柴油氧化催化劑和排氣系統的製作方法

2023-12-04 16:34:41 1

本發明涉及一種用於柴油機的氧化催化劑和涉及包含該氧化催化劑的用於柴油機的排氣系統。本發明還涉及該氧化催化劑用於處理柴油機廢氣的方法和用途。發明背景柴油機產生廢氣排放，其通常包含被全球政府間組織立法禁止的至少四類汙染物：一氧化碳(CO)、未燃燒烴(HC)、氮氧化物(NOx)和顆粒物質(PM)。用於柴油機，無論是固定式還是移動式(例如車輛柴油機)的排放標準日益收緊。需要提供改進的催化劑和排氣系統，其能夠滿足這些標準，其是成本有效的。對於柴油機，氧化催化劑(稱作柴油氧化催化劑(DOC))典型地用於處理這樣的發動機所產生的廢氣。柴油氧化催化劑通常催化以下氧化：(1)一氧化碳(CO)氧化成二氧化碳(CO2)，和(2)HC氧化成二氧化碳(CO2)和水(H2O)。柴油機，特別是用於輕型柴油車輛的柴油機的廢氣溫度相對低(例如約400℃)，因此一個挑戰是開發具有低「點火(light-off)」溫度的耐久的催化劑配方。氧化催化劑例如DOC的活性經常以它的「點火」溫度來度量，其是催化劑開始進行具體催化反應或者將該反應進行到一定水平時的溫度。通常，「點火」溫度在反應物特定的轉化率水平例如一氧化碳轉化率水平方面給出。因此，T50溫度經常作為「點火」溫度來使用，因為它代表催化劑以50％效率催化反應物的轉化時的最低溫度。柴油機的排氣系統可以包括幾個排放控制裝置。每個排放控制裝置具有專門的功能，並且用於處理廢氣中的一類或多類汙染物。上遊 排放控制裝置的性能會影響下遊排放控制裝置的性能。這是因為來自於上遊排放控制裝置出口的廢氣被送入下遊排放控制裝置的入口。排氣系統中的每個排放控制裝置之間的相互作用對於該系統的整體效率是重要的。氧化催化劑例如柴油氧化催化劑(DOC)通常氧化柴油機所產生的廢氣中的一氧化碳(CO)和烴(HC)。柴油氧化催化劑還可以將廢氣中存在的一氧化氮(NO)中的一些氧化成二氧化氮(NO2)。即使二氧化氮(NO2)本身是汙染物，將NO轉化成NO2也會是有益的。所產生的NO2可以用於再生例如下遊柴油顆粒過濾器(DPF)或下遊催化型菸灰過濾器(CSF)所捕集的顆粒物質(PM)。通常，與入口處的廢氣相比，氧化催化劑所產生的NO2增加了該氧化催化劑出口處的廢氣中的NO2:NO比率。這種增加的比率會有利於包含下遊選擇性催化還原(SCR)催化劑或選擇性催化還原過濾器(SCRFTM)催化劑的排氣系統。由柴油機直接產生的廢氣中的NO2:NO比率對於最佳SCR或SCRF催化劑性能來說可能過低。雖然包含氧化催化劑例如DOC(其在排氣系統中具有良好的NO2產生活性)通常是有利的，但是當尋求獲得來自於下遊排放控制裝置(例如SCR或SCRFTM催化劑)的最佳性能時，以此方式使用氧化催化劑可能是有問題的。氧化催化劑在給定廢氣溫度所產生的NO2的平均量會在它的壽命期中發生相當大的變化。這會導致在校正用於進行主動SCR的含氮還原劑的計量進料中的困難。技術實現要素：用於氧化壓縮點火發動機所排放的廢氣中的一氧化碳(CO)、烴(HC)和有時候還有氮氧化物(NOx)的催化劑通常包含至少一種鉑族金屬，例如鉑或鈀。鉑在催化壓縮點火發動機廢氣中的CO和HC的氧化方面比鈀更具活性，並且通常避免在這樣的催化劑中包含鈀，因為它容易被硫毒化。但是，使用超低硫燃料，通過包含鈀所獲得的鈀與鉑的相對成本和催化劑耐久性的改進已經使得包含鈀的催化劑配方， 特別是包含鈀和鉑二者的配方變得有利。通常，即使鈀的成本在歷史上已經低於鉑，鈀和鉑也都是昂貴的金屬。令人期望的是這樣的氧化催化劑，其表現出改進的催化活性而不增加鉑和鈀的總量，或者以較低量的鉑和鈀表現出與現有氧化催化劑類似的催化活性。本發明人已經令人驚訝地發現，當在催化劑配方中包含(i)錳和(ii)鉑的組合時，可以獲得具有有利的活性的氧化催化劑。已經發現，這樣的催化劑具有優異的低溫CO氧化活性。該催化劑在轉化壓縮點火發動機所產生的廢氣中相對高含量的CO時，特別是在低於250℃的溫度時，特別有效。該催化劑還可以表現出對於HC良好的氧化活性。該催化劑相對低溫的氧化活性使它特別適於與排氣系統中的其他排放控制裝置組合使用。本發明人還已經發現，當使用這種組合時，能夠獲得對於氧化柴油機廢氣中的一氧化氮(NO)的優異活性。鉑是昂貴的，並且尤其是由於它對於NO的氧化活性，經常以相對大的量包含在氧化催化劑中。包含與鉑(Pt)相組合的錳(Mn)可以產生NO氧化活性的改進，或者允許使用減少量的Pt來實現給定的NO氧化水平。本發明提供一種用於處理柴油機廢氣的氧化催化劑，該氧化催化劑包含:包含鉑(Pt)、錳(Mn)和第一載體材料的第一載體塗層(washcoat)區；包含鉑族金屬(PGM)和第二載體材料的第二載體塗層區；和具有入口端和出口端的基底。第二載體塗層區優選經布置，以在基底出口端和在廢氣與第一載體塗層區接觸之後接觸該廢氣。當某些基於氧化鋁的材料用作載體材料時，Pt和Mn的組合對於一氧化碳(CO)和一氧化氮(NO)的氧化活性會特別有利。本發明進一步提供一種用於柴油機的排氣系統。該排氣系統包含本發明的氧化催化劑和排放控制裝置。廢氣中NO2的量會影響用於選擇性催化還原氮氧化物(NOx)的下遊排放控制裝置的性能。用於處理NOx(例如NO2+NO)的選擇性催化還原(SCR)催化劑和選擇性催化還原過濾器(SCRFTM)催化劑經常要求 入口氣體中的NO2與NO的比率處於用於最佳催化性能的特定範圍。最佳NOx中的NO2比例典型地取決於SCR或SCRFTM催化劑中所用組合物的類型，但是直接來自於柴油機的廢氣中NO2與NO的比率通常對於催化劑的最佳性能來說過低。本發明的氧化催化劑可以用於將NO轉化成NO2，由此與在催化劑入口處的廢氣中的NO2的量相比，增加離開該催化劑的廢氣中NO2的量(即離開該氧化催化劑的廢氣中NO2:NOx和NO2:NO的比率大於該氧化催化劑入口處廢氣的相應比率)。氧化催化劑可以改變用於最佳SCR性能的廢氣的NOx組成。使用氧化催化劑來「提升」廢氣的NO2含量的一個問題是氧化催化劑的NO氧化活性通常在它的壽命期內發生變化。通常，當催化劑「老化」時(即該催化劑已經使用了較長時間)，則該催化劑的NO氧化活性降低。雖然離開「老化的」氧化催化劑的廢氣中NO2的量對於下遊排放控制裝置(例如SCR催化劑)的最佳性能來說是足夠的，但是所產生的NO2量的這種變化對於校正用於進行主動SCR的含氮還原劑的計量進料來說有問題的。已經發現，本發明的氧化催化劑會在它的壽命期內表現出相對穩定的NO氧化活性。因此，氧化催化劑在新鮮狀態(即當它是「新鮮」的，並且尚未經歷反覆的、長時間的使用)和老化態之間的NO氧化活性的差異通常很小。本發明另一方面涉及一種車輛或設備(例如固定式或移動式設備)。該車輛或設備包含柴油機和本發明的氧化催化劑或排氣系統。本發明還涉及幾種用途和方法。本發明第一方法方面提供一種處理柴油機廢氣的方法。該方法包括使廢氣與本發明的氧化催化劑接觸，或者使廢氣穿過本發明的排氣系統。在本文上下文中，表述「處理廢氣」指的是氧化柴油機廢氣中的一氧化碳(CO)、烴(HC)和一氧化氮(NO)。第二方法方面提供一種調節柴油機廢氣中NOx的含量，以用於排放控制裝置的方法。該方法包括：(a)通過使廢氣與本發明的氧化催化 劑接觸以產生經處理的廢氣，來控制廢氣的NOx含量；和(b)將該經處理的廢氣送到排放控制裝置。本發明的第一用途方面涉及氧化催化劑用於處理柴油機廢氣，其任選地與排放控制裝置相組合。通常，氧化催化劑用於處理(例如氧化)柴油機廢氣中的一氧化碳(CO)和烴(HC)。在第二用途方面中，本發明涉及氧化催化劑用於調節柴油機廢氣中的NOx含量，以用於排放控制裝置(例如下遊排放控制裝置)。第三用途方面涉及氧化催化劑在再生具有濾過性基底的排放控制裝置中的用途(例如具有濾過性基底的下遊排放控制裝置)。第四用途方面涉及錳(Mn)，優選與鉑(Pt)的組合，在柴油機的氧化催化劑中的用途，以增強柴油機廢氣中一氧化氮(NO)的氧化。第五用途方面涉及錳(Mn)，優選與鉑(Pt)的組合，在柴油機氧化催化劑中的用途，以穩定該氧化催化劑在它的壽命期的NO氧化活性。在第一到第五用途方面中，該氧化催化劑是根據本發明的氧化催化劑。附圖說明圖1-10是本發明的氧化催化劑的圖示。在附圖中，氧化催化劑的左手側是入口端，右手側是出口端。圖1顯示了一種氧化催化劑，其包含位於基底(3)上的第一載體塗層區(1)和第二載體塗層區/區域(2)。圖2顯示了一種氧化催化劑，其包含第一載體塗層區(1)和第二載體塗層區/區域(2)。第一載體塗層區(1)直接位於基底(3)上。第二載體塗層區/區域(2)位於第一載體塗層區(1)上。圖3顯示了一種氧化催化劑，其包含第一載體塗層區(1)和第二載體塗層區/區域(2)。在第一載體塗層區(1)和第二載體塗層區/區域(2)之間存在重疊。第一載體塗層區(1)的一部分位於第二載體塗層區/區域(2)上。第一載體塗層區(1)和第二載體塗層區/區域(2)都位於基底(3)上。圖4顯示了一種氧化催化劑，其包含第一載體塗層區(1)和第二載 體塗層區/區域(2)。在第一載體塗層區(1)和第二載體塗層區/區域(2)之間存在重疊。第二載體塗層區/區域(2)的一部分位於第一載體塗層區(1)上。第一載體塗層區(1)和第二載體塗層區/區域(2)都位於基底(3)上。圖5顯示了一種氧化催化劑，其包含位於基底(3)上的第一載體塗層(1)和第二載體塗層(2)。第二載體塗層(2)位於第一載體塗層(1)上。圖6顯示了一種氧化催化劑，其包含第一載體塗層區域(1)和第二載體塗層區/區域(2)。第一載體塗層區/區域(1)和第二載體塗層區/區域(2)都位於第三載體塗層區/層(4)上。第三載體塗層區/層(4)位於基底(3)上。圖7顯示了一種氧化催化劑，其包含第一載體塗層區域(1)、第二載體塗層區域(2)和第三載體塗層區域(4)。第一載體塗層區域(1)和第二載體塗層區域(2)都位於基底(3)上。第三載體塗層區域(4)位於第二載體塗層區域(2)上。圖8顯示了一種氧化催化劑，其包含第一載體塗層區域(1)、第二載體塗層區域(2)和第三載體塗層區域(4)。第一載體塗層區域(1)和第三載體塗層區域(4)都位於基底(3)上。第二載體塗層區域(2)位於第三載體塗層區域(2)上。圖9顯示了一種氧化催化劑，其包含第一載體塗層區域(1)、第二載體塗層區域(2)和第三載體塗層區域(4)。第一載體塗層區域(1)和第二載體塗層區域(2)都位於基底(3)上。第三載體塗層區域(4)位於第一載體塗層區域(1)上。圖10顯示了一種氧化催化劑，其包含第一載體塗層區域(1)、第二載體塗層區域(2)、第三載體塗層區域(4)和第四載體塗層區域(5)。第一載體塗層區域(1)和第三載體塗層區域(4)都位於基底(3)上。第二載體塗層區域(4)位於第三載體塗層區域(2)上。第四載體塗層區域(5)位於第一載體塗層區域(1)上。具體實施方式本發明的氧化催化劑包含或可以組成為第一載體塗層區、第二載 體塗層區和基底。典型地，第二載體塗層區經布置，以在基底出口端和在廢氣與第一載體塗層區接觸之後接觸該廢氣。當催化劑具有一定布置，其促進在廢氣進入催化劑之後不久，和優選在它與第二載體塗層區接觸之前，該廢氣與含有Pt和Mn的載體塗層區的接觸時，則該催化劑會表現出有利的氧化活性(例如對於CO、HC和NO)。在這樣的氧化催化劑的布置中，當廢氣進入催化劑時，它首先與用於氧化CO和HC的第一載體塗層區接觸。在廢氣已經穿過或經過第一載體塗層區之後，在它最終穿過氧化催化劑的出口之前，它開始接觸第二載體塗層區。通常，第二載體塗層區經布置或取向，以在廢氣已經接觸了第一載體塗層區之後與該廢氣接觸。典型地，第一載體塗層區經布置或取向，以在第二載體塗層區之前接觸廢氣。因此，第一載體塗層區可以經布置，以在廢氣進入氧化催化劑時接觸該廢氣，並且第二載體塗層區可以經布置以在廢氣離開氧化催化劑時接觸該廢氣。這樣的布置的例子如此處所述。第一載體塗層區用於氧化一氧化碳(CO)和烴(HC)，和任選地用於氧化一氧化氮(NO)。第一載體塗層區包含或可以基本上組成為鉑(Pt)、錳(Mn)或其氧化物，和第一載體材料。鉑(Pt)典型地位於或負載於第一載體材料上。鉑可以直接位於或直接負載於第一載體材料上(例如在鉑和第一載體材料之間不存在插入的載體材料)。例如，鉑可以分散在第一載體材料上。第一載體塗層區典型地鉑的總負載量是5-300gft-3。優選第一載體塗層區的鉑總負載量是10-250gft-3(例如75-175gft-3)，更優選15-200gft-3(例如50-150gft-3)，仍然更優選20-150gft-3。第一載體塗層區可以進一步包含鈀，例如位於或負載於第一載體材料上的鈀。典型地，第一載體塗層區包含鉑與鈀的總重量之比≥1:1(例如 Pt:Pd1:0-1:1或10:1-1:1)，優選≥2:1(例如Pt:Pd1:0-2:1或10:1-2:1)，更優選≥4:1(例如Pt:Pd1:0-4:1或10:1-4:1)，甚至更優選≥10:1(例如Pt:Pd1:0-10:1)。當第一載體塗層區包含鈀(Pd)時，則優選鉑(Pt)和鈀(Pd)是唯一的鉑族金屬(即處於第一載體塗層區中)。第一載體塗層區可以包含沸石催化劑，例如以下定義的沸石催化劑。當第一載體塗層區包含沸石催化劑時，則第一載體塗層區可以包含負載於第二載體材料上的鉑與鈀的總重量之比是≥2:1(例如Pt:Pd1:0-2:1)，更優選≥4:1(例如Pt:Pd1:0-4:1)。通常優選第一載體塗層區基本上沒有鈀，特別是基本上沒有位於或負載於第一載體材料上的鈀(Pd)。更優選第一載體塗層區不包含鈀，特別是位於或負載於第一載體材料的鈀。鈀的存在，特別是大量存在，會有害於HC氧化活性。通常，第一載體塗層區包含鉑(Pt)作為唯一的鉑族金屬。第一載體塗層區優選不包含一種或多種其他鉑族金屬，例如釕(Ru)、銠(Rh)、鈀(Pd)、鋨(Os)和/或銥(Ir)。更優選第一載體塗層區不包含負載於第一載體材料上的一種或多種其他鉑族金屬，例如釕(Ru)、銠(Rh)、鈀(Pd)、鋨(Os)和/或銥(Ir)。計劃第一載體塗層區的主要功能是氧化一氧化碳(CO)和烴(HC)。但是，可以理解在氧化催化劑的一些實施方案中，第一載體塗層區還可以在使用中將一些一氧化氮(NO)氧化成二氧化氮(NO2)，特別是當存在大量的鉑時。第一載體塗層區還包含錳(Mn)。錳可以以單質形式或作為氧化物存在。第一載體塗層區典型地包含錳或其氧化物。錳(Mn)典型地位於或負載於第一載體材料上。錳(Mn)可以直接位於或直接負載於第一載體材料(例如在Mn和第一載體材料之間不存在插入的載體材料)。第一載體塗層區典型地錳(Mn)的總負載量是5-500gft-3。優選第一載體塗層區的錳(Mn)的總負載量是10-250gft-3(例如75-175gft-3)， 更優選15-200gft-3(例如50-150gft-3)，仍然更優選20-150gft-3。典型地，第一載體塗層區包含Mn:Pt重量比≤5:1，更優選0.2:1(例如>0.5:1)。第一載體塗層區可以包含錳(Mn)與鉑總重量之比是5:1-0.2:1，例如5:1-0.5:1(例如5:1-2:3或5:1-1:2)，優選4.5:1-1:1(例如4:1-1.1:1)，更優選4:1-1.5:1。Mn:Pt重量比在獲得此處所述的活性中是重要的。典型地，第一載體材料包含或基本上組成為難熔金屬氧化物。適於用作柴油機的氧化催化劑的催化組分的難熔金屬氧化物是本領域公知的。難熔金屬氧化物典型地選自氧化鋁、二氧化矽、二氧化鈦、氧化鋯、二氧化鈰及其混合氧化物或複合氧化物，例如其兩種或更多種的混合氧化物或複合氧化物。例如，難熔金屬氧化物可以選自氧化鋁、二氧化矽、二氧化鈦、氧化鋯、二氧化鈰、二氧化矽-氧化鋁、二氧化鈦-氧化鋁、氧化鋯-氧化鋁、二氧化鈰-氧化鋁、二氧化鈦-二氧化矽、氧化鋯-二氧化矽、氧化鋯-二氧化鈦、二氧化鈰-氧化鋯和氧化鋁-氧化鎂。第一載體材料或其難熔金屬氧化物可以任選地(例如用摻雜劑)摻雜。摻雜劑可以選自鋯(Zr)、鈦(Ti)、矽(Si)、釔(Y)、鑭(La)、鐠(Pr)、釤(Sm)、釹(Nd)及其氧化物。包含摻雜劑可以熱穩定難熔金屬氧化物或載體材料。要理解的是，在本文上下文中，任何提及「摻雜的」指的是這樣的材料，其中難熔金屬氧化物的大部分或主晶格用摻雜劑取代摻雜或間隙摻雜。在一些情況中，少量摻雜劑可以存在於難熔金屬氧化物的表面。但是，大部分摻雜劑通常將存在於難熔金屬氧化物的主體中。難熔金屬氧化物的化學和/或物理性能經常受到摻雜劑存在的影響。當第一載體材料或其難熔金屬氧化物摻雜時，摻雜劑的總量是0.25-5重量％，優選0.5-3重量％(例如約1重量％)。特別優選第一載體材料或其難熔金屬氧化物包含或基本上組成為 摻雜劑摻雜的氧化鋁。氧化鋁可以用包含以下的摻雜劑摻雜:矽(Si)、鎂(Mg)、鋇(Ba)、鑭(La)、鈰(Ce)、鈦(Ti)或鋯(Zr)或其兩種或更多種的組合。摻雜劑可以包含或基本上組成為矽的氧化物、鎂的氧化物、鋇的氧化物、鑭的氧化物、鈰的氧化物、鈦的氧化物或鋯的氧化物。優選摻雜劑包含或基本上組成為矽、鎂、鋇、鈰或其氧化物，特別是矽或鈰或其氧化物。更優選摻雜劑包含或基本上組成為矽、鎂、鋇或其氧化物；特別是矽、鎂或其氧化物；特別是矽或其氧化物。摻雜劑摻雜的氧化鋁的例子包括二氧化矽摻雜的氧化鋁、氧化鎂摻雜的氧化鋁、鋇或氧化鋇摻雜的氧化鋁、氧化鑭摻雜的氧化鋁或二氧化鈰摻雜的氧化鋁，特別是二氧化矽摻雜的氧化鋁、氧化鑭摻雜的氧化鋁或二氧化鈰摻雜的氧化鋁。優選摻雜劑摻雜的氧化鋁是二氧化矽摻雜的氧化鋁、鋇或氧化鋇摻雜的氧化鋁或氧化鎂摻雜的氧化鋁。更優選摻雜劑摻雜的氧化鋁是二氧化矽摻雜的氧化鋁或氧化鎂摻雜的氧化鋁。甚至更優選摻雜劑摻雜的氧化鋁是二氧化矽摻雜的氧化鋁。摻雜劑摻雜的氧化鋁可以使用本領域已知的方法或者例如通過US5,045,519中所述的方法來製備。當氧化鋁是二氧化矽摻雜的氧化鋁時，則該氧化鋁用總量0.5-45重量％(即氧化鋁的重量％)，優選1-40重量％，更優選1.5-30重量％(例如1.5-10重量％)，特別是2.5-25重量％，更特別是3.5-20重量％(例如5-20重量％)，甚至更優選4.5-15重量％的二氧化矽摻雜。當氧化鋁是氧化鎂摻雜的氧化鋁時，則該氧化鋁用上面定義的量或1-30重量％(即氧化鋁的重量％)，優選5-25重量％量的鎂摻雜。優選第一載體材料或其難熔金屬氧化物沒有用包含或基本上組成為錳的摻雜劑摻雜。因此，第一載體材料或其難熔金屬氧化物沒有用促進劑促進，例如選自錫、錳、銦、第VIII族金屬(例如Fe、Co、Ni、Ru、Rh、Pd、Os、Ir和Pt、特別是Ir)及其組合的促進劑。替代地或另外地，第一載體材料或其難熔金屬氧化物可以包含或基本上組成為鹼土金屬鋁酸鹽。術語「鹼土金屬鋁酸鹽」通常指的是式 MAl2O4的化合物，這裡「M」表示鹼土金屬例如Mg、Ca、Sr或Ba。這樣的化合物通常包含尖晶石結構。這些化合物可以使用本領域已知的常規方法或者使用EP0945165，US6,217,837或US6,517,795中所述的方法來製備。典型地，鹼土金屬鋁酸鹽是鋁酸鎂(MgAl2O4)、鋁酸鈣(CaAl2O4)、鋁酸鍶(SrAl2O4)、鋁酸鋇(BaAl2O4)或其兩種或更多種的混合物。優選鹼土金屬鋁酸鹽是鋁酸鎂(MgAl2O4)。通常，當第一載體材料或其難熔金屬氧化物包含或基本上組成為氧化鋁的混合氧化物或複合氧化物(例如二氧化矽-氧化鋁、氧化鋁-氧化鎂或氧化鋁和二氧化鈰的混合物)時，則優選該氧化鋁的混合氧化物或複合氧化物包含至少50-99重量％的氧化鋁，更優選70-95重量％的氧化鋁，甚至更優選75-90重量％的氧化鋁。當第一載體材料或其難熔金屬氧化物包含或基本上組成為二氧化鈰-氧化鋯時，則該二氧化鈰-氧化鋯的基本組成可以為20-95重量％的二氧化鈰和5-80重量％的氧化鋯(例如50-95重量％二氧化鈰和5-50重量％氧化鋯)，優選35-80重量％的二氧化鈰和20-65重量％氧化鋯(例如55-80重量％二氧化鈰和20-45重量％氧化鋯)，甚至更優選45-75重量％的二氧化鈰和25-55重量％的氧化鋯。第一載體塗層區可以包含以下量的第一載體材料:0.1-4.5gin-3(例如0.25-4.2gin-3)，優選0.3-3.8gin-3，仍然更優選0.5-3.0gin-3(1-2.75gin-3或0.75-1.5gin-3)，甚至更優選0.6-2.5gin-3(例如0.75-2.3gin-3)。第一載體塗層區可以進一步包含烴吸附劑材料。烴吸附劑材料可以是沸石。優選沸石是中孔沸石(例如最大環尺寸為10個四面體原子的沸石)或大孔沸石(例如最大環尺寸為12個四面體原子的沸石)。可以優選沸石不是小孔沸石(例如最大環尺寸為8個四面體原子的沸石)。合適的沸石或沸石類型的例子包括八面沸石、斜發沸石、絲光沸石、矽酸鹽、鎂鹼沸石、沸石X、沸石Y、超穩定的沸石Y、AEI沸石、ZSM-5沸石、ZSM-12沸石、ZSM-20沸石、ZSM-34沸石、CHA 沸石、SSZ-3沸石、SAPO-5沸石、鉀沸石、β沸石或銅CHA沸石。沸石優選是ZSM-5、β沸石或Y沸石。當第一載體塗層區包含烴吸附劑時，烴吸附劑的總量是0.05-3.00gin-3，特別是0.10-2.00gin-3，更特別是0.2-1.0gin-3。例如，烴吸附劑的總量可以是0.8-1.75gin-3，例如1.0-1.5gin-3。但是，可以優選第一載體塗層區不包含烴吸附劑材料。第一載體塗層區可以進一步包含沸石催化劑，例如以下定義的沸石催化劑。優選當第二載體塗層區包含沸石催化劑時，第一載體塗層區也包含沸石催化劑。因此，第一載體塗層區和第二載體塗層區每個包含沸石催化劑。可選地，第一載體塗層區基本上沒有沸石催化劑，例如以下所述的沸石催化劑。因此，第一載體塗層區可以不包含沸石催化劑。但是，可以優選第一載體塗層區不包含銠、鹼金屬和/或鹼土金屬，特別是位於或負載於載體材料(例如第一載體材料、鉑載體材料和/或鈀載體材料)上的鹼金屬和/或鹼土金屬。因此，第一載體塗層區可以不包含銠、鹼金屬和/或鹼土金屬，特別是位於或負載於載體材料上的鹼金屬和/或鹼土金屬。第一載體塗層區典型地不包含銦和/或銥。更優選第二載體塗層區不包含銦、銥和/或鎂。可以優選第一載體塗層區不包含氧化鈰或其混合氧化物或複合氧化物，例如(i)氧化鈰和氧化鋁的混合氧化物或複合氧化物，和/或(ii)氧化鈰和氧化鋯的混合氧化物或複合氧化物。另外地或替代地，第一載體塗層區可以基本上沒有銠、鹼金屬和/或鹼土金屬，特別是位於或負載於第一載體材料上的鹼金屬和/或鹼土金屬。因此，第一載體塗層可以不包含銠、鹼金屬和/或鹼土金屬，特別是位於或負載於第一載體材料上的鹼金屬和/或鹼土金屬。本發明的氧化催化劑包含第二載體塗層區。優選第二載體塗層區適於將一氧化氮(NO)氧化成二氧化氮(NO2)。第二載體塗層區包含鉑族金屬(PGM)。典型地，PGM選自鉑、鈀和鉑和鈀的組合。PGM可以是鉑。PGM可以基本上組成為鉑(例如PGM僅是鉑)。PGM可以是鈀。PGM可以基本上組成為鈀(例如PGM僅是鈀)。PGM可以是鉑和鈀的組合。PGM可以基本上組成為鉑和鈀(例如PGM僅是鉑和鈀)。優選PGM選自鉑和鉑和鈀的組合。第二載體塗層區可以包含PGM作為唯一的鉑族金屬。因此，存在於第二載體塗層區中的唯一的PGM通過PGM來定義。當PGM是鉑和鈀的組合時，則PGM可以為合金形式，優選雙金屬合金。因此，PGM可以包含或基本上組成為鉑和鈀的合金。當PGM是鈀或鉑和鈀的組合時，則第二載體塗層區可以進一步包含金。第二載體塗層區可以包含鈀-金合金(例如第一鉑族金屬的鈀可以作為與金的合金而存在)。包含金(Au)的催化劑可以使用WO2012/120292中所述的方法來製備。當第二載體塗層區包含金例如鈀-金合金時，則通常第二載體塗層區包含的鈀(Pd)總質量與金(Au)總質量之比是9:1-1:9，優選5:1-1:5，更優選2:1-1:2。第二載體塗層區典型地PGM總負載量是5-300gft-3。優選第二載體塗層區的PGM的總負載量是10-250gft-3(例如75-175gft-3)，更優選15-200gft-3(例如50-150gft-3)，仍然更優選20-150gft-3。當PGM是鉑和鈀的組合時，則典型地第二載體塗層區包含的鉑與鈀的重量比是20:1-1:20(例如15:1-1:15)，優選10:1-1:10(例如7.5:1-1:7.5)，更優選5:1-1:5(例如3:1-1:3)，甚至更優選2.5:1-1:1。優選當PGM是鉑和鈀的組合時，則第二載體塗層區包含的鉑的總重量大於或等於鈀的總重量(例如Pt:Pd重量比≥1:1)。更優選第二載體塗層區包含的鉑的總重量大於鈀的總重量(例如Pt:Pd重量比>1:1)。當第二載體塗層區富含鉑時，可以獲得有利的NO氧化活性。通常優選第二載體塗層區包含的鉑-鈀重量比是20:1-1:1(例如15.1:1-1.1:1)，更優選10:1-1.25:1(例如7.5:1-1.5:1)，仍然更優選5:1-2:1。典型地，PGM位於或負載於第二載體材料上。PGM可以直接位於或直接負載於第二載體材料(例如在PGM和第二載體材料沒有插入的載體材料)。例如，鉑和/或鈀可以分散到第二載體材料上。典型地，第二載體材料包含或基本上組成為難熔金屬氧化物。難熔金屬氧化物典型地選自氧化鋁、二氧化矽、二氧化鈦、氧化鋯、二氧化鈰及其混合氧化物或複合氧化物，例如其兩種或更多種的混合氧化物或複合氧化物。例如，難熔金屬氧化物可以選自氧化鋁、二氧化矽、二氧化鈦、氧化鋯、二氧化鈰、二氧化矽-氧化鋁、二氧化鈦-氧化鋁、氧化鋯-氧化鋁、二氧化鈰-氧化鋁、二氧化鈦-二氧化矽、氧化鋯-二氧化矽、氧化鋯-二氧化鈦、二氧化鈰-氧化鋯和氧化鋁-氧化鎂。第二載體材料或其難熔金屬氧化物可以任選地(例如用摻雜劑)摻雜。摻雜劑可以選自鋯(Zr)、鈦(Ti)、矽(Si)、釔(Y)、鑭(La)、鐠(Pr)、釤(Sm)、釹(Nd)及其氧化物。當第二載體材料或其難熔金屬氧化物摻雜時，摻雜劑的總量是0.25-5重量％，優選0.5-3重量％(例如約1重量％)。第二載體材料或其難熔金屬氧化物可以包含或基本上組成為摻雜劑摻雜的氧化鋁。特別優選第二載體材料或其難熔金屬氧化物包含或基本上組成為摻雜劑摻雜的氧化鋁。已經發現，錳(Mn)、鉑(Pt)和摻雜的氧化鋁載體材料，特別是二氧化矽摻雜的氧化鋁載體材料的組合，提供了優異的NO氧化活性，和可以在它的壽命期穩定氧化催化劑的NO氧化活性。氧化鋁可以用包含以下的摻雜劑摻雜：矽(Si)、鎂(Mg)、鋇(Ba)、鑭(La)、鈰(Ce)、鈦(Ti)或鋯(Zr)或其兩種或更多種的組合。摻雜劑可以包含或基本上組成為矽的氧化物、鎂的氧化物、鋇的氧化物、鑭的氧化物、鈰的氧化物、鈦的氧化物或鋯的氧化物。優選摻雜劑包含或基本上組成為矽、鎂、鋇、鈰或其氧化物，特別是矽或鈰或其氧化物。更優選摻雜劑包含或基本上組成為矽、鎂、鋇或其氧化物；特別是矽、鎂或其氧化物；特別是矽或其氧化物。通常，當第二載體材料或其難熔金屬氧化物包含或基本上組成為 氧化鋁的混合氧化物或複合氧化物時(例如二氧化矽-氧化鋁、氧化鋁-氧化鎂或氧化鋁和二氧化鈰的混合物)，則優選該氧化鋁的混合氧化物或複合氧化物包含至少50-99重量％的氧化鋁，更優選70-95重量％的氧化鋁，甚至更優選75-90重量％的氧化鋁。摻雜劑摻雜的氧化鋁的例子包括二氧化矽摻雜的氧化鋁、氧化鎂摻雜的氧化鋁、鋇或氧化鋇摻雜的氧化鋁、氧化鑭摻雜的氧化鋁或二氧化鈰摻雜的氧化鋁，特別是二氧化矽摻雜的氧化鋁、氧化鑭摻雜的氧化鋁或二氧化鈰摻雜的氧化鋁。優選摻雜劑摻雜的氧化鋁是二氧化矽摻雜的氧化鋁、鋇或氧化鋇摻雜的氧化鋁或氧化鎂摻雜的氧化鋁。更優選摻雜劑摻雜的氧化鋁是二氧化矽摻雜的氧化鋁或氧化鎂摻雜的氧化鋁。甚至更優選摻雜劑摻雜的氧化鋁是二氧化矽摻雜的氧化鋁。當氧化鋁是二氧化矽摻雜的氧化鋁時，則該氧化鋁用總量0.5-45重量％(即氧化鋁的重量％)，優選1-40重量％，更優選1.5-30重量％(例如1.5-10重量％)，特別是2.5-25重量％，更特別是3.5-20重量％(例如5-20重量％)，甚至更優選4.5-15重量％的二氧化矽摻雜。當氧化鋁是氧化鎂摻雜的氧化鋁時，則該氧化鋁用上面定義的量或1-30重量％(即氧化鋁的重量％)，優選5-25重量％量的鎂摻雜。當第二載體材料或其難熔金屬氧化物包含或基本上組成為二氧化鈰-氧化鋯時，則該二氧化鈰-氧化鋯可以基本上組成為20-95重量％的二氧化鈰和5-80重量％的氧化鋯(例如50-95重量％二氧化鈰和5-50重量％氧化鋯)，優選35-80重量％的二氧化鈰和20-65重量％氧化鋯(例如55-80重量％二氧化鈰和20-45重量％氧化鋯)，甚至更優選45-75重量％的二氧化鈰和25-55重量％氧化鋯。替代地或另外地，第二載體材料或其難熔金屬氧化物可以包含或基本上組成為鹼土金屬鋁酸鹽，例如具有尖晶石結構的鹼土金屬鋁酸鹽。典型地，鹼土金屬鋁酸鹽是鋁酸鎂(MgAl2O4)、鋁酸鈣(CaAl2O4)、鋁酸鍶(SrAl2O4)或鋁酸鋇(BaAl2O4)或其兩種或更多種的混合物。優選鹼土金屬鋁酸鹽是鋁酸鎂(MgAl2O4)。第二載體塗層區典型地包含以下量的第二載體材料:0.1-4.5gin-3(例如0.25-4.0gin-3)，優選0.5-3.0gin-3，更優選0.6-2.5gin-3(例如0.75-1.5gin-3)。通常，第一載體塗層區和第二載體塗層區具有不同的組成(即不同的組分和/或不同量的組分)。在第二載體塗層區的第一實施方案中，第二載體塗層區包含錳(Mn)。錳可以作為單質形式或氧化物存在。第二載體塗層區典型地包含錳或其氧化物。錳(Mn)典型地位於或負載於第二載體材料上。錳(Mn)可以直接位於或直接負載於第二載體材料(例如在Mn和第二載體材料之間不存在插入的載體材料)。第二載體塗層區典型地錳(Mn)的總負載量是5-500gft-3。優選第二載體塗層區的錳(Mn)的總負載量是10-250gft-3(例如75-175gft-3)，更優選15-200gft-3(例如50-150gft-3)，仍然更優選20-150gft-3。當第二載體塗層區包含錳(Mn)時，則PGM包含鉑(例如PGM選自鉑，和鉑和鈀的組合)。已經發現，包含Mn的第二載體塗層區可以提供良好的NO氧化，特別是當與第一載體塗層區(其氧化CO、HC和一些NO)組合時。典型地，第二載體塗層區包含Mn:Pt重量比≤5:1，更優選0.2:1(例如>0.5:1)。第二載體塗層區可以包含錳(Mn)與鉑總重量之比是5:1-0.2:1，例如5:1-0.5:1(例如5:1-2:3或5:1-1:2)，優選4.5:1-1:1(例如4:1-1.1:1)，更優選4:1-1.5:1。Mn:Pt重量比在獲得此處所述的對於NO的活性是中重要的。鉑(Pt)典型地位於或負載於第二載體材料上。鉑可以直接位於或直接負載於第二載體材料上(例如在鉑和第二載體材料之間不存在插入的載體材料)。例如，鉑可以分散在第二載體材料上。第二載體塗層區典型地鉑的總負載量是5-300gft-3。優選第二載 體塗層區的鉑的總負載量是10-250gft-3(例如75-175gft-3)，更優選15-200gft-3(例如50-150gft-3)，仍然更優選20-150gft-3。第二載體塗層區可以進一步包含鈀(例如PGM是鉑和鈀的組合)。鈀可以位於或負載於第二載體材料上。當第二載體塗層區包含鈀時，則鉑與鈀的總重量之比通常≥2:1(例如Pt:Pd1:0-2:1)，更優選≥4:1(例如Pt:Pd1:0-4:1)。通常優選第二載體塗層區基本上沒有鈀，特別是基本上沒有位於或負載於第二載體材料上的鈀(Pd)。更優選第二載體塗層區不包含鈀，特別是位於或負載於第二載體材料上的鈀。鈀在第二載體塗層區中的存在，特別是大量存在，會有害於NO氧化活性。鈀的NO氧化活性在柴油氧化催化劑典型的使用條件下通常較差。同樣，存在的任何鈀可以與存在的鉑中的一些反應以形成合金。這也會有害於第二載體塗層區的NO氧化活性，因為鉑-鈀合金對於NO氧化不如鉑本身有活性。通常，第二載體塗層區包含鉑(Pt)作為唯一的鉑族金屬。第二載體塗層區優選不包含一種或多種其他鉑族金屬，例如釕(Ru)、銠(Rh)、鈀(Pd)、鋨(Os)和/或銥(Ir)。更優選第二載體塗層區不包含負載於第二載體材料上的一種或多種其他鉑族金屬，例如釕(Ru)、銠(Rh)、鈀(Pd)、鋨(Os)和/或銥(Ir)。在第二載體塗層區的第二實施方案中，第二載體塗層區包含沸石催化劑，例如以下定義的沸石催化劑。當第二載體塗層區包含沸石催化劑時，則第二載體塗層區可以包含負載於第二載體材料上的鉑與鈀總重量之比≥2:1(例如Pt:Pd1:0-2:1)，更優選≥4:1(例如Pt:Pd1:0-4:1)。通常，沸石催化劑包含或基本上組成為貴金屬和沸石。沸石催化劑可以根據WO2012/166868中所述的方法製備。貴金屬典型地選自鈀(Pd)、鉑(Pt)、銠(Rh)、金(Au)、銀(Ag)、銥(Ir)、釕(Ru)、鋨(Os)及其兩種或更多種的混合物。優選貴金屬選自鈀(Pd)、鉑(Pt)、銠(Rh)、金(Au)、銀(Ag)、銥(Ir)、釕(Ru)及其兩種或更多種的混合物。更優選貴金屬選自鈀(Pd)、鉑(Pt)和銠(Rh)。甚至更 優選貴金屬是鈀(Pd)。進一步優選沸石催化劑包含鈀作為唯一的貴金屬。沸石催化劑可以進一步包含賤金屬。因此，沸石催化劑可以包含或基本上組成為貴金屬、沸石和任選的賤金屬。賤金屬可以選自鐵(Fe)、銅(Cu)、錳(Mn)、鉻(Cr)、鈷(Co)、鎳(Ni)、和錫(Sn)及其兩種或更多種的混合物。優選賤金屬選自鐵、銅和鈷，更優選鐵和銅。甚至更優選賤金屬是鐵。可選地，沸石催化劑可以基本上沒有賤金屬。因此，沸石催化劑不包含賤金屬。通常，優選沸石催化劑不包含賤金屬。沸石典型地選自鋁矽酸鹽沸石和鋁磷酸鹽沸石。通常，沸石可以是金屬取代的沸石(例如金屬取代的鋁矽酸鹽沸石或金屬取代的鋁磷酸鹽沸石)。金屬取代的沸石的金屬可以是貴金屬(例如沸石是貴金屬取代的沸石)。當沸石催化劑包含賤金屬時，則沸石可以是貴和賤金屬取代的沸石。沸石催化劑通常具有至少1重量％(即沸石催化劑的貴金屬的量)的位於沸石孔內的貴金屬，優選至少5重量％，更優選至少10重量％，例如至少25重量％，甚至更優選至少50重量％。沸石可以選自小孔沸石(即最大環尺寸是8個四面體原子的沸石)、中孔沸石(即最大環尺寸是10個四面體原子的沸石)和大孔沸石(即最大環尺寸是12個四面體原子的沸石)。更優選沸石選自小孔沸石和中孔沸石。典型地，沸石包含鋁、矽和/或磷。沸石通常具有SiO4、AlO4和/或PO4的三維排列，其通過共用氧原子來連接。沸石可以具有陰離子骨架。陰離子骨架的電荷可以通過陽離子來平衡，例如鹼和/或鹼土元素(例如Na、K、Mg、Ca、Sr和Ba)的陽離子、銨陽離子和/或質子。在第一沸石催化劑實施方案中，沸石是小孔沸石。小孔沸石優選具有選自下面的骨架類型：ACO、AEI、AEN、AFN、AFT、AFX、ANA、APC、APD、ATT、CDO、CHA、DDR、DFT、EAB、EDI、 EPI、ERI、GIS、GOO、IHW、ITE、ITW、LEV、KFI、MER、MON、NSI、OWE、PAU、PHI、RHO、RTH、SAT、SAV、SIV、THO、TSC、UEI、UFI、VNI、YUG和ZON以及其任何兩種或更多種的混合物或共生體。共生體優選是選自KFI-SIV、ITE-RTH、AEW-UEI、AEI-CHA和AEI-SAV。更優選小孔沸石具有AEI、CHA或AEI-CHA共生體的骨架類型。甚至更優選小孔沸石具有AEI或CHA的骨架類型。在第二沸石催化劑實施方案中，沸石的骨架類型選自AEI、MFI、EMT、ERI、MOR、FER、BEA、FAU、CHA、LEV、MWW、CON和EUO以及其任何兩種或更多種的混合物。在第三沸石催化劑實施方案中，沸石是中孔沸石。中孔沸石優選具有選自MFI、FER、MWW和EUO的骨架類型，更優選MFI。在第四沸石催化劑實施方案中，沸石是大孔沸石。大孔沸石優選具有選自CON、BEA、FAU、MOR和EMT的骨架類型，更優選BEA。沸石典型地二氧化矽與氧化鋁摩爾(SAR)是10-200(例如10-40)，更優選15-80(例如15-30)。第一、第三和第四沸石催化劑實施方案(以及第二沸石催化劑實施方案的骨架類型中的一些)的沸石催化劑可以具有特徵吸收峰在750cm-1-1050cm-1的紅外光譜(除了沸石本身的吸收峰之外)。優選特徵吸收峰範圍是800cm-1-1000cm-1，更優選850cm-1-975cm-1。在第二載體塗層區的第二實施方案中，第二載體塗層區可以基本上沒有錳或其氧化物。第二載體塗層區優選不包含錳或其氧化物。已經令人驚訝地發現，包含第一沸石催化劑實施方案的沸石催化劑的載體塗層區具有主動NOx吸附劑(PNA)活性。具有PNA活性的載體塗層區可以在廢氣溫度相對冷時，例如在柴油機啟動後不久，用來存儲NOx。通過沸石催化劑來存儲NOx在低於第一載體塗層區的鉑和錳組分進行一氧化氮(NO)到二氧化氮(NO2)的明顯氧化時的溫度的溫度(例如小於200℃)進行。當柴油機升溫時，廢氣溫度增加，並且沸石催化劑(和具有PNA 活性的載體塗層區)的溫度也將增加。沸石催化劑在這些較高的溫度(例如200℃或更高)將釋放所吸附的NOx。當第二載體塗層區的鉑和錳組分已經達到它們用於氧化NO的有效溫度時，沸石催化劑可以釋放所吸附的NOx，或者沸石催化劑可以在剛好低於這個有效溫度時釋放所吸附的NOx。已經出人意料地發現，沸石催化劑具有對於所吸附的NOx來說高的釋放溫度。還已經出人意料的發現，包含第二沸石催化劑實施方案的沸石催化劑的載體塗層區具有冷啟動催化劑(CSCTM)活性。這樣的活性可以通過在相對低的廢氣溫度(例如小於200℃)吸附NOx和烴(HC)，來降低冷啟動過程中的排放。所吸附的NOx和/或HC可以在沸石催化劑的溫度接近於或高於用於氧化NO和/或HC的其他催化劑組分的有效溫度時，被載體塗層區釋放。當沸石催化劑與含錳的第一載體塗層區組合時，該沸石催化劑的冷啟動催化劑活性特別有益。通常優選(包括第二載體塗層區的第一和第二實施方案)第二載體材料或其難熔金屬氧化物沒有用包含或基本上組成為錳的摻雜劑摻雜。因此，第二載體材料或其難熔金屬氧化物沒有用促進劑促進，例如選自錫、錳、銦、第VIII族金屬(例如Fe、Co、Ni、Ru、Rh、Pd、Os、Ir和Pt，特別是Ir)及其組合的促進劑。在一些應用中，通常可以優選第二載體塗層區基本上沒有烴吸附劑材料，特別是沸石。因此，第二載體塗層區可以不包含烴吸附劑材料。可以進一步優選第二載體塗層區基本上沒有沸石催化劑，例如以上所述的沸石催化劑。因此，第二載體塗層區可以不包含沸石催化劑。第二載體塗層區典型地不包含銦和/或銥。更優選第二載體塗層區不包含銦、銥和/或鎂。可以優選第二載體塗層區不包含氧化鈰或其混合氧化物或複合氧化物，例如(i)氧化鈰和氧化鋁的混合氧化物或複合氧化物，和/或(ii)氧化鈰和氧化鋯的混合氧化物或複合氧化物。另外地或替代地，第二載體塗層區可以基本上沒有銠、鹼金屬和/ 或鹼土金屬，特別是位於或負載於第二載體材料上的鹼金屬和/或鹼土金屬。因此，第二載體塗層可以不包含銠、鹼金屬和/或鹼土金屬，特別是位於或負載於第二載體材料上的鹼金屬和/或鹼土金屬。典型地，第一載體塗層區包含>25％的總濃度的鉑族金屬(即氧化催化劑的)。優選第一載體塗層區包含>30％，更優選≥40％的總濃度的鉑族金屬。通常，第一載體塗層區中鉑的總濃度大於第二載體塗層區中PGM的總濃度。典型地，氧化催化劑包含以下總量的載體材料(例如第一載體材料和第二載體):0.1-4.5gin-3(例如0.25-4.2gin-3)，優選0.2-3.8gin-3，例如0.3-3.0gin-3，特別是0.5-2.5gin-3(例如0.75-2.3gin-3)，仍然更優選0.6-2.0gin-3，甚至更優選0.75-1.75gin-3。第一載體塗層區和/或第二載體塗層區可以位於或負載於基底上。第一載體塗層區可以直接位於基底上(即第一載體塗層區接觸基底的表面；參見圖1-5)。第二載體塗層區可以:(a)位於或負載於第一載體塗層區上(例如參見圖2、4和5)；和/或(b)直接位於基底上[即第二載體塗層區與基底表面接觸](例如參見圖1、3、4)；和/或(c)與第一載體塗層區接觸[即第二載體塗層區與第一載體塗層區相鄰或鄰接]。當第二載體塗層區直接位於基底上時，則第二載體塗層區的部件或部分可以與第一載體塗層區接觸，或者第一載體塗層區和第二載體塗層區可以分開(例如通過間隙)。當第二載體塗層區位於或負載於第一載體塗層區上時，第二載體塗層區的全部或部分優選直接位於第一載體塗層區上(即第二載體塗層區與第一載體塗層區的表面接觸)。第二載體塗層區可以是第二載體塗層，和第一載體塗層區可以是第一載體塗層。第二載體塗層區可以直接位於基底上(即第二載體塗層區與基底 表面接觸；參見圖1、3和4)。第一載體塗層區可以:(i)位於或負載於第二載體塗層區上(例如參見圖3和4)；和/或(ii)直接位於基底上[即第一載體塗層區與基底表面接觸](例如參見圖3和4)；和/或(iii)與第二載體塗層區接觸[即第一載體塗層區與第二載體塗層區相鄰或鄰接]。第一載體塗層區可以直接位於第二載體塗層區上(即第一載體塗層區與第二載體塗層區表面接觸)。優選第一載體塗層區僅部分或部件位於或負載於第二載體塗層區上。因此，第一載體塗層區不完全重疊或覆蓋第二載體塗層區。通常，可能第一載體塗層區和第二載體塗層區都不直接位於基底上(即第一載體塗層區和第二載體塗層區都不接觸基底表面)。在本發明的氧化催化劑中，第二載體塗層區通常經布置以在基底出口端接觸廢氣。這通過將第二載體塗層區/層/區域置於基底出口端來實現。第二載體塗層區典型地經布置或取向以在廢氣已經接觸第一載體塗層區之後與該廢氣接觸。這可以通過將第二載體塗層區相對於第一載體塗層區以不同方式布置在基底上來實現。因此，第二載體塗層區經布置或取向，以在廢氣已經接觸第一載體塗層區之後，在以下情況中與該廢氣接觸:(a)第二載體塗層區是位於基底出口端的第二載體塗層區域，和任選地第一載體塗層區是位於基底入口端的第一載體塗層區域；(b)第一載體塗層區是第一載體塗層，和第二載體塗層區是第二載體塗層區域，其中第二載體塗層區域在基底出口端位於第一載體塗層上；或者(c)第一載體塗層區是第一載體塗層，和第二載體塗層區是第二載體塗層，和其中第二載體塗層位於第一載體塗層上。典型地，第一載體塗層區經布置或取向，以在第二載體塗層區之前接觸廢氣。因此，第一載體塗層區可以經布置以在廢氣進入氧化催 化劑時接觸該廢氣，和第二載體塗層區可以經布置以在廢氣離開氧化催化劑時接觸該廢氣。圖1和6-10中所示的第一和第二載體塗層區的分區布置在這方面特別有利。第二載體塗層區經布置以在基底出口端，和在廢氣與以下所述的第一到第三氧化催化劑布置的任一個中的第一載體塗層區接觸之後，接觸該廢氣。優選第二載體塗層區是第二載體塗層區域。更優選第二載體塗層區域位於或負載於基底出口端或附近。第二載體塗層區域典型地長度是基底長度的10-90％(例如10-45％)，優選基底長度的15-75％(例如15-40％)，更優選基底長度的20-70％(例如30-65％，例如25-45％)，仍然更優選25-65％(例如35-50％)。在第一氧化催化劑布置中，第一載體塗層區位於或負載於第二載體塗層區域上遊。優選第一載體塗層區是第一載體塗層區域。更優選第一載體塗層區位於或負載於基底入口端或附近。典型地，第一載體塗層區域的長度是基底長度的10-90％(例如10-45％)，優選基底長度的15-75％(例如15-40％)，更優選基底長度的20-70％(例如30-65％，例如25-45％)，仍然更優選25-65％(例如35-50％)。優選第一載體塗層區域的長度大於第二載體塗層區域的長度。第一載體塗層區域可以與第二載體塗層區域鄰接。優選第一載體塗層區域與第二載體塗層區域接觸。當第一載體塗層區域與第二載體塗層區域鄰接，或者第一載體塗層區域與第二載體塗層區域接觸時，則第一載體塗層區域和第二載體塗層區域可以作為層(例如單層)位於或負載於基底上。因此，當第一和第二載體塗層區域彼此鄰接或接觸時，層(例如單層)可以在基底上形成。這樣的布置可以避免背壓問題。第一載體塗層區域可以與第二載體塗層區分開。第一載體塗層區域和第二載體塗層區域之間可以存在間隙(例如空間)。第一載體塗層區域可以與第二載體塗層區域重疊。因此，第一載 體塗層區域的端部或部分可以位於或負載於第二載體塗層區域上。第一載體塗層區域與第二載體塗層區域可以完全或部分地重疊。當第一載體塗層區域與第二載體塗層區域重疊時，優選第一載體塗層區域與第二載體塗層區域僅部分重疊(即第二載體塗層區域的頂部、最遠表面沒有被第一載體塗層區域完全覆蓋)。可選地，第二載體塗層區域可以與第一載體塗層區域重疊。因此，第二載體塗層區域的端部或部分可以位於或負載於第一載體塗層區域上。第二載體塗層區域通常僅與第一載體塗層區域部分重疊。優選第一載體塗層區域和第二載體塗層區域沒有實質重疊。在第二氧化催化劑布置中，第一載體塗層區是第一載體塗層。優選第一載體塗層延伸到底的整個長度(即基本上整個長度)，特別是基底整料通道的整個長度。第二載體塗層區域典型地位於或負載於第一載體塗層上。優選第二載體塗層區域直接位於第一載體塗層上(即第二載體塗層區域與第一載體塗層表面接觸)。當第二載體塗層區域位於或負載於第一載體塗層上時，優選第二載體塗層區域的整個長度位於或負載於第一載體塗層上。第二載體塗層區域的長度小於第一載體塗層的長度。在第三氧化催化劑布置中，第一載體塗層區是第一載體塗層。優選第一載體塗層延伸到底的整個長度(即基本上整個長度)，特別是基底整料通道的整個長度。第二載體塗層區是第二載體塗層。優選第二載體塗層延伸到基底的整個長度(即基本上整個長度)，特別是基底整料通道的整個長度。第二載體塗層位於或負載於第一載體塗層上。優選第二載體塗層直接位於第一載體塗層上(即第二載體塗層與第一載體塗層表面接觸)。當第二載體塗層位於第一載體塗層上時，特別是當第二載體塗層不包含錳時，含Mn的載體塗層區令人驚訝地耐受來自於柴油燃料的硫的毒化。氧化催化劑可以進一步包含第三載體塗層區。因此，第一載體塗層區和第二載體塗層區中的至少之一可以位於或負載於第三載體塗層區上。第三載體塗層區可以或可以不包含鉑族金屬。第三載體塗層區可以直接位於基底上(即第三載體塗層區與基底表面接觸；參見圖6、8和10)。第二載體塗層區可以:(a)位於或負載於第三載體塗層區上(例如參見圖6、8和10)；和/或(b)直接位於基底上[即第二載體塗層區與基底表面接觸]；和/或(c)與第三載體塗層區接觸[即第二載體塗層區與第三載體塗層區相鄰或鄰接]。另外地或替代地，第三載體塗層區可以位於或負載於第一載體塗層區和/或第二載體塗層區上(例如參見圖7和9)。當第三載體塗層區直接位於基底上時，則第一載體塗層區可以位於或負載於第三載體塗層區上(例如參見圖6)。第二載體塗層區還可以位於或負載於第三載體塗層區上。第三載體塗層區可以是第三載體塗層，第一載體塗層區可以是第一載體塗層區域，和第二載體塗層區可以是第二載體塗層區域。第二載體塗層區/區域可以與第一載體塗層區/區域接觸[即第二載體塗層區/區域與第一載體塗層區/區域相鄰或鄰接]。可選地，第一載體塗層區/區域和第二載體塗層區/區域可以分開(例如通過間隙)。當第三載體塗層區直接位於基底上時，則第一載體塗層區可以直接位於基底上(例如參見圖8和10)。第二載體塗層區可以位於或負載於第三載體塗層區和/或第一載體塗層區上，優選第二載體塗層區位於或負載於第三載體塗層區上。第三載體塗層區可以是第三載體塗層區域，和第一載體塗層區可以是第一載體塗層區域。第三載體塗層區/區域可以與第一載體塗層區/區域接觸[即第三載體塗層區/區域與第一載體塗層區/區域相鄰或鄰接]。可選地，第一載體塗層區/區域和第三載體塗層區/區域可以分開(例如通過間隙)。第二載體塗層區可以是第二載體塗層或第二載體塗層區域，優選 第二載體塗層區域。當第二載體塗層區是第二載體塗層區域時，氧化催化劑可以進一步包含第四載體塗層區(例如參見圖10)。第四載體塗層區可以位於或負載於第一載體塗層區域上。第四載體塗層區可以與第二載體塗層區域接觸[即第四載體塗層區與第二載體塗層區域相鄰或鄰接]。可選地，第四載體塗層區和第二載體塗層區域可以分開(例如通過間隙)。第四載體塗層區可以是第四載體塗層區域。第三載體塗層區可以位於或負載於第二載體塗層區上例如參見圖9)。第二載體塗層區可以是第二載體塗層區域，和第一載體塗層區可以是第一載體塗層區域。第二載體塗層區/區域可以與第一載體塗層區/區域接觸[即第二載體塗層區/區域與第一載體塗層區/區域相鄰或鄰接]。可選地，第一載體塗層區/區域和第二載體塗層區/區域可以分開(例如通過間隙)。第三載體塗層區可以是第三載體塗層或第三載體塗層區域。當第三載體塗層區是第三載體塗層區域時，則第三載體塗層區域可以位於或負載於第二載體塗層區域上(例如參見圖7)。第一載體塗層區可以是第一載體塗層區域。第三載體塗層區域可以與第一載體塗層區域接觸[即第三載體塗層區域與第一載體塗層區域相鄰或鄰接]。可選地，第一載體塗層區域和第三載體塗層區域可以分開(例如通過間隙)。當第三載體塗層區是第三載體塗層區域時，則第三載體塗層區域可以位於或負載於第一載體塗層區域上(例如參見圖9)。第二載體塗層區可以是第二載體塗層區域。第三載體塗層區域可以與第二載體塗層區域接觸[即第三載體塗層區域與第二載體塗層區域相鄰或鄰接]。可選地，第二載體塗層區域和第三載體塗層區域可以分開(例如通過間隙)和/或不接觸(例如第二載體塗層區域不與第三載體塗層區域物理接觸)。當第三載體塗層區是第三載體塗層時，則第三載體塗層可以位於或負載於第一載體塗層區/區域和第二載體塗層區/區域二者上。當第三載體塗層區是第三載體塗層區域時，則第三載體塗層區域典型地長度是基底長度的10-90％(例如10-45％)，優選基底長度的15-75％(例如15-40％)，更優選基底長度的20-70％(例如30-65％，例如25-45％)，仍然更優選25-65％(例如35-50％)。本發明的氧化催化劑可以包含沸石催化劑。第三載體塗層區和/或第四載體塗層區可以包含沸石催化劑。第三載體塗層區可以包含或基本上組成為沸石催化劑。第四載體塗層區可以包含或基本上組成為沸石催化劑。當第三載體塗層區和第四載體塗層區每個包含沸石催化劑時，則第三載體塗層區可以包含或基本上組成為第一沸石催化劑，和該第四載體塗層區可以包含或基本上組成為第二沸石催化劑，其中第一沸石催化劑和第二沸石催化劑不同(即不同的組成)。第一沸石催化劑可以是以上所述的沸石催化劑。第二沸石催化劑可以是以上所述的沸石催化劑。當第三載體塗層區包含或基本上組成為沸石催化劑時，則優選第一載體塗層區和/或第二載體塗層區不包含沸石催化劑。當第三載體塗層區包含或基本上組成為沸石催化劑時，特別是第一或第二沸石催化劑實施方案的沸石催化劑時，所吸附的NOx從沸石催化劑釋放的溫度會在氧化催化劑具有某些布置時發生變化(即增加)。當第二載體塗層區位於或負載於第三載體塗層區上時(參見例如圖6、8和10)，可以獲得沸石催化劑溫度的有利變化(即增加)。當載體塗層區包含沸石催化劑，特別是第三載體塗層區和/或第四載體塗層區時，則貴金屬的總負載量(即每個載體塗層區的沸石催化劑的)典型地是1-250gft-3(例如1-75gft-3)，優選5-150gft-3(例如5-50gft-3)，更優選10-100gft-3(例如10-40gft-3)。用於負載處理柴油機廢氣的氧化催化劑的載體是本領域公知的。製造載體塗層和將載體塗層施塗到基底的方法也是本領域已知的(參見例如申請人的WO99/47260，WO2007/077462和WO2011/080525)。基底典型地具有多個通道(例如用於廢氣流過)。通常，基底是陶 瓷材料或金屬材料。優選基底是由堇青石(SiO2-Al2O3-MgO)、碳化矽(SiC)、Fe-Cr-Al合金、Ni-Cr-Al合金或不鏽鋼合金製成或包含它們。典型地，基底是整料(在此也稱作基底整料)。這樣的整料是本領域公知的。基底整料可以是流通式整料或濾過性整料。流通式整料典型地包括蜂窩體整料(例如金屬或陶瓷蜂窩體整料)，其具有多個延長穿過其的通道，該通道兩端開口。當基底是流通式整料時，則本發明的氧化催化劑典型地是柴油氧化催化劑(DOC)或用作柴油氧化催化劑(DOC)。濾過性整料通常包含多個入口通道和多個出口通道，其中入口通道在上遊端(即廢氣入口側)開口和在下遊端(即廢氣出口側)堵塞或密封，出口通道在上遊端堵塞或密封和在下遊端開口，並且其中每個入口通道與出口通道通過多孔結構隔開。當基底是濾過性整料時，則本發明的氧化催化劑典型地是催化型菸灰過濾器(CSF)或用作催化型菸灰過濾器(CSF)。當整料是濾過性整料時，優選該濾過性整料是壁流式過濾器。在壁流式過濾器中，每個入口通道通過多孔結構的壁與出口通道交替隔開，反之亦然。優選入口通道和出口通道以蜂窩狀排列來布置。當存在蜂窩狀排列時，優選與入口通道垂直和側面相鄰的通道在上遊端堵塞，反之亦然(即與出口通道垂直和側面相鄰的通道在下遊端堵塞)。當從任一端觀察時，通道的交替堵塞和開口的端部呈現出棋盤外觀。原則上，基底可以是任何形狀或尺寸。但是，通常基底的形狀和尺寸經選擇以優化催化劑中的催化活性材料向廢氣的暴露。基底可以例如具有管狀、纖維狀或顆粒形式。合適的負載基底的例子包括整料蜂窩體堇青石型的基底、整料蜂窩體SiC型的基底、層化纖維或編織織物型的基底、泡沫型的基底、交叉流動型的基底、金屬絲網型的基底、金屬多孔體型的基底和陶瓷粒子型的基底。通常，本發明的氧化催化劑用作柴油氧化催化劑(DOC)或催化型菸灰過濾器(CSF)。在實踐中，用於DOC和CSF的催化劑配方是類 似的。通常，DOC和CSF之間的主要差異是催化劑配製物塗覆於其上的基底和塗覆到該基底上的鉑、鈀和任何其他催化活性金屬的總量。要理解的是，任何提及用作柴油氧化催化劑(DOC)的本發明的氧化催化劑可以包括主動NOx吸附劑活性(DOC-PNA)或冷啟動催化劑活性(DOC-CSC)。本發明還提供一種排氣系統，其包含該氧化催化劑和排放控制裝置。排放控制裝置的例子包括柴油顆粒過濾器(DPF)、貧NOx阱(LNT)、貧NOx催化劑(LNC)、選擇性催化還原(SCR)催化劑、柴油氧化催化劑(DOC)、催化型菸灰過濾器(CSF)、選擇性催化還原過濾器(SCRFTM)催化劑、氨洩漏催化劑(ASC)及其兩種或更多種的組合。這樣的排放控制裝置全部是本領域公知的。前述排放控制裝置中的一些具有濾過性基底。具有濾過性基底的排放控制裝置可以選自柴油顆粒過濾器(DPF)、催化型菸灰過濾器(CSF)和選擇性催化還原過濾器(SCRFTM)催化劑。優選排氣系統包含選自以下的排放控制裝置：貧NOx阱(LNT)、氨洩漏催化劑(ASC)、柴油顆粒過濾器(DPF)、選擇性催化還原(SCR)催化劑、催化型菸灰過濾器(CSF)、選擇性催化還原過濾器(SCRFTM)催化劑及其兩種或更多種的組合。更優選排放控制裝置選自柴油顆粒過濾器(DPF)、選擇性催化還原(SCR)催化劑、催化型菸灰過濾器(CSF)、選擇性催化還原過濾器(SCRFTM)催化劑及其兩種或更多種的組合。甚至更優選該排放控制裝置是選擇性催化還原(SCR)催化劑或選擇性催化還原過濾器(SCRFTM)催化劑。當本發明的排氣系統包含SCR催化劑或SCRFTM催化劑時，則該排氣系統可以進一步包含注射器，用於將含氮還原劑例如氨，或氨前體例如尿素或甲酸銨，優選尿素，注入氧化催化劑下遊和SCR催化劑或SCRFTM催化劑上遊的廢氣中。這樣的注射器可以流體連接到含氮還原劑前體的源(例如槽)上。閥控制的前體到廢氣中的計量進料可以通過適當編程的發動機管理裝置和閉路或開路反饋來調節，其具有傳感器來監控廢氣的組成。氨還可以通過加熱氨基甲酸銨(固體)來產生， 並且所產生的氨可以注入廢氣中。對於注射器替代地或另外地，氨可以原位產生(例如在位於SCR催化劑或SCRFTM催化劑上遊的LNT的富再生過程中)。因此，排氣系統可以進一步包含發動機管理裝置，以使廢氣富含烴。SCR催化劑或SCRFTM催化劑可以包含選自下面的至少一種金屬：Cu、Hf、La、Au、In、V、鑭系元素和第VIII族過渡金屬(例如Fe)，其中該金屬負載於難熔氧化物或分子篩上。該金屬優選選自Ce、Fe、Cu及其任何兩種或更多種的組合，更優選該金屬是Fe或Cu。用於SCR催化劑或SCRFTM催化劑的難熔氧化物可以選自Al2O3、TiO2、CeO2、SiO2、ZrO2和含有其兩種或更多種的混合氧化物。非沸石催化劑還可以包括氧化鎢(例如V2O5/WO3/TiO2、WOx/CeZrO2、WOx/ZrO2或Fe/WOx/ZrO2)。當SCR催化劑、SCRFTM催化劑或其載體塗層包含至少一種分子篩例如鋁矽酸鹽沸石或SAPO時，特別優選。至少一種分子篩可以是小、中或大孔分子篩。在這裡用「小孔分子篩」表示含有最大環尺寸8的分子篩例如CHA；在這裡用「中孔分子篩」表示含有最大環尺寸10的分子篩例如ZSM-5；和在這裡用「大孔分子篩」表示具有最大環尺寸12的分子篩例如β。小孔分子篩潛在有利地用於SCR催化劑中。在本發明的排氣系統中，用於SCR催化劑或SCRFTM催化劑的優選的分子篩是合成鋁矽酸鹽沸石分子篩，其選自AEI、ZSM-5、ZSM-20、ERI(包括ZSM-34)、絲光沸石、鎂鹼沸石、BEA(包括β)、Y、CHA、LEV(包括Nu-3)、MCM-22和EU-1，優選AEI或CHA，並且二氧化矽-氧化鋁之比是約10-約50，例如約15-約40。在第一排氣系統實施方案中，排氣系統包含本發明的氧化催化劑，優選作為DOC，和催化型菸灰過濾器(CSF)。這樣的布置可以稱作DOC/CSF。氧化催化劑典型地隨後是催化型菸灰過濾器(CSF)(例如在其上遊)。因此，例如氧化催化劑的出口連接到催化型菸灰過濾器的入口。在第二排氣系統實施方案中，排氣系統包含柴油氧化催化劑和本 發明的氧化催化劑，優選作為催化型菸灰過濾器(CSF)。這種布置還可以稱作DOC/CSF布置。典型地，柴油氧化催化劑(DOC)之後是本發明的氧化催化劑(例如在其上遊)。因此，柴油氧化催化劑的出口連接到本發明氧化催化劑的入口。第三排氣系統實施方案涉及一種排氣系統，其包含本發明的氧化催化劑，優選作為DOC，催化型菸灰過濾器(CSF)和選擇性催化還原(SCR)催化劑。這樣的布置可以稱作DOC/CSF/SCR，並且是用於輕型柴油車輛的優選的排氣系統。氧化催化劑典型地隨後是催化型菸灰過濾器(CSF)(例如在其上遊)。催化型菸灰過濾器典型地隨後是選擇性催化還原(SCR)催化劑(例如在其上遊)。含氮還原劑注射器可以布置在催化型菸灰過濾器(CSF)和選擇性催化還原(SCR)催化劑之間。因此，催化型菸灰過濾器(CSF)可以隨後是含氮還原劑注射器(例如在其上遊)，和含氮還原劑注射器可以隨後是選擇性催化還原(SCR)催化劑(例如在其上遊)。第四排氣系統實施方案涉及一種排氣系統，其包含柴油氧化催化劑(DOC)，本發明的氧化催化劑，優選作為催化型菸灰過濾器(CSF)，和選擇性催化還原(SCR)催化劑。這也是DOC/CSF/SCR布置。柴油氧化催化劑(DOC)典型地隨後是本發明的氧化催化劑(例如在其上遊)。本發明的氧化催化劑典型地隨後是選擇性催化還原(SCR)催化劑(例如在其上遊)。含氮還原劑注射器可以布置在氧化催化劑和選擇性催化還原(SCR)催化劑之間。因此，氧化催化劑可以隨後是含氮還原劑注射器(例如在其上遊)，和含氮還原劑注射器可以隨後是選擇性催化還原(SCR)催化劑(例如在其上遊)。在第五排氣系統實施方案中，排氣系統包含本發明的氧化催化劑，優選作為DOC，選擇性催化還原(SCR)催化劑和催化型菸灰過濾器(CSF)或柴油顆粒過濾器(DPF)。該布置是DOC/SCR/CSF或DOC/SCR/DPF。在第五排氣系統實施方案中，本發明的氧化催化劑典型地隨後是選擇性催化還原(SCR)催化劑(例如在其上遊)。含氮還原劑注射器可以 布置在氧化催化劑和選擇性催化還原(SCR)催化劑之間。因此，氧化催化劑可以隨後是含氮還原劑注射器(例如在其上遊)，和含氮還原劑注射器可以隨後是選擇性催化還原(SCR)催化劑(例如在其上遊)。選擇性催化還原(SCR)催化劑隨後是催化型菸灰過濾器(CSF)或柴油顆粒過濾器(DPF)(例如在其上遊)。第六排氣系統實施方案包含本發明的氧化催化劑，優選作為DOC，和選擇性催化還原過濾器(SCRFTM)催化劑。這樣的布置可以稱作DOC/SCRFTM。本發明的氧化催化劑典型地隨後是選擇性催化還原過濾器(SCRFTM)催化劑(例如在其上遊)。含氮還原劑注射器可以布置在氧化催化劑和選擇性催化還原過濾器(SCRFTM)催化劑之間。因此，氧化催化劑可以隨後是含氮還原劑注射器(例如在其上遊)，和含氮還原劑注射器可以隨後是選擇性催化還原過濾器(SCRFTM)催化劑(例如在其上遊)。在上文所述的第三到第六排氣系統實施方案的每個中，ASC催化劑可以位於SCR催化劑或SCRFTM催化劑的下遊(即作為分別的基底整料)，或者更優選在包含SCR催化劑的基底整料的下遊或尾端上的區域可以用作ASC的載體。本發明另一方面涉及一種車輛或設備。車輛或設備包含柴油機。該柴油機可以是均質充量壓縮點火(HCCI)發動機、預混充量壓縮點火(PCCI)發動機或低溫燃燒(LTC)發動機。優選柴油機是常規(即傳統)柴油機。車輛可以是輕型柴油車輛(LDV)，例如美國或歐洲法律所定義的。輕型柴油車輛典型的重量<2840kg，更優選重量8500磅(USlbs)的柴油車輛，如美國法律中定義的。本發明還提供一種調節用於排放控制裝置的柴油機廢氣中NOx含量的方法。步驟(b)將經處理的廢氣送到排放控制裝置典型地包括將經處理的廢氣直接送到排放控制裝置。因此，氧化催化劑的出口直接連接(例如沒有中間物)到排放控制裝置的入口。典型地，排放控制裝置是選擇性催化還原(SCR)催化劑、選擇性催化還原過濾器(SCRFTM)催化劑、柴油顆粒過濾器(DPF)或催化型菸灰過濾器(CSF)。優選排放控制裝置是選擇性催化還原(SCR)催化劑或選擇性催化還原過濾器(SCRFTM)催化劑。作為此處使用的，任何提及「調節NOx的含量」，特別是涉及本發明的方法或用途方面，指的是改變(即調節)或保持，優選改變NO:NO2的比率(單位ppm或體積％，典型地在廢氣的溫度和壓力)改變到具體的廢氣溫度或溫度範圍時的預定比率內。預定比率典型的小於17:3，優選是5:1-1:5，更優選2.5:1-1:2.5，甚至更優選2:1-1:2(例如1.5:1-1:1.5或約1:1)。本發明還涉及氧化催化劑的用途，其用於再生具有濾過性基底的排放控制裝置(例如具有濾過性基底的下遊排放控制裝置)。具有濾過性基底的排放控制裝置可以選自柴油顆粒過濾器(DPF)、催化型菸灰過濾器(CSF)、選擇性催化還原過濾器(SCRFTM)催化劑及其兩種或更多種的組合。當本發明的氧化催化劑用於再生具有濾過性基底的排放控制裝置時，它可以用於排放控制裝置的主動或被動再生，優選主動再生。氧化催化劑可以用於在至少220℃，優選至少240℃，更優選至少260℃，仍然更優選至少280℃，通過將一氧化氮(NO)氧化成二氧化氮(NO2)，來再生具有濾過性基底的排放控制裝置。定義術語「載體塗層」是本領域公知的，指的是通常在催化劑生產過程中施塗到基底上的粘合塗層。作為此處使用的，術語「載體塗層區」指的是基底上載體塗層的一 個範圍。「載體塗層區」可以例如作為「層」或「區域」位於或負載於基底上。基底上載體塗層的範圍或布置通常在將載體塗層施塗到基底的過程中控制。「載體塗層區」典型地具有清晰的邊界或邊緣(即它可以使用常規分析技術來區分一個載體塗層區與另一載體塗層區)。典型地，「載體塗層區」具有基本上均勻的長度。在本文上下文中提及「基本上均勻的長度」指的是相對於它的平均值的偏差(例如最大和最小長度之間的差)不大於10％，優選偏差不大於5％，更優選偏差不大於1％的長度。優選每個「載體塗層區」具有基本上均勻的組成(即當比較載體塗層區的一部分與載體塗層區的另一部分時，載體塗層的組成基本上沒有差異)。在本文上下文中，基本上均勻的組成指的是當比較載體塗層區的一部分與載體塗層區的另一部分時，材料(例如載體塗層區)的組成差異是5％或更小，通常2.5％或更小，最通常1％或更小。作為此處使用的，術語「載體塗層區域」指的是長度小於基底總長度的載體塗層區，例如≥75％的基底總長度。「載體塗層區域」典型地長度(即基本上均勻的長度)是基底總長度的至少5％(例如≥5％)。基底總長度是它的入口端和它的出口端(例如基底的相對端)之間的距離。作為此處所用的，任何提及「位於基底入口端的載體塗層區域」指的是位於或負載於基底上的載體塗層區域，在這裡與該載體塗層區域到基底出口端相比，該載體塗層區域更接近於基底入口端。因此，載體塗層區域的中點(即它長度的一半處)與該中點到基底出口端相比更接近於基底入口端。類似地，作為此處所用的，任何提及「位於基底出口端的載體塗層區域」指的是位於或負載於基底上的載體塗層區域，在這裡與該載體塗層區域到基底入口端相比，該載體塗層區域更接近於基底出口端。因此，載體塗層區域的中點(即它長度的一半處)與該中點到基底入口端相比更接近於基底出口端。當基底是壁流式過濾器時，則通常任何提及「位於基底入口端的載體塗層區域」指的是位於或負載於基底上的載體塗層區域，該載體塗層 區域：(a)與該載體塗層區域到入口通道的封閉端(例如閉塞或堵塞端)相比，更接近於基底入口通道的入口端(例如開口端)，和/或(b)與載體塗層區到出口通道的出口端(例如開口端)相比，更接近於基底出口通道的封閉端(例如閉塞或堵塞端)。因此，載體塗層區域的中點(即它長度的一半)，(a)與該中點到入口通道的封閉端相比，更接近於基底入口通道的入口端，和/或(b)與該中點到出口通道的出口端相比，更接近於基底出口通道的封閉端。類似地，當基底是壁流式過濾器時，任何提及「位於基底出口端的載體塗層區域」指的是位於或負載於基底上的載體塗層區域，該載體塗層區域：(a)與該載體塗層區到出口通道的封閉端(例如閉塞或堵塞端)相比，更接近於基底出口通道的出口端(例如開口端)，和/或(b)與它到入口通道的入口端(例如開口端)相比，更接近於基底入口通道的封閉端(例如閉塞或堵塞端)。因此，載體塗層區域的中點(即它長度的一半)，(a)與該中點到出口通道的封閉端相比，更接近於基底出口通道的出口端，和/或(b)與該中點到入口通道的入口端相比，更接近於基底入口通道的封閉端。當載體塗層存在於壁流式過濾器的壁中時(即載體塗層區域是壁內的)，載體塗層區域可以滿足(a)和(b)二者。作為此處使用的，首字母縮寫「PGM」指的是「鉑族金屬」。術語「鉑族金屬」通常指的是選自Ru、Rh、Pd、Os、Ir和Pt的金屬，優選選自Ru、Rh、Pd、Ir和Pt的金屬。通常，術語「PGM」優選指的是選自Rh、Pt和Pd的金屬。作為此處使用的，術語「混合氧化物」通常指的是單相氧化物的混合物，如本領域公知的。作為此處使用的，術語「複合氧化物」通常指的是多於一相的氧化物的複合物，如本領域公知的。作為此處使用的，任何提及不「基本上重疊」的載體塗層區域指的是重疊(即基底上相鄰區域的端部之間)小於基底長度的10％，優選小 於基底長度的7.5％，更優選小於基底長度的5％，特別是小於基底長度的2.5％，甚至更優選小於基底長度的1％，最優選不存在重疊。作為此處使用的，表述「基本上組成為」將特徵的範圍限制到包含規定材料，和不實質性影響該特徵的基本特性的任何其他材料或步驟，例如少量雜質。表述「基本上組成為」包括表述「組成為」。作為此處使用的，涉及材料，典型地在載體塗層區域、載體塗層或載體塗層區含量的上下文中，表述「基本上沒有」表示少量的該材料，例如≤5重量％，優選≤2重量％，更優選≤1重量％。表述「基本上沒有」包括表述「不包含」。作為此處使用的，任何提及摻雜劑的量，特別是總量，表述為重量％，指的是載體材料或其難熔金屬氧化物的重量。實施例現在將通過以下非限定性實施例來說明本發明。實施例1如下來製備第一漿料：將二氧化矽-氧化鋁粉末在水中製漿，和研磨到d90<20微米。添加可溶性鉑鹽，隨後添加硝酸錳。攪拌混合物以均化。將這個漿料使用公知的塗覆技術施塗到具有400個孔/平方英寸的堇青石流通式整料的出口端。然後將它乾燥和在500℃煅燒。該部件上的Pt負載量是15gft-3。該部件上的錳負載量是50gft-3。如下來製備第二漿料：取二氧化矽-氧化鋁粉末，並且研磨到d90<20微米。將乙酸鋇添加到該漿料，隨後添加適量的可溶性鉑和鈀鹽。添加β沸石，以使得該漿料包含77質量％的二氧化矽-氧化鋁和23質量％的沸石。然後攪拌該漿料以均化。使用公知的塗覆技術將所形成的載體塗料施塗到流通式整料的入口通道。將該部件乾燥和在500℃煅燒。最終的催化劑的總Pt負載量是45gft-3和Pd負載量是15gft-3。實施例2使用與實施例1相同的方法，製備第一漿料，並且施塗到400個孔/平方英寸的堇青石流通式整料。該部件上的Pt負載量是15gft-3。該部件上的錳負載量是50gft-3。如下來製備第二漿料：取二氧化矽-氧化鋁粉末，並且研磨到d90<20微米。添加可溶性鉑鹽，隨後添加硝酸錳。添加β沸石，以使得該漿料包含77質量％的二氧化矽-氧化鋁和23質量％的沸石。然後攪拌該漿料以均化。使用公知的塗覆技術將所形成的載體塗料施塗到流通式整料的入口通道。將該部件乾燥和在500℃煅燒。最終的催化劑的總Pt負載量是54gft-3和錳負載量是100gft-3。實驗結果氧化活性的測量核樣品取自實施例1和2的每個催化劑。將該核樣品使用10％水在750℃的烘箱中水熱「老化」15小時。催化活性使用合成氣工作檯測試來測定。核樣品在模擬的催化劑活性測試(SCAT)氣體設備中，使用表1中的入口氣體混合物來測試。在每種情況中，餘量是氮氣。對於CO和HC的氧化活性通過由此達到50％的轉化率的點火溫度(T50)來測定。對於NO的氧化活性作為在300℃的轉化百分率來測定。表1CO1500ppmHC(作為C1)430ppmNO100ppmCO24％H2O4％O214％空速55000/小時結果來自於SCAT的結果顯示在下表2中。表2表2的結果顯示，實施例1和2具有非常類似的對於CO和HC的T50點火溫度。這意味著，實施例1和2具有非常類似的CO和HC氧化活性。實施例2包含在入口塗層以及出口塗層上的鉑和錳二者。實施例1包含僅在出口塗層上的鉑和錳二者。實施例2在300℃具有比實施例1更高的NO氧化性能。實施例3將二氧化矽-氧化鋁粉末在水中製漿，和研磨到d90<20微米。添加適量的可溶性鉑和鈀鹽。攪拌混合物以均化。使用公知的塗覆技術將載體塗料施塗到具有400個孔/平方英寸的堇青石流通式整料。然後將它乾燥和在500℃煅燒。該部件的總PGM負載量是60gft-3。Pt:Pd質量比是4:1。實施例4將二氧化矽-氧化鋁粉末在水中製漿，和研磨到d90<20微米。添加適量的可溶性鉑和鈀鹽，隨後添加硝酸錳。攪拌混合物以均化。使用公知的塗覆技術將載體塗料施塗到具有400個孔/平方英寸的堇青石流通式整料。然後將它乾燥和在500℃煅燒。該部件的總PGM負載量是60gft-3。Pt:Pd質量比是4:1。錳負載量是100gft-3。實施例5將二氧化矽-氧化鋁粉末在水中製漿，和研磨到d90<20微米。添加適量的可溶性鉑和鈀鹽。攪拌混合物以均化。使用公知的塗覆技術將載體塗料施塗到具有400個孔/平方英寸的堇青石流通式整料。然後將它乾燥和在500℃煅燒。該部件的總PGM負載量是60gft-3。Pt:Pd質量比是10:1。實施例6將二氧化矽-氧化鋁粉末在水中製漿，和研磨到d90<20微米。添加適量的可溶性鉑和鈀鹽，隨後添加硝酸錳。攪拌混合物以均化。使用公知的塗覆技術將載體塗料施塗到具有400個孔/平方英寸的堇青石流通式整料。然後將它乾燥和在500℃煅燒。該部件的總PGM負載量是60gft-3。Pt:Pd質量比是10:1。錳負載量是100gft-3。實驗結果氧化活性的測量核樣品取自實施例3、4、5和6的每個催化劑。將該核樣品使用10％水在800℃的烘箱中水熱「老化」16小時。催化活性使用合成氣工作檯測試來測定。核樣品在模擬的催化劑活性測試(SCAT)氣體設備中，使用表1中的入口氣體混合物來測試。在每種情況中，餘量是氮氣。對於CO和HC的氧化活性通過由此達到50％的轉化率的點火溫度(T50)來測定。結果來自於SCAT的結果顯示在下表3中。表3實施例No.T50CO點火(℃)T50HC點火(℃)3182191417219151962026172197表3的結果顯示了實施例3、4、5和6的CO和HCT50點火溫度。實施例3和4具有相同的貴金屬負載量和Pt:Pd重量比4:1。包含錳的實施例4的COT50點火溫度低於不包含錳的實施例3。實施例3和4的HCT50點火溫度相同。實施例5和6具有相同的貴金屬負載量，和Pt:Pd重量比是10:1。包含錳的實施例6的CO和HCT50點火溫度低於不包含錳的實施例5。可以看到，Pt:Pd重量比為10:1的含有錳的催化劑的點火溫度與4:1相比有很大改進。實施例7將二氧化矽-氧化鋁粉末在水中製漿，和研磨到d90<20微米。添加可溶性鉑鹽，攪拌混合物以均化。使用公知的塗覆技術將該漿料施塗到具有400個孔/平方英寸的堇青石流通式整料。然後將它乾燥和在500℃煅燒。該部件的Pt負載量是30gft-3。實施例8重複實施例1的方法，除了添加可溶性鉑鹽，隨後添加硝酸錳，然後攪拌混合物以均化。該部件上的Pt負載量是30gft-3。該部件上的錳負載量是40gft-3。Pt與錳的重量比是3:4。實施例9使用實施例2的方法，除了將氧化鋁粉末在水中製漿和研磨到d90<20微米，以代替二氧化矽-氧化鋁粉末。該部件上的Pt負載量是 30gft-3。該部件上的錳負載量是40gft-3。Pt與錳的重量比是3:4。實施例10將二氧化矽摻雜的氧化鋁粉末在水中製漿，和研磨到d90<20微米。將乙酸鋇添加到該漿料，隨後添加適量的可溶性鉑和鈀鹽。添加β沸石，以使得該漿料包含78質量％的二氧化矽摻雜的氧化鋁和22質量％的沸石。然後攪拌該漿料以均化。使用公知的塗覆技術將所形成的載體塗料施塗到具有400個孔/平方英寸的堇青石流通式整料的入口通道，然後乾燥。第二漿料通過取二氧化矽摻雜的氧化鋁粉末和研磨到d90<20微米來製備。將可溶性鉑鹽添加到該漿料，隨後添加硝酸錳溶液。將該漿料攪拌來均化。使用常規塗覆技術將這種第二漿料施塗到流通式整料的出口通道。將該部件乾燥和然後在500℃煅燒。最終的催化劑的總PGM負載量是75gft-3，和出口通道上的錳負載量是100gft-3。鉑與錳的重量比是3:5。實施例11將二氧化矽摻雜的氧化鋁粉末在水中製漿，和研磨到d90<20微米。將乙酸鋇添加到該漿料，隨後添加適量的可溶性鉑和鈀鹽。添加β沸石，以使得該漿料包含78質量％的二氧化矽摻雜的氧化鋁和22質量％的沸石。然後攪拌該漿料以均化。使用公知的塗覆技術將所形成的載體塗料施塗到具有400個孔/平方英寸的堇青石流通式整料的入口通道，然後乾燥。第二漿料通過取二氧化矽摻雜的氧化鋁粉末和研磨到d90<20微米來製備。將適量可溶性鉑鹽添加到該漿料，隨後攪拌它以均化。使用常規塗覆技術將這種第二漿料施塗到流通式整料的出口通道。將該部件乾燥和然後在500℃煅燒。最終的催化劑的總PGM負載量是75gft-3。實驗結果NO氧化的測量核樣品取自實施例1-5的每個催化劑。將全部核樣品在750℃的烘箱中水熱「老化」15小時。另外的核樣品取自實施例4和5，並且保持在「新鮮」條件(即它們保持沒有任何烘箱熱處理)。催化活性使用合成氣工作檯活性測試(SCAT)來測定。新鮮的和老化的核樣品在模擬的催化劑活性測試(SCAT)氣體設備中，使用表1中的入口氣體混合物來測試。在每種情況中，餘量是氮氣。結果來自於SCAT的結果顯示在下表4-6中。表4表4的結果顯示了實施例7、8和9在250℃的NO氧化性能。實施例7(不包含錳)具有最低的NO氧化活性。實施例8(包含錳和二氧化矽-氧化鋁載體)具有最高的NO氧化活性。實施例9(包含錳和氧化鋁載體)具有中間NO氧化活性。包含錳獲得改進的NO氧化性能。實施例8的結果顯示，錳與包含摻雜的氧化鋁，例如二氧化矽摻雜的氧化鋁的載體材料的組合特別有利。實施例10和11的結果顯示在表5和6中。表5表5的結果顯示實施例10的催化劑(包含在Pt區域中的錳)在200℃的老化條件的NO氧化性能高於實施例11的催化劑。表6表6的結果顯示，實施例10的催化劑在220℃的老化條件表現出優於實施例11的催化劑的NO氧化活性。表5和6還顯示，在新鮮和老化條件之間的催化劑的NO氧化活性，實施例10小於實施例11。因此，實施例10的催化劑顯示了比實施例11更穩定的NO氧化性能。新鮮的和老化條件之間穩定的NO氧化性能對於下遊SCR計量進料校正來說是有利的。實施例12將硝酸Pd添加到具有CHA結構的小孔沸石漿料，並且攪拌。將該漿料使用公知的塗覆技術施塗到具有400個孔/平方英寸結構的堇青石流通式整料。將該塗層乾燥和在500℃煅燒。獲得含有Pd交換的沸石的塗層。這個塗層的Pd負載量是40gft-3。第二漿料使用研磨到d90<20微米的二氧化矽-氧化鋁粉末來製備。添加可溶性鉑鹽，並且攪拌混合物以均化。將該漿料使用公知的塗覆技術施塗到流通式整料的出口端。然後乾燥該塗層。第三漿料使用研磨到d90<20微米的二氧化矽-氧化鋁粉末來製備。 添加適量的可溶性鉑和鈀鹽，隨後添加β沸石，以使得該漿料包含75質量％二氧化矽摻雜的氧化鋁和25質量％沸石。然後攪拌該漿料以均化。將所形成的載體塗料使用公知的塗覆技術施塗到流通式整料的入口通道。然後將該部件乾燥和在500℃煅燒。最終的部件的Pt負載量是51gft-3，和Pd負載量是47.5gft-3。實施例13將硝酸Pd添加到具有CHA結構的小孔沸石漿料，並且攪拌。將該漿料使用公知的塗覆技術施塗到具有400個孔/平方英寸結構的堇青石流通式整料。將該塗層乾燥和在500℃煅燒。獲得含有Pd交換的沸石的塗層。這個塗層的Pd負載量是40gft-3。第二漿料使用負載於研磨到d90<20微米的二氧化矽-氧化鋁粉末上的5％錳來製備。添加可溶性鉑鹽，並且攪拌混合物以均化。將漿料使用公知的塗覆技術施塗到流通式整料的出口端。然後乾燥該塗層。第三漿料使用研磨到d90<20微米的二氧化矽-氧化鋁粉末來製備的。添加適量的可溶性鉑和鈀鹽，隨後添加β沸石，以使得該漿料包含75質量％二氧化矽摻雜的氧化鋁和25質量％沸石。然後攪拌該漿料以均化。將所形成的載體塗料使用公知的塗覆技術施塗到流通式整料的入口通道。然後將該部件乾燥和在500℃煅燒。最終的部件的Pt負載量是51gft-3，和Pd負載量是47.5gft-3。實驗結果NO氧化的測量核樣品取自實施例12和13的催化劑。將兩個核樣品在800℃烘箱中在10％水中水熱老化16小時。催化活性使用合成氣工作檯活性測試(SCAT)來測定。老化的核樣品在模擬的催化劑活性測試(SCAT)氣體設備中，使用表1中的入口氣體混合物來測試。在每種情況中，餘量是氮氣。結果來自於SCAT的結果顯示在下表7中。表7實施例No.在250℃的NO氧化(％)12491369表7的結果顯示了實施例12和13在250℃的NO氧化性能。包含錳的實施例13顯示了比實施例12更高的在250℃的NO氧化水平。為了避免任何疑義，此處所引用的任何和全部文獻的全部內容通過參考引入本申請。當前第1頁1&nbsp2&nbsp3&nbsp