一種發動機pto動力輸出結構的製作方法

2023-12-09 07:31:26

一種發動機pto動力輸出結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發動機PTO動力輸出結構，特徵是驅動齒輪作為動力輸入及輸出的零件，一端是齒輪，一端是內花鍵，其使用第一圓錐滾動軸承、第二圓錐滾動軸承作支撐，而支撐體既是軸承座，也作為連接發動機和外接其它設備的載體。支撐驅動齒輪的第一圓錐滾動軸承、第二圓錐滾動軸承都分布在同一個支撐體上，第二圓錐滾動軸承外端面有墊圈、軸承內圈鎖緊螺母軸承外圈鎖緊螺母。驅動齒輪的齒輪端作為動力輸入端，其內部為中空設計，另一端是供動力給液壓泵等其它設備的內花鍵。受力可靠、同心度保證，動力輸出大。
【專利說明】一種發動機PTO動力輸出結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機動力輸出方式，特別涉及一種非主動力輸出結構，即發動機取力器ΡΤ0動力輸出結構。
【背景技術】[0002]發動機的動力輸出，除了主要在飛輪輸出端輸出動力給變速箱、液壓主泵、皮帶輪等外，還需要在其它地方，尤其是在齒輪室端輸出動力給轉向泵、小型液壓泵等設備。這種方式輸出動力時，一般有兩種方式:第一種，驅動齒輪直接裝在泵的輸入軸上，這樣導致輸入軸懸空長度大，輸入軸承受彎矩大，只限於輸出扭矩較小的場合；第二種，需要輸出扭矩較大的，為了克服第一種的缺陷，驅動齒輪兩端有支撐，其中間軸心上留有內花鍵，與泵的動力輸入外花鍵相配合，這樣，泵的輸入軸不再承受很大的彎矩。但是，這種兩端支撐的支撐面分別在不同的零件上，由於加工、安裝的誤差，導致這兩個支撐零件很難同心，不同軸度使泵的使用壽命縮短，過早損壞。
[0003]上面提到的兩個支撐面，只有處於同一個零件上，才能很好地解決這個問題。本實用新型正是為解決Ρ--較大扭矩輸出、而保證外接設備可靠又安全問題。

【發明內容】

[0004]本實用新型的目的在於提供一種ΡΤ0動力輸出結構，改善動力輸出的受力情形和同軸度問題。驅動齒輪與支撐體之間安裝第一圓錐滾動軸承與第二圓錐滾動軸承，確保受力可靠，保證同心，從而實現較大而可靠的動力輸出的，結構簡單，製造容易，安裝方便，使用壽命長,扭矩大、彎矩力大。
[0005]本實用新型的技術解決方案是這樣的，一種發動機ΡΤ0動力輸出結構，包括驅動齒輪、第一圓錐滾動軸承、軸承擋圈、軸承外圈鎖緊螺母、支撐體、墊圈、軸承內圈鎖緊螺母、第二圓錐滾動軸承，其特徵在於驅動齒輪(1)作為動力輸入及輸出的零件，一端是齒輪，一端是內花鍵，其使用第一圓錐滾動軸承(2)、第二圓錐滾動軸承(8)作支撐，而支撐體(5)既是軸承座，也作為連接發動機和外接其它設備的載體。支撐驅動齒輪(1)的第一圓錐滾動軸承(2)、第二圓錐滾動軸承(8)都分布在同一個支撐體(5)上。第二圓錐滾動軸承(8)外端面有墊圈(6)、軸承內圈鎖緊螺母(7)、軸承外圈鎖緊螺母(4)。
[0006]驅動齒輪(1)的齒輪端作為動力輸入端，其內部為中空設計，另一端是供動力給液壓泵的內花鍵。[0007]支撐體(5) —端留有外定位止口以便連接發動機齒輪室蓋，一端留內定位止口與外接設備相連。
[0008]第一圓錐滾動軸承(2)內斜、第二圓錐滾動軸承(8)外斜背對背裝配，第一圓錐滾動軸承(2)和第二圓錐滾動軸承(8)之間用軸承擋圈(3)隔開。
[0009]驅動齒輪(1)和支撐體(5)的端頭有螺紋，軸承內圈鎖緊螺母(7)、軸承外圈鎖緊螺母(4 )分別鎖緊軸承內、外圈。[0010]本實用新型的突出效果是:驅動齒輪也存在承受彎矩的問題，但因為驅動齒輪軸頸可以做得比較大，懸空長度也比較短，受力安全性是完全可以保證的，兩個軸承裝在同一零件支撐體上，能確保動力輸出端前後同心。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的發動機ΡΤ0動力輸出結構主視示意圖。
[0012]附圖標記:驅動齒輪(1)、第一圓錐滾動軸承(2)、軸承擋圈(3)、軸承外圈鎖緊螺母(4)、支撐體(5)、墊圈(6)、軸承內圈鎖緊螺母(7)、第二圓錐滾動軸承(8)。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護範圍並不受【具體實施方式】的限制。
[0014]實施例1，裝配時，先把第一圓錐滾動軸承(2)放進支撐體(5)，然後裝進軸承擋圈
(3)，再裝第二圓錐滾動軸承(8)，注意此時第一圓錐滾動軸承(2)與第二圓錐滾動軸承(8)的方向是相互反向安裝的，然後用軸承外圈鎖緊螺母(4)擰入壓住第二圓錐滾動軸承(8)，不上緊，之後把驅動齒輪(1)從左邊套入，用工裝墊住第一圓錐滾動軸承(2)內圈，用木錘輕輕敲打驅動齒輪(1)進入，到位後，用軸承內圈鎖緊螺母(7)鎖緊，上夠約50N.m的力矩，然後上緊軸承外圈鎖緊螺母(4)，上夠約50N.m的力矩。
[0015]實施例2，第一圓錐滾動軸承(2)支撐驅動齒輪(1)並保證其運轉、抵消斜齒輪軸向力作用；軸承擋圈(3)起隔開兩軸承，避免軸承軸向竄動作用；軸承外圈鎖緊螺母(4)起固定軸承外圈作用；支撐體(5)起支撐兩個軸承作用；墊圈(6)起軸承內圈鎖緊螺母(7)鎖緊輔助作用；軸承內圈鎖緊螺母(7)起固定軸承內圈作用。為了接受動力輸入和對外動力輸出，驅動齒輪(1)需與發動機齒輪室中另外的齒輪相嚙合，其中心還要留出供液壓泵等外接設備動力輸入的內花鍵，驅動齒輪(1)輸出端外徑上加工螺紋。驅動齒輪(1)外端安裝兩個相向布置的第一圓錐滾動軸承(2 )和第二圓錐滾動軸承(8 )，用軸承擋圈(3 )隔開。支撐體(5)作為兩軸承的安裝座，為安裝軸承外圈鎖緊螺母(4)，在支撐體(5)內側加工螺紋，支撐體(5)並作為與齒輪室蓋板相連接的零件。用軸承外圈鎖緊螺母(4)和軸承內圈鎖緊螺母(7)分別限制第一圓錐滾動軸承(2)、第二圓錐滾動軸承(8)內圈、外圈。
[0016]實施例3，參看圖1，為了實現取力器動力的輸入和輸出，驅動齒輪(1)根據其所嚙合的齒輪參數，設計相應的齒輪；齒輪做成中空的形式，內部的動力輸出內花鍵按所配合的液壓泵等設備的花鍵的規格設計。驅動齒輪(1)齒輪頭與本體外徑的連接處需使用R2-R5的圓角過渡，避免應力集中。該本體中部是軸承的配合面，其光潔度需達Ral.6以上，尺寸精度為K6級，本體直徑的尺寸根據所選軸承的內直徑尺寸而定，該表面與內花鍵同軸度控制在Φ0.03以內，本體右端加工出外螺紋，以便安裝鎖緊螺母。驅動齒輪(1)中空部分的壁厚根據外徑的大小而定，直徑較大的，可選壁厚在3-4mm(如直徑在Φ45以上)，反之，壁厚選大些，通常在5mm左右。齒輪和花鍵均保證硬度60HRC左右，一般需滲碳處理，材料為20CrMnTi等。選用第一圓錐滾動軸承(2)、第二圓錐滾動軸承(8)，背對裝配，以抵消斜齒輪的軸向分力。兩軸承之間的軸承擋圈(3)，成圓環狀，可使用Q235-A材料，其內環直徑尺寸大於軸承外圈內徑，其厚度能保證兩軸承的相應位置尺寸即可。支撐體(5)作為軸承的支撐座和連接齒輪室蓋板，以及作為液壓泵等外接設備的接口，需要如下要求:支撐體(5)左端小頭外徑作為定位面，精加工，光潔度在Ra3.2以上，尺寸精度以h7級為宜。小頭內側(包括大頭部分)為軸承外圈安裝面，光潔度在Ra3.2以上，k6級尺寸精度，支撐體(5)右端需留液壓泵等設備的安裝定位止口，該止口和小頭端外徑、小頭內側軸承外圈安裝面三者相互同軸度控制在Φ0.02以內。小頭左端留有凸緣，以便軸承定位。為了安裝鎖緊螺母，定位止口左端加工出內螺紋。支撐體(5)右端大頭留有液壓泵等設備的安裝螺紋孔，或安裝光孔，安裝這些設備時與支撐體(5)—起共有螺栓安裝到齒輪室蓋上，一般用兩個M10的螺栓即可。本案使用發動機齒輪室內的飛濺機油潤滑軸承，如果在飛濺潤滑不良的場合，可在支撐體(5)上加工加油口，外接油路潤滑。軸承外圈鎖緊螺母(4)和軸承內圈鎖緊螺母(7)的規格尺寸根據支撐體(5)的內螺紋和驅動齒輪(1)的外螺紋尺寸規格設計，材料用35或45號鋼即可，這兩種螺母均分別留兩個對稱分布的凹槽，以便通過凹槽對這兩個螺母拆裝。墊圈(6)為圓環，其內圈能套入驅動齒輪(1)，外圈直徑要小於軸承外圈內徑，材料Q235-A，厚度3mm左右。
[0017]以上公開的僅為本實用新型的一個具體實施例，但是，本實用新型並非局限於此，任何本領域的技術人員能思之的變化都應落入本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種發動機PTO動力輸出結構，包括驅動齒輪、第一圓錐滾動軸承、軸承擋圈、軸承外圈鎖緊螺母、支撐體、墊圈、軸承內圈鎖緊螺母、第二圓錐滾動軸承，其特徵在於驅動齒輪(1)作為動力輸入及輸出的零件，一端是齒輪，一端是內花鍵，其使用第一圓錐滾動軸承(2)、第二圓錐滾動軸承(8)作支撐，而支撐體(5)既是軸承座，也作為連接發動機和外接其它設備的載體，支撐驅動齒輪(1)的第一圓錐滾動軸承(2)、第二圓錐滾動軸承(8)分布在同一個支撐體(5)上，第二圓錐滾動軸承(8)外端面有墊圈(6)、軸承內圈鎖緊螺母(7 )、軸承外圈鎖緊螺母(4 )。
2.根據權利要求1所述的一種發動機PTO動力輸出結構，其特徵在於驅動齒輪(1)的齒輪端作為動力輸入端，其內部為中空設計，另一端是供動力給液壓泵的內花鍵。
3.根據權利要求1所述的一種發動機PTO動力輸出結構，其特徵在於支撐體(5)—端留有外定位止口以便連接發動機齒輪室蓋，一端留內定位止口與外接設備相連。
4.根據權利要求2所述的一種發動機PTO動力輸出結構，其特徵在於第一圓錐滾動軸承(2)內斜、第二圓錐滾動軸承(8)外斜背對背裝配，第一圓錐滾動軸承(2)和第二圓錐滾動軸承(8)之間用軸承擋圈(3)隔開。
5.根據權利要求3至4中任一項所述的一種發動機PTO動力輸出結構，其特徵在於驅動齒輪(1)和支撐體(5)的端頭有螺紋，軸承內圈鎖緊螺母(7)、軸承外圈鎖緊螺母(4)分別鎖緊軸承內、外圈。
【文檔編號】F16H57/023GK203548822SQ201320606790
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年9月29日 優先權日:2013年9月29日
【發明者】張德平, 彭天權, 曹少華 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司