車輛的可調進氣系統的製作方法
2023-11-10 02:52:32
專利名稱：車輛的可調進氣系統的製作方法
技術領域：
總體上講，本發明涉及車輛發動機。更具體地說，本發明涉及車輛的可調進系統。
背景技術：
通常，車輛發動機有多種。其中具有可調進氣系統的發動機可根據車輛駕駛情況改變進氣歧管流道的有效長度，並且對可調進氣系統的研究還在不斷進行。
眾所周知，可調進氣系統能改變進氣歧管流道的有效長度，其通常包括節氣門本體；與節氣門本體連接的壓氣室；進氣歧管，其具有多個可接收來自壓氣室空氣的流道；放置在進氣歧管預定部分上的通行部件；可根據車輛駕駛狀況(如車輛行駛速度等)打開和關閉通行部件的打開/關閉部件；及驅動打開/關閉部件的馬達。
附帶說明，對於減輕發動機重量的研究還在不斷進行。
具體說，為了減輕發動機重量，在不斷致力於將可調進氣系統的材料改為塑料。
但若將可調進氣系統的材料變為塑料，則實驗證明噪音增大。
具體地說，這種噪音增大現象首先是在氣流通過節氣門本體時由於摩擦損失下降而使流動速度突然增大而引起的。其次，空氣通過進氣歧管流道時這種噪音也會產生。
此外，曲軸旋轉也會產生這樣的進氣噪音在發明背景這一節中公開的信息只是為了加深對發明背景的理解，不應看成是對本領域技術人員已知的構成先有技術的這種信息的認可或任何形成的建議。
發明內容
本發明的動機是提供一種車輛的可調進氣系統，其非限制性的優點是能有效降低地發動機噪音。
根據本發明實施例的示範性車輛可調進氣系統包括具有流道的進氣歧管；打開/關閉部件，用於改變進氣及其長度；作動器，用於帶動打開/關閉部件；以及形成真空室的真空部件，用於驅動作動器，其中真空部件位於進氣歧管上部，以降低發動機噪音。
在根據本發明另一實施例中，該真空部件包括位於進氣歧管上部、並且在其任一表面有一開口部分的本體；及位於本體開口部分上的蓋板。
根據本發明另一實施例，本體與進氣歧管上表面一體形成。
根據本發明另一實施例，吸聲材料層設置在蓋板的至少一個表面。
根據本發明另一實施例，開口部分形成在本體上部，且吸聲材料層位於蓋板下表面上。
了本發明的典型實施例，並和說明書一起用於解釋本發明的原理，其中圖1是根據本發明實施例的車輛可調進氣系統的剖視透視圖；圖2是根據本發明實施例的車輛可調進氣系統中用於驅動打開/關閉部件的驅動單元的方框圖；圖3是一分解透視圖，示出了根據本發明一實施例的車輛可調車輛系統主要部件；圖4是圖3中「A」部分的放大視圖；以及圖5是一聯結的透視圖，示出根據本發明實施例的車輛可調進氣系統主要部件。
具體實施例方式
以下參照附圖詳細說明本發明的實施例。
在以下說明中，首先說明根據本發明實施例的車輛可調進氣系統的主要部件，此後說明降低發動機噪音的措施。
圖1是根據本發明實施例的車輛可調進氣系統透視剖視圖。
如圖1所示，根據本發明實施例的車輛可調進氣系統包括壓氣室100，用於接收外界空氣；及進氣歧管200，其具有可引導壓氣室100的空氣進入氣缸的流道210。
根據本發明實施例的車輛可調進氣系統還包括形成在進氣歧管200端部的連接通道120，以便與壓氣室100相連。
根據本發明實施例的車輛可調進氣系統還包括第一連接部件310和第二連接部件320。
第一連接部件310設置在壓氣室100上部，且與壓氣室100和進氣歧管200相連。
第二連接部件320設置在壓氣室100下部，且與壓氣室100和進氣歧管200相連。
此外，第一連接部件310設置有第一導路311和第一打開/關閉部件330，而第二連接部件320設置有第二導路321和第二開關/關閉部件340。
另一方面，第一和第二打開/關閉部件330、340利用真空由驅動單元驅動，見下述。
圖2是根據本發明實施例的車輛可調進氣系統中用於驅動打開/關閉部件的驅動單元的方框圖。
如圖2所示，驅動單元包括真空部件400及作動器500。
真空部件400連接到壓氣室(見圖1的100)並形成真空室，真空室根據壓氣室100的負壓在真空狀態與標準狀態之間變化。
作動器500與真空部件400連接且其內部有隔膜片。因此，根據真空室的壓力狀態隔膜片膨脹或收縮，且根據隔膜片的膨脹/收縮驅動打開/關閉部件。
此外，這種驅動單元的優點是生產成本低於使用電力操作電機的傳統方案。
以下參看附圖1及2詳細說明根據本發明實施例的車輛可調進氣系統的工作。
首先，當車輛高速行駛時，作動器500轉動第二打開/關閉部件340，並關閉第二連接部件320的第二導路321。
與此同時，作動器500轉動第一打開/關閉部件330並開足第一連接部件310的第一導路311。
因此，壓氣室100中的空氣通過連接部件310的第一導路311流入進氣歧管200。所以，流道210的長度有效地縮短。在進氣岐管200中，通過導路311的空氣與通過連接通道120的空氣混合。
另一方面，當車輛低速行駛時，將第二連接部件320的第二通道321打開，第一連接部件310的第一通道311關閉。因此，流道210的長度有效地加長。
以下詳細說明根據本發明實施例的車輛可調進氣系統的噪音降低措施。
圖3是分解透視圖，示出根據本發明實施例的車輛可調進氣系統主要部件，圖4是圖3中「A」放大圖，而圖5是連結後的透視圖，示出根據本發明實施例的車輛可調進行系統主要部件。
首先，發動機發出的噪音可以降低，因為根據本發明實施例的車輛可調進氣系統應用的驅動單元以真空代替傳統的使用電力的馬達。
例如，如圖3-5所示，可在發動機發出噪音的進氣歧管200上部放上真空部件400來實施噪音的降低。
具體說，根據發動機在發動機室中的總體布置，進氣歧管200上表面發出的噪音比其任何其它表面發出的強，而進氣歧管200的上表面是為了降低總體噪音放置發動機罩(未示)的地方。因此，真空部件400最好放在進氣歧管200上部，以便吸收發動機噪音。
這就是說，從發動機側面發出的噪音可由位於該側面的相鄰部件來降低，但進氣歧管200上部發出的噪音不會降低，因為此上部通常沒有相鄰部件。因此，真空部件400最好放在進氣歧管200的上部。
此外，由於真空部件400放在進氣歧管200的上表面，傳統發動機罩不需要了，因此可降低成本。
此外，採用這樣的驅動單元不會作額外費用，因為包括真空部件400和作動器500的驅動單元被用來替代馬達。
此外，真空部件400最好包括放在進氣歧管200的上表面上且在其任何一個表面具有一開口部分411的本體；真空部件400還包括放在本體410開口部分411上的蓋板420。
此外，本體410最好與進氣歧管200的上表面形成一體。具體說，如果進氣歧管200用樹脂做成則本體410及進氣歧管200可用注射模製工藝做成一體。
因此，進氣歧管200的上表面與真空部件400的下表面之間的間隙可以消除，所以，進氣歧管200的上表面發出的噪音不會洩漏，且被真空室降低。此外，還可進一步降低生產成本，因為本體410和進氣歧管200可同時用注塑法形成。
此外，吸聲材料層(見圖4的「421」)最好位於蓋板420的至少一個表面上。
因為，首先通過真空部件400的真空室降低的噪音還可由吸聲材料層421進一步降低。
具體說，更佳地開口部分411形成在本體410上部，吸聲材料層421設置在蓋板420的下表面。由於吸聲層421這樣定位，噪音在傳給蓋板420之前可被吸聲材料層421附加地的降低。
根據本發明實施例的車輛可調進氣系統中噪音降低過程在下面作詳細說明。
首先，發動機發出的大部分噪音是從進氣歧管200上表面發出的。
這時，噪音先通過內部空氣密度不同的真空室的真空層得到降低。更詳細說，噪音穿過真空層的傳播方向由於密度差而改變，因此噪音的傳遞降低。
此後，穿過真空層的噪音又被吸音材料層421所降低。
如上所述，根據本發明實施例的車輛可調進氣系統有幾個優點。根據本發明的實施例，由於採用有真空的驅動單元，所以與利用傳統的用電力操作馬達的方案比，本發明的成本可被降低。
此外，根據本發明的實施例，由於用有真空的驅動單元，也是降低噪音的一個措施，從發動機發出的噪音顯著降低但不會增加生產成本。
雖然本發明已結合目前被認為最實用的典型實施例作了詳細說明，但應明白，本發明不限於已公開的實施例，而是相反，本發明打算包括在所附權利要求書範圍內的各種修改及等同結構。
權利要求
1.一種車輛的可調進氣系統，包括具有流道的進氣歧管；打開/關閉部件，用於改變進氣歧管流道長度；作動器，用於驅動打開/關閉部件；以及形成真空室的真空部件，用於驅動作動器；其中，該真空部件設置在進氣歧管上部，以降低發動機噪音。
2.如權利要求1所述的可調進氣系統，其特徵在於，該真空部件包括本體，設置在進氣歧管上部且在其任一表面具有一開口部分；以及蓋板，設置在本體開口部分上。
3.如權利要求2所述的可調進氣系統，其特徵在於該本體與進氣歧管上表面一體形成。
4.如權利要求3所述的可調進氣系統，其特徵在於，該蓋板的至少一個表面設置有吸聲材料層。
5.如權利要求4所述的可調進氣系統，其特徵在於，該開口部分形成在本體上部；並且，該吸聲材料層設置在蓋板下表面。
全文摘要
車輛的可調進氣系統，包括具有流道的進氣歧管；打開/關閉部件，用於改變進氣歧管長度；作動器，用於驅動打開/關閉部件；及形成真空室的真空部件，可驅動作動器，其中，該真空部件設置在進氣歧管上部，從而可降低發動機噪音。
文檔編號F02B27/02GK1719006SQ200410103499
公開日2006年1月11日 申請日期2004年12月28日 優先權日2004年7月6日
發明者秋東昊 申請人:現代自動車株式會社