牽引鉤及牽引裝置的製作方法
2023-12-04 18:24:38 2
本發明涉及掛車連接領域，更具體地，涉及一種牽引鉤及牽引裝置。
背景技術：
現有技術中，牽引鉤是在需要掛車時使用的工具，牽引孔位於車的前部，先用改錐等工具撬開牽引孔的蓋板，然後將牽引鉤插入牽引孔內擰緊，一般為了確保牢固，可用輪胎扳手套入牽引鉤中擰緊。亦有其他類型的聯結裝置已經廣泛應用於通過牽引車來拖曳多種掛車的領域，大部分傳統的聯結裝置包括與一個車輛相聯結的第一連接部分和一個與另一車輛相連接的第二連接部件的組合結構。為現實連接，車輛在聯接時，既要做到連接部的對準，又要掛車連接部的牢固連接，因而連接部的組合方式為關鍵所在。
現有技術的一種連接方式是，牽引鉤的鎖銷穿過牽引環的通孔，以將牽引鉤和牽引環連接在一起。但現有的圓柱形鎖銷，由於鎖銷外壁和牽引環通孔內壁之間距離較大，慮及車輛速度的變化，牽引環與鎖銷之間會產生較大的衝擊力。且在牽引環傾斜狀態下，牽引環與鎖銷之間的接觸為線性接觸，接觸面積很小，接觸點承受很大的力，鎖銷在接觸點處很容易損壞，壽命較短。
技術實現要素：
本發明的目的在於提供一種牽引鉤和牽引裝置，克服了現有技術的困難，能夠加強鎖銷和牽引環之間的牽引力。
根據本發明的一個方面，提供一種牽引鉤，所述牽引鉤通過一鎖銷穿過一具有通孔的牽引環以與所述牽引環連接，所述牽引鉤包括：
鎖銷，所述鎖銷包括軸向相連的第一部和第二部，所述第一部的外徑大於所述第二部的外徑，其中，所述鎖銷穿過所述牽引環的通孔，且所述牽引環垂直於所述鎖銷軸向方向時，所述第一部的外壁與所述牽引環的通孔內壁的最小距離t1小於所述第二部的外壁與所述牽引環的通孔內壁的距離t。
可選地，所述第一部為弧形部，所述第二部為圓柱形部。
可選地，所述第一部的軸向高度等於牽引環端部的軸向高度。
可選地，牽引鉤還包括
牽引軸；
喇叭口，所述喇叭口具有開口端和收口端，所述開口端的開口尺寸大於所述收口端的開口尺寸，所述收口端與所述牽引軸連接，所述收口端具有兩個相對的端面，該兩個相對的端面之間形成一鎖定空間，所述開口端背向所述牽引軸設置；
驅動機構，所述驅動機構具有驅動裝置及容納所述驅動裝置的驅動機構外殼，所述驅動機構外殼形成一與所述鎖定空間連通的容置空間，所述驅動裝置控制所述鎖銷在所述容置空間和所述鎖定空間之間移動，其中，
所述驅動機構還設置一挺杆，所述挺杆延伸至所述鎖定空間，所述牽引環進入所述鎖定空間時，推動所述挺杆繞軸轉動，所述挺杆轉動以使所述驅動裝置控制所述鎖銷從所述容置空間移動至所述鎖定空間，所述牽引環上掛時，所述牽引環推動所述挺杆的轉動角度越大，所述鎖銷的移動距離越大；所述牽引環脫掛時，所述挺杆隨著所述牽引環的移出移動到初始位置。
可選地，所述牽引軸連接所述喇叭口的一端設置有兩個相對的第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部和所述第二延伸部通過一側壁連接，該第一延伸部和第二延伸部上分別設有一個第一通孔，兩個所述第一通孔同心，且該兩個第一通孔的中心連線垂直於所述牽引軸的第一軸線，所述喇叭口可繞所述第一通孔的中心連線轉動地安裝於所述牽引軸上，所述收口端與所述牽引軸的兩個延伸部連接，所述收口端的兩個端面上分別設置有一個第三通孔，兩個所述第三通孔與所述第一通孔同心，其中，所述第一通孔和所述第三通孔用於連通所述鎖定空間和所述容置空間。
可選地，所述第一延伸部上還設置有第二通孔，所述第二通孔位於所述第一通孔和所述牽引軸的另一端之間，所述挺杆穿過所述第二通孔，並可繞一第二軸線轉動地安裝在所述驅動機構上，所述第一延伸部位於所述第二軸線和所述第二延伸部之間所述第二軸線垂直於所述第一通孔的中心連線，且垂直於所述第一軸線。
可選地，所述牽引軸的另一端安裝軸承組件。
可選地，所述牽引軸的另一端設置第五通孔，所述軸承組件包括軸承座、緩衝組件、第一鎖緊部件、杆狀部件及第二鎖緊組件，其中，
所述軸承座、所述緩衝組件、所述第一鎖緊部件上具有通孔以供牽引軸穿過，所述第一鎖緊部件位於第五通孔和所述牽引軸的側壁之間，所述緩衝組件位於所述第一鎖緊部件和所述牽引軸的側壁之間，所述軸承座位於所述緩衝組件和所述牽引軸的側壁之間；所述杆狀部件穿過所述第五通孔並抵接所述第一鎖緊部件；所述第二鎖緊組件將所述杆狀部件鎖緊在所述第五通孔處。
可選地，所述牽引軸的另一端、在所述第五通孔和所述牽引軸的側壁之間、緊貼所述第五通孔的位置處設置外螺紋，所述第一鎖緊部件為具有與該外螺紋相適應內螺紋的第一鎖緊螺母，所述杆狀部件為一端具有外螺紋的第二螺栓，第二鎖緊組件包括與所述第二螺栓相適應的第二鎖緊螺母，所述第二鎖緊組件還包括兩個檔套，分別位於所述第二螺栓的螺帽和牽引軸之間、第二鎖緊螺母和牽引軸之間，所述牽引軸的另一端還設置兩個凹槽，所述凹槽位於所述第五通孔的兩個端部，所述凹槽的外徑大於所述第五通孔的外徑。所述檔套位於所述凹槽內。
可選地，所述軸承組件包括軸承座、第一緩衝墊、第二緩衝墊、及鎖緊組件，所述第一緩衝墊、所述軸承座、所述第二緩衝墊上具有通孔以供所述牽引軸穿過，所述軸承座位於第一緩衝墊和第二緩衝墊之間，所述鎖緊組件將所述第一緩衝墊、所述軸承座、所述第二緩衝墊鎖緊在所述牽引軸上，且所述第一緩衝墊和所述第二緩衝墊處於預壓縮狀態。
可選地，所述第一緩衝墊和所述軸承座之間還設置鎖緊環，所述鎖緊環上具有通孔以供牽引軸穿過；和/或所述第二緩衝墊和所述鎖緊組件之間還設置錐形墊圈，所述錐形墊圈上具有通孔以供所述牽引軸穿過。
可選地，所述牽引軸包括第一圓型法蘭、第二圓型法蘭、軸承座、第一安裝板及第二安裝板，所述第一圓型法蘭的一側與所述喇叭口連接固定，所述第一圓型法蘭的另一側通過柔性軸套與所述第一安裝板連接；所述第二圓型法蘭的朝向所述喇叭口的一側通過柔性軸套與所述第二安裝板連接；所述第一安裝板和所述第二安裝板位於所述軸承座兩側，並通過所述軸承座連接。
根據本發明的又一方面，還提供一種牽引裝置，包括：如上所述的牽引鉤；以及牽引環，具有一通孔，供所述牽引鉤的鎖銷穿過，以與所述牽引鉤連接，其中，所述牽引鉤及所述牽引環分別安裝到牽引車的後部和掛車的前端。
由於使用了以上技術，本發明相比現有技術具有如下優勢：
1)本發明通過在設置鎖銷的形狀，使得鎖銷與牽引環通孔內壁之間的間隙相對較小，以此減小鎖銷與牽引環之間的衝擊力，且在牽引環傾斜角度下，可以增加牽引環通孔內壁的鎖銷的接觸面積，進而使得牽引鉤能承受更大的牽引力，使得牽引鉤具有更長的使用壽命；
2)本發明通過在喇叭口鎖定空間內設置挺杆，挺杆被牽引環的端部推動，繞一軸轉動進而控制鎖銷在容置空間和鎖定空間之間移動，由於鎖銷的移動距離與挺杆的轉動角度有關，因此，可以實現牽引環特殊角度的上掛與脫掛，且還可以防止鎖銷被牽引環意外觸動而落下；
3)本發明通過在牽引軸的另一端安裝具有鎖緊組件的軸承組件，進而將軸承座及相關部件鎖緊在牽引軸上，提高牽引軸與軸承座的連接強度；
4)本發明通過在牽引軸的另一端安裝具有兩個緩衝墊的軸承組件，進而在牽引鉤與汽車的連接後的行駛過程中，提供緩衝作用，緩解軸承組件和牽引軸由於行駛過程中的撞擊所導致的機械損壞，提高牽引鉤的使用壽命和可靠性；
5)本發明通過在牽引軸的另一端設置圓形法蘭和柔性軸套，可以實現牽引鉤與牽引環的大角度連接，提高牽引鉤與牽引環連接後的靈活性，以使安裝牽引鉤和牽引環的牽引車和掛車的相對位置關係更為靈活。
附圖說明
以下結合附圖和具體實施例對本發明的技術方案進行詳細的說明，以使本發明的特性和優點更為明顯。
圖1為根據本發明一實施例的牽引裝置的立體圖；
圖2為根據本發明一實施例的牽引裝置的右視圖；
圖3為根據本發明一實施例的牽引裝置的右視剖面圖；
圖4A為根據本發明一實施例的牽引鉤的另一狀態的右視圖；
圖4B為根據本發明一實施例的牽引裝置的又一狀態的右視圖；
圖5A為根據本發明一實施例的牽引鉤的再一狀態的右視圖；
圖5B為根據本發明一實施例的牽引鉤的再一狀態的主視部分剖面圖；
圖5C為根據本發明一實施例的牽引鉤的再一狀態的部分立體圖；
圖6為根據本發明一實施例的牽引鉤的分解圖；
圖7為根據本發明一實施例的牽引軸的立體圖；
圖8為根據本發明一實施例的喇叭口的立體圖；
圖9為根據本發明一實施例的驅動機構的立體圖；
圖10為根據本發明一實施例的軸承組件的部分分解圖；
圖11為根據本發明一實施例的軸承組件的剖面圖；
圖12為根據本發明另一實施例的軸承組件的分解圖；
圖13為根據本發明另一實施例的軸承組件的示意圖；
圖14為根據本發明另一實施例的軸承組件的剖面圖；
圖15為根據本發明又一實施例的牽引鉤和牽引環一種連接角度的示意圖；
圖16為根據本發明又一實施例的牽引軸的示意圖；
圖17為根據本發明又一實施例的牽引鉤和牽引環另一種連接角度的示意圖；
圖18為現有技術的具有柱形鎖銷的牽引鉤的示意圖；
圖19為根據本發明實施例的具有弧形鎖銷的牽引鉤的示意圖；
圖20為根據本發明實施例的具有弧形鎖銷的另一狀態的牽引鉤的示意圖。
附圖標記
1 牽引軸 42 圓柱形部
11 第一延伸部 43 凹入部
111 第一通孔 5 軸承組件
112 第二通孔 51 軸承座
12 第二延伸部 52 緩衝組件
121 第一通孔 521 橡膠墊
13 第一軸線 522 錐形墊圈
14 牽引軸的另一端 53 第一鎖緊部件
141 第五通孔 54 杆狀部件
142 凹槽 55 第二鎖緊組件
2 喇叭口 551 第二鎖緊螺母
21 開口端 552 檔套
22 收口端 561 第一緩衝墊
221 端面 562 第二緩衝墊
222 第三通孔 57 鎖緊環
23 鎖定空間 58 錐形墊圈
3 驅動機構 691 第一圓型法蘭
31 驅動機構外殼 692 第二圓型法蘭
311 容置空間 61 軸承座
32 挺杆 693 第一安裝板
321 第二軸線 694 第二安裝板
33 手柄 695 第一軸套
35 彈簧 696 第二軸套
37 操縱杆 7 底座組件
38 連接孔位 9 牽引環
39 指示器 91 通孔
4 鎖銷
41 弧形部
具體實施方式
以下將對本發明的實施例給出詳細的說明。儘管本發明將結合一些具體實施方式進行闡述和說明，但需要注意的是本發明並不僅僅只局限於這些實施方式。相反，對本發明進行的修改或者等同替換，均應涵蓋在本發明的權利要求範圍當中。
另外，為了更好的說明本發明，在下文的具體實施方式中給出了眾多的具體細節。本領域技術人員將理解，沒有這些具體細節，本發明同樣可以實施。在另外一些實例中，對於大家熟知的結構和部件未作詳細描述，以便於凸顯本發明的主旨。
結合圖1至圖9，描述本發明一實施例的牽引裝置及牽引鉤的結構。圖1為根據本發明一實施例的牽引裝置的立體圖；圖2為根據本發明一實施例的牽引裝置的右視圖；圖3為根據本發明一實施例的牽引裝置的右視剖面圖；圖4A為根據本發明一實施例的牽引鉤的另一狀態的右視圖；圖4B為根據本發明一實施例的牽引裝置的又一狀態的右視圖；圖5A為根據本發明一實施例的牽引鉤的再一狀態的右視圖；圖5B為根據本發明一實施例的牽引鉤的再一狀態的主視部分剖面圖；圖5C為根據本發明一實施例的牽引鉤的再一狀態的部分立體圖；圖6為根據本發明一實施例的牽引鉤的分解圖；圖7為根據本發明一實施例的牽引軸的立體圖；圖8為根據本發明一實施例的喇叭口的立體圖；圖9為根據本發明一實施例的驅動機構的立體圖。
如圖1至9所示，本發明提供了一種牽引裝置，牽引裝置包括牽引鉤和具有通孔91的牽引環9。牽引鉤包括牽引軸1、喇叭口2、驅動機構3及鎖銷4。
牽引軸1的結構可參見圖7，牽引軸1的一端設置有兩個相對的第一延伸部11和第二延伸部12。第一延伸部11和第二延伸部12通過一側壁17連接。該第一延伸部11和第二延伸部12上分別設有一個第一通孔111、121。兩個第一通孔111、121同心，且該兩個第一通孔111、121的中心連線垂直於牽引軸1的第一軸線13。牽引軸1的第一軸線13為牽引軸1的延伸方向。牽引軸1的第一延伸部11上還設置有第二通孔112。第二通孔112位於第一通孔111和牽引軸1的另一端14之間。
喇叭口2的具體結構可參見圖8，結合圖1至圖7，喇叭口2可繞所述第一通孔111、121的中心連線轉動地安裝於牽引軸1上。喇叭口2具有開口端21和收口端22。開口端21和收口端22之間貫通。開口端21的開口尺寸大於收口端22的開口尺寸。開口端21背向牽引軸1設置，且開口端21背向牽引軸1開口。收口端22與牽引軸1的兩個延伸部11、12連接。收口端22具有兩個相對的端面221。可選地，該兩個相對的端面221通過螺栓等連接結構與牽引軸1的兩個延伸部11、12連接。可選地，該兩個相對的端面221位於牽引軸1的兩個延伸部11、12之間。該兩個相對的端面221上分別設置有一個第三通孔222。兩個第三通孔222與第一通孔111、121同心，兩個第三通孔222(或者兩個相對的端面221)之間形成一鎖定空間23。
驅動機構3安裝於牽引軸1的第一延伸部11上。驅動機構3具有驅動裝置及容納驅動裝置的驅動機構外殼31。驅動機構外殼31還形成一容置空間311。該容置空間311通過第一通孔111、121和第三通孔222與喇叭口2的鎖定空間23連通。驅動裝置用於控制鎖銷4在容置空間31和鎖定空間23之間移動。
驅動機構3還設置一挺杆32。挺杆32穿過第一延伸部11的第二通孔112延伸至鎖定空間23，並可繞一第二軸線321轉動地安裝在驅動機構3上。第一延伸部11位於第二軸線321和第二延伸部12之間第二軸線321垂直於第一通孔111、121的中心連線，且垂直於第一軸線13。
驅動機構3中可選地設置有諸如轉動機構的驅動裝置，挺杆32轉動觸發驅動裝置，以向位於容置空間31的鎖銷4施加朝向鎖定空間23的力，以使鎖銷4移動至鎖定空間23，穿過牽引環9的通孔91。驅動機構3還設置有手柄33，控制板及彈簧35。在一個具體實施例中，控制板具有六邊形通孔，手柄33的軸部具有六邊形的外形，手柄33軸部穿過控制板的六邊形通孔以與控制板相配合。彈簧35套接在手柄33軸部上。控制板作為驅動裝置的部件用於控制鎖銷4的移動。當手柄33轉動時，也可觸發驅動裝置，以向位於容置空間31的鎖銷4施加朝向鎖定空間23的力，以使鎖銷4移動至鎖定空間23，穿過牽引環9的通孔91。驅動機構3還設置有從外部操作其內部驅動裝置的操縱杆37，操縱杆用於與控制板、彈簧35及驅動裝置其他部件相配合，以控制鎖銷移動。在有一些實施例中，驅動機構外殼31上設置有附加裝置的連接孔位38，用於增加附件的升級型號的產品。
在有一些實施例中，參見圖5A至圖5C，驅動機構3還設置有指示鎖銷4連接狀態的指示器39，當牽引鉤處於打開狀態時，鎖銷4向上移動，鎖銷4內凹入部43(例如圖3中，鎖銷4的凹弧形部分43，凹入部43位於鎖銷4靠近驅動機構3的一端)與指示器39水平對齊，並推動指示器39內的指示杆向外伸出，從外側可以明確的知道鎖銷4處於打開狀態。牽引鉤處於閉合狀態(鎖銷4穿過並鎖住牽引環9)時，指示器39內指示杆恢復到指示器39內部，從外部可以明確知道鎖銷4已經向下移動到特定位置並鎖定鎖銷4。
牽引鉤還可以包括底座組件7，底座組件7用於將喇叭口2與牽引軸1的第二延伸部12連接，且可使繞第一通孔111、121的中心連線轉動喇叭口2可以復位至初始狀態。
進一步地，牽引軸1的另一端14還安裝軸承座51，以垂直於軸承座51所在平面的軸線為基準，在平行於鎖銷4移動方向、且垂直於所述軸承座51所在平面的平面內，牽引環9的軸線與該基準軸線之間的最大角度為20度至30度。以垂直於軸承座51所在平面的軸線為基準，在垂直於鎖銷4移動方向的平面內，牽引環9的軸線與該基準軸線之間的最大角度為90度至95度。
具體而言，牽引鉤的初始狀態參見圖4A，牽引鉤未與牽引環連接。挺杆32與鎖銷移動方向成角度B1。當牽引環9上掛時，牽引環9進入鎖定空間23，並朝向牽引軸1的另一端14推動挺杆32，使挺杆32朝向所述牽引軸1的另一端14繞所述第二軸線321轉動一定角度時，觸發驅動機構3的驅動裝置控制鎖銷4從容置空間311穿過第一通孔111、121、第三通孔222及牽引環的通孔91移動並鎖定至鎖定空間23。在本實施例中，挺杆32的轉動角度越大，鎖銷4的移動距離越大。具體而言，可以通過在驅動裝置內設置齒輪、連杆等聯動機構，並通過設置齒輪的半徑、連杆的長度等來調整挺杆32的轉動角度和鎖銷4的移動距離之間的比例關係，在此不予贅述。轉動角度B1並平行於鎖銷4的移動方向時，鎖銷4向下移動距離S，鎖銷4的下端位於在喇叭口2及牽引軸1的第二延伸部12的通孔(或凹槽)中。驅動機構3中還可以設置鎖定結構，鎖定結構可以將鎖銷4鎖定在鎖定空間內。牽引環9上掛後可參見圖1-圖3及圖4B。當牽引環9脫掛時，可轉動手柄33時，觸發驅動裝置，使位於鎖定空間23的鎖銷4移動至容置空間311，以使鎖銷4脫出牽引環9的通孔91。進一步地，脫掛時，鎖銷4從牽引環9移出，隨著牽引環9向外移出，挺杆32受到內部彈簧的作用隨著牽引環9移動到初始位置(旋轉到特定角度，換言之，挺杆32與鎖銷移動方向成角度B1)。
由於鎖銷4的移動距離與挺杆32的轉動角度有關，因此，可以解決牽引環在如圖4B所示的特殊角度C1(牽引環9的軸線方向和垂直於鎖銷4移動方向之間的角度)上掛時，由於鎖銷4的位置擋住牽引環9的端部，進而難以完成牽引環9的上掛的問題。同理，本發明提供的牽引鉤結構也可以實現牽引環9特殊角度的脫掛。此處所述的特殊角度表示當牽引環9的軸線方向和垂直於鎖銷4移動方向之間的角度大於一角度(例如30度)。同時，挺杆32的設置還可以防止鎖銷4被牽引環9意外觸動而落下。
下面結合圖10和圖11描述本發明一實施例的軸承組件5。圖10為根據本發明一實施例的軸承組件5的部分分解圖。圖11為根據本發明一實施例的軸承組件5的剖面圖。
牽引軸1的一端安裝喇叭口2、驅動機構3，牽引軸1的另一端14安裝軸承組件5。且牽引軸1的另一端14設置第五通孔141。
軸承組件5包括軸承座51、緩衝組件52、第一鎖緊部件53、杆狀部件54及第二鎖緊組件55。軸承座51、緩衝組件52、第一鎖緊部件53上具有通孔以供牽引軸1穿過。軸承座51、緩衝組件52、第一鎖緊部件53相互緊貼。具體而言，軸承座51、緩衝組件52、第一鎖緊部件53自牽引軸1的另一端14依次穿過牽引軸1。第一鎖緊部件53位於第五通孔141和牽引軸1的側壁17之間。緩衝組件52位於第一鎖緊部件53和牽引軸1的側壁17之間。軸承座51位於緩衝組件52和牽引軸1的側壁17之間。
杆狀部件54穿過第五通孔141並抵接第一鎖緊部件53。第二鎖緊組件55將杆狀部件54鎖緊在第五通孔141處。緩衝組件52可以包括橡膠墊521和/或錐形墊圈522。在一個優選地實施例中，緩衝組件52可以包括橡膠墊521和錐形墊圈522，且橡膠墊521和錐形墊圈522依次穿過牽引軸1，橡膠墊521位於軸承座51和錐形墊圈522之間。第二鎖緊組件55將杆狀部件54鎖緊在第五通孔141處時，軸承座51、橡膠墊521、錐形墊圈522、第一鎖緊部件53相互緊貼。
在一個具體實施例中，牽引軸1的另一端14、在第五通孔141和牽引軸1的側壁17之間、緊貼第五通孔141的位置處設置外螺紋，第一鎖緊部件53為具有與該外螺紋相適應內螺紋的第一鎖緊螺母。杆狀部件54為一端具有外螺紋的第二螺栓，第二鎖緊組件55包括與第二螺栓相適應的第二鎖緊螺母551。可選地，第二鎖緊組件55還包括兩個檔套552，分別位於第二螺栓的螺帽和牽引軸1之間、第二鎖緊螺母551和牽引軸1之間。相應地，牽引軸1的另一端14還設置兩個凹槽142。凹槽142位於第五通孔141的兩個端部。凹槽142的外徑大於第五通孔141的內徑。檔套552位於凹槽142內，並與凹槽142配合。本實施例中，牽引鉤通過在牽引軸1的另一端14安裝具有鎖緊組件的軸承組件5，進而將軸承座51及相關部件鎖緊在牽引軸1上，提高牽引軸與軸承座的連接強度。
下面結合圖12和圖14描述本發明另一實施例的軸承組件5。圖12為根據本發明另一實施例的軸承組件5的分解圖；圖13為根據本發明另一實施例的軸承組件5的示意圖；圖14為根據本發明另一實施例的軸承組件5的剖面圖。
牽引軸1的一端安裝喇叭口2及驅動機構3，牽引軸1的另一端14安裝軸承組件5。
軸承組件5包括軸承座51、第一緩衝墊561、第二緩衝墊562、及鎖緊組件(例如，包括圖10及圖11的第一鎖緊部件53、杆狀部件54及第二鎖緊組件55)。軸承座51用於連接牽引軸1和掛車。第一緩衝墊561和第二緩衝墊562都可以是橡膠緩衝墊，且第一緩衝墊561和第二緩衝墊562大小、彈性係數可以相同。第一緩衝墊561和第二緩衝墊562可以是橡膠墊，也可以是彈簧，波紋管等具有相同功能和作用的結構。
第一緩衝墊561、軸承座51、第二緩衝墊562上具有通孔以供牽引軸1穿過。具體而言，第一緩衝墊561、軸承座51、第二緩衝墊562自牽引軸1的另一端14依次穿過牽引軸1。軸承座51位於第一緩衝墊561和第二緩衝墊562之間。鎖緊組件將第一緩衝墊561、軸承座51、第二緩衝墊562鎖緊在牽引軸1上。且第一緩衝墊561和第二緩衝墊562處於預壓縮狀態。
可選地，第一緩衝墊561和軸承座51之間還設置鎖緊環57，鎖緊環57上具有通孔以供牽引軸1穿過。鎖緊環57用於阻止第一緩衝墊561沿軸向背向喇叭口2移動，並使其保持預壓縮狀態。
可選地，第二緩衝墊562和鎖緊組件之間還設置錐形墊圈(例如，錐形帽58)，錐形墊圈58上具有通孔以供牽引軸1穿過。錐形墊圈58用於阻止第二緩衝墊562沿軸向背向喇叭口2移動，並使其保持預壓縮狀態。
本實施例中，通過在牽引軸1的另一端14安裝具有兩個緩衝墊的軸承組件5，進而在牽引鉤與汽車的連接後的行駛過程中，兩個緩衝墊相互配合，提供緩衝作用，緩解軸承組件5和牽引軸1由於行駛過程中的撞擊所導致的機械損壞，提高牽引鉤的使用壽命和可靠性。同時，本實施例通過，鎖緊環57和錐形墊圈58使兩個緩衝墊保持預壓縮狀態，進一步提高緩衝效果。
下面結合圖15至圖17描述本發明另一實施例的牽引軸1。圖15為根據本發明又一實施例的牽引鉤和牽引環9一種連接角度的示意圖；圖16為根據本發明又一實施例的牽引軸1的示意圖；圖17為根據本發明又一實施例的牽引鉤和牽引環9另一種連接角度的示意圖。
在本實施例中，牽引軸1的一端安裝喇叭口2及驅動機構3。牽引軸6的另一端包括第一圓型法蘭691、第二圓型法蘭692、軸承座61、第一安裝板693及第二安裝板694。
第一圓型法蘭691和第二圓型法蘭692具有環狀結構。第一圓型法蘭691的一側與喇叭口2連接固定，第一圓型法蘭691的另一側通過柔性軸套695與第一安裝板693連接。第二圓型法蘭692的朝向喇叭口2的一側通過柔性軸套696與第二安裝板694連接。可選地，第一安裝板693具有與第一圓型法蘭691對應的環狀通孔。第二安裝板694具有與第二圓型法蘭692對應的環狀通孔。柔性軸套695的一側連接至第一圓型法蘭691的內壁，柔性軸套695的另一側連接至第一安裝板693的環狀通孔內壁。柔性軸套696的一側連接至第二圓型法蘭692的內壁，柔性軸套696的另一側連接至第二安裝板694的環狀通孔內壁。第一安裝板693和第二安裝板694位於軸承座61兩側，並通過軸承座61連接。軸承座61用於連接牽引軸1和牽引車。
柔性軸套695、696是一種特殊的高強度的材質，能夠保證第一圓型法蘭691與第一安裝板693之間、第二圓型法蘭692與第二安裝板694之間的連接，同時具有很好的韌性。第一安裝板693與軸承座61之間、第二安裝板694與軸承座61之間可通過螺栓連接。
通過本實施例的牽引軸1，牽引鉤和牽引環9的最大連接角度可以參見圖15和圖17。在圖15中，以垂直於軸承座61所在平面的軸線為基準，在垂直於鎖銷移動方向的平面內，牽引環9的軸線與該基準軸線之間的可達到的最大角度A1為90度至100度。在圖17中，以垂直於軸承座61所在平面的軸線為基準，在平行於鎖銷移動方向、且垂直於軸承座61所在平面的平面內，牽引環9的軸線與該基準軸線之間的可達到的最大角度A2為20度至30度。
本實施例通過在牽引軸1的另一端設置圓形法蘭和柔性軸套，可以實現牽引鉤與牽引環9的大角度連接，提高牽引鉤與牽引環9連接後的靈活性，以使安裝牽引鉤和牽引環9的掛車和牽引車的相對位置關係更為靈活。例如，當掛車和牽引車安裝牽引鉤和牽引環9的位置高度差較大時，也可以實現牽引鉤和牽引環9的連接(如圖17)。又例如，掛車和牽引車在行駛時可以實現大角度轉彎(如圖15)。
下面結合圖18至圖20描述本發明實施例的鎖銷。圖18為現有技術的具有柱形鎖銷的牽引鉤的示意圖；圖19為根據本發明實施例的具有弧形鎖銷的牽引鉤的示意圖；圖20為根據本發明實施例的具有弧形鎖銷的另一狀態的牽引鉤的示意圖。
首先參見圖19及圖20。牽引鉤包括牽引軸1、喇叭口2、驅動機構3及鎖銷4。牽引軸1和喇叭口2連接，喇叭口2具有鎖定空間23。牽引環9進入鎖定空間23後，驅動機構3控制鎖銷4進入鎖定空間23，並穿過牽引環9的通孔91。
鎖銷4包括軸向相連的第一部(例如弧形部41)和第二部(例如圓柱形部42)，第一部41的外徑大於第二部42的外徑。鎖銷4進入鎖定空間23並穿過牽引環9的通孔91，且牽引環9垂直於鎖銷4軸向方向(或移動方向)時，第一部41的外壁與牽引環9的通孔91內壁的最小距離t1小於第二部42的外壁與牽引環9的通孔91內壁的距離t。可選地，第一部41的軸向高度等於牽引環9端部的軸向高度。
與圖18示出的圓柱形鎖銷4進行對比，圓柱形鎖銷4穿過牽引環9的通孔91時，與牽引環9的通孔91內壁之間的間隙較大，在使用過程中，由於間隙的存在以及車輛速度的變化，牽引環9與鎖銷4之間會產生較大的衝擊力。而圖19及圖20示出的鎖銷4的弧形部41與牽引環9的通孔91內壁的間隙相對較小，可以減小鎖銷4與牽引環9之間的衝擊力。
進一步與圖18示出的圓柱形鎖銷4進行對比，採用一般的圓柱形鎖銷，在如圖18及圖20的傾斜狀態下，牽引環9與鎖銷4之間的接觸為線性接觸，接觸面積很小，接觸點承受很大的力，鎖銷4在接觸點處很容易損壞，壽命較短。而圖19及圖20示出的鎖銷4的弧形部41在如圖18及圖20的傾斜狀態下，能夠與牽引環9的通孔91內壁保持很好的接觸，具有較大的接觸面，能夠承受更大的牽引力，使鎖銷4和牽引環9具有更長的使用壽命。
由於使用了以上技術，本發明相比現有技術具有如下優勢：
1)本發明通過在設置鎖銷的形狀，使得鎖銷與牽引環通孔內壁之間的間隙相對較小，以此減小鎖銷與牽引環之間的衝擊力，且在牽引環傾斜角度下，可以增加牽引環通孔內壁的鎖銷的接觸面積，進而使得牽引鉤能承受更大的牽引力，使得牽引鉤具有更長的使用壽命；
2)本發明通過在喇叭口鎖定空間內設置挺杆，挺杆被牽引環的端部推動，繞一軸轉動進而控制鎖銷在容置空間和鎖定空間之間移動，由於鎖銷的移動距離與挺杆的轉動角度有關，因此，可以實現牽引環特殊角度的上掛與脫掛，且還可以防止鎖銷被牽引環意外觸動而落下；
3)本發明通過在牽引軸的另一端安裝具有鎖緊組件的軸承組件，進而將軸承座及相關部件鎖緊在牽引軸上，提高牽引軸與軸承座的連接強度；
4)本發明通過在牽引軸的另一端安裝具有兩個緩衝墊的軸承組件，進而在牽引鉤與汽車的連接後的行駛過程中，提供緩衝作用，緩解軸承組件和牽引軸由於行駛過程中的撞擊所導致的機械損壞，提高牽引鉤的使用壽命和可靠性；
5)本發明通過在牽引軸的另一端設置圓形法蘭和柔性軸套，可以實現牽引鉤與牽引環的大角度連接，提高牽引鉤與牽引環連接後的靈活性，以使安裝牽引鉤和牽引環的牽引車和掛車的相對位置關係更為靈活。
以上僅是本發明的具體應用範例，對本發明的保護範圍不構成任何限制。除上述實施例外，本發明還可以有其它實施方式。凡採用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明所要求保護的範圍之內。