鑄鋼前懸架下擺臂、懸架擺臂總成、汽車懸架系統及汽車的製作方法
2023-11-04 23:31:22
專利名稱:鑄鋼前懸架下擺臂、懸架擺臂總成、汽車懸架系統及汽車的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種鑄鋼前懸架下擺臂、懸架擺臂總成、汽車懸架系統及汽車，其中鑄鋼前懸架下擺臂的主體為由第一連接臂、第二連接臂以及第三連接臂一體相連而成的Y形結構，所述主體的中心區域帶有凸臺。本實用新型所述的主體的中心區域帶有凸臺，能夠使產品具有較高的剛度和強度。本實用新型所述的鑄鋼前懸架下擺臂適用於各種車輛的雙叉臂結構的懸架系統。
【專利說明】鑄鋼前懸架下擺臂、懸架擺臂總成、汽車懸架系統及汽車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機動車懸架【技術領域】，特別涉及一種鑄鋼前懸架下擺臂、懸架擺臂總成、汽車懸架系統及汽車。
【背景技術】
[0002]汽車的懸架的作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，是連接車身與車輪之間一切傳動連接裝置的總成。汽車的懸架擺臂總成主要通過前襯套、後襯套與前副車架總成進行連接，並通過球銷組件與轉向節及轉向導向機構進行連接。
[0003]前懸架下擺臂為主要承受力部件，需滿足較大的強度及剛度，現有前懸架下擺臂通常使用衝壓焊接件或鑄造件，其中衝壓焊接成型的擺臂製造工藝複雜，需開發多套衝焊模具及夾具進行加工，產品精度低、剛度小；而現有鑄造擺臂一般以中心部位設有減重孔，以提高強度，減輕重量，鑄造工藝出料口一般設於兩邊，由於這種中心部位結構的設計不合理，而造成擺臂剛度低，成型過程中鋼水流動性差，致易出現縮松縮孔現象。
[0004]可見，現有的前下擺臂結構容易造成產品剛度不足，而會影響整車安全性。實用新型內容
[0005]有鑑於此，本實用新型旨在提出一種鑄鋼前懸架下擺臂，以使鑄造成型的產品具有高強度高剛度的新型擺臂結構，並且有效改善製件縮松縮孔現象發生，提高擺臂可靠性，提升整車安全性。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0007]—種鑄鋼前懸架下擺臂，主體為由第一連接臂、第二連接臂以及第三連接臂一體相連而成的Y形結構，主體的中心區域帶有凸臺。
[0008]進一步的，所述凸臺上相應於所述主體的中心部位處設有減重孔。
[0009]進一步的，所述第一連接臂與所述第二連接臂相連接處為彎狀結構，所述凸臺延伸至所述彎狀結構的邊緣部位，所述凸臺於所述邊緣部位處的部分還設有高出於所述凸臺的鑄造工藝出料口。
[0010]進一步的，所述第一連接臂的自由端固定聯接有大襯套。
[0011]進一步的，所述第二連接臂的自由端設有球銷安裝錐孔。
[0012]進一步的，所述第三連接臂的自由端固定聯接有裝配軸。
[0013]相對於現有技術，本實用新型所述的前懸架下擺臂具有以下優勢:
[0014](I)本實用新型所述的主體的中心區域帶有凸臺，能夠使產品具有較高的剛度和強度；
[0015](2)本實用新型所述的減重孔能夠減輕產品的重量，增強產品的強度；該減重孔設於主體的中心部位，且位於凸臺所覆蓋的區域，能提高產品的鑄造強度和剛度，進一步地提高產品的工作可靠性，進而提高整車的安全性能；
[0016](3)本實用新型所述的鑄造工藝出料口設於凸臺所覆蓋區域內相應於第一連接臂與第二連接臂相連而成的彎處部位，且比凸臺還高，不僅能起到加強筋提高產品強度與剛度的作用，而且能夠使產品在鑄造成型時的鐵水流動性好，鑄造結構均勻，避免出現縮松縮孔等鑄造缺陷，提聞廣品的鑄造強度和剛度，進一步地提聞廣品的工作可罪性，進而提聞整車的安全性能；
[0017](4)本實用新型的大襯套可以通過過盈配合裝配在下擺臂本體中，通過螺栓緊固在副車架上，球銷總成可通過螺接工藝裝配在下擺臂本體的球銷安裝錐孔中，裝配軸用於通過與軸套過盈配合裝配在下擺臂本體中，通過螺栓緊固在副車架上。
[0018]本實用新型的另一目的，在於提出一種懸架擺臂總成。
[0019]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0020]一種懸架擺臂總成，包括前懸架和後懸架，所述前懸架包括前述結構的鑄鋼前懸架下擺臂。
[0021]本實用新型的第三個目的，在於提出一種汽車懸架系統。
[0022]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0023]一種汽車懸架系統，包括前述結構的懸架擺臂總成。
[0024]本實用新型還有一個目的，在於提出一種汽車。
[0025]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0026]一種汽車，它包括前述結構的懸架系統。
[0027]所述懸架擺臂總成、所述汽車懸架系統、所述汽車與上述鑄鋼前懸架下擺臂相對於現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。
[0028]本實用新型所述的鑄鋼前懸架下擺臂適用於各種車輛的懸架系統。
【附圖說明】
[0029]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0030]圖1為本實用新型實施例1所述的鑄鋼前懸架下擺臂的整體結構示意圖。
[0031]附圖標記說明:
[0032]1-第一連接臂，2-第二連接臂，3-第三連接臂，4-凸臺，5-減重孔，6_鑄造工藝出料口，7-大襯套，8-球銷安裝錐孔，9-裝配軸。
【具體實施方式】
[0033]需要說明的是，在不衝突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。
[0034]下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0035]實施例1一種鑄鋼前懸架下擺臂
[0036]本實施例所提供的鑄鋼前懸架下擺臂，如圖1所示，主體為由第一連接臂1、第二連接臂2以及第三連接臂3 —體相連而成的Y形結構，主體的中心區域帶有凸臺4。第一連接臂I與第二連接臂2相連接處為彎狀結構。
[0037]凸臺4上相應於主體的中心部位處設有減重孔5。凸臺4延伸至彎狀結構(即第一連接臂I與第二連接臂2的相連接處)的邊緣部位。凸臺4於該邊緣部位處的部分還設有高出於凸臺4的鑄造工藝出料口 6。
[0038]第一連接臂I的自由端固定聯接有大襯套7，用於通過螺栓將本實施例與副車架上相連接。
[0039]第二連接臂2的自由端固定聯接有球銷安裝錐孔8，用於通過螺栓將本實施例以及轉向節球銷連接至轉向節上。
[0040]第三連接臂3的自由端固定聯接有裝配軸9，用於將本實施例通過與軸套過盈配合裝配在下擺臂本體中，再通過螺栓緊固在副車架上。
[0041]實施例2—種懸架擺臂總成
[0042]一種懸架擺臂總成，包括前懸架和後懸架，該前懸架包括實施例1所提供的鑄鋼前懸架下擺臂。
[0043]本實施例其他部分的結構，與現有技術相同。
[0044]實施例3—種汽車懸架系統
[0045]本實施例的汽車懸架系統，包括實施例2所提供的懸架擺臂總成。
[0046]本實施例其他部分的結構，與現有技術相同。
[0047]實施例4一種汽車
[0048]本實施例的汽車，包括實施例3所提供的汽車懸架系統。
[0049]本實施例其他部分的結構，與現有技術相同。
[0050]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種鑄鋼前懸架下擺臂，主體為由第一連接臂(I)、第二連接臂(2)以及第三連接臂(3)—體相連而成的Y形結構,其特徵在於,所述主體的中心區域帶有凸臺(4)。2.根據權利要求1所述的鑄鋼前懸架下擺臂，其特徵在於，所述凸臺(4)上相應於所述主體的中心部位處設有減重孔(5)。3.根據權利要求1或2所述的鑄鋼前懸架下擺臂，其特徵在於，所述第一連接臂(I)與所述第二連接臂(2 )相連接處為彎狀結構，所述凸臺(4 )延伸至所述彎狀結構的邊緣部位，所述凸臺(4 )於所述邊緣部位處的部分還設有高出於所述凸臺(4 )的鑄造工藝出料口( 6 )。4.根據權利要求1或2所述的鑄鋼前懸架下擺臂，其特徵在於，所述第一連接臂(I)的自由端固定聯接有大襯套(7)。5.根據權利要求3所述的鑄鋼前懸架下擺臂，其特徵在於，所述第一連接臂(I)的自由端固定聯接有大襯套(7)。6.根據權利要求1、2或5中任一項所述的鑄鋼前懸架下擺臂，其特徵在於，所述第二連接臂(2)的自由端設有球銷安裝錐孔(8)。7.根據權利要求1、2或5中任一項所述的鑄鋼前懸架下擺臂，其特徵在於，所述第三連接臂(3)的自由端固定聯接有裝配軸(9)。8.一種懸架擺臂總成，包括前懸架和後懸架，其特徵在於，所述前懸架包括權利要求1-7中任一項所述的鑄鋼前懸架下擺臂。9.一種汽車懸架系統，其特徵在於，它包括權利要求8所述的懸架擺臂總成。10.一種汽車，其特徵在於，它包括權利要求9所述的懸架系統。
【文檔編號】B60G7-00GK204278963SQ201420637076
【發明者】張振鋼, 田江濤, 劉思南, 張海龍, 劉國棟 [申請人]長城汽車股份有限公司