一種電動車用管式鉛蓄電池端子的製作方法

2023-11-09 15:34:10 1

本實用新型涉及蓄電池部件製造技術領域，具體涉及一種電動車用管式鉛蓄電池端子。

背景技術：

管式鉛蓄電池是以管式極板為正極板、塗膏式極板為負極板的鉛蓄電池。該電池以優異的深循環性能及較長的使用壽命，被作為直流電源廣泛應用於電動叉車、電動倉儲車、電動牽引車、電動平板車、電動三輪車、電動觀光車等領域，亦可作為其他方面的配套直流電源。

電動車用管式鉛蓄電池在使用或充電時，需要與外部線路連接。電動車用管式鉛蓄電池端子，主要用於連接電動車內電池之間和電池與負載之間的連接，即蓄電池系統和外部用電系統或供電系統的導電件，是電池與外部系統導電的橋梁，是不可缺少的組成部分。

授權公告號CN 202308142 U的專利文獻公開了一種電動三輪車用管式鉛酸蓄電池端子，包括端子，設置於端子的螺栓孔，還包括極柱固定孔，所述極柱固定孔的縱向截面為梯形。所述端子的底部設有墊腳。該實用新型的極柱固定孔採用縱向截面呈梯形的設計方案，增大了端子與鉛套管焊接面，增強了其導電性能，消除了充電時端子打火的安全隱患。端子底部增加了兩個墊腳，一方面避免了焊接時端子懸空，無焊接受力點的問題；另一方面使端子有了定位，無需使用定位裝置進行焊接，使操作簡單化；而且大大緩解了運輸過程中造成端子變形的問題。

現有的連接機構仍然存在電池接線不良、螺絲鬆動、接觸電阻大、接線處打火現象導致影響電池性能發揮及安全性等方面問題。比如，傳統使用的電動車用管式鉛蓄電池端子基座上下粗細一樣，使用的是六角螺栓配合在基座中，一方面，端子澆鑄時基座頂部對螺栓的包覆力不夠，另一方面，六角螺栓底部周圍的鉛量不足，容易造成用戶在使用過程中因扭力過大造成端子基座開裂和螺栓鬆動。

技術實現要素：

本實用新型提供了一種電動車用管式鉛蓄電池端子，克服現有技術中因基座對接線螺栓的包覆力不夠造成端子基座開裂及接線柱鬆動等問題。

一種電動車用管式鉛蓄電池端子，包括基座和接線柱，所述接線柱包括與基座連接的底座以及供與外接線連接的柱體，所述基座上設有凸出其頂麵包埋底座和部分柱體的加強部。

本實用新型的基座和接線柱為一體結構，接線柱的底座和部分柱體包埋於加強部內，提高了基座對接線柱的包覆力，可有效防止扭轉柱體時因扭力過大造成基座開裂及接線柱的鬆動。

所述接線柱的底座直徑大於柱體直徑，加強部直徑大於接線柱被包埋部分的直徑，作為優選，所述加強部為圓錐臺狀。加強部的橫截面積自基部向頂部逐漸縮小，在實現有效包覆的同時，減少基座材料用量，節約成本。

作為優選，柱體被加強部包埋的部分佔柱體整體長度的1/3-1/2。

當接線柱底座的外周輪廓為非圓形，可以增加與基座之間的結合力。外周輪廓內角越小，接線柱越不容易被扭鬆動。作為優選，所述底座的外周輪廓為四邊形。

所述底座的底麵包埋於基座內。作為優選，所述底座的頂面與基座的頂面齊平。

所述基座分為三部分，其中位於兩側的兩個部分為半圓形，並且兩部分直徑不相等，中間部分為等腰梯形。

所述加強部位於基座的一側，基座的另一側設有極柱裝配孔。

與現有技術相比，本實用新型具備的有益效果：

(1)端子的基座上設置包覆接線柱底座和部分柱體的加強部，提高對接線柱的包覆力，有效防止接線時因扭力過大造成基座開裂和接線柱鬆動。

(2)接線柱底座的外周輪廓為四邊形，增加與周圍基座的結合力，防止接線柱鬆動。

附圖說明

圖1為本實用新型端子的剖面結構示意圖。

圖2為本實用新型端子的俯視結構示意圖

具體實施方式

下面結合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，但下述實施例僅僅為本實用新型的優選實施例，並非全部。基於實施方式中的實施例，本領域技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得其它實施例，都屬於本實用新型的保護範圍。

如圖1所示，本實用新型電動車用管式鉛蓄電池端子，包括基座1和接線柱2，接線柱2包括與基座連接的底座21以及供與外接線連接的柱體22，底座21的外周輪廓為四邊形，柱體為帶有外螺紋的圓柱體，底座21內切圓直徑大於柱體直徑22。

如圖2所示，基座1分為三部分，其中位於兩側的兩個部分為半圓形，並且兩部分直徑不相等，中間部分為銜接兩半圓的等腰梯形。直徑較大半圓的一側基座上設有極柱裝配孔11，極柱裝配孔11的縱切面呈倒等腰梯形。

基座1的另一側設有凸出其頂麵包埋接線柱底座21和部分柱體的加強部3，加強部3為圓錐臺狀，加強部橫截面直徑大於接線柱被包埋部分的直徑，柱體被加強部包埋的部分佔柱體整體長度的1/3。底座的底麵包埋於基座內。底座21的頂面與基座1的頂面齊平。

本實用新型的基座和接線柱為一體結構，接線柱的底座和部分柱體包埋於加強部內，提高了基座對接線柱的包覆力，可有效防止扭轉柱體時因扭力過大造成基座開裂及接線柱的鬆動。