可實現移動遠程汽車檢測的車載通訊導航裝置的製作方法
2023-05-06 21:59:06 1
專利名稱：可實現移動遠程汽車檢測的車載通訊導航裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種通訊導航技術，尤其涉及的是，一種可實現移動遠程汽車檢測的車載通訊導航裝置。
背景技術：
全球定位系統GPS(Global Positioning System)是美國的笫二代衛星導航系統，其系統如
圖1所示的，它利用同時收到的四顆衛星的信號，通過計算，即可得到所測目標的位置和速度，以及時間。而且同時可以有無限個用戶使用，全天候地實現全球導航、定位和授時。
GPS主要由三大部分組成空間段；控制段；和用戶段。
空間段是24個衛星組成星座，目前在軌的工作衛星經常保持在27顆左右；控制段是對系統的工作進行管理監測控制；以上兩段均由美國國防部(DOD)負責。用戶段則是指GPS用戶接收機，它與GPS用戶設備研發生產與服務有關。
在車載設備的應用中，一般使用現有並且已經成熟應用的商用GPS模塊，此類模塊可以按照設定時間定時的如每秒一次發送GPS信息，該GPS信息也為特定的格式，如NMEA0183格式，車載設備接收由GPS模塊發送出來的GPS信息並進行解析後使用。
車載利用GPS的接收機對移動載體進行定位，提供給駕駛員當前精確的位置信息，從而可以根據該信息對載體的運行路線加以引導。
以下對現有技術的汽車檢測技術進行說明自二十世紀60年代以來，電子控制設備及系統越來越多的應用在汽車上。最初始只是用於控制發動機，以獲得更好的經濟性和動力性。隨後，各汽車生產廠家開始在汽車上採用自動變速箱控制系統(TCU)、防抱死制動系統(ABS)、安全氣囊電控系統(SRS)、巡航控制系統(CC)、制動防側滑系統(ASR)及空氣懸掛系統(AIR SUSPENSION SYSTEM)，甚至將空調、音響、電動座椅、車門窗等附屬設施也用計算機進行集成控制。
汽車電子控制系統極大地提高了汽車的動力性、經濟性、安全性、舒適性，因此，其發展速度很快，得到了廣泛的普及。
然而，由於汽車控制的電子化，也帶來了新的問題。一方面，汽車電控系統日趨複雜，給汽車維修工作帶來了越來越多的困難，對汽車維修技術人員的要求越來越高；另一方面，電子控制系統的安全容錯處理，汽車不能因為電子控制系統自身的突發故障導致汽車失控和不能運行。針對這種情況，汽車電控技術設計人員，在進行汽車電子控制系統設計的同時，增加了故障自診斷功能模塊。它能夠在汽車運行過程中不斷監測電子控制系統各組成部分的工作情況，如有異常，根據特定的算法判斷出具體的故障，並以代碼形式存儲下來或者傳送出去，或者起動相應故障運行模塊功能，使有故障的汽車能夠及時被駕駛到修理廠進行維修，維修人員可以利用汽車故障自診斷功能調出故障碼，快速對故障進行定位和修復。經數十年的發展，目前生產的電控汽車幾乎都配備了故障自診斷功能，此種功能已經成為了新車出廠和修理廠故障檢測不可缺少的重要手段。目前的故障自診斷模塊不僅能夠解決汽車電控系統的安全性和存儲記憶汽車故障，還能夠實時提供汽車各種運行參數。
現有的汽車檢測設備主要有如下幾種1.汽車故障讀碼器該設備較簡單，將該設備與汽車檢測座相連接，其可將汽車電控系統中存儲的故障碼讀出，通過使用LED表示或LCD顯示屏顯示該故障的故障碼，在顯示結束後，其執行清碼命令，將故障碼清除。用戶需通過查詢故障碼錶，查明汽車發生故障的部位和原因。一般特定的汽車故障讀碼器只能針對特定的車型。
2.綜合型汽車檢測設備此類設備有一定的綜合性，可以通過添加相應車型的相關數據以支持對該型車的檢測，並且此類設備將車輛故障碼錶以及字庫等信息內嵌，可在連接車輛檢測座後將故障碼讀出後查詢故障碼錶，將故障的內容以文字或圖形的形式顯示給使用者。
3.專用汽車檢測儀此類設備多由汽車廠商或特定汽車檢測儀器廠商提供，使用對象為專業汽車檢修人員，其往往只能夠對特定品牌的汽車進行檢測，專用性強、通用性差，並且體積較大，價格較為昂貴。
對於上述現有技術汽車檢測設備，其對應的缺點為對於汽車故障讀碼器其使用性差，用戶需要對照故障碼錶尋找，方可得知車輛故障。並且該設備受輸出方式的限制，其所能表現的故障碼有限，且反映速度慢，限制了該設備的實際使用效果。
對於專用汽車檢測儀其檢測對象較為單一，通用性差，並且體積較大，價格較為昂貴。
對於上述各設備，都存在如下缺點由於上述設備的使用者對象為汽車檢修人員，而不是操控車輛的駕駛者，其只有在車輛駛入維修服務點後方可對車輛進行檢測，而不能在第一時間檢測到車輛的故障並及時排除。同時，上述設備的價格都較高，並且要求使用者具有較強的專業知識，而車輛的駕駛者均無法滿足上述條件。
上述設備均無法作為一種裝置安裝到車輛中，對正在移動中的車輛進行遠程的診斷並排除故障或指導使用者排除故障等。上述設備無法結合「定位」「導航」的位置服務以及「通訊」服務等現代交通的基礎服務，從而提供給用戶更方便、更快捷、更全面的服務。
現有的車載通訊導航裝置大多採用主控制裝置+無線通訊裝置+(GPS)定位導航裝置的形式；作為車載設備，現有車載定位導航裝置並未實現與車輛較為緊密的耦合，其大多只作為車輛上單獨的一個小系統工作，只能獲得少量車輛工作狀態相關的信息。未能充分利用無線通訊的移動通訊以及定位導航的位置服務等優勢功能來第一時間檢測到車輛的狀態及故障，無法遠程對車輛進行檢測和救助。當汽車發生故障時，只有駕駛者將車輛送至汽車維修服務點時方可對車輛進行檢測，從其故障產生到故障被檢測到並最終將排除故障的周期長，成本較高，並且耗費車主的時間。如果由於車輛故障未能及時檢測並排除，而導致故障加重，進一步增加了維護難度和成本，甚至有由於車輛帶著故障繼續駕駛而發生事故的可能。
因此，現有技術還有待於進一步改進和發展。
發明內容
本發明的目的在於提供一種可實現移動遠程汽車檢測的車載通訊導航裝置，能夠結合車載通訊導航系統通過移動通信系統實現對遠程的汽車、移動中的汽車進行汽車檢測、故障診斷，該裝置可以自動對車輛的狀態、故障進行監控，可將車輛的故障顯示給駕駛者的同時使用移動通訊網絡發送給遠端的汽車服務中心，也可由駕駛者發起或由汽車服務中心遠程發起對車輛的檢測，確保車輛工作在正常工作狀態下；本發明可將衛星定位的功能與車輛遠程檢測功能相結合，將位置服務與車輛遠程檢測服務相結合，依據故障車輛的位置信息，根據具體情況，提供相應的修理服務以及救助。
本發明的技術方案如下一種可實現移動遠程汽車檢測的車載通訊導航裝置，其中，所述裝置包括一車輛檢測單元、一控制單元，以及一移動通訊單元，和一衛星定位單元，其中，所述車輛檢測單元連接控制各傳感器對所述車輛進行檢測，獲得所述車輛檢測信息；所述衛星定位單元利用衛星對所述車輛定位，獲得所述車輛位置信息；所述移動通訊單元實現無線移動通訊，將所述車載通訊導航裝置接入公眾行動網路，用於傳輸所述車輛檢測信息和所述車輛位置信息以及通話功能；所述控制單元連接所述車輛檢測單元、所述移動通訊單元及所述衛星定位單元，實現各單元的控制及功能實現。
所述的裝置，其中，所述控制單元包括一處理器CPU、至少一存儲器單元，所述處理器CPU與所述存儲器單元之間通過數據、地址、控制總線通訊連接。
所述的裝置，其中，所述處理器CPU提供多種接口，其中包括SSP總線、I2C總線、I2S總線、通用串口、USB主/從接口以及多個可編輯功能的通用輸入輸出引腳。
所述的裝置，其中，所述存儲器單元包括一SDRAM存儲器及一快閃記憶體。
所述的裝置，其中，所述裝置還由所述控制單元控制連接有一輸入單元、一顯示單元、一音頻單元和一電源及電源管理單元；所述控制單元通過所述電源及電源管理單元管理輸入的電源，並通過所述I2C總線與所述控制單元CPU進行通信傳輸並實現指令控制，為整個電路提供電力驅動；所述控制單元分別通過第一串口、第二串口實現與所述移動通訊單元和所述衛星定位單元的通信和控制；所述控制單元還通過I2S總線和I2C總線實現音頻數據的傳輸以及對音頻單元的控制；並通過第三串口實現與所述車輛檢測單元的通信連接及控制；以及通過IO/I2C總線實現輸入單元的通信和控制，並通過一顯示單元進行數據顯示。
所述的裝置，其中，所述輸入單元為鍵盤或觸控螢幕。
所述的裝置，其中，所述顯示單元為LCD顯示單元。
所述的裝置，其中，所述移動通信系統採用GPRS通訊模塊、GSM通訊模塊或者CDMA通訊模塊。
所述的裝置，其中，所述衛星定位單元為GPS衛星定位、GLOMASS衛星定位或北鬥衛星定位單元。
所述的裝置，其中，所述控制單元為單板機系統、手機、PDA或個人計算機系統。
本發明所提供的一種可實現移動遠程汽車檢測的車載通訊導航裝置，基於上述技術方案，本發明的所述裝置實現了自動監控車輛的狀態及時向駕駛者以及汽車服務中心報告故障；並可由駕駛者或汽車服務中心主動發起或定時發起對汽車的檢測；可對汽車進行遠程檢測，由汽車服務中心的專家先根據遠程檢測的結果對車輛的故障進行初步的判定和故障級別的劃分，根據不同的故障作出不同的安排對誤判的故障予以解除，對於簡單的故障可以通過電話等方式遠程協助駕駛者解決，對於一般故障可推薦駕駛者前往車輛維修服務點進行檢修等；並可在車輛發生嚴重故障而停駛時呼叫流動修理服務車。結合對車輛的位置服務，汽車服務中心可根據本發明發送的信息中的車輛位置信息派出流動修理服務車前往該地點進行維修救助，並且可以根據該信息中的檢測信息有針對性的預先對派出的人員以及檢修設備進行調度和安排；並可在車輛發生故障時結合車輛當前位置自動搜索或由汽車服務中心提供當前距離最近、最適合的維修服務點進行檢修等。因此本發明的所述裝置利用現有通信技術、定位技術，實現了汽車用戶的檢測維修操作的方便性和及時性，以及車輛故障信息和維護信息的傳遞的及時性和有效性。
以下結合附圖的描述，將使本發明的技術方案及其有益效果顯而易見。
圖1為現有技術的全球定位系統的原理示意圖；圖2為本發明裝置的系統構成及網絡結構的示意圖；
圖3為本發明裝置系統中的各部分之間的通訊構成圖；圖4為本發明所述裝置的原理框圖；圖5為本發明的所述裝置的控制單元的結構圖；圖6為本發明的所述裝置的移動通訊單元具體實現框圖；圖7為本發明的所述裝置的衛星定位單元具體實現框圖；圖8為本發明所述裝置的車輛檢測單元的具體實現框圖；圖9為本發明所述裝置的車輛檢測單元的詳細實現描述圖；圖10為本發明所述裝置的LCD顯示單元總體結構框圖；圖11為本發明所述裝置的音頻單元的連接使用方式圖；圖12為本發明所述裝置的音頻晶片內部音頻通道的使用方式圖；具體實施方式
下文，將詳細描述本發明。
本發明的所述可實現移動遠程汽車檢測的車載通訊導航裝置，如圖2所示的，為整個系統的架構以及本發明所述可實現移動遠程汽車檢測的車載通訊導航裝置在整個系統中的位置。
本發明所述可實現移動遠程汽車檢測的車載通訊導航裝置的系統包括一可實現移動遠程汽車檢測的車載通訊導航裝置1、一遠端的汽車服務中心2、一汽車維修服務點3、一流動修理服務車4、以及對上述各設備進行通訊互連和提供支撐的一移動通訊網絡5、一網際網路6以及全球定位系統7；其中所述可實現移動遠程汽車檢測的車載通訊導航裝置1對車輛進行自動監控以及故障檢測，將車輛檢測的結果顯示給駕駛者、並將該車輛的位置信息與檢測結果一併傳送給汽車服務中心作為進一步檢測以及提供相關服務的數據。同時該裝置還可實現通話、無線數據交換、導航等功能。
所述汽車服務中心2可主動對指定的車輛進行遠程檢測，也可被動的接收由可實現移動遠程汽車檢測的車載通訊導航裝置1上傳的各類數據。其可以根據車輛的檢測及位置信息完成相關的操作，其中包括根據所述車載通訊導航裝置1上傳的信息進行遠程檢測，根據遠程檢測的結果對車輛的故障進行初步的判定和故障級別的劃分，根據不同的故障作出不同的處理對誤判的故障予以解除，對於簡單的故障可以通過電話等方式遠程協助駕駛者解決，對於一般故障可推薦駕駛者前往車輛維修服務點進行檢修。
所述汽車服務中心可在車輛發生嚴重故障而停駛時安排流動修理服務車到位，根據所述車載通訊導航裝置1發送的信息中的車輛位置信息派出流動修理服務車前往該地點進行維修救助，並且可以根據該信息中的檢測信息有針對性的預先對派出的人員以及檢修設備進行調度和安排。
所述汽車服務中心還可向駕駛者提供當前距離最近、最適合的維修服務點進行檢修，並與維修服務點進行通訊，將該車輛的相關信息提供給維修服務點，並對檢修及後續過程和問題進行跟蹤服務。
所述汽車維修服務點3根據所述汽車服務中心2提供的車輛檢測信息以及車主信息、車型信息、車輛歷史記錄等信息對車輛進行進一步的檢測及維修，並將車輛的檢修結果以及問題報告、記錄等信息及時反饋給所述車輛服務中心2並歸檔。
所述流動修理服務車4可根據所述車載通訊導航裝置1提供的或者間接由所述車輛服務中心或者汽車維修服務點3提供的車輛檢測信息對該車輛的問題進行初步判定後安排特定的維修人員及裝備，並根據裝置1提供的車輛位置信息尋找該車輛以進行維修、救助。
所述流動修理服務車4可通過由所述車輛服務中心2得到的所述車載通訊導航裝置1的通訊方式通過電話、數據傳輸等方式在未到達現場之前對該車輛進行指導或救助。
所述移動通訊網絡6可為GSM/GPRS/CDMA等公眾通訊網絡，其對裝置1的移動通訊提供支撐。
所述全球定位系統7為整個系統的定位服務提供支撐。
所述系統中各部分之間的基本通訊，如圖3所示的，其中8、9、10、11、12為系統中各部分之間通訊的內容，所述車載通訊導航裝置1安裝在一車輛上，接收來自衛星定位系統7的定位信息12，並通過移動通訊系統5可向所述汽車服務中心2傳輸車輛檢測信息及車輛位置信息8；所述汽車服務中心2可向預先設置的汽車維修服務點3傳輸車輛檢測信息、車型信息、車輛歷史記錄、反饋檢修結果以及問題報告、記錄等信息9；在發生嚴重故障時，所述汽車服務中心2通過移動通訊系統5將車輛位置信息、車輛檢測信息、車型信息、車輛歷史記錄、反饋檢修結果以及問題報告、記錄等信息10發送給所述流動修理服務車4，所述流動修理服務車4也可以通過移動通訊系統向所述汽車服務中心2和汽車維修服務點3查詢上述信息，所述車載通訊導航裝置1向所述流動修理服務車4進行電話或數據傳送，在服務車未到達現場之前進行一定的救助11。
本發明所述可實現移動遠程汽車檢測的車載通訊導航裝置1的結構框圖，如圖4所示的，包括控制單元13、移動通訊單元14、GPS衛星定位單元15、輸入單元16、LCD顯示單元17、車輛檢測單元18、音頻單元19和電源及電源管理單元20。
其中所述控制單元13在軟體的支持下完成對整個系統的控制，並且在周邊各單元的配合下實現本發明的各項功能。所述控制單元13包括處理器CPU131、存儲器單元132及133，可選用SDRAM存儲器132及FLASH快閃記憶體133，所述處理器CPU131與所述存儲器單元之間通過數據、地址、控制總線通訊連接。所述控制單元13的表現形式，可以是單板機系統，也可以是手機、PDA或個人計算機系統。
所述處理器CPU131提供多種接口，其中包括
SSP總線、I2C總線、I2S總線、通用串口、USB主/從接口等多種接口以及多個可編輯功能的通用輸入輸出引腳。
所述控制單元通過所述電源及電源管理單元管理輸入的電源，並通過所述I2C總線與所述控制單元CPU進行通信傳輸並實現指令控制，為整個電路提供電力驅動；所述控制單元分別通過第一串口、第二串口實現與所述移動通訊單元和所述衛星定位單元的通信和控制；所控制單元還通過I2S總線和I2C總線實現音頻數據的傳輸以及對音頻單元的控制；並通過第三串口實現與所述車輛檢測單元的通信連接及控制；以及通過IO/I2C總線實現輸入單元的通信和控制，並通過一顯示單元進行數據顯示。
在所述處理器CPU131基礎上外擴SDRAM存儲單元132和FLASH存儲單元133即構成了所述控制單元13，如圖5所示。所述SDRAM存儲單元132使用晶片數據寬度為16bit的SDRAM晶片，需同時使用兩片，以構成32位寬/64MB的SDRAM存儲單元132。所述FLASH存儲單元133使用的晶片數據寬度為16bit，也需同時使用兩片，以構成32位寬/64MB的FLASH存儲單元133。
所述移動通訊單元14實現無線移動通訊，將可實現將移動遠程汽車檢測的車載通訊導航裝置1接入公眾行動網路，從而實現與所述汽車服務中心等單元的移動通信；移動通訊單元包括一GPRS通訊模塊、一天線，如圖6所示。
該移動通訊單元14通過通用串口使用AT指令與控制單元13進行通訊，所以在本發明設計中，使用了控制單元13內置的第一串口101與該移動通訊單元14進行連接，由於二者均使用TTL信號電平，所以之間無需進行信號電平轉換。音頻部分則使用模擬音頻與系統進行連接。其具體實現框圖如圖6所示，所述移動通訊單元14的核心晶片提供了SIM卡接口，電性連接一SIM卡座，並提供了數字音頻接口和模擬音頻接口，所述數字音頻接口為備用，所述模擬音頻接口實現去音頻編解碼電路的輸入和輸出；所述移動通訊單元14主要連接有一發射天線，並提供了對CPU通訊的串口，並提供了狀態指示燈信號輸出接口。
所述衛星定位單元15用於獲取衛星定位信息，實現對本車輛的定位，向系統提供準確的位置信息，並根據定位信息實現導航、定時等功能，如圖7所示。
在本發明設計中使用GPS模塊及GPS天線以及相關附件組成GPS衛星定位單元15，其中本發明使用的GPS模塊有12路通道，其定位時間短。其輸出數據格式可為標準NMEA 0183格式，使用TTL電平的接口(0 to 3V)，工作溫度為-40℃to+85℃；功耗小於200mW。該模塊適合用於車載設備。
由於該GPS衛星定位單元15使用標準串口與所述控制單元13進行通訊，並且其無需流控，只需3線串口通訊，所以在本發明的裝置中，使用控制單元13的第二串口102與之進通訊，二者均使用TTL信號電平，所以之間無需進行信號電平轉換。該單元具體實現框圖如圖7所示，所述衛星定位單元15由所述電源及電源管理單元20提供電源驅動。
所述車輛檢測單元18作為連接車輛診斷接口以及控制單元13之間的接口轉換、操作實現及數據採集裝置。所述車輛檢測單元18連接車輛自身的檢測診斷座，採用輪詢的方式在車輛故障碼產生後及時的將該信息發送給所述控制單元13進行分析及處理；也可響應控制單元13發送的指令對車輛診斷接口進行相關操作。
由於在可實現移動遠程汽車檢測的車載通訊導航裝置1中已有公用的基礎單元如控制單元13、移動通訊單元14、LCD顯示單元17等，故障碼的分析、解碼、顯示以及傳送的功能可由上述單元實現，並且，由於目前各品牌以及各型號的汽車的車輛診斷接口有其特定的格式及協議，需要針對該型車輛定製特定的硬體接口以及相關協議等，所以，在本發明的裝置中，為儘量減少車型的差別對整個系統硬體的影響，降低整個系統硬體與車輛接口的耦合度，故將所述車輛檢測單元18儘量獨立出來。
所以車輛檢測單元18實現與車輛相關接口的連接以及能夠將車輛故障碼及時發送給控制單元13進行處理，並且能夠響應控制單元13的指令進行相關操作，如檢測命令等。
上述要求再結合「降低系統硬體與車輛接口的耦合度，儘量將車輛檢測單元獨立」的要求，本發明的所述車輛檢測單元18採用了如圖8的方式，採用了單獨的CPU車輛檢測單元CPU21對車輛檢測單元18進行控制，該車輛檢測單元CPU完成對車輛檢測單元接口適配電路22的操控以及定時或受控的對車輛診斷座進行故障碼掃描以實現對車輛的檢測，同時，該車輛檢測單元CPU21使用通用三線串口與控制單元13的第三串口103進行通訊，接收來自控制單元13的指令並且將車輛檢測的信息和數據發送給控制單元13，由控制單元13根據其內部存儲的故障碼錶等車輛檢測數據資料進行分析並將結果顯示給駕駛者或者由移動通訊單元14發送給所述汽車服務中心進行進一步的分析。
通過採用上述架構，將所述車輛檢測單元18的硬體相對獨立，降低了車輛檢測硬體與整個系統硬體的耦合度，這樣，即使針對當前系統不支持的車型，也只需對所述車輛檢測單元18進行改動。同時，由所述車輛檢測單元18的車輛檢測單元CPU21完成對車輛故障的實時監控，分擔了控制單元13的部分工作，減輕了其負荷。
所述車輛檢測單元接口適配電路22連接到一車輛檢測診斷座23，其受所述車輛檢測單元CPU21的控制，可實現針對不同汽車的檢測電路的切換以及檢測信號電平的轉換，從而將汽車檢測及診斷信號轉換為可被車輛檢測單元CPU21接收的信號。
因為不同的汽車的車輛檢測信號採用不同的電平，所以為了能夠讓車輛檢測單元接口適配電路22適配多種電平，本發明系統中的電源及電源管理單元20向所述車輛檢測單元18可提供多路不同的電壓。
所述車輛檢測單元18對汽車的檢測過程如圖9所示的汽車上的汽車電腦監控系統28對汽車上的各傳感器27進行監控，如發動機傳感器、變速箱傳感器、ABS傳感器、安全氣囊傳感器等等，得到汽車中各系統的工作狀態以及故障的相關信息。所述車輛檢測單元接口適配電路22的通過對應特定車型的特定的匹配電纜/插頭24連接車輛檢測診斷座23，該匹配電纜/插頭24可根據車型進行定製並且可以更換。
由於多種車型所要求的硬體電路不盡相同，所以當使用一種車輛檢測單元18為適應多種車型時，需要在各硬體電路之間進行切換。所述檢測電路切換電路25起到上述作用，在本發明中使用多路繼電器實現上述功能。
一檢測信號電平轉換電路26用於將車輛檢測診斷座23輸出的信號電平與送往車輛檢測單元CPU21的信號電平進行轉換，在本發明設計中，使用電平轉換晶片實現上述功能。
所述車輛檢測單元CPU21實現對車輛的車輛檢測單元18進行控制，在本實施例中，使用89C58作為該車輛檢測單元CPU，該車輛檢測單元CPU完成對車輛檢測單元接口適配電路22的操控以及定時或受控的對車輛診斷座進行故障碼掃描以實現對車輛的檢測，同時，該車輛檢測單元CPU21使用通用三線串口與所述控制單元13的第三串口103進行通訊並接受其控制指令。
綜上，所述車輛檢測單元的整個工作流程為所述汽車電腦監控系統28收集汽車各傳感器27的狀態，對其進行監控，並通過車輛檢測診斷座23輸出車輛狀態以及故障信息。在所述車輛檢測單元18中，通過控制單元13給出的設定，指定所述檢測電路切換電路25選擇特定的適應該車型的檢測信號電平轉換電路26，將車輛狀態以及故障信息通過車輛檢測診斷座23讀出，按照通訊協議通過串口送給控制單元13進行處理。
所述LCD顯示單元17的總體框圖如圖10所示，在所述LCD顯示單元17中，控制單元13中的LCD控制器給出的相關信號通過所述LCD的時序控制13的轉換，得到送給LCD屏的數據以及時鐘信號。所述電源及電源管理單元20向LCD顯示單元17提供5～14V的直流電壓，經CCFL背光碟機動30轉換為高壓交流電，供LCD液晶屏32的背光碟機動，同時該電壓的受控制單元13給出的PWM信號控制，從而可控制CCFL背光的亮度。所述直流驅動電路29可通過對基準電壓+8.4V轉換得到供給LCD屏的多路直流基準電壓。
其背光部分電路在採用7寸LCD時的背光碟機動電壓需求如下表1
所述音頻單元19用於完成音頻編解碼功能，它接收來自控制單元13的音頻數據，通過D/A轉換把聲音通過喇叭或耳機播放出來，或者作為音頻信號輸出供車載音響播放；另一方面，可以接收來自麥克風的模擬輸入，通過A/D轉換把聲音數據傳送給所述控制單元13。並且，要進行多路音頻通道的切換，以實現移動通訊單元14音頻的輸入和輸出。
在本發明的設計中，所述音頻單元19使用音頻編解碼晶片，其在系統中的連接使用方式如圖11所示。
由於所述音頻解碼晶片有多個輸入及輸出通道，並且該晶片在使用中可實現各通道的可選擇性的連接。所以在本發明設計中，除了將控制單元13送來的數字音頻信號轉換為模擬音頻信號輸出以及將模擬音頻信號輸入轉換成為數字音頻信號送往所述控制單元13之外，所述音頻解碼晶片內部還實現了各音頻輸入輸出通道的切換，從而實現將終端系統的音頻輸入輸出設備在移動通訊單元14需要通話的時候可以公用該部分電路。具體方法可見圖12所示。
最後，為了提高對內置揚聲器的驅動能力，在音頻編解碼晶片的out2音頻輸出端後添加了一級音頻功放，使用LM4890M。
本發明所述可實現移動遠程汽車檢測的車載通訊導航裝置可自動監控車輛的狀態，並且結合用戶/汽車服務中心發起的對車輛狀態、故障的檢測，能夠及時向駕駛者以及汽車服務中心報告故障，協助儘快排除故障並且避免了故障的進一步發展惡化，降低了車輛帶著故障繼續運行的機率，提高了行車的安全性；並且，由於能夠在故障剛發生時就檢測到並排除故障，降低了車輛維護的成本。
本發明裝置支持對汽車的移動中檢測以及遠程檢測，可利用汽車服務中心的專業的儀器及人員對車輛的故障進行初步判定和故障級別的劃分，根據不同的故障作出不同的安排對誤判的故障予以解除，對於簡單的故障可以通過電話等方式遠程協助駕駛者解決，對於一般故障可推薦駕駛者前往車輛維修服務點進行檢修。儘量做到「對症下藥」，降低了車輛故障的誤報率，協助駕駛者自己解決簡單的故障，節省了駕駛者的時間以及維修費用，並且能夠實現基本的遠程維修指導。
將衛星定位與車輛檢測以及移動通訊相結合，充分利用位置服務以及移動通訊的功能，在汽車發生故障時結合位置信息推薦最近或者最合適的汽車維修服務點，或者在汽車因故障停駛時能夠根據該車位置信息排除流動修理服務車前往救助，並且可以根據該信息中的檢測信息有針對性的預先對派出的人員以及檢修設備進行調度和安排，使維修過程快速，合理，提供給用戶更科學化、信息化的服務。
本發明裝置中汽車服務中心可以對車輛上報的信息進行信息化的管理，除向駕駛者提供服務外，還可將該車輛的相關信息提供給維修服務點，並對檢修及後續過程和問題進行跟蹤服務。汽車維修服務點根據汽車服務中心提供的車輛檢測信息以及車主信息、車型信息、車輛歷史記錄等信息對車輛進行進一步的檢測及維修，並將車倆的檢修結果以及問題報告、記錄等信息反饋給車輛服務中心並歸檔。整個流程實現信息化、數位化，所有過程有記錄，提高了效率，增強了管理，並有助成本的降低。
本發明裝置的上述的發送給汽車服務中心的信息包括含有對車輛進行檢測的數據，以供汽車服務中心針對該數據進行分析，從而實現對車輛的檢測以及故障的排除。含有該車輛當前的位置信息，以供汽車服務中心針對該故障車輛的位置，安排對其的檢測與維修等服務。
由此可見，本發明所述裝置將移動通訊、衛星定位以及車輛遠程檢測相結合，使各部分的功能得到最大的發揮，並且對於使用者駕駛者或者是汽車服務中心以及汽車維修服務點都有較強的使用功能並且有很好的使用效果。
應當理解的是，本發明的上述針對具體實施例的描述過於具體，並不能因此而理解為對本發明專利保護範圍的限制，專利保護範圍應以所附權利要求為準。
權利要求
1.一種可實現移動遠程汽車檢測的車載通訊導航裝置，其特徵在於，所述裝置包括一車輛檢測單元、一控制單元單元，以及一移動通訊單元，和一衛星定位單元，其中，所述車輛檢測單元連接控制各傳感器對所述車輛進行檢測，獲得所述車輛檢測信息；所述衛星定位單元利用衛星對所述車輛定位，獲得所述車輛位置信息；所述移動通訊單元實現無線移動通訊，將所述車載通訊導航裝置接入公眾行動網路，用於傳輸所述車輛檢測信息和所述車輛位置信息以及通話功能；所述控制單元連接所述車輛檢測單元、所述移動通訊單元及所述衛星定位單元，實現各單元的控制及功能實現。
2.根據權利要求1所述的上傳給所述服務中心的車輛檢測信息，其特徵在於，該信息中可包含車輛當前的位置信息，用以服務中心對所述車輛提供對應的服務以及救助。
3.根據權利要求1所述的裝置，其特徵在於，所述控制單元包括一處理器CPU、至少一存儲器單元，所述處理器CPU與所述存儲器單元之間通過數據、地址、控制總線通訊連接。
4.根據權利要求3所述的裝置，其特徵在於，所述處理器CPU提供多種接口，其中包括SSP總線、I2C總線、I2S總線、通用串口、USB主/從接口以及多個可編輯功能的通用輸入輸出引腳。
5.根據權利要求3所述的裝置，其特徵在於，所述存儲器單元包括一SDRAM存儲器及一快閃記憶體。
6.根據權利要求5所述的裝置，其特徵在於，所述裝置還由所述控制單元控制連接有一輸入單元、一顯示單元、一音頻單元和一電源及電源管理單元；所述控制單元通過所述電源及電源管理單元管理輸入的電源，並通過所述I2C總線與所述控制單元CPU進行通信傳輸並實現指令控制，為整個電路提供電力驅動；所述控制單元分別通過第一串口、第二串口實現與所述移動通訊單元和所述衛星定位單元的通信和控制；所述控制單元還通過I2S總線和I2C總線實現音頻數據的傳輸以及對音頻單元的控制；並通過一第三串口實現與所述車輛檢測單元的通信連接及控制；以及通過IO/I2C總線實現輸入單元的通信和控制，並通過一顯示單元進行數據顯示。
7.根據權利要求6所述的裝置，其特徵在於，所述輸入單元為鍵盤或觸控螢幕。
8.根據權利要求6所述的裝置，其特徵在於，所述顯示單元為LCD顯示單元。
9.根據權利要求1所述的裝置，其特徵在於，所述移動通信系統採用GPRS通訊模塊、GSM通訊模塊或者CDMA通訊模塊。
10.根據權利要求1所述的裝置，其特徵在於，所述衛星定位單元為GPS衛星定位、GLOMASS衛星定位或北鬥衛星定位單元。
11.根據權利要求1所述的裝置，其特徵在於，所述控制單元為單板機系統、手機、PDA或個人計算機系統。
全文摘要
本發明為一種可實現移動遠程汽車檢測的車載通訊導航裝置，其包括一對汽車進行檢測的車輛檢測單元，一實現控制的控制單元，以及一移動通訊單元，和一衛星定位單元，所述控制單元控制連接所述車輛檢測單元、所述移動通訊單元及所述衛星定位單元，用於實現向遠程服務中心發送車輛檢測信息和車輛位置信息；其中，所述移動通訊單元實現無線移動通訊，將所述車載通訊導航裝置接入公眾行動網路，實現與所述服務中心的移動通信。本發明裝置結合了移動通訊、衛星定位以及車輛遠程檢測，實現了汽車用戶的檢測維修操作的方便性和及時性，以及車輛故障信息和維護信息的傳遞的及時性和有效性。
文檔編號G01S19/42GK1796941SQ20041009195
公開日2006年7月5日 申請日期2004年12月30日 優先權日2004年12月30日
發明者陳偉峰, 王健永, 陸源 申請人:華為技術有限公司