柴油機高壓共軌泵用比例流量閥的製作方法

2023-12-02 10:12:16 1

本實用新型涉及一種比例流量閥，本實用新型尤其是涉及一種柴油機高壓共軌泵用比例流量閥。

背景技術：

因性能要求嚴格、技術含量高、設計難度大、加上國產材料分散性大等原因，現階段柴油發動機高壓共軌供油系統用燃油定量比例流量閥主要依賴德國、日本、美國的進口產品。採用國外進口的定量比例流量閥，雖然能滿足性能上的要求，但是成本非常高，價格、供貨期等受國外供貨應商的制約，沒有智慧財產權永遠受國外企業控制，不利於發展民族工業。因此急需國產化以降低成本，擺脫國外供應商的控制。另一方面，隨著我國柴油發動機高壓共軌供油系統自主技術的發展與成熟，也急需與之相配套的、立足於本國技術的各種型號的國產燃油定量比例流量閥，以滿足我國柴油發動機高壓共軌供油系統的技術進步與實用普及的需要。

技術實現要素：

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種結構簡單、可以降低生產成本的柴油機高壓共軌泵用比例流量閥。

按照本實用新型提供的技術方案，所述柴油機高壓共軌泵用比例流量閥，在殼體上安裝有插件，在殼體的下端部內部安裝有極靴，在殼體與極靴之間安裝有線圈座，在線圈座內安裝有線圈，在極靴上開設有極靴進口孔，在極靴內沿著其軸線開設有極靴軸孔，在極靴軸孔的下端部內部固定有彈簧座，在彈簧座上安裝有彈簧，在彈簧座上方的在極靴軸孔內滑動安裝有閥芯，彈簧的上端部與閥芯相抵，在閥芯的側壁上開設有流量孔，在極靴軸孔的上端部內部固定有第一滑動軸承，在極靴的上端面設有限位塊，在殼體的上端部內部固定有第二滑動軸承，在第二滑動軸承與第一滑動軸承內滑動安裝有銜鐵軸，在銜鐵軸上固定有銜鐵，銜鐵軸的下端部與閥芯的上端面相抵。

在所述閥芯的上端面上開設有平衡孔。

在殼體內安裝有導套，在導套內安裝有所述的銜鐵，導套與銜鐵呈間隙配合。

所述極靴的上端部為楔形結構。

所述彈簧座為對稱的扁形結構。

本實用新型具有結構簡單、使用可靠、生產成本較低等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型中彈簧座的結構示意圖。

圖3是本實用新型中殼體結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型作進一步說明。

該柴油機高壓共軌泵用比例流量閥，在殼體1上安裝有插件6，在殼體1的下端部內部安裝有極靴9，在殼體1與極靴9之間安裝有線圈座40，在線圈座40內安裝有線圈4，在極靴9上開設有極靴進口孔9.1，在極靴9內沿著其軸線開設有極靴軸孔9.2，在極靴軸孔9.2的下端部內部固定有彈簧座15，在彈簧座15上安裝有彈簧14，在彈簧座15上方的在極靴軸孔9.2內滑動安裝有閥芯10，彈簧14的上端部與閥芯10相抵，在閥芯10的側壁上開設有流量孔10.1，在極靴軸孔9.2的上端部內部固定有第一滑動軸承2，在極靴9的上端面設有限位塊8，在殼體1的上端部內部固定有第二滑動軸承20，在第二滑動軸承20與第一滑動軸承2內滑動安裝有銜鐵軸70，在銜鐵軸70上固定有銜鐵7，銜鐵軸70的下端部與閥芯10的上端面相抵。

在所述閥芯10的上端面上開設有平衡孔10.2。

在殼體1內安裝有導套3，在導套3內安裝有所述的銜鐵7，導套3與銜鐵7呈間隙配合。

所述彈簧座15為對稱的扁形結構。

殼體1中裝有導套3、第二滑動軸承20，導套3和殼體1中設有線圈座40，在線圈座40內安裝有線圈4，且在線圈4一端與殼體1接觸面上設有O型密封圈5；6插件由殼體1裝配線圈4後注塑包膠形成，其與外部控制電路進行可靠連接；殼體1內部設有銜鐵軸70，在銜鐵軸70上固定有銜鐵7，一端設有限位塊8；極靴9與殼體1連接，且極靴9上設有第一滑動軸承2；銜鐵軸70的一端置於殼體1中的第二滑動軸承20，另一端置於極靴9上的第一滑動軸承2，兩端滑動軸承提供銜鐵軸70運動的方向；在極靴9上開設有極靴進口孔9.1，在極靴進口孔9.1上方的極靴9上安裝有第二密封圈12，在極靴進口孔9.1下方的極靴9上安裝有第三密封圈13，在線圈座40位置的極靴9上安裝有第一密封圈11，在導套3、線圈座40與殼體1之間設有第四密封圈5，在極靴9中設有閥芯10，且極靴9提供閥芯10順暢滑動的通道；閥芯10中設有彈簧14，彈簧14提供閥芯10運動的回覆力，彈簧14另一端受到彈簧座15固定。

殼體1中設有導套3，減小了氣隙磁阻，提高了輸出電磁力；

極靴9採用鍥形角度，形成梯形隔磁帶，保證輸出電磁力達到良好的水平特性；進一步極靴9採用通孔結構，即在極靴9內沿著其軸線開設有極靴軸孔9.2，提高中孔加工精度；極靴9上部設有非導磁材料的限位塊8，有效控制銜鐵7的行程範圍；銜鐵7上沒有平衡孔，運用銜鐵7與導套3之間的間隙進行排油，保證銜鐵7上下端所受液壓力平衡；

閥芯10為一端封閉的空心圓柱體，圓柱體內採用兩級孔，減小彈簧14與閥芯10內壁摩擦；閥芯10上開有流量孔10.1；兩端導向採用內表面燒結低摩擦係數耐磨層的第一滑動軸承2和第二滑動軸承20，減小了其與銜鐵軸70接觸面的摩擦係數，降低運動件磨損，提高了耐久可靠性；彈簧座15上開有出油孔15.1，且彈簧座15採用對稱扁形結構，扁形結構增加出油孔15.1燃油流通面積；殼體1上端側面開有對稱的四個平衡孔1.1，平衡注塑成型時殼體腔內流體壓力。

控制電流輸出給線圈4後，銜鐵7可以輸出與電流成正比例的電磁力，通過銜鐵軸70作用到閥芯10上，閥芯10同時受流量閥彈簧14的作用，電磁力和彈簧力使閥芯10平衡在某一個位置，當改變線圈4的電流時，銜鐵7的電磁力相應改變，閥芯10運動到新的平衡位置，閥芯10的運動會改變極靴9與閥芯10流量孔的遮蓋面積，從而改變閥芯10流量孔的流通面積，起到調節流量的作用。