山貓全地形越野車報價（山貓魅力不減發展有超過30年的越野車）

2023-11-08 03:45:39 1

作為一款發展已經有超過30年的越野車來說，帕傑羅這個經典的名字已經是耳熟悉能詳了。它的發展歷史，在達喀爾拉力賽上的表現值得每一位越野車迷去品嘗和回味。

從最初以進口方式進入到國內銷售，到現在以自主車的形式出現，在這期間它已經經歷了多次的改款升級，但它那經典的韻味顯然沒有變化。今天我試駕的2011款廣汽長豐帕傑羅V73 3.0（下文簡稱帕傑羅V73）是廣汽長豐汽車的重點銷售車型，相對老款，由於它只是針對車內配置和細節進行了適當的升級和修改，因此我將會把帕傑羅的沙灘和道路試駕體驗作為本文的重點內容進行闡述。

註：由於本次試駕會場地和時間的影響，再加上2011款廣汽長豐帕傑羅與老款的差別差不是太大，因此本文將不再對廣汽長豐帕傑羅的外觀和內飾進行介紹，如果你想對它的外觀和內飾進行深入了解的話，那可以點擊下面的連結：

當然了，帕傑羅V73這套四驅系統（SS4-II超選四驅系統）的能力一點也不差。它既可以實現高速情況下的全時四輪驅動，同時在不需要四輪驅動時還可以實現後輪驅動的兩驅模式，即融合了分時四驅和全時四驅的優點於一身。

帕傑羅V73的分動箱提供了四個擋位，分別是2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）、4HLC（低速四驅）、4LLC（低速四驅中央鎖止）。這套分動箱即使在車速達到100km/h時，它仍然可以在2H（高速兩驅）和4H（高速四驅）之間切換。

雖然分動箱有4個擋位可以切換，但並不等於可以亂用。針對不同的路面情況，應該選擇適合的擋位。至於如何選擇更適合，我的建議如下：

2H（高速兩驅）擋：車輛切換至純後輪驅動狀態，在平坦的公路上面行駛會更舒適和經濟。

4H（高速四驅）擋：車輛切換到全時四驅狀態，扭矩分配在33：67-50：50之間進行自動調節。遇到溼滑路面時可以使用，此時行車穩定性得到提高。

4HLC（高速四驅中央鎖止）擋：在此擋位中央差速器鎖止，前後橋動力分配為50:50，前後橋無差速。

4LLC（低速四驅中央鎖止）擋：此時中央差速器鎖止，前後橋動力分配為50:50，前後橋無差速。此擋位的傳動比為1.9:1，扭矩被放大1.9倍。

沙灘試駕體驗：

與以往參加的試駕不太一樣，除了道路試駕體驗以外，廣汽長豐此次特意先安排了一個沙灘試駕體驗項目，而試駕場地則安排在深圳市的大梅沙海灘。為了讓我們能更深入地去體驗帕傑羅的越野性能，廠方還特別增加了幾個測試項目——輪胎陣、枕木路和不規則雙邊橋。

在鬆散的沙灘上面駕駛，即使開著的是越野車，但難度其實是一點也不小。在整個沙灘試駕過程中，我們使用的是4LLC（低速四驅中央鎖止）擋位，即帕傑羅V73的最強越野模式。

在整個試駕過程中，我選擇了保持勻速行駛的方式。在應對這樣的路況時，或許這就是最好的駕駛方式。此時，帕傑羅V73正在鬆散的沙灘上行走自如，坐在駕駛室裡面的我感覺就像是坐在大船上面一樣。

在這種路面上行駛，根本沒有路感可言，要知道自己走的路線就必需集中注意力盯著前面的路況，握穩方向盤，並隨時調整自己的方向才可以順利通過。此時切忌大幅度打方向，因為這樣很容易「陷車」。

在通過枕木路和輪胎陣的時候，坐在帕傑羅V73裡面的你會感覺很舒適，這種舒適要歸功於它那底盤結構。前橋為雙橫臂獨立懸掛，後橋為多連杆獨立懸掛，採用這種結構的好處就是在惡劣的道路上行駛產生的震動基本上可以被過濾掉。

由於帕傑羅V73的懸掛行程很長，所以即使對角線上的兩個車輪處於最高點，它仍然可以保證有3個車輪都處於著地的狀態。但這較小的附著力是無法抑制車輪打滑，此時電子限滑會迅速介入，車輛順利通過不規則雙邊橋。

公路行駛：

沙灘試駕體驗結束後，緊接著是公路試駕。本次公路試駕的路線從深圳玫瑰海岸至茵特拉根房車酒店（東部華僑城），換句話說就是從海灘往山頂上行駛。試駕路線全長24公裡，全程均為繞山公路。

在談駕駛感受之前，我們先看看帕傑羅V73動力總成的參數。它配備了一款型號為6G72的3.0L V6自然吸氣發動機，當轉速達到5000轉時可以輸出最大功率120kW（163馬力），當轉速達到4000轉的時候可以輸出最大扭矩244N·m。與這款發動機匹配的是4擋手自一體變速箱或5擋手動變速箱，而我這次試駕的帕傑羅為自動擋車型。