一種上車迴轉節能系統的製作方法

2023-11-11 20:54:27

專利名稱：一種上車迴轉節能系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種上車迴轉節能系統，該系統在不影響單迴轉啟動性能的情況下自動控制該迴路泵的排量，防止泵因供油過量而使迴轉驅動裝置的安全閥溢流，減小能耗，減小系統發熱。
背景技術：
工程機械和農業設備常採用流體傳動來操作各種機械部件。例如，挖掘機是一種常用的工程機械，常利用壓力油作用在迴轉馬達上來實現挖掘機上車迴轉。挖掘機作業時，上車工作裝置的方位經常不斷調整，這需要不斷地啟動迴轉驅動裝置，迴轉驅動裝置工作有如下特點在加速時所需的流量小壓力高，加速完後所需的流量大壓力低，而迴轉供油常按加速完後的流量提供，加速時多餘的液壓油會從迴轉驅動裝置 的安全閥溢出，這樣迴路提供的液壓能大部分轉化成熱能，被白白地浪費掉了，這不僅多消耗了能量，而且還為了防止液壓油的溫度大幅度升高對系統帶來的危害，還需設有散熱裝置。因此，需要找到一種有效的技術來防止迴轉啟動時油液溢流。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種能防止油液在迴轉啟動時溢流，減小能源消耗，降低液壓系統液壓油的溫升的上車迴轉節能系統。為了解決上述問題，本實用新型提供的上車迴轉節能系統，包括多路閥、上車迴轉驅動裝置、控制塊和主泵，所述的主泵至少含有分泵，所述的分泵設有排量調節作用口Pia並通過所述的多路閥與所述的上車迴轉驅動裝置供油連接，所述的控制塊包括邏輯或閥及比例減壓閥，所述的邏輯或閥的一信號輸入口通過Pi2連接所述的多路閥的旁通回油路HPCO處的壓力信號輸出口 PS1，另一信號輸入口與所述的比例減壓閥的壓力控制口 Pr相連，所述的邏輯或閥的信號輸出口連接所述的分泵的排量調節作用口 Pia，所述的比例減壓閥的輸入口通過Pi3與先導油路相連；操作檢測發訊器設有信號輸入口和信號輸出口 So-I，所述的信號輸入口分別連接所述的多路閥的先導信號口，所述的信號輸出口 So-I的信號邏輯或地取自信號輸入口的輸入信號；所述的控制器設有信號輸入口 Si-a、Si-b、Si-c和信號輸出口 So-a、So-b，所述的信號輸入口分別連接所述的操作檢測發訊器的輸出口 So-1、所述的主泵的油路輸出處的壓力信號發送器Se_a、Se_b,所述的信號輸出口 So_a、
So-b分別連接所述的主泵功率控制比例減壓閥線圈Y1、所述的控制塊的比例減壓閥的線圈Y2。所述的比例減壓閥的輸入口通過Pi3與先導油路相連；操作檢測發訊器設有的信號輸入口為Si-l、Si-2、Si-3、Si-4、Si-5、Si-6、Si_7，所述的信號輸入口分別連接所述的多路閥的先導信號Pal、Pbl、Pa2、Pb2、Pa4、Pa5、Pb5信號口，所述的信號輸出口 So-I的信號邏輯或地取自信號輸入口 Si-1、Si-2、Si-3、Si-4、Si-5、Si-6、Si-7的輸入信號。採用上述技術方案的上車迴轉節能系統，所述控制器設有相應的程序，能通過所述操作檢測發訊器和壓力信號發送器Se-a提供的信號去控制比例減壓閥線圈Y2，調整比例減壓閥輸出壓力，從而通過排量調節作用口 Pia對所述主泵的分泵進行排量控制，最終防止單迴轉(SWING)啟動時上車迴轉驅動裝置2的安全閥2. I或2. 2溢流，減小能耗，減小系統發熱。本實用新型帶來的有益效果本實用新型適用於挖掘機類上車迴轉的作業機械，在上車迴轉時，通過控制泵的分泵排量恰到好處地提供油源，即不影響迴轉性能，又無溢流損失。此實用新型原理簡單，控制方便，性能可靠，能自動地根據回需求程提供流量，這不僅能減少液壓系統發熱，節約能源，而且能降低原動機排放。

圖I為實施例I的結構示意圖。
具體實施方式
以下將結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明參見圖I，主泵6至少含有分泵6. I和第二分泵6. 2，分泵6. I設有排量調節作用口 Pia並通過多路閥I與上車迴轉驅動裝置2供油連接，控制塊5包括邏輯或閥5. I及比例減壓閥5. 2，邏輯或閥5. I的一信號輸入口通過Pi2連接多路閥I的旁通回油路HPCO處的壓力信號輸出口 PSl，另一信號輸入口與比例減壓閥5. 2的壓力控制口 Pr相連，邏輯或閥5. I的信號輸出口連接分泵6. I的排量調節作用口 Pia，比例減壓閥5. 2的輸入口通過Pi3與先導油路相連；操作檢測發訊器3設有信號輸入口 Si-l、Si-2、Si-3、Si-4、Si-5、Si-6、Si-7，信號輸出口 So-I，信號輸入口分別連接多路閥I的先導信號Pal、Pbl、Pa2、Pb2、Pa4、Pa5、Pb5信號口，信號輸出口 So-I的信號邏輯或地取自信號輸入口 Si-l、Si-2、Si-3、Si-4、
Si-5、Si-6、Si-7的輸入信號；控制器4設有信號輸入口 Si-a、Si-b, Si-c和信號輸出口So-a、So-b，信號輸入口分別連接操作檢測發訊器3的輸出口 So-1、主泵6的油路輸出處的壓力信號發送器Se-a、Se-b，信號輸出口 So-a、So_b分別連接主泵功率控制比例減壓閥線圈Yl、控制塊5的比例減壓閥5. 2的線圈Y2。多路閥I :主要根據先導操作信號實現行走(TRAVEL)、備用(OPTION)、迴轉(SWING)、動臂(BOOM)、鬥杆(ARM)等動作的油路切換及速度控制，並提供旁通回油路HPCO處的壓力信號輸出口 PSl。上車迴轉驅動裝置2 :在進行迴轉操作時把液壓能轉化成迴轉動能，實現迴轉動力輸出，反之，在制動時，可把迴轉動能轉化成液壓能，實現制動。操作檢測發訊器3 :為控制器提供除迴轉操作外的其它操作信號。控制器4 :根據設定程序對輸入信號作出響應，從而達到控制的要求。控制塊5 :根據控制器的指令對輸入Pi3 口的壓力油進行減壓，減壓後的壓力信號再與多路閥旁通回油路HPCO處的PSl 口壓力信號進行或邏輯輸出。主泵6 :主泵6的分泵(6. I)可受控地為對應迴路提供壓力油源。參見圖1，節能實現過程通過操作檢測發訊器輸出的信號及壓力信號發送器Se-a輸出的有值信號，控制器能判斷出是否在進行單迴轉操作，系統壓力大小是否已接近或超過上車迴轉驅動裝置溢流閥在控制內設定的對應壓力值(此壓力值應小於或等於上車迴轉驅動裝置溢流閥調定值)，如果是單迴轉操作且系統壓力已接近或超過設定值，則控制器輸出控制信號，使控制塊比例減壓閥輸出相應的壓力信號，對分泵(6. I)進行排量減小控制，直至系統壓力小於控制器內設定值，這樣上車迴轉驅動裝置溢流閥在迴轉啟動時不會有溢流現象；否則，控制器不對控制塊比例減壓閥進行控制，比例閥無壓力輸出信號，這時分泵的排量(6. I)受多路閥旁通回油路HPCO處的壓力信號控制。以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不以任何方式限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。·
權利要求1.一種上車迴轉節能系統，包括多路閥(I)、上車迴轉驅動裝置(2)、控制塊(5)和主泵(6)，其特徵在於所述的主泵(6)至少含有分泵(6. I),所述的分泵(6. I)設有排量調節作用口 Pia並通過所述的多路閥(I)與所述的上車迴轉驅動裝置(2)供油連接，所述的控制塊(5)包括邏輯或閥(5. I)及比例減壓閥(5. 2)，所述的邏輯或閥(5. I)的一信號輸入口通過Pi2連接所述的多路閥(I)的旁通回油路HPCO處的壓力信號輸出口 PS1，另一信號輸入口與所述的比例減壓閥(5. 2)的壓力控制口 Pr相連，所述的邏輯或閥(5. I)的信號輸出口連接所述的分泵(6. I)的排量調節作用口 Pia，所述的比例減壓閥(5.2)的輸入口通過Pi3與先導油路相連；操作檢測發訊器(3)設有信號輸入口和信號輸出口 So-I,所述的信號輸入口分別連接所述的多路閥(I)的先導信號口，所述的信號輸出口 So-I的信號邏輯或地取自信號輸入口的輸入信號；所述的控制器(4)設有信號輸入口 Si-a、Si-b、Si-c和信號輸出口 So-a、So-b，所述的信號輸入口分別連接所述的操作檢測發訊器(3)的輸出口 So-1、所述的主泵(6)的油路輸出處的壓力信號發送器Se-a、Se-b,所述的信號輸出口 So_a、So_b分別連接所述的主泵功率控制比例減壓閥線圈Y1、所述的控制塊(5)的比例減壓閥(5.2)的線圈Y2。
2.根據權利要求I所述的上車迴轉節能系統，其特徵在於所述的操作檢測發訊器(3)設有的信號輸入口為Si-l、Si-2、Si-3、Si-4、Si-5、Si-6、Si_7，所述的信號輸入口分別連接所述的多路閥(I)的先導信號Pal、Pbl、Pa2、Pb2、Pa4、Pa5、Pb5信號口，所述的信號輸出口 So-I的信號邏輯或地取自信號輸入口 Si-1、Si-2、Si-3、Si-4、Si-5、Si-6、Si-7的輸入信號。
專利摘要本實用新型公開了一種上車迴轉節能系統，包括多路閥、上車迴轉裝置、操作檢測發訊器、控制器、控制塊、主泵及相應連接，通過使用本系統，它不僅能有效地防止上車迴轉啟動時的油液溢流，減小系統發熱，而且還能達到減小原動機能量消耗、節省能源、提高工作效率的目的。
文檔編號F15B21/08GK202560706SQ20122023248
公開日2012年11月28日 申請日期2012年5月22日 優先權日2012年5月22日
發明者何清華, 張大慶, 唐中勇, 張雲龍, 龔俊, 李俊芳 申請人:山河智能裝備股份有限公司