一種射流輸油泵的製作方法

2023-12-09 15:37:36 2

本發明屬於輸油泵領域，尤其涉及一種射流輸油泵。

背景技術：

輸油泵是一種為了保證油液在低壓油路內循環，並供應足夠數量及一定壓力的燃油給噴油泵，其輸油量應為全負荷最大噴油量的3-4倍。輸油泵有很多種，如齒輪式輸油泵，膜片式輸油泵，柱塞式輸油泵，管道式輸油泵等等，無論輸油泵是哪一種，均有需要通電的，或需要有渦輪運動件的，這種結構由於結構複雜均有失效的可能。

在航空領域，飛機內部液壓管路非常多且複雜，飛機內部也需要輸油泵將原油箱內的油液輸送至目標油箱，其常常採用的是現有的輸油泵，但是現有的輸油泵容易失效，這就會造成飛機某些部件停止運轉，嚴重的還會涉及飛機飛行安全。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種射流輸油泵，解決目前的輸油泵或是驅動部件機構複雜，或可靠性低、容易失效等問題。

為達到上述目的，本發明採用的技術方案是：一種射流輸油泵，用於將原油箱的油輸送至目標油箱，所述射流輸油泵包括

噴嘴，所述噴嘴為進口端大、出口端小的收縮結構，噴嘴的進口端與高壓油管連接，用於提供動力源，噴嘴的出口端連接於混合室；

混合室，所述混合室具有三端接口，第一端與噴嘴連接，第二端與擴散段連接，第三端與吸油段連接；

擴散段，所述擴散段的兩端分別與混合室和目標油箱相連；

吸油段，所述吸油段的兩端分別與混合室和源油箱相連。

進一步地，所述吸油段的吸油口位於源油箱底部。

進一步地，所述擴散段與混合室連接端的直徑小於所述擴散段與目標油箱連接端的直徑。

進一步地，所述吸油段的吸油口為喇叭口形式。

進一步地，所述噴嘴、混合室、擴散段與吸油段各部分之間均採用焊接。

進一步地，所述混合室內部為球面結構，所述噴嘴、擴散段和吸油段連接端均連接至球面部位。

本發明的射流輸油泵利用高壓油通過較細的噴口射流，將油箱中的靜態存儲油引射出來，以達到輸油的目的，且因沒有運動件，不需通電，不需維護，可降低系統故障隱患，因此具有簡單、協調、可靠性高等優點。

附圖說明

此處的附圖被併入說明書中並構成本說明書的一部分，示出了符合本發明的實施例，並與說明書一起用於解釋本發明的原理。

圖1為本發明一實施例的射流輸油泵結構示意圖。

其中，1—噴嘴，2—混合室，3—擴散段，4—吸油段。

具體實施方式

為使本發明實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例型的，旨在用於解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造型勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。下面結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「縱向」、「橫向」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明保護範圍的限制。

為了降低飛機油液系統的運行故障率，本發明設計了一種射流輸油泵，如圖1所示即為本發明的射流輸油泵結構示意圖，其用於將原油箱的油輸送至目標油箱，其具體包括

噴嘴1，所述噴嘴1為進口端較大、出口端較小的收縮結構，可參照圖1中所示，其具體的可以為錐臺狀，即錐臺狀結構一端大、一端小，當然也可以為其他形狀，但是其基本構型為進口端大、出口端小的形狀，這樣的形狀可以使油液在通過噴嘴1時提高油液的射出速度，所述噴嘴1的進口端與高壓油管相連接，之所以與高壓油管相連，是因為可以利用高壓油管可以提供動力，用於當動力源，因為在飛機機構中，有許多高壓油管與低壓油管，利用其中的高壓油管射出的高壓油，可以產生吸附效應進而實現泵的功能，所述噴嘴1的出口端連接於混合室2；

混合室2，所述混合室2具有三端接口，第一端的埠與噴嘴1相連接，第二端的埠與擴散段3相連接，第三端的埠與吸油段4相連接，混合室2的作用是為了從噴嘴1小口端射出的高壓油與吸油段4吸附上來的靜態油提供吸附空間，在本發明中混合室2的內外均為球面結構，根據需要流通的液壓油流量的大小，可以適當各個部件吃尺寸的大小；

擴散段3，擴散段3的兩端分別與混合室2和目標油箱相連，擴散段3用於將從噴嘴1射出的高速油液與從源油箱吸附而來的靜止油液進行擴散；

以及吸油段4，吸油段4的兩端分別與混合室和原油箱相連，用於吸附源油箱內靜止的油液。

需要進一步說明的是，吸油段4的吸油口位於源油箱底部，只需比源油箱下壁板略高即可，保證吸油段4可以吸附到源油箱內部更多的油液。

需要進一步說明的是，擴散段3與混合室2相連接端的直徑小於擴散段3與目標油箱相連接端的直徑，也就是說擴散段3與噴嘴1在結構上類似，均為錐臺狀，但不同的是沿著射流方向(即圖1中所示方位從左至右)，噴嘴1是收緊狀，而擴散段3是擴散狀，擴散段3較小端連接於混合室2、較大端連接於目標油箱。

需要進一步說明的是，吸油段4的吸油口為喇叭口形式，所謂喇叭口即為入口處的直徑要大於管道直徑，形象點喇叭口形狀類似於大小頭，直徑較小的一端和管道直徑相同，其作用為：

1)可以起到對液體的導流作用；

2)連接固定蓖子起攔阻雜物作用；

3)安裝逆止閥起阻止液體回流作；

4)還可以增大與液體的接觸面積。

需要進一步說明的是，噴嘴1、混合室2、擴散段3與吸油段4各部分之間均採用焊接，焊接方式具有牢固、密封性好等優點。

需要進一步說明的是，混合室2內部為球面結構，噴嘴1、擴散段3和吸油段4連接端均連接至球面部位，在球面結構空間內，從收緊的噴嘴1噴口處射出的油液由於伯努利效應，而使空間的壓強變低，進而使與混合室2相連的吸油段4可以將源油箱內靜止的油液吸附出來，隨著射出的油液一起進入擴散段3，流向最終的目標油箱。

由於本發明採用的是伯努利效應，因此簡介下伯努利效應：流體速度加快時，物體與流體接觸的界面上的壓力會減小，反之壓力會增加，其反映出流體的壓強與流速的關係，流速與壓強的關係：流體的流速越大，壓強越小；流體的流速越小，壓強越大。結合到本發明中，由於噴嘴1進口端接的是高壓油管，高壓油管射出油液經過噴嘴1收緊後，流速加大，因此其附近的壓強小，吸油段4吸油口至於源油箱內部，由於其是靜止狀態且與混合室2聯通，因此其壓強較大，最終的結果是靜止的油液經過噴嘴1射出的高壓油液產生的吸附作用而從源油箱內流出，低速油液與高速油液在擴散段3內混合，最終流向了目標油箱，實現了泵的功能。

在本發明中，各個零件的需根據油液流量、流速、壓強等合理設計尺寸，之後將各個部件焊接在一起，焊接接頭處焊前校準直徑，並按照如圖1所示的方式完成焊接裝配工作，各個部件內部焊漏打磨齊平，最終將本發明的射流輸油泵按照各個相關標準要求制定了試驗條件，進行了多個試驗，如氣密試驗、供輸油匹配試驗、高低溫試驗、振動試驗、彎曲試驗、脈衝試驗、爆破試驗等，經過一系列驗證後，本發明的射流輸油泵無疲勞斷裂、破損等現象，無滲漏現象，能夠滿足要求，達到設計目的。

本發明的射流輸油泵利用與高壓油管聯通的噴嘴輸出較細的噴口射流，將源油箱中的靜態存儲油引射出來並輸送至目標油箱，以達到輸油的目的。本發明的射流輸油泵充分利用飛機內部高壓管路等現有零部件，因沒有運動件，不需通電，不需維護，可有效降低系統的故障隱患，因此具有簡單、協調、可靠性高等諸多顯著的優點。

以上所述，僅為本發明的最優具體實施方式，但本發明的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術範圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。因此，本發明的保護範圍應以所述權利要求的保護範圍為準。