多功能混合增程式電動車的製作方法
2023-12-07 17:40:16 2
多功能混合增程式電動車的製作方法
【專利摘要】多功能混合增程式電動車，包括有獨立懸掛裝置、發電機、電池、底架、單向輪、發動機、前橋、後橋前吊耳、控制器、車殼、太陽能板、風輪軸蓋、倒車鏡、和雨刷。底架是主體支撐件，在前橋支架的居中位置，設置有發電機，前橋支架的右端，通過獨立懸掛裝置連接設置有右前輪，前橋支架的左端，通過獨立懸掛裝置連接設置有前左輪。連接在左側的獨立懸掛裝置上，設置有左拉臂，在左側的獨立懸掛裝置的外端，連接設置有前左輪，在左側的獨立懸掛裝置的前側，連接設置有左拉臂；在右側的獨立懸掛裝置的前側，連接設置有右拉臂，在左拉臂和右拉臂之間，連接設置有左前拉杆和右前拉杆。本實用新型整體結構簡單，操作使用方便，穩定性好，可靠性高。
【專利說明】多功能混合增程式電動車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動車，尤其涉及一種多功能混合增程式電動車。
【背景技術】
[0002]現有技術的電動車，由於機動性好靈活性高且操作方便，深受廣大城鄉用戶的青睞，由於電動車機動性好和靈活性高的特點，得到了市場的充分肯定，但由於電動車的電池容量有限，也就決定了電動車的活動半徑受到限制，也因此給廣大的電動車用戶帶來了諸多的不方便，甚至使得電動車用戶的生產和生活在一定程度上受到了限制。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在於，克服現有技術的不足之處，提供一種多功能混合增程式電動車，在電動車上增設小型的發動機驅動發電機，同時配設風能和太陽能發電裝置，對電能的消耗進行補充，以求增大電動車的活動半徑。
[0004]本實用新型所述的多功能混合增程式電動車，包括有獨立懸掛裝置、右前輪、前橋支架、發電機、電池、底架、右託杆、右馬鞍座、右後輪、右後減震簧、右壓片、後橋右吊耳、右阻尼器、後橋、電動機、後橋左吊耳、左阻尼器、左壓片、左後減震簧、左後輪、左馬鞍座、後拉杆、側拉耳、左託杆、中拉耳、方向盤、手剎裝置、方向杆、前左輪、左拉臂、左前拉杆、檔板、風葉、風輪、單向軸、鏈條、單向輪、前軸承座、單向鏈輪、發動機、後軸承座、連接盤、方向機、右前拉杆、右拉臂、前橋、後橋前吊耳、控制器、正流控制器、後座椅、車殼、太陽能板、後門、前座椅、前門、儀表臺、後棘輪、後棘爪、前棘爪、前棘輪、風輪軸蓋、螺母、軸承、小鏈輪、前檔玻璃、左倒車鏡、前左大燈、前右大燈、右倒車鏡、和雨刷。底架是本實用新型所述多功能混合增程式電動車的主體支撐件，是本實用新型所述多功能混合增程式電動車的底盤件，在底架的前部設置有前橋和前橋支架，在前橋支架的居中位置，設置有發電機，前橋的前端設置有擋板，前橋的後端設置有前門和後門，前橋支架的右端，通過獨立懸掛裝置連接設置有右前輪，前橋支架的左端，通過獨立懸掛裝置連接設置有前左輪。連接在左側的獨立懸掛裝置上，設置有左拉臂，在左側的獨立懸掛裝置的外端，連接設置有前左輪，在左側的獨立懸掛裝置的前側，連接設置有左拉臂；在右側的獨立懸掛裝置的前側，連接設置有右拉臂，在左拉臂和右拉臂之間，連接設置有左前拉杆和右前拉杆，靠近左拉臂的是左前拉杆，靠近右拉臂的是右前拉杆。在左前拉杆和右前拉杆之間，設置有方向機。發電機的前端軸通過連接盤連接到後軸承座，後軸承座通過單向軸連接到單向鏈輪，單向鏈輪上連接設置有鏈條，單向鏈輪的前端通過單向軸連接到前軸承座，前軸承座的前端設置有風輪，風輪上設置有風葉，風輪的中間設置有前軸承座和單向輪，單向輪內設置有前棘爪和與之配合的前棘輪固定在單向軸上，用螺母壓緊。當車遠行時，啟動發動機，小鏈輪通過鏈條帶動單向輪，單向輪內由後棘爪和後棘輪的作用向單一方向轉動，兩個單向輪固定設置在同一根單向軸上，也就是風動力和油動力互相交替驅動，通過連接盤帶動發電機為電池充電，同時,太陽能板通過控制器也給電池充電。在設置有發電機的前下側位置，設置有發動機。方向杆的前端連接到左前拉杆和右前拉杆，方向杆的後端通過儀表臺連接方向盤。在方向盤的後側位置，設置有前座椅，前座椅的下面設置有電池，在方向盤的左側位置，設置有手剎裝置。底架上設置有車殼，在底架的後部設置有後橋，在後橋的大致居中位置，連接設置有電動機，在後橋的兩端內，連接設置有減震簧，在後橋的右端內設置有右後減震簧，在後橋的左端內設置有左後減震簧。右後減震簧上設置有右壓片，在左後減震簧上設置有左壓片。在設置有右後減震簧的後橋的右端內，連接設置有右託杆，右託杆的偏中位置設置有右馬鞍座，右託杆的後端設置有右阻尼器，在右阻尼器的上面設置有後橋右吊耳，後橋的右端連接設置有右後輪。在設置有左後減震簧的後橋的左端內，連接設置有左託杆，左託杆的偏中位置設置有左馬鞍座，左託杆的後端設置有左阻尼器，在左阻尼器的上面設置有後橋左吊耳，後橋的左端連接設置有左後輪。在靠近左後減震簧的後橋的下面，連接設置有側拉耳，在靠近後橋居中位置的左側前部，設置有中拉耳，在中拉耳和側拉耳之間，連接設置有後拉杆。後橋下連接設置有馬鞍座，後橋的下面右端內設置有右馬鞍座，後橋的下面左端內設置有左馬鞍座。在右馬鞍座的後端，連接設置有後橋右吊耳，在右馬鞍座的前面，連接設置有右託杆，左託杆的前端連接到後橋前吊耳。在後橋上面的底架上，設置有後座椅，在後座椅的椅座內，設置有控制器和正流控制器，在前座椅的椅座內設置有電池。車殼的上面，設置有太陽能板。單向軸的前端上設置有單向輪，單向輪上設置有風輪，風輪的前端設置有風輪軸蓋，單向軸的前端上設置有風輪軸蓋，風輪的外末端上設置有風葉。在本實用新型所述多功能混合增程式電動車的前端兩側，設置有前大燈，位於左側的是前左大燈，位於右側的是前右大燈。在風輪上面的車前端，在車殼的前面上，設置有前檔玻璃和雨刷，在車殼前部兩側，設置有倒車鏡，位於左側是左倒車鏡，位於右側的是右倒車鏡。
[0005]本實用新型所述多功能混合增程式電動車設置有一颱風能發電機，當本實用新型所述多功能混合增程式電動車行駛時，設置在車頭位置的葉輪在風力的作用下旋轉，帶動發電機為電池組充電，同時設置在車頂上的太陽能板以光電轉換的形式也在為電池組充電。當作遠程行駛時，車上裝有一臺小型的內燃機，帶動發電機發電，這樣形成一個混合的增程式多能源車。發電機和太陽能板通過控制器並聯，驅動電動機，也可以同時為電池組充電，也可以儲能電池組加超電容，組成一個儲能系統，提供並回收電能。採用混合增程的形式有很多好處，不必配太大容量的動力電池，即可保持正常的運行，電池組不會缺電和過放電，電池組一直保持在一種「半充」和「半放」之間的狀態中運行，這種狀態下的內阻最小，發熱量小且又不會發生過充，循環壽命長，可以較好地簡化電源管理系統，使用現有技術的廉價鉛酸電池也是可行的。
[0006]本實用新型所述的多功能混合增程式電動車，整體結構簡單，操作使用方便，穩定性好，可靠性高。使用本實用新型所述的多功能混合增程式電動車，在電動車上增設有小型的發動機驅動發電機，同時配設風能和太陽能發電裝置，對電能的消耗進行補充，可以較好地增大電動車的活動半徑。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]附圖1是本實用新型所述多功能混合增程式電動車俯視狀態的結構示意圖；
[0008]附圖2是水側視狀態的結構示意圖；
[0009]附圖3是前端部透視形式的結構示意圖。I一獨立懸掛裝置 2—右前輪3—前橋支架 4 一發電機 5—電池 6—底架 7—右託杆 8—右馬鞍座 9 一右後輪 10—右後減震簧 11 一右壓片 12—後橋右吊耳 13—右阻尼器 14 一後橋 15 —電動機16一後橋左吊耳17—左阻尼器 18—左壓片19一左後減震簧 20—左後輪21—左馬鞍座22—後拉杆23—側拉耳24—左託杆 25—中拉耳26—方向盤27—手剎裝置 28—方向杆 29—前左輪 30—左拉臂 31—左前拉杆 32—檔板 33—風葉34—風輪 35—單向軸 36—鏈條 37—單向輪 38—前軸承座 39—單向鏈輪 40—發動機41 一後軸承座42—連接盤43—方向機44 一右前拉杆45—右拉臂 46—ill橋47—後橋如吊耳48—控制器49一正流控制器50—後座椅51—車殼52—太陽能板53—後門54—前座椅55—前門56—儀表臺57—後棘輪58—後棘爪59—前棘爪 60—前棘輪 61—風輪軸蓋 62—螺母 63—軸承 64—小鏈輪 65—前檔玻璃66—左倒車鏡67—前左大燈68—前右大燈69—右倒車鏡70—雨刷。
【具體實施方式】
[0010]現參照附圖1、附圖2和附圖3，結合實施例說明如下:本實用新型所述的多功能混合增程式電動車，包括有獨立懸掛裝置1、右前輪2、前橋支架3、發電機4、電池5、底架6、右託杆7、右馬鞍座8、右後輪9、右後減震簧10、右壓片11、後橋右吊耳12、右阻尼器13、後橋14、電動機15、後橋左吊耳16、左阻尼器17、左壓片18、左後減震簧19、左後輪20、左馬鞍座21、後拉杆22、側拉耳23、左託杆24、中拉耳25、方向盤26、手剎裝置27、方向杆28、前左輪29、左拉臂30、左前拉杆31、檔板32、風葉33、風輪34、單向軸35、鏈條36、單向輪37、前軸承座38、單向鏈輪39、發動機40、後軸承座41、連接盤42、方向機43、右前拉杆44、右拉臂45、前橋46、後橋前吊耳47、控制器48、正流控制器49、後座椅50、車殼51、太陽能板52、後門53、前座椅54、前門55、儀表臺56、後棘輪57、後棘爪58、前棘爪59、前棘輪60、風輪軸蓋61、螺母62、軸承63、小鏈輪64、前檔玻璃65、左倒車鏡66、前左大燈67、前右大燈68、右倒車鏡69、和雨刷70。底架6是本實用新型所述多功能混合增程式電動車的主體支撐件，是本實用新型所述多功能混合增程式電動車的底盤件，在底架6的前部設置有前橋和前橋支架3，在前橋支架3的居中位置，設置有發電機4，前橋的前端設置有擋板32，前橋的後端設置有前門55和後門53，前橋支架3的右端，通過獨立懸掛裝置I連接設置有右前輪2，前橋支架3的左端，通過獨立懸掛裝置I連接設置有前左輪29。連接在左側的獨立懸掛裝置上，設置有左拉臂30，在左側的獨立懸掛裝置的外端，連接設置有前左輪29，在左側的獨立懸掛裝置的前側，連接設置有左拉臂30 ;在右側的獨立懸掛裝置I的前側，連接設置有右拉臂45，在左拉臂30和右拉臂45之間，連接設置有左前拉杆31和右前拉杆44，靠近左拉臂30的是左前拉杆31，靠近右拉臂45的是右前拉杆44。在左前拉杆31和右前拉杆44之間，設置有方向機43。發電機4的前端軸通過連接盤42連接到後軸承座41，後軸承座41通過單向軸35連接到單向鏈輪39，單向鏈輪39上連接設置有鏈條36，單向鏈輪39的前端通過單向軸35連接到前軸承座38，前軸承座38的前端設置有風輪34，風輪34上設置有風葉33，風輪34的中間設置有前軸承座38和單向輪37，單向輪37內設置有前棘爪59和與之配合的前棘輪60固定在單向軸37上，用螺母壓緊。當車遠行時，啟動發動機40，小鏈輪64通過鏈條36帶動單向輪37，單向輪37內由後棘爪58和後棘輪57的作用向單一方向轉動，兩個單向輪固定設置在同一根單向軸35上，也就是風動力和油動力互相交替驅動，通過連接盤42帶動發電機4為電池5充電，同時，太陽能板52通過控制器48也給電池5充電。在設置有發電機4的前下側位置，設置有發動機40。方向杆28的前端連接到左前拉杆31和右前拉杆44，方向杆28的後端通過儀表臺56連接方向盤26。在方向盤26的後側位置，設置有前座椅54,前座椅54的下面設置有電池5,在方向盤26的左側位置,設置有手剎裝置27。底架6上設置有車殼51，在底架6的後部設置有後橋14，在後橋14的大致居中位置，連接設置有電動機15，在後橋14的兩端內，連接設置有減震簧，在後橋14的右端內設置有右後減震簧10，在後橋14的左端內設置有左後減震簧19。右後減震簧10上設置有右壓片11，在左後減震簧19上設置有左壓片18。在設置有右後減震簧10的後橋14的右端內，連接設置有右託杆7，右託杆7的偏中位置設置有右馬鞍座8，右託杆7的後端設置有右阻尼器13，在右阻尼器13的上面設置有後橋右吊耳12，後橋14的右端連接設置有右後輪9。在設置有左後減震簧19的後橋的左端內，連接設置有左託杆24，左託杆24的偏中位置設置有左馬鞍座21，左託杆24的後端設置有左阻尼器17，在左阻尼器17的上面設置有後橋左吊耳16，後橋14的左端連接設置有左後輪20。在靠近左後減震簧19的後橋14的下面，連接設置有側拉耳23，在靠近後橋14居中位置的左側前部，設置有中拉耳25，在中拉耳25和側拉耳23之間，連接設置有後拉杆22。後橋14下連接設置有馬鞍座，後橋的下面右端內設置有右馬鞍座8，後橋14的下面左端內設置有左馬鞍座21。在右馬鞍座8的後端，連接設置有後橋右吊耳12，在右馬鞍座8的前面，連接設置有右託杆7，左託杆24的前端連接到後橋前吊耳47。在後橋14上面的底架6上，設置有後座椅50，在後座椅50的椅座內，設置有控制器48和正流控制器49，在前座椅54的椅座內設置有電池5。車殼51的上面，設置有太陽能板52。單向軸35的前端上設置有單向輪37，單向輪37上設置有風輪34，風輪34的前端設置有風輪軸蓋61，單向軸35的前端上設置有風輪軸蓋61，風輪34的外末端上設置有風葉33。在本實用新型所述多功能混合增程式電動車的前端兩側，設置有前大燈，位於左側的是前左大燈67，位於右側的是前右大燈68。在風輪34上面的車前端，在車殼51的前面上，設置有前檔玻璃65和雨刷70，在車殼51前部兩側，設置有倒車鏡，位於左側是左倒車鏡66，位於右側的是右倒車鏡69。本實用新型所述多功能混合增程式電動車設置有一颱風能發電機，當本實用新型所述多功能混合增程式電動車行駛時，設置在車頭位置的葉輪在風力的作用下旋轉，帶動發電機為電池組充電，同時設置在車頂上的太陽能板以光電轉換的形式也在為電池組充電。當作遠程行駛時，車上裝有一臺小型的內燃機，帶動發電機發電，這樣形成一個混合的增程式多能源車。發電機和太陽能板通過控制器並聯，驅動電動機，也可以同時為電池組充電，也可以儲能電池組加超電容，組成一個儲能系統，提供並回收電能。採用混合增程的形式有很多好處，不必配太大容量的動力電池，即可保持正常的運行，電池組不會缺電和過放電，電池組一直保持在一種「半充」和「半放」之間的狀態中運行,這種狀態下的內阻最小，發熱量小且又不會發生過充，循環壽命長，可以較好地簡化電源管理系統，使用現有技術的廉價鉛酸電池也是可行的。本實用新型所述的多功能混合增程式電動車，整體結構簡單，操作使用方便，穩定性好，可靠性高。使用本實用新型所述的多功能混合增程式電動車，在電動車上增設有小型的發動機驅動發電機，同時配設風能和太陽能發電裝置，對電能的消耗進行補充，可以較好地增大電動車的活動半徑。
【權利要求】
1.多功能混合增程式電動車，包括有獨立懸掛裝置(I)、右前輪(2)、前橋支架(3)、發電機(4)、電池(5)、底架(6)、右託杆(7)、右馬鞍座(8)、右後輪(9)、右後減震簧(10)、右壓片(11)、後橋右吊耳(12)、右阻尼器(13)、後橋(14)、電動機(15)、後橋左吊耳(16)、左阻尼器(17)、左壓片(18)、左後減震簧(19)、左後輪(20)、左馬鞍座(21)、後拉杆(22)、側拉耳(23)、左託杆(24)、中拉耳(25)、方向盤(26)、手剎裝置(27)、方向杆(28)、前左輪(29)、左拉臂(30)、左前拉杆(31)、檔板(32)、風葉(33)、風輪(34)、單向軸(35)、鏈條(36)、單向輪(37)、前軸承座(38)、單向鏈輪(39)、發動機(40)、後軸承座(41)、連接盤(42)、方向機(43)、右前拉杆(44)、右拉臂(45)、前橋(46)、後橋前吊耳(47)、控制器(48)、正流控制器(49)、後座椅(50)、車殼(51)、太陽能板(52)、後門(53)、前座椅(54)、前門(55)、儀表臺(56)、後棘輪(57)、後棘爪(58)、前棘爪(59)、前棘輪(60)、風輪軸蓋(61)、螺母(62)、軸承(63),小鏈輪(64)、前檔玻璃(65)、左倒車鏡(66)、前左大燈(67)、前右大燈(68)、右倒車鏡(69)、和雨刷(70)，底架(6)是主體支撐件，其特徵在於在底架(6)的前部設置有前橋和前橋支架(3)，在前橋支架(3)的居中位置，設置有發電機(4)，前橋的前端設置有擋板(32)，前橋的後端設置有前門(55)和後門(53)，前橋支架(3)的右端，通過獨立懸掛裝置(I)連接設置有右前輪(2 )，前橋支架(3 )的左端，通過獨立懸掛裝置(I)連接設置有前左輪(29 );連接在左側的獨立懸掛裝置上，設置有左拉臂(30 )，在左側的獨立懸掛裝置的外端，連接設置有前左輪(29 )，在左側的獨立懸掛裝置的前側，連接設置有左拉臂(30 );在右側的獨立懸掛裝置(I)的前側，連接設置有右拉臂(45)，在左拉臂(30)和右拉臂(45)之間，連接設置有左前拉杆(31)和右前拉杆(44)，靠近左拉臂(30)的是左前拉杆(31)，靠近右拉臂(45)的是右前拉杆(44)。
2.根據權利要求1所述的多功能混合增程式電動車，其特徵在於在左前拉杆(31)和右前拉杆(44)之間，設置有方向機(43);發電機(4)的前端軸通過連接盤(42)連接到後軸承座(41)，後軸承座(41)通過單向軸(35 )連接到單向鏈輪(39 )，單向鏈輪(39 )上連接設置有鏈條(36)，單向鏈輪(3 9)的前端通過單向軸(35)連接到前軸承座(38)，前軸承座(38)的前端設置有風輪(34)，風輪(34)上設置有風葉(33)，風輪(34)的中間設置有前軸承座(38)和單向輪(37)，單向輪(37)內設置有前棘爪(59)和與之配合的前棘輪(60)固定在單向軸(37)上，用螺母壓緊。
3.根據權利要求1所述的多功能混合增程式電動車，其特徵在於小鏈輪(64)通過鏈條(36)帶動單向輪(37)，單向輪(37)內由後棘爪(58)和後棘輪(57)的作用向單一方向轉動，兩個單向輪固定設置在同一根單向軸(35)上，通過連接盤(42)帶動發電機(4)為電池(5)充電，同時，太陽能板(52)通過控制器(48)也給電池(5)充電。
4.根據權利要求1所述的多功能混合增程式電動車，其特徵在於在設置有發電機(4)的前下側位置，設置有發動機(40);方向杆(28)的前端連接到左前拉杆(31)和右前拉杆(44),方向杆(28)的後端通過儀表臺(56)連接方向盤(26);在方向盤(26)的後側位置,設置有前座椅(54)，前座椅(54)的下面設置有電池(5)，在方向盤(26)的左側位置，設置有手剎裝置(27)。
5.根據權利要求1所述的多功能混合增程式電動車，其特徵在於底架(6)上設置有車殼(51)，在底架(6)的後部設置有後橋(14)，在後橋(14)的大致居中位置，連接設置有電動機(15),在後橋(14)的兩端內，連接設直有減震黃，在後橋(14)的右端內設直有右後減震黃(10),在後橋(14)的左端內設置有左後減震黃(19);右後減震黃(10)上設置有右壓片(11)，在左後減震簧(19)上設置有左壓片(18)。
6.根據權利要求1所述的多功能混合增程式電動車，其特徵在於在設置有右後減震簧(10)的後橋(14)的右端內，連接設置有右託杆(7)，右託杆(7)的偏中位置設置有右馬鞍座(8)，右託杆(7)的後端設置有右阻尼器(13)，在右阻尼器(13)的上面設置有後橋右吊耳(12)，後橋(14)的右端連接設置有右後輪(9);在設置有左後減震簧(19)的後橋的左端內，連接設置有左託杆(24)，左託杆(24)的偏中位置設置有左馬鞍座(21)，左託杆(24)的後端設置有左阻尼器(17)，在左阻尼器(17)的上面設置有後橋左吊耳(16)，後橋(14)的左端連接設置有左後輪(20)。
7.根據權利要求1所述的多功能混合增程式電動車，其特徵在於在靠近左後減震簧(19)的後橋(14)的下面，連接設置有側拉耳(23)，在靠近後橋(14)居中位置的左側前部，設置有中拉耳(25)，在中拉耳(25)和側拉耳(23)之間，連接設置有後拉杆(22)。
8.根據權利要求1所述的多功能混合增程式電動車，其特徵在於後橋(14)下連接設置有馬鞍座，後橋的下面右端內設置有右馬鞍座(8)，後橋(14)的下面左端內設置有左馬鞍座(21);在右馬鞍座(8 )的後端，連接設置有後橋右吊耳(12 )，在右馬鞍座(8 )的前面，連接設置有右託杆(7)，左託杆(24)的前端連接到後橋前吊耳(47);在後橋(14)上面的底架(6)上，設置有後座椅(50 )，在後座椅(50 )的椅座內，設置有控制器(48 )和正流控制器(49 )，在前座椅(54)的椅座內設置有電池(5);車殼(51)的上面，設置有太陽能板(52)。
9.根據權利要求1所述的多功能混合增程式電動車，其特徵在於單向軸(35)的前端上設置有單向輪(37)，單向輪(37)上設置有風輪(34)，風輪(34)的前端設置有風輪軸蓋(61)，單向軸(35)的前端上設置有風輪軸蓋(61)，風輪(34)的外末端上設置有風葉(33)。
【文檔編號】B60L11/02GK203752921SQ201420164625
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年4月5日 優先權日:2014年4月5日
【發明者】趙永麗, 趙體雨, 劉長良 申請人:趙永麗