘爪13 (第1棘爪、第l卡定部件)；預張緊器ll，位於扭杆7和巻 軸4的軸向另一側(圖2中左側)，在因發生緊急情況等而使車輛急 減速時起動，產生用於使巻軸4向安全帶3的巻繞方向轉動的轉動驅 動力，並將該轉動驅動力傳遞給鎖定基座14;以及從主棘爪12的轉動 軸延伸並貫穿巻軸4一直到達鎖定基座14附近的凸輪軸15。通過上述螺旋彈簧5的彈力，巻軸4始終被向安全帶3的巻繞方
向施力。而且，巻軸4的軸向另一側通過輔助棘爪13的輔助棘爪轉動 軸16與鎖定基座14相連(參照後述的圖5)，在下文所述的輔助棘爪 轉動軸16的剪切斷裂部16a未斷裂的期間，巻軸4和鎖定基座14 一體 轉動，因此，鎖定基座14與巻軸4一起構成對安全帶3進行巻繞或拉 出的"巻軸單元"。
圖3是說明巻軸4一側的主棘爪12的結構的視圖，圖3 (a)是表 示處於鎖定狀態的主棘爪12的視圖，圖3 (b)是表示處於鎖定狀態和 非鎖定狀態之間的主棘爪12的視圖，圖3 (c)是表示處於非鎖定狀態 的主棘爪12的視圖，而且為了避免圖示的麻煩，省略了巻軸4的圓筒 部分。
在圖3中，如上述那樣地將巻軸4固定連接於扭杆7的軸向一側 (圖3中的上側)，將鎖定基座14固定連接於扭杆7的軸向另一側(圖 3中的的下側)。
主棘爪12具有夾著主棘爪轉動軸12d的主棘爪頭12b和平衡部 12c。將驅動銷12a設置在主棘爪頭12b中與鎖定起動機構6相向的一 側的面上，在從主棘爪轉動軸12d延伸的凸輪軸15的軸向另一側(圖 3中的下側)端部上，形成向凸輪軸15的徑向突出的凸輪頭15a。另一 方面，在鎖定基座14的靠近巻軸4一側的面上，形成包圍扭杆7的外 周進行配置且大致呈圓筒形的凸輪主體14a，在該凸輪主體14a的外周 側面的一部分上形成了引入槽14b。
於是，當處於上述輔助棘爪轉動軸16的剪切斷裂部16a未斷裂、 且鎖定基座14和巻軸4之間未產生相對轉動位移的通常相對轉動位置 關係的狀態下，也就是鎖定基座14和巻軸4處於圖3 (a)所示的相對 轉動位置關係的狀態下，凸輪主體14a的引入槽14b和凸輪軸15在圍繞扭杆7的周向位置上對齊。在該狀態下，由於凸輪主體14a的引入槽 14b形成一部分與使凸輪軸15轉動時的凸輪頭15a的轉動軌道一致的 圓弧形狀，因此，凸輪軸15和主棘爪12僅能夠自由轉動與該引入槽 14b的圓弧角相同的轉動角度。從該狀態，當上述輔助棘爪轉動軸16 的剪切斷裂部16a斷裂、且鎖定基座14和巻軸4之間產生相對轉動位 移時，凸輪頭15a沿著引入槽14b之外的凸輪主體14a的外周側面而使 凸輪軸15和主棘爪12轉動，使主棘爪頭12b向巻軸4的內周側轉動。
下文將對主棘爪12的轉動進行具體說明，首先通常情況下，鎖定 基座14和巻軸4處於圖3 (a)所示的相對轉動位置關係，在該狀態下， 由於主棘爪12轉動自如，因此，通過對驅動銷12a進行操作，能夠在 使主棘爪頭12b露出到巻軸4的外周側的鎖定狀態(圖3 (a)的狀態)、 和收納在巻軸4的內周側的非鎖定狀態之間自由進行切換(此時未圖 示非鎖定狀態)。
鎖定起動機構6與這類公知產品相同地，在車輛緩慢減速時，根 據上述減速度檢測單元的工作，使圖3所示的驅動銷12a向外周側移動， 變成使主棘爪頭12b從巻軸,露出到外周的鎖定狀態，從而使主棘爪 頭12b與框架2的側壁2R的內齒(圖中未示)扣合(嚙合)，以抑制 巻軸4向安全帶3的拉出方向的轉動。於是，在隨後車輛停止並達到 穩定狀態時，鎖定起動機構6使驅動銷12a返回內周側，解除對主棘爪 頭12b的鎖定。
進而，從圖3 (a)所示那樣的凸輪頭15a進入凸輪主體14a的引 入槽14b內並使主棘爪頭12b從巻軸4露出到外周側的鎖定狀態，當 通過下文所述的車輛急減速時預張緊器11的動作，輔助棘爪轉動軸16 的剪切斷裂部16a斷裂、且巻軸4相對鎖定基座14產生先向安全帶3 的拉出方向相對轉動的位移(圖3中以鎖定基座14為固定側的情況下， 使巻軸4向逆時針方向轉動的相對轉動位移)時，如圖3 (b)所示， 凸輪頭15a從引入槽14b與比引入槽14b更靠外周側的凸輪主體14a的外周側面抵接，使主棘爪頭12b向巻軸4的內周側轉動。於是，在
巻軸4相對鎖定基座14向安全帶3的拉出方向充分相對轉動位移時， 能夠設定為圖3 (c)所示的主棘爪頭12b完全被收納在巻軸4的內周 側的非鎖定狀態。
上述主棘爪12在通常情況下(包含車輛緩慢減速時。下同)能夠 通過鎖定起動機構6對驅動銷12a的操作在鎖定狀態和非鎖定狀態之間 自由切換，並且在車輛急減速時的預張緊器11工作時，通過使輔助棘 爪轉動軸16的剪切斷裂部16a斷裂且在鎖定基座14和巻軸4之間產生 相對轉動位移，以強制地將主棘爪12設為非鎖定狀態，從而能夠解除 巻軸4相對於框架2的鎖定。
圖4是表示從圖3中的箭頭A方向觀察到的巻軸4的軸向一側的 端面和框架的外觀的視圖。在圖4中，在對巻軸4的軸向一側進行支 撐的框架2的側壁2R上，形成了能夠與處於鎖定狀態的主棘爪頭12b 扣合的內齒2Ra。主棘爪12整體大致形成圓弧形狀，如上所述，夾著 由巻軸4軸支撐的主棘爪轉動軸12d而在其兩側設有主棘爪頭12b和 平衡部12c。通過形成這種形狀，棘爪12整體的重心位置Pg位於主棘 爪轉動軸12d的轉動中心位置Pr附近。因此，即使在使巻軸4轉動的 情況下，也能夠將因施加於主棘爪12的重心位置Pg處的離心力而產 生的圍繞其轉動中心的轉動力矩抑制得較小，也就是即使巻軸4先轉 動，棘爪12整體也幾乎不受離心力的影響，能夠使圍繞其轉動中心的 動作穩定。(0058)
而且，重心位置Pg越接近連接巻軸4的轉動中心0和主棘爪12 的轉動中心位置Pr的連線，能夠使主棘爪12越穩定，而且使重心位置 Pg比此位置略微靠近平衡12c時，能夠易於將主棘爪頭12b引入到巻 軸4的內徑方向，可以避免不必要的鎖定狀態。
圖5是說明位於巻軸4軸向的另一側的鎖定基座14的周圍結構的
20分解立體圖。而且，為了避免圖示麻煩，在圖5中省略了扭杆7。在圖
5中，鎖定基座14具備圓盤部14c和一體形成在圓盤部14c的軸向另 一側(圖5中的左近前側)的面中央的軸部14d，圖中未示的扭杆7的 軸向另一側的端部同軸固定在軸部14d的裡側(圖5中圖中未示的右 內側)。
輔助棘爪轉動軸16嵌合在形成於巻軸4的軸向另一側的端面上的 長方形嵌合孔4a和形成在鎖定基座14的圓盤部14c上的圓形轉動孔 "e上，並被夾持保持在巻軸4和鎖定基座14之間。輔助棘爪轉動軸 16 —體形成有與巻軸4的嵌合孔4a嵌合的長方體形的剪切斷裂部16a 和形成有平鍵的斷面D字型的軸部16b。剪切斷裂部16a嵌合在巻軸4 的嵌合孔4a內，軸16b嵌合在鎖定基座14的轉動孔14e內。在該狀態 下，軸部16b從鎖定基座14的軸向另一側的端面突出，輔助棘爪13 通過相同的D字型形狀的連接孔13a嵌合併固定連接該輔助棘爪轉動 軸16的突出部分。輔助棘爪轉動軸16在剪切斷裂部16a未斷裂的狀態 (在下文對斷裂進行詳細說明)下，軸16b嵌合在圓形的轉動孔14e 內並被固定在該孔內而不能轉動。在該狀態下，與軸16b相連的輔助 棘爪13處於被引入到鎖定基座14的內周側的非鎖定狀態。
環形彈簧(彈簧)19具有大致圓形的圓弧部分19a和從其一端部 沿徑向延伸的施力部分19b，該環形彈簧(彈簧)19嵌合在鎖定基座 14的軸部14d的外周上，而且固定環20嵌合在軸部14d上並將環形彈 簧19固定在軸部14d上。該環形彈簧19的施力部分19b與輔助棘爪 13抵接。雖然圖中未示，但是在固定環20的裡側(圖5中的右內側) 的端面上以放射狀形成了棘輪槽，該棘輪槽與環形彈簧19的圓弧部分 19a壓接，由此不向環形彈簧19施加任何向圖中R方向轉動的作用力， 而是施加向相反的L方向轉動的作用力。
僅在施加下述的來自預張緊器11的向安全帶巻繞方向的轉動驅 動力的情況下向環形彈簧19施加作用力，以使輔助棘爪13向巻軸4的外周側轉動地進行動作。然而，即使環形彈簧19的作用力被施加給 輔助棘爪13，只要輔助棘爪轉動軸16的剪切斷裂部16a沒有斷裂，輔 助棘爪轉動軸16的軸部16b和輔助棘爪13就會被限制而不能轉動。 由此，在預張緊器11產生轉動驅動力並使鎖定基座14向安全帶3的 巻繞方向轉動之前，環形彈簧19不向輔助棘爪13施力，因而，.不會 對將輔助棘爪轉動軸16與巻軸4卡定的剪切斷裂部16a上施加不必要 的負荷，能夠使剪切斷裂部在合適的時間斷裂。
輔助棘爪轉動軸16的剪切斷裂部16a僅在下述情況下斷裂因發 生緊急情況等使車輛急減速時，預張緊器ll工作，用於使巻軸4向安 全帶3的巻繞方向轉動的驅動力傳遞到鎖定基座14，然後鎖定基座14 和巻軸4之間產生相對位移的情況。輔助棘爪轉動軸16的剪切斷裂部 16a採用對應於作用負荷而斷裂的材質和形狀，預先設定為下述強度 在環形彈簧19的作用力下，剪切斷裂部16a不會斷裂；當預張緊器ll 對鎖定基座14施加轉動驅動力以上的力時，剪切斷裂部16a斷裂。
圖6是從圖5中的箭頭B方向觀察鎖定基座14和框架並對輔助棘 爪13的動作進行說明的視圖。圖6 (a)表示處於非鎖定狀態的輔助棘 爪13，圖6(b)表示處於非鎖定狀態和鎖定狀態之間的輔助棘爪13，圖 6(c)表示處於鎖定狀態的輔助棘爪13。
在圖6中，在對鎖定基座14進行支撐的框架2的側壁2L上，形 成了能夠與鎖定狀態的輔助棘爪13扣合的內齒2La。而且，用於傳遞 轉矩的小齒輪17固定在鎖定基座14上(參照圖2)，預張緊器ll的 轉動驅動力矩傳遞到小齒輪17。
下文對輔助棘爪13的動作進行具體說明。首先在車輛急減速時， 預張緊器11工作，用於使巻軸4向安全帶3的巻繞方向轉動的轉動驅 動力傳遞到鎖定基座14。此時，雖然在輔助棘爪轉動軸16的剪切斷裂 部16a (在圖6中未示)未斷裂的狀態下，環形彈簧19上產生作用力，使輔助棘爪13向外周側轉動，但是仍維持著圖6 (a)所示的輔助棘爪 轉動軸16對抗著環形彈簧19的作用力而將輔助棘爪13收納在鎖定基 座14的內周側的非鎖定狀態。由此狀態，當在預張緊器11的轉動驅 動力施加在鎖定基座14上的狀態下，進一步施加安全帶3的拉出力時， 輔助棘爪轉動軸16的剪切斷裂部16a斷裂折損，因此，輔助棘爪13 變得轉動自如，並如圖6 (b)所示地通過環形彈簧19的施力而向鎖定 基座14的外周側轉動。於是，能夠成為圖6 (c)所示的使輔助棘爪13 與比鎖定基座14靠近外周側的側壁2L的內齒2La扣合的鎖定狀態。
而且根據上述內容，主棘爪12、輔助棘爪13、包含引入槽14b的 凸輪主體14a、包含凸輪頭15a的凸輪軸15、包含剪切斷裂部16a的輔 助棘爪轉動軸16和環形彈簧19構成各個發明記載的切換卡定機構。 該切換卡定機構，在通常情況下，與車輛的固定側部件鎖定，從而抑 制巻軸4向安全帶3的拉出方向的轉動；並且在車輛急減速狀態下， 解除巻軸4與上述固定側部件的鎖定，另一方面，在預張緊器ll產生 轉動驅動力而產生使扭杆7的軸向另一側相對於巻軸4先向安全帶巻 繞方向相對轉動的位移時，與固定側部件鎖定，以抑制扭杆7的軸向 另一側向安全帶3的拉出方向的轉動。
下文利用圖7和圖8對上述結構的本實施例的安全帶巻收器1的 動作和作用效果進行說明。另外，圖7和圖8中所示的箭頭表示施加 負荷的路徑。
圖7是表示通常時安全帶巻收器1的動作和作用效果的視圖。如 圖7所示，在通常情況下，雖然凸輪軸15位於凸輪主體14a的引入槽 14b附近，但是凸輪頭15a露出在引入槽14b外，主棘爪12處於非鎖 定狀態，輔助棘爪轉動軸16的剪切斷裂部16a處於未斷裂的基本未斷 裂狀態，輔助棘爪13也處於非鎖定狀態，因此，鎖定基座14、扭杆7 和巻軸4變得能夠一體地自由轉動。在沒有佩戴安全帶3時，利用螺 旋彈簧5的作用力完全巻繞安全帶3。
23如果要佩戴安全帶，則以通常速度將安全帶3拉出(參照圖7中
(A))，巻軸4向安全帶3的拉出方向轉動，將安全帶3順利地拉出。 將可自由滑動地設置在安全帶3上的圖中未示的舌片插入扣合到固定 於車體上的帶扣內後，利用螺旋彈簧5的作用力將多拉出的安全帶3 巻繞到巻軸4上，調節至安全帶3不會給乘員造成壓迫感的程度。
當急速拉出安全帶3時，基於此時產生的較大減速度，上述減速 度檢測單元工作，根據該減速度檢測單元的工作，如上所述，上述鎖 定起動機構6使主棘爪12轉動，並與框架2的側壁2R的內齒扣合。 此時，凸輪頭15a進入凸輪主體14a的引入槽14b內，因此，允許主棘 爪12轉動。通過主棘爪12的這種卡定動作，巻軸4被鎖定在框架2 上(參照圖7中(B))，對向安全帶3的拉出方向的轉動進行抑制。 而且，此時僅巻軸4被鎖定，鎖定基座14和扭杆7未被施加任何負荷 而停止。
圖8是表示車輛急減速時安全帶巻收器1的動作和作用效果的視 圖。如圖8所示，在因發生緊急情況等而使車輛急減速時，對應於該 急減速，預張緊器11工作，經由小齒輪17將轉動驅動力傳遞到鎖定 基座14 (參照圖8 (a)中的(A))，該轉動驅動力通過扭杆7被傳 遞到巻軸4 (參照圖8 (a)中的(B))，巻軸4向安全帶3的巻繞方 向轉動(參照圖8 (a)中(C))，增大了安全帶3對乘員的約束力。
在車輛急減速後的第1階段，通過預張緊器11的轉動驅動，雖然 在環形彈簧19上產生作用力，但是由於輔助棘爪轉動軸16的剪切斷 裂部16a處於基本未斷裂狀態，因此輔助棘爪13不轉動並維持非鎖定 狀態，主棘爪12也維持非鎖定狀態。
然後，在第2階段，在車輛急減速時，車輛乘員的身體因慣性而 以規定值以上的較大力對安全帶3進行拉伸(參照圖8(b)中的(D))，在對巻軸4施加朝向安全帶3的拉出方向的較大的力時(參照圖8 (b) 中的(E))，輔助棘爪轉動軸16的剪切斷裂部16a斷裂折損，鎖定 基座14和巻軸4之間產生相對轉動位移。從而，輔助棘爪13變得轉 動自如並在上述環形彈簧19的作用力下向鎖定基座14的外周側轉動， 變成與側壁2L的內齒2La扣合的鎖定狀態(參照圖6(c))，鎖定基 座14被鎖定在側壁2L上，從而抑制了向安全帶3拉出方向的轉動。
與此同時，凸輪頭15a被沿著凸輪主體14a向外周側推出，使凸 輪軸15轉動，將主棘爪12引入巻軸4的內周側而變成非鎖定狀態(參 照圖3 (c))。因此，與巻軸4相連的扭杆7的軸向一側(圖8 (a)、 (b)中的右側)的部分7R相對於軸向另一側(圖8 (a) 、 (b)中的 左側)的部分7L (=此時，固定在由輔助棘爪13鎖定的鎖定基座14 上(參照圖8 (b)中的(G)))相對地轉動位移，通過扭杆7的扭 轉變形(扭轉轉矩)，吸收乘員的動能(參照圖8 (b)中的(F))， 從而能夠對施加在安全帶3上的負荷進行限制(EA機構)。
此時，由於預張緊器11如上述那樣位於巻軸4的軸向另一側(圖 8 (a) 、 (b)中的左側)並連接在鎖定基座14上，因此，如上^f述地 扭杆7的一側(圖8 (a) 、 (b)中的右側)的部分7R相對於另一側 (圖8(a) 、 (b)中的左側)的部分7L扭轉並相對轉動的EA機構 的動作不受上述預張緊器11動作的影響，從而能夠確保穩定的動作。
如上所述，在本實施例的安全帶巻收器1中，通常情況下，將與 扭杆7的軸向一側相連的巻軸4鎖定，並且在車輛急減速時，由於扭 杆7的扭轉變形，因此僅將扭杆7的軸向的另一側鎖定，能夠將扭杆7 的軸向一側和與其相連的巻軸4鬆開。因而，能夠確保不受預張緊器 11動作影響的穩定的EA動作。
上述實施例的具體結構對本發明的內容沒有嚴格限定，不言而喻， 在本發明實質精神範圍內能夠進行各種變更。
權利要求
1. 一種安全帶卷收器，其特徵在於，包括對安全帶進行卷繞的捲軸；扭杆，配置在所述捲軸的徑向內側，其軸向的一側與所述捲軸相連，通過所述軸向的一側和軸向的另一側的相對位移而發生扭轉變形，以吸收乘員的動能；預張緊器，位於所述捲軸的所述軸向的另一側，在車輛急減速狀態下產生用於使所述捲軸向所述安全帶的卷繞方向轉動的轉動驅動力；以及切換卡定機構，在通常情況下，將所述捲軸鎖定在所述車輛的固定側部件上，以抑制所述捲軸向所述安全帶的拉出方向的轉動；並且，在車輛急減速狀態下，解除所述捲軸與所述固定側部件的鎖定，另一方面，在通過所述預張緊器產生所述轉動驅動力而使所述扭杆的所述軸向的另一側相對所述捲軸產生先向所述安全帶的卷繞方向相對轉動的位移時，將所述扭杆的所述軸向的另一側鎖定在所述固定側部件上，以抑制所述扭杆的所述軸向的另一側向所述安全帶的拉出方向的轉動。
2. 根據權利要求1所述的安全帶巻收器，其特徵在於， 具有位於所述巻軸的所述軸向的另一側、且與所述扭杆的所述軸向的另一側相連的鎖定部件；在所述車輛急減速狀態下，所述預張緊器向所述鎖定部件施加用 於使所述巻軸向所述安全帶巻繞方向轉動的轉動驅動力；所述切換卡定機構具有用於將所述鎖定部件鎖定到所述車輛的固 定側部件上的第1卡定部件。
3. 根據權利要求2所述的安全帶巻收器，其特徵在於，所述第1卡定部件是可轉動地設置在所述鎖定部件上、且在所述 鎖定部件和所述巻軸之間產生相對轉動位移時進行所述鎖定部件的鎖定動作的棘爪。
4. 根據權利要求3所述的安全帶巻收器，其特徵在於，所述第1卡定部件的轉動軸和所述巻軸中的任一方上具有剪切斷 裂部，該剪切斷裂部設置成通過與所述第1卡定部件的轉動軸和所述 巻軸中的另一方卡定而限制所述轉動軸的轉動並對應所作用的負荷發 生斷裂；所述第1卡定部件是在所述剪切斷裂部斷裂後變得轉動自如、且 被彈簧向所述鎖定部件的鎖定方向施力而進行鎖定動作的棘爪。
5. 根據權利要求4所述的安全帶巻收器，其特徵在於，所述彈簧 僅在通過所述預張緊器的所述轉動驅動力使所述鎖定部件向所述安全 帶的巻繞方向轉動時對所述棘爪施力。
6. 根據權利要求2 5中任一項所述的安全帶巻收器，其特徵在 於，所述切換卡定機構具有用於將所述巻軸鎖定到所述車輛的固定側 部件上的第2卡定部件。
7. 根據權利要求6所述的安全帶巻收器，其特徵在於，所述第2 卡定部件是可轉動地設置在所述巻軸的所述軸向的一側並對應所述車 輛的減速度進行所述巻軸的鎖定動作的棘爪。
8. 根據權利要求7所述的安全帶巻收器，其特徵在於，所述鎖定 部件在所述扭杆的外周側具有凸輪主體；所述第2卡定部件具有從其轉動軸延伸的凸輪軸和設置在所述凸 輪軸的所述軸向的另 一側的凸輪頭；所述凸輪主體的形狀為在所述巻軸和所述鎖定部件之間未產生 相對轉動位移的期間，允許所述凸輪頭轉動，以使所述第2卡定部件 能夠在所述巻軸的鎖定動作和鎖定動作的解除之間進行切換；並且， 在所述巻軸和所述鎖定部件之間產生相對轉動位移時，使所述凸輪頭與所述第2卡定部件抵接，以強制解除所述第2卡定部件對所述巻軸 的鎖定動作。
9. 根據權利要求6 8中任一項所述的安全帶巻收器，其特徵在 於，所述第2卡定部形成使重心位於轉動中心附近的形狀。
10. —種安全帶巻收器，其特徵在於，包括 對安全帶進行巻繞的巻軸；扭杆，配置在所述巻軸的徑向內側，其軸向的一側與所述巻軸相 —連，通過所述軸向的一側和軸向的另一側的相對位移而發生扭轉變形， 以吸收乘員的動能；鎖定基座，位於所述巻軸的所述軸向的另一側，並與所述扭杆的 所述軸向的另一側相連；預張緊器，位於所述巻軸的所述軸向的另一側，在車輛急減速狀 態下產生用於使所述巻軸向所述安全帶的巻繞方向轉動的轉動驅動力 並傳遞給所述鎖定基座；第1棘爪，該第1棘爪的轉動軸可轉動地設置在所述鎖定基座上， 通常情況下由所述轉動軸的一部分形成的剪切斷裂部與所述巻軸卡定 而限制轉動，並且在通過所述預張緊器的動作使所述鎖定基座和所述 巻軸之間產生相對轉動位移時，使所述剪切斷裂部斷裂而變得轉動自 如，通過彈簧的施力將所述鎖定基座鎖定到所述車輛的固定側部件上；具有凸輪機構的第2棘爪，該第2棘爪可轉動地設置在所述巻軸 的所述軸向的一側，通常情況下對應所述車輛的減速度將所述巻軸鎖 定在所述車輛的固定側部件上，並且在通過所述預張緊器的動作使所 述鎖定基座和所述巻軸之間產生相對轉動位移時，解除所述巻軸的鎖 定動作；所述凸輪機構具有從所述第2棘爪的轉動軸延伸的凸輪軸和沿著 形成於所述鎖定基座上的凸輪主體的形狀而在所述巻軸和所述鎖定基 座之間產生相對轉動位移時通過所述凸輪軸使所述第2棘爪轉動的凸 輪頭，在所述巻軸相對所述鎖定部件產生先向所述安全帶的拉出方向相對轉動的位移時，使所述第2棘爪轉動，以解除所述巻軸的鎖定動 作。
11. 一種安全帶裝置，其特徵在於，具有用於約束乘員的安全帶、 以可拉出的方式對所述安全帶的一側進行巻繞的安全帶巻收器、設置 在所述安全帶上的舌片以及通過與所述舌片扣合而將所述安全帶佩戴 到乘員身上的帶扣裝置；所述安全帶巻收器包括對所述安全帶進行巻繞的巻軸；扭杆，配置在所述巻軸的徑向內側，其軸向的一側與所述巻軸相 連，通過所述軸向的一側和軸向的另一側的相對位移而發生扭轉變形， 以吸收乘員的動能；預張緊器，位於所述巻軸的所述軸向的另一側，在車輛急減速狀 態下產生用於使所述巻軸向所述安全帶的巻繞方向轉動的轉動驅動 力；以及切換卡定機構，在通常情況下，將所述巻軸鎖定在所述車輛的固 定側部件上，以抑制所述巻軸向所述安全帶的拉出方向的轉動；並且， 在車輛急減速狀態下，解除所述巻軸與所述固定側部件的鎖定，另一 方面，在通過所述預張緊器產生所述轉動驅動力而使所述扭杆的所述 軸向的另一側相對所述巻軸產生先向所述安全帶的巻繞方向相對轉動 的位移時，將所述扭杆的所述軸向的另一側鎖定在所述固定側部件上， 以抑制所述扭杆的所述軸向的另一側向所述安全帶的拉出方向的轉 動。
全文摘要
本發明提供一種安全帶卷收器和安全帶裝置，以確保不受預張緊器動作影響的穩定的EA動作。所述安全帶卷收器包括扭杆，其軸向的一側與捲軸相連，能夠通過軸向的一側和軸向的另一側的相對位移而發生扭轉變形；和預張緊器，位於捲軸的軸向的另一側，在車輛急減速狀態下使捲軸向安全帶的卷繞方向轉動。在捲軸的軸向一側設置了主棘爪，在扭杆的軸向的另一側設置了輔助棘爪。在通常情況下，使主棘爪工作而將捲軸鎖定，以抑制捲軸向安全帶的拉出方向的轉動；並且在車輛急減速狀態下，解除主棘爪對捲軸的鎖定，並使輔助棘爪工作，以抑制扭杆的軸向的另一側向安全帶的拉出方向的轉動。
文檔編號B60R22/34GK101426672SQ20078001408
公開日2009年5月6日 申請日期2007年1月11日 優先權日2006年4月20日
發明者平松幸治, 森本美和, 金森靖 申請人:高田株式會社