側柱內置式鐵路敞車的製作方法
2023-05-21 08:44:56 1
專利名稱：側柱內置式鐵路敞車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路敞車。
技術背景[0002]隨著我國鐵路運營總裡程的不斷增加，鐵路主要繁忙幹線將逐步實現客貨分線，重載貨運將是鐵路貨運的發展方向，而現有鐵路敞車已不能適應重載貨運的需要。因此，必 須在滿足車體強度要求及可適應現有線路限界和翻車機、人工裝卸操作要求的條件下，對 現有鐵路敞車進行改進，尤其是對承受貨物壓力的端牆和側牆進行改進，以增大車體的容 積。
發明內容本實用新型的目的是針對上述不足提供一種具有等強度結構、可適應重載貨運要 求及現有線路限界和翻車機、人工操作要求的側柱內置式鐵路敞車。本實用新型是這樣實現的由車體、制動裝置、轉向架和車鉤構成，其中，車體包 括底架、由角柱、端板和位於端板上端的上端梁構成的端牆、由門框及門框擋板、側板、側柱 和上側梁構成的側牆及車門，其特徵在於所說側板由上側板、門孔加強板、門孔蓋板和側柱 連鐵構成，其中，上側板為內折式整體結構，位於側柱的中上部外側，門孔加強板和側柱連 鐵的兩端均與側柱中下部的側邊板連接，且門孔加強板通過側柱連鐵與上側板連接，門孔 蓋板蓋住門孔加強板的門孔，所說上側梁位於門框擋板和側柱的上端並與上側板的外側連 接，所說角柱靠車體的外側設有內置式階梯，角柱的下端與設有踏板的腳蹬體連接。上述側柱的橫截面為上小下大變截面等強度結構。所說門孔加強板的下端設有圓弧形角板。所說上側板外側的折彎部分和側柱中下部的外側分別設有上封板和下封板，其 中，上側板外側與上封板之間還設有筋板。所說上封板和/或上側板及下封板的外側設有靠車墊板。所說側柱連鐵的上側面呈內低外高低傾斜狀。所說端板的外側設有至少一根縱截面呈變截面結構的橫帶。所說車門由折彎門板和與其周邊焊接的框架構成。所說車門的正面還設有由支座、託架、鎖杆、上鎖座、鎖頭、下鎖座和鎖把構成的門 鎖機構，其中，支座和託架均與折彎門板焊接連接，鎖杆位於支座內，其兩端均設有鎖頭，鎖 頭通過其上的凸輪分別與上鎖座和下鎖座連接，鎖把的一端與鎖杆活動連接，另一端位於 託架上。所說制動裝置中的手制動機採用大輸出力手制動機，所說轉向架採用低動力轉向
^K O本實用新型將側柱的內側部分設置在側板之內，即採用內置式側柱，可在不改變 車體長度的情況下將側牆外移，不僅可增大車體的容積，而且可適應現有線路限界和翻車機、人工操作要求；側柱的橫截面設置為上小下大變截面結構，即採用等強度結構設計，可 提高對貨物側壓的承受力，從而可滿足車體對強度的要求；門孔加強板的下端設置圓弧形 角板，不僅可增強側牆下部的連接強度，有利於卸貨，而且可有效避免原有鐵路敞車車門和 下側梁腐蝕嚴重的問題；設置靠車墊板則可適應翻車機作業；角柱設置為內置式階梯，即 將角柱和扶梯合二為一，不僅可避免扶梯、腳蹬被碰壞，而且還可有效地解決車輛寬度超限 的問題；端板外側的橫帶可增加端牆的抗外脹能力；門扇結構可極大的提高車門的強度和 剛度，不僅可有效解決門板變形的問題，而且剛度可滿足貨物對側壓力的需要；門鎖機構不 僅具有很好的防盜功能，而且具有開啟導向功能，很方便門扇的開啟；採用大輸出力手制動 機則無需安裝動滑輪，簡化了結構，提高了安全可靠性，採用低動力轉向架可降低輪軌間作 用力，減輕輪軌磨耗，確保車輛運營速度達到120km/h。本實用新型可滿足載重80t、容積 92m3、車輛高度不超過3500mm的要求。
圖1是本實用新型結構示意圖。圖2是端牆結構示意圖。圖3是側板結構示意圖。圖4是角柱結構示意圖。圖5是車門結構示意圖。圖中1—底架、2——端板、3——上端梁、4——門框、5——門框擋板、6—— 側板(6A——上側板、6B——門孔加強板、6C——門孔蓋板、6D——側柱連鐵)、7——側 柱(7A——側邊板)、8——上側梁、9——角柱(9A——階梯、9B——踏板、9C——腳蹬 體)、10——車門(10A——折彎門板、IOB——框架)、11——圓弧形角板、12——上封板 (12A——筋板)、13——下封板、14——靠車墊板、15——橫帶、16——門鎖機構(16A——支 座、16B——託架、16C——鎖杆、16D——上鎖座、16E——鎖頭、16F——下鎖座、16G——鎖 把)、17——制動裝置(17A——手制動機、17B——風制動機)、18——轉向架、19——車鉤。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例進一步說明本實用新型。實施例車體包括底架1、由角柱9、端板2和位於端板2上端的上端梁3構成的 端牆、由門框4及門框擋板5、側板6、側柱7和上側梁8構成的側牆及車門10，其中，端板2 的外側設有至少一根縱截面呈變截面結構的橫帶15，側板6由上側板6A、門孔加強板6B、 門孔蓋板6C和側柱連鐵6D構成，上側板6A為內折式整體結構，位於側柱7的中上部外側 (即上側板6A傾斜面的上端位於側柱7的內側，傾斜面及其下端的垂直面位於側柱7的外 側)，門孔加強板6B和側柱連鐵6D的兩端均與側柱7中下部的側邊板7A連接，且門孔加強 板6B通過上側面呈內低外高低傾斜狀的側柱連鐵6D與上側板6A連接，門孔加強板6B的 下端設有圓弧形角板11，門孔蓋板6C蓋住門孔加強板6B的門孔，側柱7的橫截面為上小下 大變截面等強度結構，其內側部分位於側板6之內，上側板6A外側的折彎部分和側柱7中 下部的外側分別設有上封板12和下封板13，上側板6A外側與上封板12之間還設有筋板 12A，上封板12和上側板6A及下封板13的外側設有靠車墊板14，上側梁8位於門框擋板5和側柱7的上端並與上側板6A的外側連接，角柱9靠車體的外側設有內置式階梯9A，角柱 9的下端與設有踏板9B的腳蹬體9C連接，車門10由折彎門板IOA和與其周邊焊接的框架 IOB構成，其正面設有由支座16A、託架16B、鎖杆16C、上鎖座16D、鎖頭16E、下鎖座16和鎖 把16G構成的門鎖機構16，其中，三個支座16A和託架16B均與折彎門板IOA焊接連接，鎖 杆16C位於三個支座16A內 (鎖杆16C的上、中、下部各套一個支座16A)，其上端和下端均 設有鎖頭16E，鎖頭16E通過其上的凸輪分別與上鎖座5和下鎖座7連接，鎖把16G的一端 鎖杆16C活動連接，另一端位於託架16B上，制動裝置17中的手制動機採用大輸出力手制 動機(也可採用其它通用手制動機)，轉向架18採用低動力轉向架(也可採用其它大軸重 轉向架)，安裝制動裝置17、轉向架18和車鉤19即成為本實用新型。
權利要求一種側柱內置式鐵路敞車，由車體、制動裝置、轉向架和車鉤構成，其中，車體包括底架、由角柱、端板和位於端板上端的上端梁構成的端牆、由門框及門框擋板、側板、側柱和上側梁構成的側牆及車門，其特徵在於所說側板由上側板、門孔加強板、門孔蓋板和側柱連鐵構成，其中，上側板為內折式整體結構，位於側柱的中上部外側，門孔加強板和側柱連鐵的兩端均與側柱中下部的側邊板連接，且門孔加強板通過側柱連鐵與上側板連接，門孔蓋板蓋住門孔加強板的門孔，所說上側梁位於門框擋板和側柱的上端並與上側板的外側連接，所說角柱靠車體的外側設有內置式階梯，角柱的下端與設有踏板的腳蹬體連接。
2.按權利要求1所述的側柱內置式鐵路敞車，其特徵在於所說側柱的橫截面為上小下 大變截面等強度結構。
3.按權利要求1或2所述的側柱內置式鐵路敞車，其特徵在於所說門孔加強板的下端 設有圓弧形角板。
4.按權利要求1或2所述的側柱內置式鐵路敞車，其特徵在於所說上側板外側的折彎 部分和側柱中下部的外側分別設有上封板和下封板，其中，上側板外側與上封板之間還設 有筋板。
5.按權利要求4所述的側柱內置式鐵路敞車，其特徵在於所說上封板和/或上側板及 下封板的外側設有靠車墊板。
6.按權利要求1或2所述的側柱內置式鐵路敞車，其特徵在於所說側柱連鐵的上側面 呈內低外高低傾斜狀。
7.按權利要求1或2所述的側柱內置式鐵路敞車，其特徵在於所說端板的外側設有至 少一根縱截面呈變截面結構的橫帶。
8.按權利要求1或2所述的側柱內置式鐵路敞車，其特徵在於所說車門由折彎門板和 與其周邊焊接的框架構成。
9.按權利要求8所述的側柱內置式鐵路敞車，其特徵在於所說車門的正面還設有由支 座、託架、鎖杆、上鎖座、鎖頭、下鎖座和鎖把構成的門鎖機構，其中，支座和託架均與折彎門 板焊接連接，鎖杆位於支座內，其兩端均設有鎖頭，鎖頭通過其上的凸輪分別與上鎖座和下 鎖座連接，鎖把的一端與鎖杆活動連接，另一端位於託架上。
10.按權利要求1或2所述的側柱內置式鐵路敞車，其特徵在於所說制動裝置中的手制 動機採用大輸出力手制動機，所說轉向架採用低動力轉向架。
專利摘要側柱內置式鐵路敞車。本實用新型由車體、制動裝置、轉向架和車鉤構成，其中，車體包括底架、由角柱、端板和位於端板上端的上端梁構成的端牆、由門框及門框擋板、側板、側柱和上側梁構成的側牆及車門，其特徵是所說側板由上側板、門孔加強板、門孔蓋板和側柱連鐵構成，其中，上側板為內折式整體結構，位於側柱的中上部外側，門孔加強板和側柱連鐵的兩端均與側柱中下部的側邊板連接，且門孔加強板通過側柱連鐵與上側板連接，門孔蓋板蓋住門孔加強板的門孔，所說上側梁位於門框擋板和側柱的上端並與上側板的外側連接，所說角柱靠車體的外側設有內置式階梯，角柱的下端與設有踏板的腳蹬體連接。能滿足車體強度及現有線路限界和翻車機、人工操作要求。
文檔編號B61D17/08GK201573649SQ20092023036
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月1日 優先權日2009年12月1日
發明者劉文亮, 劉桂軍, 劉翀原, 周東海, 周香玲, 張仙花, 楊永強, 羅桂瓊, 胡海平, 金曉平, 陳洪濤, 龔蕾蕾 申請人:南車長江車輛有限公司