動力傳遞裝置的潤滑結構的製作方法

2023-11-01 17:12:56 1

本發明涉及一種被搭載於車輛等上的動力傳遞裝置的潤滑結構，並且涉及一種使被安裝於例如變速器等的殼體部件上的機油管(油路管)與該殼體部件的內部的油路連接的潤滑結構。

背景技術：

一直以來，一般情況下，在車輛的自動變速器中，在殼體部件的內部形成多個油路，從而將例如從機油泵被供給的機油向需要潤滑或冷卻的部位進行供給。另外，也存在有在殼體部件的壁部上無法跨及足夠長的區間而形成油路的情況，在該情況下，在壁面上使油路的端部開口從而設為管插穿孔，並將機油管的端部插入於該管插穿孔中，從而使其與油路連接。

具體而言，例如在日本特開2014-119049的圖10等中，公開了機油管的頂端的插入部被插入於油路形成區段的管插穿孔中，從而與油路連接的結構。在該圖的示例中，機油管以機油管的插入部傾斜地延伸的方式而彎曲，被釺焊在插入部附近的機油管的部位上的託架的下側的部分(折彎部)以落座於支承凸起部上的狀態通過螺栓而被結合。

技術實現要素：

可是，存在欲通過以上述方式而被安裝於殼體部件上的機油管來向兩個以上的油路供給機油、而不是僅僅向一個油路供給機油的情況。在該情況下，雖然如圖3所圖示的一個示例所示，採用了將分支管連接在機油管的中途，從而使機油的流動分支的方式，但為此必須在機油管的中途設置貫穿孔，並且通過釺焊等而將分支管的端部接合。

當以此方式而將分支管的端部釺焊在機油管的中途時，與新增需要的分支管的量相對應地，將額外花費部件的成本，除此之外還需要實施將該分支管的端部釺焊在機油管上的工序，從而無法避免成本升高。

本發明致力於研究將機油管(油路管)與殼體部件的內部的油路連接的結構，從而抑制成本的上升。

本發明的一個方式所涉及的動力傳遞裝置的潤滑結構被提供如下。所述動力傳遞裝置包括殼體。所述潤滑結構包括第一油路、第二油路和油路管。所述第一油路被配置於所述動力傳遞裝置的所述殼體的內部。所述第一油路包括在所述殼體的壁面上開口的第一開口部。所述第二油路被配置於所述動力傳遞裝置的所述殼體的內部。所述第二油路包括在所述殼體的壁面上開口的第二開口部。所述油路管被安裝於所述殼體的壁面上。所述油路管的端部被插入於所述第二開口部中而與所述第二油路連接。所述油路管包括在所述油路管的外周面上開口的貫穿孔。所述貫穿孔以從所述貫穿孔向所述第一油路供給機油的方式而與所述第一開口部鄰接配置。

根據該方式所涉及的潤滑結構，由於在用於向動力傳遞裝置的各部位(需要潤滑或冷卻的部位)供給機油的油路管(以下，稱為機油管)上設置有貫穿孔，且與在殼體部件的壁面上開口的第一油路的開口部鄰接，因此，例如從機油泵被供給並流通於機油管內的機油的一部分將會從所述貫穿孔經由第一開口部而向第一油路流入。

另外，由於所述機油管的端部被插入於被形成在殼體部件的內部的第二油路的第二開口部中，因此，在該機油管內流通的機油的一部分也會從該端部向第二油路流入。如此，能夠在不於機油管上釺焊分支管等的條件下向第一油路以及第二油路供給機油，從而由於不再需要分支管的部件成本和對其進行釺焊的工時，因此能夠抑制成本的上升。

在上述方式所涉及的潤滑結構中，也可以使所述機油管的貫穿孔的截面面積小於所述第一開口部的截面面積。根據該方式，機油從機油管的貫穿孔適當地向第一開口部流入。另外，所述貫穿孔也可以被設置於機油管的彎曲的部位的附近。根據該方式，能夠利用該彎曲的部位而使貫穿孔相對於殼體部件而進行定位，進而使其與第一開口部鄰接。

根據上述方式所涉及的潤滑結構，由於使機油管的貫穿孔與殼體部件的壁面的第一開口部鄰接，而向第一油路供給機油，並且將該機油管的端部插入於殼體部件的第二油路的第二開口部中而供給機油，因此，不再需要在機油管上釺焊分支管等，從而能夠抑制部件成本或工時的增大，進而抑制成本的上升。

附圖說明

本發明的代表性實施例的特徵、優點、技術與工業意義將被描繪至如下的附圖中以供參考，其中相同數字表示相同要素。

圖1為對本發明的實施方式所涉及的變速器殼體進行分解並簡要地表示多個殼體部件的立體圖。

圖2為表示第一油路和機油管之間的連接結構的、圖1的ii-ii線處的剖視圖。

圖3為表示在假設為在機油管上對分支管進行釺焊的情況下的相關技術的結構的一個示例的剖視圖。

具體實施方式

以下，根據附圖，對本發明的實施方式進行說明。雖然作為一個示例，本實施方式對將本發明應用於作為汽車的動力傳遞裝置的無級變速器中的情況進行說明，但並不限定於此，本發明能夠應用於例如混合動力汽車的驅動橋或有級式自動變速器等的各種動力傳遞裝置中。

如在圖1中簡要所示，本實施方式的無級變速器具備例如3段結構的變速器殼體1。具體而言，具備被配置於中央處的中央殼體2、分別被安裝於該中央殼體2的一側(圖1中的右近前側)以及另一側(圖1中的左縱深側)的側殼體3以及蓋部件4等殼體部件。另外，中央殼體2的底部向下方被開放，並安裝有油底殼5。

而且，在所述中央殼體2以及側殼體3之間收納有未圖示的變矩器、前進後退切換機構、差速器等，而在中央殼體2以及蓋部件4之間收納有未圖示的帶式的無級變速機構。該無級變速機構為在主滑輪以及次級帶輪之間卷繞有金屬制的傳動帶的眾所周知的部件，在此省略其說明。

如圖1所示，在中央殼體2的隔壁部20上設置有四個軸插穿孔21～24，並在側殼體3上設置有軸插穿孔31。另外，在蓋部件4上，設置有從其壁部40的內表面起突出的兩個軸套部41、42。在這些軸插穿孔21～24、31以及軸套部41、42中，分別被插穿有所述無級變速機構、差速器等的軸的端部，並且該端部經由軸承等而以旋轉自如的方式被支承。

如圖2中利用截面而以放大的方式表示的所述軸套部41的周邊所示，蓋部件4的壁部40上形成有淺碟狀的部位，該淺碟狀的部位與由假想線所示的主滑輪的軸6(以下，稱為滑輪軸6)的端部6a對置，並向蓋部件4的外側(圖1中的下方)平緩地鼓出。而且，所述軸套部41從該淺碟狀的部分朝向蓋部件4的內側而以包圍所述滑輪軸6的端部6a的方式突出。

如圖2所示，軸套部41被設為圓筒狀，並且其與蓋部件4的壁部40連續的基部一側(圖2中的下側)的厚度相對較大，而相反的開放部一側(圖2中的上側)的厚度相對較小。在圖示的示例中，開放部側的厚度被設為基部側的大致一半，在兩者之間形成有高低差部41a。而且，在至該高低差部41a為止的軸套部41的開放部側，嵌入有球軸承7的外座圈71。

即，球軸承7為，在以相互能夠相對旋轉的方式被組裝的外座圈71以及內座圈72之間，於圓周方向上隔開大致相同的間隔而配置有多個滾珠73，在該內座圈72的內周側，嵌插有滑輪軸6的端部6a。由此，滑輪軸6的端部6a經由球軸承7而以旋轉自如的方式被蓋部件4的軸套部41所支承。並且，也可以代替球軸承7而使用滾柱軸承等。

作為油路的結構，在軸套部41中形成有用於向所述球軸承7等供給機油的第一油路43，並且機油從被安裝於該軸套部41的外周面41b(殼體部件的壁面)上的機油管8(油路管)被供給。即，第一油路43在半徑方向上貫穿軸套部41的基部側，並且以第一油路43的內周側部與第一油路43的外周側部相比在軸套部41的徑向上更靠近軸套部41的軸線x的方式而傾斜延伸。

而且，該第一油路43的內周端43a以接近於被形成在軸套部41內的機油室44的底部的方式而開口，此外第一油路43的外周端在軸套部41的外周面41b上開口，該開口部41c與被設置於機油管8上的貫穿孔82a鄰接。由此，如在圖2中模式化地用箭頭標記所示，在機油管8內流動的機油的一部分從所述貫穿孔82a向第一油路43流入。

詳細而言，機油管8呈大致l字狀，並具有與大致彎曲90度的部位相比處於機油的流動的上遊側的直管部81、下遊側的直管部82、使這些直管部連接的彎曲管部83。而且，如圖2所示，當使上遊側的直管部81與蓋部件4的壁部40的凸緣面40a抵接時，下遊側的直管部82將沿著軸套部41的外周面41b而向圖2的上方延伸。

在以此方式沿著軸套部41的外周面41b而延伸的機油管8的下遊側的直管部82上，以在其外周面上開口的方式而設置有貫穿孔82a，且該貫穿孔82a與在軸套部41的外周面41b上開口的第一油路43的開口部41c鄰接。即，通過以彎曲為l字狀的機油管8的上遊側的直管部81為基準而使其抵接於蓋部件4的壁部40的凸緣面40a，從而實施被設置於下遊側的直管部82上的貫穿孔82a的相對於開口部41c的定位。

並且，所述上遊側的直管部81經由未圖示的託架等而被固定於蓋部件4的壁部40上，在圖2中，雖然能夠看到似乎具有間隙，但實際上，機油管8的上遊側的直管部81成為與凸緣面40a抵接的狀態。由此，在所述貫穿孔82a的定位方面能夠獲得充分的精度。

另一方面，在機油管8的下遊側的直管部82與軸套部41的外周面41b之間，如圖2所示而形成有間隙(在圖2中被誇張地表示，但實際的間隙較小)。由於被鑄造出的軸套部41的外周面41b的斜度偏差和機油管8的尺寸偏差等，從而機油管8的貫穿孔82a和第一油路43的開口部41c在隔開間隙的狀態下鄰接。

即使如上文所述而形成有間隙，也會從機油管8的貫穿孔82a向第一油路43的開口部41c適當地流入機油。即，這是因為，在本實施方式中，貫穿孔82a的截面面積小於開口部41c，並作為節流部(排洩口)而發揮功能，因此，機油從貫穿孔82a向機油管8的外部猛烈地流出，並從開口部41c流入第一油路43。

並且，貫穿孔82a的大小(截面面積)以能夠在適當地維持流通於機油管8中的機油的壓力的同時向第一油路43供給所需分量的機油的方式而被調節，並被設定為至少小於機油管8內的油路的截面面積。通過這種方式，能夠在向第一油路43適當地供給機油的同時，還向位於更靠下遊側的第二油路充分地供給機油。

即，雖然省略了圖示，但機油管8的下遊側的直管部82在圖2中進一步向上方延伸(也可以彎曲)，其端部被插入到設置於蓋部件4的壁部40上的開口部中。該開口部與被形成於壁部40內的第二油路連通，並且例如能夠向次級帶輪的軸的軸承等供給機油。

如以上所說明的那樣，在本實施方式的無級變速器中，能夠從被安裝於變速器殼體1的蓋部件4上的機油管8分別向被形成於該蓋部件4的內部的第一油路43以及第二油路供給機油。即，在汽車的行駛中，未圖示的機油泵進行工作，從而被儲存於油底殼5中的機油被汲取上來，並被供給至對無級變速機構、差速器等的軸的端部進行支承的軸承等處。

此時，在被配置於蓋部件4的軸套部41中並對滑輪軸6的端部6a進行支承的球軸承7處，從被設置於軸套部41上的第一油路43被供給有機油。即，如在圖2中模式化地用箭頭標記所示，機油的一部分從機油管8的貫穿孔82a流出，並從軸套部41的外周面41b的開口部41c向第一油路43流入。而且，在軸套部41內的機油室44中，能夠從滑輪軸6的端部6a向球軸承7供給機油。

另外，除了以此方式從貫穿孔82a流出的機油之外，還以如下方式而供給有機油，即，機油在機油管8內進一步向下遊側流動，並從其端部向蓋部件4內的第二油路流入，並且經由該第二油路而向例如次級帶輪的軸的軸承被供給。如此，能夠在不於機油管8上釺焊分支管等的條件下，向多個油路供給機油，同時抑制由此而導致的成本的上升。

即，在如本實施方式那樣從一根機油管向多個位置供給機油的情況下，作為相關技術而如圖3中所圖示的一個示例所示，存在如下的結構，即，將機油管85的端部插入於被設置在蓋部件4的壁部40上的第一油路45的開口部中，並且在該機油管85的中途連接分支管86，從而使機油的流動分支。

並且，圖3示出了假設將分支管86的端部釺焊在機油管85上的情況下的結構例，但在該結構中，由於在機油管85上設置貫穿孔85a，並將分支管86的端部進行釺焊，因此，在部件成本上升之外也增大了工時，從而提高了成本。

相對於此，在上述的本實施方式中，能夠從機油管8的貫穿孔82a向蓋部件4的軸套部41內的第一油路43供給機油，並且將機油管8的端部插入於第二油路中而供給機油，從而無需設置分支管86，也不需要對其進行釺焊，能夠抑制成本的上升。

-其他實施方式-

本發明的結構並不限定於上述的實施方式，還包括其他各種方式。即，例如，雖然在所述實施方式中，在變速器殼體1的蓋部件4中，在軸套部41上形成第一油路43，並使機油管8的貫穿孔82a與其外周面41b的開口部41c鄰接，但並不限定於此。

即，可以在例如蓋部件4的軸套部42上形成油路，也可以在蓋部件4的壁部40上除了軸套部41、42之外的部分上形成油路，而且還可以在蓋部件4之外的殼體部件(中央殼體2或側殼體3等)的內部形成油路。

另外，雖然在所述實施方式中，將機油管8設為l字狀，並在其下遊側的直管部82處且在彎曲管部83的附近設置了貫穿孔82a，但貫穿孔82a也可以設置在彎曲管部83上，還可以設置於從彎曲管部83遠離的部位處。機油管8的形狀也並不限定於彎曲為l字狀的結構，也無需將機油管8配置於蓋部件4等的內側。

由於本發明為，在採用了從一根機油管向被設置於動力傳遞裝置的殼體部件上的多個油路供給機油的結構的同時抑制了成本的上升的發明，因此應用於例如汽車的變速器等中而效果較好。