用於對變速器中的流體進行除氣的系統的製作方法
2023-12-04 00:41:51 2
用於對變速器中的流體進行除氣的系統的製作方法
【專利摘要】一種用於對機動交通工具變速器中的流體進行除氣的系統包括處於變速器的第一隔間中的第一肋狀部、與第一肋狀部間隔開的第二肋狀部、和與第二肋狀部間隔開的第三肋狀部。第一肋狀部和第二肋狀部限定出具有入口區域的第一通道，並且第二肋狀部和第三肋狀部限定出具有出口孔的第二通道。第二肋狀部定位在第一肋狀部與第二肋狀部之間，並具有小於第一肋狀部和第三肋狀部的垂直高度的垂直高度。隨著流體溫度上升，流體流動進入所述入口區域中，沿第一通道上升，溢過第二肋狀部進入第二通道中，並通過所述出口孔到第二通道之外。
【專利說明】用於對變速器中的流體進行除氣的系統
【技術領域】
[0001]本公開涉及機動交通工具變速器。更具體地，本公開涉及用於對變速器中的液壓流體進行除氣的變速器系統。
【背景技術】
[0002]本部分的陳述只是提供與本公開相關的背景信息，並且可以也可以不構成現有技術。
[0003]典型的機動交通工具變速器採用粘性流體來潤滑變速器中的運動部件，並且，在某些變速器中，用以提供操作變速器所需的液壓壓力。流體通常是在發動機正在運行的同時通過流體通道的網絡被分配穿過變速器。隨著流體溫度增加，流體膨脹，並且在足夠高的溫度處，潤滑劑可能起泡沫或充氣。該泡沫進入到齒輪中，並造成迴轉損失，其降低變速器的性能，尤其是從效率的觀點來說。因此，需要一種系統來對機動交通工具變速器中的流體進行除氣。
【發明內容】
[0004]一種用於對機動交通工具變速器中的流體進行除氣的系統包括處於變速器的第一隔間中的第一肋狀部、與第一肋狀部間隔開的第二肋狀部、和與第二肋狀部間隔開的第三肋狀部。第一肋狀部和第二肋狀部限定出具有入口區域的第一通道，並且第二肋狀部和第三肋狀部限定出具有出口孔的第二通道。第二肋狀部定位在第一肋狀部與第二肋狀部之間，並具有小於第一肋狀部和第三肋狀部的垂直高度的垂直高度。隨著流體溫度上升，流體流動進入所述入口區域中，沿第一通道上升，溢過第二肋狀部進入第二通道中，並通過所述出口孔到第二通道之外。
[0005]本發明還提供以下技術方案:
1.一種用於對機動交通工具變速器中的流體進行除氣的系統，包括:
第一肋狀部，其處於變速器的第一隔間中；
第二肋狀部，其處於第一隔間中並與第一肋狀部間隔開，所述第一肋狀部和第二肋狀部限定出具有入口區域的第一通道；和
第三肋狀部，其處於第一隔間中並與第二肋狀部間隔開，所述第二肋狀部和第三肋狀部限定出具有出口孔的第二通道，所述第二肋狀部定位在第一肋狀部與第二肋狀部之間，並具有小於第一肋狀部和第三肋狀部的垂直高度的垂直高度，
其中，隨著流體溫度上升，流體流動進入所述入口區域中，沿第一通道上升，溢過第二肋狀部進入第二通道中，並通過所述出口孔到第二通道之外。
[0006]2.如技術方案I所述的系統，其中，所述出口孔在所述變速器的第一隔間與第二隔間之間提供流體連通。
[0007]3.如技術方案2所述的系統，進一步包括:控制閥，其在所述第一隔間與所述第二隔間之間提供流體連通。[0008]4.如技術方案3所述的系統，其中，當流體溫度達到所定低溫時，所述控制閥接收來自傳感器的信號，以切斷所述第一隔間與所述第二隔間之間的流體流動。
[0009]5.如技術方案4所述的系統，其中，所述所定低溫為大約20°C。
[0010]6.如技術方案2所述的系統，進一步包括:熱敏元件，其在所述第一隔間與所述第二隔間之間提供流體連通。
[0011]7.如技術方案6所述的系統，其中，當流體溫度達到所定低溫時，所述熱敏元件切斷所述第一隔間與所述第二隔間之間的流體流動。
[0012]8.如技術方案7所述的系統，其中，所述所定低溫為大約20°C。
[0013]9.如技術方案2所述的系統，其中，所述第一隔間是控制隔間，而所述第二隔間是齒輪箱隔間。
[0014]10.如技術方案I所述的系統，其中，流體在升高的溫度時被充氣，並在流體從所述入口區域流動通過所述第一通道和第二通道時被除氣。
[0015]11.如技術方案I所述的系統，進一步包括:定位在第一、第二和第三肋狀部上的間隔板。
[0016]12.如技術方案11所述的系統，其中，所述間隔板具有與所述入口區域重合的入口孔。
[0017]13.如技術方案11所述的系統，其中，所述入口孔處於比所述出口孔更高的垂直位置處。
[0018]14.一種機動交通工具變速器，包括:
箱體，其具有第一隔間和第二隔間；
所述第一隔間包括:
第一肋狀部；
第二肋狀部，其與第一肋狀部間隔開，所述第一肋狀部和第二肋狀部限定出具有入口區域的第一通道；和
第三肋狀部，其與第二肋狀部間隔開，所述第二肋狀部和第三肋狀部限定出具有出口孔的第二通道，所述出口孔在所述第一隔間與所述第二隔間之間提供流體連通，所述第二肋狀部定位在第一肋狀部與第二肋狀部之間，並具有小於第一肋狀部和第三肋狀部的垂直高度的垂直高度，
其中，隨著流體溫度上升，流體流動進入所述入口區域中，沿第一通道上升，溢過第二肋狀部進入第二通道中，並通過所述出口孔到第二通道之外。
[0019]15.如技術方案14所述的變速器，進一步包括:控制閥，其在所述第一隔間與所述第二隔間之間提供流體連通，其中，當流體溫度達到所定低溫時，所述控制閥接收來自傳感器的信號，以切斷所述第一隔間與所述第二隔間之間的流體流動。
[0020]16.如技術方案14所述的變速器，進一步包括:熱敏元件，其在所述第一隔間與所述第二隔間之間提供流體連通，其中，當流體溫度達到所定低溫時，所述熱敏元件切斷所述第一隔間與所述第二隔間之間的流體流動。
[0021]17.如技術方案14所述的變速器，其中，所述第一隔間是控制隔間，而所述第二隔間是齒輪箱隔間。
[0022]18.如技術方案14所述的變速器，其中，流體在升高的溫度時被充氣，並在流體從所述入口區域流動通過所述第一通道和第二通道時被除氣。
[0023]19.如技術方案14所述的變速器，進一步包括:定位在第一、第二和第三肋狀部上的間隔板，其中，所述間隔板具有與所述入口區域重合的入口孔。
[0024]20.如技術方案19所述的變速器，其中，所述入口孔處於比所述出口孔更高的垂
直位置處。
[0025]其它特徵、優點和應用領域將從本文提供的描述中變得清楚明了。應該明白的是:所述描述和具體示例僅用於例示目的，而並非旨在限制本公開的範圍。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0026]本文中描述的附圖只用於例示目的，並不旨在以任何方式限制本公開的範圍。圖中的零部件並不一定按比例進行繪製，重點反而是放在示出本發明的原理上。而且，在圖中，相似附圖標記貫穿各視圖表示相應的零部件。附圖中:
圖1示出了依據本發明的原理的變速箱的局部視圖；
圖2示出了在圖1中示出的區域2的特寫視圖；
圖3示出了用於依據本發明的原理的變速箱的間隔板；
圖4示出了依據本發明的原理的變速箱的局部組裝視圖；並且 圖5示出了依據本發明的原理的變速箱中的液壓流體的運動。
【具體實施方式】
[0027]以下描述在本質上僅僅是示例性的，並且並非旨在限制本公開、應用或者用途。
[0028]現在參考附圖，體現本發明的原理的機動交通工具變速箱在圖1、2、4和5中示出，並被標記為10。變速箱10包括:部件或隔間13，以下稱為齒輪箱隔間13，其容納多個齒輪和多個扭矩傳輸機構，比如與齒輪選擇性地接合的制動器和離合器；和另一分離的部件或隔間12，以下稱為控制隔間，其容納變速器控制部件。粘性流體比如油被採用在變速箱10中，用於冷卻和潤滑運動部件，比如齒輪、軸承和扭矩傳輸機構。此外，在自動變速器中，這種工作流體通常還被採用來致動扭矩傳輸機構，其影響齒輪比變化。流體一般經由被交通工具的發動機驅動的流體泵或任何其它適當的泵被供應至變速器。流體通常是在發動機正在運行的同時通過流體通道的網絡被分配穿過變速器。在發動機已經被關閉並保持停機達長時間周期之後，流體一般趨於在重力作用下從通道向下排出到變速器貯槽中。
[0029]控制隔間12包括第一肋狀部18、第二肋狀部20和第三肋狀部22。注意:第二肋狀部20的垂直高度小於第一肋狀部18和第三肋狀部22的垂直高度。隔間12進一步包括入口區域14以及出口孔16，其在控制隔間12與齒輪箱隔間13之間提供流體連通，所述齒輪箱隔間13容納齒輪和扭矩傳輸裝置。
[0030]變速箱10還包括控制閥17，其在打開時提供控制隔間12與齒輪箱隔間13之間的流體連通。然而，隨著液壓流體或潤滑劑的溫度上升，傳感器向控制閥17發送信號以關閉，來防止流體在隔間12和13之間流動穿過控制閥17。可採用熱敏元件來代替控制閥17，其響應於流體的溫度而打開和關閉。
[0031]還參考圖3，間隔板20被定位在隔間12中並在第一肋狀部18、第二肋狀部20和第三肋狀部22之上，由此形成被第二肋狀部20分離的兩個通道。間隔板20還包括入口孔22。因此，如果流體通過入口孔22進入入口區域14，則流體在由第一肋狀部18和第二肋狀部20限定出的通道中上升。隨著更多的流體進入到入口區域14中，流體最終溢過第二肋狀部20，因為其高度小於第一肋狀部18的高度，並進入到由第二肋狀部20和第三肋狀部22限定出的通道。流體然後沿由第二肋狀部20和第三肋狀部22限定出的通道流動至出口孔
16。由於出口孔16保持打開，所以流動到由第二肋狀部20和第三肋狀部22限定出的通道中的流體從控制隔間12流動到容納齒輪和扭矩傳輸機構的齒輪箱隔間13中。請注意，如圖4和5中示出的，控制部件24放置在間隔板20的頂上。
[0032]操作中，當流體溫度低於比如大約為20°C的所定低溫時，控制閥17或熱敏元件保持打開。當處於或低於該溫度時，流體保持低於齒輪箱隔間13中的旋轉部件，並且流體在控制隔間12與齒輪箱隔間13之間自由地連通。
[0033]隨著流體溫度上升高於所定低溫時，熱傳感器提供信號至控制閥17以關閉，或者如果採用了熱敏元件，則它響應於增加的溫度而關閉。因此，控制隔間12與齒輪箱隔間13之間通過控制閥17的流體連通停止。當此發生時，控制隔間12中的流體的溫度上升高於齒輪箱隔間13中的流體的溫度。隨著控制隔間12中的流體的溫度進一步增加，它被充氣(aerated)並膨脹。被充氣流體的高度最終上升至入口孔22的高度。正因如此，流體流動通過入口孔22進入入口區域14中，如箭頭26所指示的。被充氣流體在由第一肋狀部18和第二肋狀部20限定出的通道中上升。隨著更多流體進入到入口區域14中，流體最終溢過第二肋狀部20進入由第二肋狀部20和第三肋狀部22限定出的通道中，如彎曲箭頭28所指示的。當這發生時，被充氣或起泡的流體上升至由三個肋狀部18、20和22限定出的兩個通道的頂部，同時液態的未被充氣的流體溢過第二肋狀部20進入由第二肋狀部20和第三肋狀部22限定出的通道中從而至出口孔16。正因如此，液態流體流動通過出口孔16從控制隔間12進入容納齒輪和扭矩傳輸機構的齒輪箱隔間13中。因此，入口區域14、入口孔
22、出口孔16、控制閥17 (或熱敏元件)、以及由第一肋狀部18、第二肋狀部20和第三肋狀部22在間隔板20被放置在肋狀部18、20和22的頂部上時限定出的兩個通道作為容納在變速箱10中的流體的除氣(de-aerating)系統進行操作。
[0034]本發明的描述在本質上僅僅是示例性的，並且不背離本發明的要旨的變化旨在處於本發明的範圍內。這種變化不應看作背離本發明的精神和範圍。
【權利要求】
1.一種用於對機動交通工具變速器中的流體進行除氣的系統，包括: 第一肋狀部，其處於變速器的第一隔間中； 第二肋狀部，其處於第一隔間中並與第一肋狀部間隔開，所述第一肋狀部和第二肋狀部限定出具有入口區域的第一通道；和 第三肋狀部，其處於第一隔間中並與第二肋狀部間隔開，所述第二肋狀部和第三肋狀部限定出具有出口孔的第二通道，所述第二肋狀部定位在第一肋狀部與第二肋狀部之間，並具有小於第一肋狀部和第三肋狀部的垂直高度的垂直高度， 其中，隨著流體溫度上升，流體流動進入所述入口區域中，沿第一通道上升，溢過第二肋狀部進入第二通道中，並通過所述出口孔到第二通道之外。
2.如權利要求1所述的系統，其中，所述出口孔在所述變速器的第一隔間與第二隔間之間提供流體連通。
3.如權利要求2所述的系統，進一步包括:控制閥，其在所述第一隔間與所述第二隔間之間提供流體連通。
4.如權利要求3所述的系統，其中，當流體溫度達到所定低溫時，所述控制閥接收來自傳感器的信號，以切斷所述第一隔間與所述第二隔間之間的流體流動。
5.如權利要求4所述的系統，其中，所述所定低溫為大約20°C。
6.如權利要求2所述的系統，進一步包括:熱敏元件，其在所述第一隔間與所述第二隔間之間提供流體連通。
7.如權利要求6所述的系統，其中，當流體溫度達到所定低溫時，所述熱敏元件切斷所述第一隔間與所述第二隔間之間的流體流動。
8.如權利要求7所述的系統，其中，所述所定低溫為大約20°C。
9.如權利要求2所述的系統，其中，所述第一隔間是控制隔間，而所述第二隔間是齒輪箱隔間。
10.一種機動交通工具變速器，包括: 箱體，其具有第一隔間和第二隔間； 所述第一隔間包括: 第一肋狀部； 第二肋狀部，其與第一肋狀部間隔開，所述第一肋狀部和第二肋狀部限定出具有入口區域的第一通道；和 第三肋狀部，其與第二肋狀部間隔開，所述第二肋狀部和第三肋狀部限定出具有出口孔的第二通道，所述出口孔在所述第一隔間與所述第二隔間之間提供流體連通，所述第二肋狀部定位在第一肋狀部與第二肋狀部之間，並具有小於第一肋狀部和第三肋狀部的垂直高度的垂直高度， 其中，隨著流體溫度上升，流體流動進入所述入口區域中，沿第一通道上升，溢過第二肋狀部進入第二通道中，並通過所述出口孔到第二通道之外。
【文檔編號】F16H61/00GK104033591SQ201410075965
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年3月4日 優先權日:2013年3月4日
【發明者】R.A.帕什尼克, G.徹斯基 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司