集成一體化式高壓斷路器用液壓彈簧操動機構的製作方法
2023-12-02 08:22:26 1
集成一體化式高壓斷路器用液壓彈簧操動機構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種集成一體化式高壓斷路器用液壓彈簧操動機構。包括操作能量的儲能裝置、液壓操作控制裝置、液壓動力傳輸裝置和電器控制裝置。液壓操作控制模塊為集成式的結構形式，採用嵌入的方式安裝在液壓工作缸基體的一端內,形成一體化的結構形式。所述液壓操作控制模塊中的主體液壓控制閥由一套管形閥、套裝閥芯、閥體及電磁閥等部件組成。本實用新型可以解決現有的液壓控制閥結構方式帶來的結構複雜、液壓控制操作多級數控制、液壓系統管路多、模塊間結合面多、密封面多等問題，還解決了以往大容量液壓介質傳輸時間不穩定、密封效果不佳、產品機械加工要求高和製造複雜等技術問題，大幅度地提供液壓控制系統的控制精準性及可靠性。
【專利說明】集成一體化式高壓斷路器用液壓彈簧操動機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用於高壓、超高壓、特高壓六氟化硫斷路器的核心驅動裝置。
【背景技術】
[0002]操動機構是六氟化硫高壓斷路器重要的組成部分，是高壓斷路器實現分閘和合閘操作的驅動裝置。液壓彈簧操動機構是最先進的技術和產品，通過液壓系統的可靠控制性和大功率的動力輸出，帶動高壓斷路器中的動觸頭的運動實現與靜觸頭的開斷與閉合，適用高等級電壓的六氟化硫斷路器單斷口、多斷口的滅弧室或需要變換運動方向的場合。
[0003]液壓彈簧操動機構通常是由液壓儲能裝置(儲能液壓缸、儲能碟簧、液壓泵、儲能電動機)、執行裝置(液壓工作缸)、控制調節裝置(壓力控制開關、各類液壓控制閥等)、監測裝置、輔助裝置和傳動介質(液壓油)等組成。在以往的同類產品的主體結構均將主要部件分為液壓動力傳動工作缸、能量儲存及儲能缸，液壓控制閥、電器控制系統等模塊組成的狀態結構形式，模塊單元多、液壓控制管路複雜、液壓模塊間軸向密封面多、使用的密封件和緊固件多，機構整體受力不好，機構使用過多的軸向密封結構，在高壓力大功率的操作中易造成連接處鬆動漏油，使整體系統的可靠性難以大幅度的提高。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種集成一體化式高壓斷路器用液壓彈簧操動機構，以解決高度集成優化液壓系統的管路設置和結構形式，改善了現有的液壓彈簧操動機構的結構方式帶來的單元結構模塊多、液壓控制閥結構複雜、液壓控制操作多級數控制、液壓系統管路多、模塊間結合面多、密封面多等問題，解決了大容量液壓介質傳輸時間不穩定、密封效果不佳、產品機械加工要求高和製造複雜等技術問題，大幅度地提供液壓控制系統的控制精準性及可靠性。
[0005]為了實現上述發明目的，本實用新型所採用的技術方案如下:
[0006]集成一體化式高壓斷路器用液壓彈簧操動機構，包括操作能量儲存模塊、液壓操作控制模塊、液壓動力傳輸模塊和電器控制模塊；所述的液壓彈簧操動機構的基體液壓工作缸為液壓動力傳輸模塊，液壓油箱安裝在液壓工作缸基體的一端，能量儲存模塊同軸套裝在液壓工作缸基體上，電器控制模塊固定在液壓工作缸基體的外表面上；液壓油箱內的液壓油通過液壓系統的油路與液壓動力傳輸模塊、液壓操作控制模塊實現連通，完成各個油路間的連通和閉合；液壓操作控制模塊中的集成式主控制閥為一級閥的控制結構，主要由一級管形閥芯、套裝閥芯、閥體及電磁閥組成，為一級閥的控制結構，並同軸嵌入式安裝在液壓操作控制模塊的套裝式液壓工作缸體的非安裝油箱的一端，形成了液壓工作缸與液壓控制閥嵌入式集成一體化的結構；所述閥體的缸座I經螺栓26與機構主缸體11連接；凸輪槓桿4由凸輪槓桿軸2穿裝於缸座I上，合閘槓桿7和分閘槓桿19由分閘槓桿軸20穿裝於缸座I上，合閘槓桿滾輪6由合閘槓桿滾輪軸5穿裝於合閘槓桿7上，合閘電磁鐵8、分閘電磁鐵17經螺栓3安裝在缸座I上；閥座25嵌裝於缸體11的底端內壁和缸座I中，缸套13嵌裝於缸體11中；分合閘閥套21、位於閥套14內的缸球16和彈簧15、閥套14均嵌裝於閥座25中；管形閥芯10嵌裝於缸套13和閥座25中；閥杆23嵌裝於閥套21中；合閘電磁鐵動觸杆9嵌裝於合閘電磁鐵8中，其端部與凸輪槓桿4的遠端相接觸；分閘電磁鐵動觸杆18嵌裝於分閘電磁鐵17中，分閘電磁鐵動觸杆18端部與分閘槓桿19的遠端相接觸；密封件24套裝於閥套21外周，密封件22裝於閥套21內孔中。
[0007]所述缸座1的結構外形為一 d2圓柱體，其上開有dl深hi沉孔，中部開有高h2寬S1的方槽，穿過方槽開有d3、d4軸孔，以圓心d6為定位圓開有6_d5的安裝孔；凸輪槓桿4的結構，凸輪槓桿是外形為S2寬h5高的異形件，中部開有R1弧線和S3寬直線構成的通口槽，下部開有d7軸孔；合閘槓桿7的結構，合閘槓桿為一有α角的楔形體，一端開有S4寬的凹槽口，兩端開有dl5、dl6的軸孔；閥座25為d8的圓柱體，其上開有d9沉孔，dlO通孔和油道A ;管形閥芯10的結構，外觀由一圓柱體和一圓管形體組成，在圓柱體dl2柱面上開有密封槽，孔dl3將管形體與圓柱體連通，在管形體上有dl 1柱面和信號油通道dl4及d20，並造有密封錐面B和C。
[0008]本實用新型的優點如下:
[0009]本實用新型具有液壓控制系統輸出功率大、控制精準、密封性好、可靠性高、系統操作重複性好、使用壽命長、集成化程度高、體積小等特點。可實現對液壓系統內的高壓系統和低壓系統狀態的精準控制，實現了液壓彈簧操動機構系統的全部控制功能。在液壓控制閥控制原理方面，採用的無先導閥的管形主控閥來操作，管形閥芯的端頭，同軸位裝設了套裝式閥芯，即閥套和閥杆，換向操作可各自分別觸動閥套或閥杆來完成換向觸發，實現了僅僅有一級控制閥的液壓主控制閥結構。本實用新型創新地改變了以往在液壓控制閥的球形閥芯或錐形閥芯液壓起到控制作用的介質液壓油的油流方式，改變了以往液壓油在操作控制過程中只能沿管形閥的外表面流通的技術狀況，實現了液壓介質油流在操作控制過程中能夠在管形閥芯的內表面和外表面均可通流的技術狀態，極大地提高了液壓控制閥的液壓控制效率和控制的精準性。
[0010]在液壓操作控制模塊嵌裝於液壓動力傳輸模塊的主缸體一側內的結構，實現了高壓液壓油區嵌入在低壓油區結構方式液。在液壓操作控制模塊嵌裝於液壓動力傳輸模塊主缸體一側內的結構，形成了低壓油區包圍高壓液壓油區的結構，避免了高壓油區與外表面存在的直接密封面；當高壓油區與低壓區的密封處一旦有液壓油滲漏時，液壓油可直接流入低壓區，由低壓油區與外表面的密封面實現有效的密封，降低了液壓油滲漏的可能和密封工藝的難度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1為液壓彈簧操動機構的位於分閘位置的結構剖面示意圖。
[0012]圖2為集成式一體化液壓主控制閥剖面示意圖。
[0013]圖3-1為集成式一體化液壓主控制閥缸座剖面示意圖。
[0014]圖3-2為集成式一體化液壓主控制閥缸座側視圖。
[0015]圖4-1為凸輪槓桿圖。
[0016]圖4-2為凸輪槓桿側視圖。
[0017]圖5-1為合閘槓桿主視圖。
[0018]圖5-2為合閘槓桿俯視圖。
[0019]圖6為主控制閥座結構圖。
[0020]圖7為管形閥芯結構圖。
[0021]圖8為液壓彈簧操動機構合閘起動剖面示意圖。
[0022]圖9為液壓彈簧操動機構合閘終止剖面示意圖。
[0023]圖10為液壓彈簧操動機構分閘起動剖面示意圖。
[0024]圖11為液壓彈簧操動機構分閘終止剖面示意圖。
[0025]圖12為液壓彈簧操動機構未儲能分閘位置示意圖。
[0026]圖13為液壓彈簧操動機構未儲能合閘位置示意圖。
[0027]圖14為液壓彈簧操動機構已儲能合閘位置示意圖。
[0028]圖15為液壓彈簧操動機構已儲能分閘位置示意圖。
[0029]編號說明:1缸座；2凸輪槓桿軸；3螺釘；4凸輪槓桿；5合閘槓桿上滾輪軸；6合閘槓桿上滾輪；7合閘槓桿；8合閘電磁鐵；9合閘電磁鐵動觸杆；10管形閥芯；11液壓機構主缸體；12液壓機構活塞杆；13缸套；14閥套；15彈簧；16鋼球；17分閘電磁鐵；18分閘電磁鐵動觸杆；19分閘槓桿；20分閘槓桿周；21分合閘閥套；22密封件；23閥杆；24密封件；25閥座。
【具體實施方式】
[0030]本實用新型所述的集成一體化式高壓斷路器用液壓彈簧操動機構，包括操作能量儲存模塊、液壓操作控制模塊、液壓動力傳輸模塊和電器控制模塊；所述的液壓彈簧操動機構的基體液壓工作缸為液壓動力傳輸模塊，液壓油箱安裝在液壓工作缸基體的一端，儲存操作能量的儲存模塊同軸套裝在液壓工作缸基體上，電器控制模塊固定在液壓工作缸基體的外表面上；液壓油箱內的液壓油通過液壓系統的油路與液壓動力傳輸模塊、液壓操作控制模塊實現連通，實現各個油路間的連通和閉合，進而實現了分合閘操作的控制。
[0031]上述操作能量儲存模塊、液壓動力傳輸模塊是採用現有的技術方案，具體的
[0032]結構和工作原理參見專利號為ZL201210042895.6《一種集成有控制閥的工作
[0033]缸和大功率液壓彈簧操動機構》的發明專利所公布的技術內容。在此僅對該
[0034]現有技術簡要描述如下:
[0035]所述的工作缸模塊以工作缸為基體，工作缸為階梯形圓柱體，中心設有缸體中心孔，缸體中心孔為不等徑的通孔，缸體中心孔穿裝活塞杆，活塞杆上設有活塞杆密封圈，活塞杆密封圈將缸體中心孔分為上下兩個腔體，上方是工作缸高壓油腔，下方是工作缸信號腔，缸體中心孔上端從上而下依次穿裝缸套蓋、缸套、合閘緩衝套，活塞杆的上端穿過缸套蓋、缸套和合閘緩衝套的中心孔，缸套內孔設有缸套內孔密封圈，缸套外壁上端設有缸套外上密封圈和缸套外下密封圈，缸套蓋外螺紋與缸體中心孔上端的螺紋連接固定，缸套蓋與工作缸上端面重合，缸套蓋壓住並固定缸套；分閘緩衝套置於缸體中心孔下端，置於閥套上端面，閥套利用缸堵固定限位於缸體中心孔底端，缸堵用螺栓固定在工作缸底端面上，工作缸上法蘭螺紋固定連接工作缸上端並使兩者上端面重合。
[0036]所述的工作缸高壓油腔是活塞杆密封圈上方，缸套外上密封圈和缸套內孔密封圈下方，缸體中心孔所在的密閉空間。
[0037]所述的工作缸信號油腔是活塞杆密封圈下方至閥套上端麵缸體中心孔所在的空間。
[0038]所述的月牙形油路a、月牙形油路b、月牙形油路C、月牙形油路d、月牙形油路e均為半徑、弧長和厚度不等的半圓形缺口，都與缸體中心孔相通。上述月牙形油路是將控制閥上的不同功能的油孔通過這些對應的月牙形油路與工作缸中心孔相通，
[0039]所述的儲能模塊外形為圓柱體，儲能缸同軸套裝於工作缸外，可在工作缸外上下滑動，並通過工作缸上的圓環臺面貼合限位，碟簧法蘭和碟簧上法蘭依次套裝在儲能缸外，利用儲能缸上端外圓直口限位，工作缸下法蘭套在工作缸外與工作缸中間的螺紋連接並固定，碟簧下法蘭套在工作缸外與工作缸下法蘭上的斜面貼合，碟簧組下端落在碟簧下法蘭上並固定限位在工作缸上，碟簧組上端面貼合碟簧上法蘭的下端面，當儲能缸向下運動時可通過碟簧上法蘭壓縮碟簧組，反之碟簧組釋放能量時可推動儲能缸向上運動，直至儲能缸內壁的圓環臺面與工作缸外圓的圓環臺面貼合限位。
[0040]所述的儲能缸內設有儲能缸油路、儲能缸油路和儲能缸油路，在工作缸密封圈、儲能缸下密封圈、儲能缸密封圈、儲能缸上密封圈的密封作用下形成密閉的腔體，此腔體與缸體橫向低壓油孔、工作缸低壓油孔相通最後通向油箱，作用是將工作缸密封圈、儲能缸下密封圈外流的液壓油流入此腔體後再送回油箱。
[0041]所述的儲能缸高壓腔體是在儲能缸圓環臺面和工作缸外圓環臺面之間,用工作缸密封圈、儲能缸下密封圈所密封的空間。
[0042]所述的油箱模塊以油箱為基體，工作缸上法蘭與工作缸螺紋固定連接，油箱套裝在工作缸上法蘭的直口上，油箱蓋裝在油箱的上端面，油箱蓋套用螺栓固定在油箱蓋的中心孔上，活塞杆穿過油箱和油箱蓋套的中心孔並可以上下滑動，油箱被工作缸上法蘭和油箱蓋封閉，利用油箱上密封圈和油箱下密封圈密封成一個密閉的油腔，油箱上突出外壁端一側裝有電機；油箱上與突出外壁外立面裝有一組傳動用大齒輪和小齒輪，小齒輪為驅動齒輪與電機共軸，大齒輪中心穿裝曲軸，曲軸轉動時帶動油泵工作，曲軸上穿裝兩個軸承，曲軸套裝有軸封和曲軸套密封圈後置於兩個軸承之間，利用軸封和曲軸套密封圈將曲軸密封在油箱的內部；油箱上與傳動齒輪相對的一面穿裝長軸，長軸上穿裝長軸密封圈和長軸套，長軸套螺紋連接在郵箱上，長軸油箱外一端裝有手柄，長軸的油箱內一端裝有安全閥拐臂，安全閥拐臂接合安全閥杆，工作缸上端面設有安全閥孔，安全閥閥座和安全閥座裝入安全閥孔，安全閥座設置於孔底，安全閥座內設置安全閥彈簧，安全閥閥座設置於安全閥座上方，安全閥閥座的外螺紋與安全閥孔的螺紋相連接，安全閥閥座中心孔穿裝安全閥杆，安全閥杆頂在安全閥彈簧上，安全閥座上設有安全閥密封圈，工作缸上月牙形油路將工作缸高壓油孔和安全閥孔底部連通，當轉動手柄時安全閥拐臂也隨之轉動，安全閥拐臂壓動安全閥杆，工作缸高壓油孔的高壓油從安全閥座油孔、安全閥座中心孔、安全閥座中心孔流回油箱。
[0043]所述的油箱與工作缸上的工作缸低壓油孔相通。
[0044]在對以上現有技術部分的描述中，各個部件的編號及具體連接關係，參見上述《一種集成有控制閥的工作缸和大功率液壓彈簧操動機構ZL201210042895.6》的發明專利所公布的說明書及附圖中的內容。
[0045]參見圖1、2。液壓操作控制模塊中的集成式主控制閥主要由一級管形閥芯、套裝閥芯、閥體及電磁閥組成，並同軸嵌入式安裝在液壓操作控制模塊的套裝式液壓工作缸體的非安裝油箱的一端；所述閥體的缸座I經螺栓26與機構主缸體11連接；參見圖4-1、4-2，凸輪槓桿4由凸輪槓桿軸2穿裝於缸座I上，。參見圖5-1、5-2，合閘槓桿7和分閘槓桿19由分閘槓桿軸20穿裝於缸座I上，合閘槓桿滾輪6由合閘槓桿滾輪軸5穿裝於合閘槓桿7上，合閘電磁鐵8、分閘電磁鐵17經螺栓3安裝在缸座I上；閥座25嵌裝於缸體11和缸座I中，缸套13嵌裝於缸體11中；分合閘閥套21、缸球16、彈簧15、閥套14嵌裝於閥座25中；參見圖7，管形閥芯10嵌裝於缸套13和閥座25中；閥杆23嵌裝於閥套21中；合閘電磁鐵動觸杆9嵌裝於合閘電磁鐵8中，分閘電磁鐵動觸杆18嵌裝於分閘電磁鐵17中；密封件24套裝於閥套21外周，密封件22裝於閥套21內孔中。
[0046]參見圖3-1、3_2。所述缸座I的結構外形為一 d2圓柱體，其上開有dl深hi沉孔，中部開有高h2寬SI的方槽，穿過方槽開有d3、d4軸孔，以圓心d6為定位圓開有6-d5的安裝孔；凸輪槓桿4的結構，凸輪槓桿是外形為S2寬h5高的異形件，中部開有Rl弧線和S3寬直線構成的通口槽，下部開有d7軸孔；合閘槓桿7的結構，合閘槓桿為一有α角的楔形體，一端開有S4寬的凹槽口，兩端開有dl5、dl6的軸孔；參見圖6，閥座25為d8的圓柱體，其上開有d9沉孔，dlO通孔和油道A ;管形閥芯10的結構，外觀由一圓柱體和一圓管形體組成，在圓柱體dl2柱面上開有密封槽，孔dl3將管形體與圓柱體連通，在管形體上有dll柱面和信號油通道dl4及d20，並造有密封錐面B和C。
[0047]在液壓操作控制模塊、液壓動力傳輸模塊結構上採用高壓液壓油區嵌入在低壓油區結構方式。
[0048]參見圖8-圖15，本實用新型所述的液壓彈簧操動機構的工作原理:
[0049]儲能工作過程:參見《一種集成有控制閥的工作缸和大功率液壓彈簧操動機構ZL201210042895.6》的發明專利。
[0050]所述的液壓彈簧操動機構儲能時，電機帶動曲軸轉動，曲軸壓縮油泵工作，油泵將油箱內的液壓油從油泵出油口泵出，泵入工作缸上端面的延時閥孔、工作缸高壓油孔，再通過缸體橫向高壓油孔、月牙形油路、月牙形油路流入工作缸高壓油腔、儲能缸高壓腔體和閥套高壓腔，隨著儲能缸高壓腔體內的液壓油增多，儲能缸內的圓環臺面和工作缸外圓的圓環臺面在高壓油作用下背離，使儲能缸向下運動，碟簧組下法蘭和工作缸下法蘭固定於工作缸上，因此碟簧上法蘭壓縮碟簧組使碟簧組彈力釋能存儲。
[0051]合閘工作過程:所述的液壓彈簧操動機構處於分閘已儲能狀態，需要做合閘操作時，詳見圖3a,合閘電磁鐵8受電後,推動合閘電磁鐵動觸杆9向右運動,頂動凸輪槓桿4繞凸輪槓桿軸2順時針轉動，凸輪槓桿4上的Rl弧面頂動合閘槓桿滾輪6順時針繞分閘槓桿軸20轉動，並頂壓閥套21、閥套14壓動管形閥芯10向上運動，使管形閥芯10密封點B處與閥座25離開，高壓閥口打開，高壓油腔G的高壓油經管形閥芯10的B處進入管形閥芯10的dl3油道中，並由此進入Q腔中，從而頂壓管形閥芯10向上運動，完全打開B處閥口，並關閉C處低壓通道閥口，使大量高壓油從G腔經空K進入Y腔中，頂壓液壓機構活塞杆12向上運動，帶動開關合閘。合閘終止見圖3b。
[0052]分閘工作過程:所述的大功率液壓彈簧操動機構處於合閘已儲能狀態，需要做分閘操作時，詳見圖4a，分閘電磁鐵17受電後，推動分閘電磁鐵動觸杆18向下運動，頂轉分閘槓桿19繞分閘槓桿軸20順時針轉動，分閘槓桿19的另一端頂動閥杆23和鋼球16，將鋼球16與閥套21之間的密封閥口 Μ打開，Q腔原有的高壓油經閥座25中的Α油道流入低壓油腔D，管形閥芯10在高壓油腔G中的高壓油作用下向下運動，打開管形閥芯10與缸套13密封閥口 C處，並關閉高壓閥口 B處，使液壓機構活塞杆12下部與低壓油腔接通，變為低壓，這樣，液壓機構活塞杆12在上部C腔中常高壓油作用下向下運動，帶動開關分閘。分閘終止見圖4b。
[0053]集成式一體化液壓主控制閥的工作原理
[0054]由於採用了集成式一體化液壓主控制閥，在操作控制原理上，改變了以往的換向閥均需前級先導閥進行驅動換向閥傳統結構，集成一體化的液壓彈簧操動機構將電磁信號經高效率的槓桿裝置觸動套裝閥芯微動後，管形閥芯就可自動完成全程換向動作。在集成嵌入式控制閥結構的技術方面，採用了一個主控制液壓閥的結構形式，替代了傳統由一級閥(先導閥)和二級閥(主控閥)組成液壓主控閥的結構。通過使用操作信號傳輸電磁閥的閥芯直接接觸並觸發液壓主控制閥的控制閥芯的操作方式，代替了傳統的先導閥的作用。操作時主控制閥的控制閥芯在電磁閥閥芯的直接觸動下實現動作，無需任何液壓先導閥提供的液壓助力，僅僅由電磁閥內的閥芯操作動力即可實現對液壓主控制閥的分合閘操作控制，簡化了一級液壓先導控制閥，並由僅僅由一個主控制液壓閥即可實現對液壓系統內的高壓系統和低壓系統狀態的精準控制，實現了液壓系統的全部控制功能。在液壓控制閥控制原理方面，採用的無先導閥的管形主控閥來操作，管形閥芯的端頭，同軸位裝設了套裝式閥芯，即閥套和閥杆，換向操作可各自分別觸動閥套或閥杆來完成換向觸發。由於精簡了技術複雜和製造難度高的先導換向閥裝置。隨之免掉了大量的密封點和故障易發點，極大幅度地提高了液壓彈簧機構液壓控制系統的可靠性。相比目前國內外的同類技術，本項目創新地改變了以往在液壓控制閥能球形閥芯或錐形閥芯液壓起到控制作用的介質油流方式，改變了以往液壓油在存在控制過程中只能沿閥的外表面流通的技術狀況，油流在閥芯內外均能通過，油流空間利用率高，實現了液壓介質油流在存在控制過程中能夠在管形閥芯的內表面和外表面均可通流的技術狀態，極大地提高了液壓控制閥的液壓控制效率和控制的精準性。
[0055]所述的液壓彈簧操動機構合閘或分閘動作後，參見《一種集成有控制閥的工作缸和大功率液壓彈簧操動機構ZL201210042895.6》的發明專利。工作缸高壓油腔、工作缸高壓油孔和儲能缸高壓油腔裡的液壓油會進入工作缸信號油腔或工作缸低壓油孔再流回油箱，使儲能缸內圓環臺面和工作缸外壁上圓環臺面距離減小，即碟簧組能量的損失，當能量損失一定量後需再次儲能。
[0056]實驗證明:本實用新型液壓彈簧操動機，在主體結構上採用了集成一體化的結構形式，將集成式主控制閥同軸嵌入式安裝在液壓動力傳輸工作缸的一端內，主控制閥與液壓工作缸採用同軸的嵌入式連接方式相互之間沒有任何連線路或連接件，液壓主控制閥和液壓動力傳輸工作缸形成了液壓系統的集成一體化結構形式。本實用新型的液壓操作控制模塊中的主體液壓操作控制閥僅僅由一級管形閥芯、套裝閥芯、閥體及電磁閥等組成的一級控制閥結構，並採用集成一體化的形式嵌入式的集成安裝在液壓彈簧操動機構的操作能量儲存模塊的套裝式液壓工作缸體內。
【權利要求】
1.集成一體化式高壓斷路器用液壓彈簧操動機構，包括操作能量儲存模塊、液壓操作控制模塊、液壓動力傳輸模塊和電器控制模塊；所述的液壓彈簧操動機構的基體液壓工作缸為液壓動力傳輸模塊，液壓油箱安裝在液壓工作缸基體的一端，能量儲存模塊同軸套裝在液壓工作缸基體上，電器控制模塊固定在液壓工作缸基體的外表面上；液壓油箱內的液壓油通過液壓系統的油路與液壓動力傳輸模塊、液壓操作控制模塊等實現連通，完成各個油路間的連通和閉合；其特徵在於:液壓操作控制模塊中的集成式主控制閥為一級液壓控制閥結構，主要由管形閥芯、套裝閥芯、閥體及電磁閥組成，並同軸嵌入式安裝在液壓操作控制模塊的液壓工作缸體的非安裝油箱的一端，形成了液壓工作缸與液壓控制閥嵌入式集成一體化的結構；所述閥體的缸座(I)經螺栓(26)與機構主缸體(11)連接；凸輪槓桿(4)由凸輪槓桿軸⑵穿裝於缸座⑴上，合閘槓桿(7)和分閘槓桿(19)由分閘槓桿軸(20)穿裝於缸座(I)上，合閘槓桿滾輪￠)由合閘槓桿滾輪軸(5)穿裝於合閘槓桿(7)上，合閘電磁鐵(8)、分閘電磁鐵(17)經螺栓(3)安裝在缸座⑴上；閥座(25)嵌裝於缸體(11)的底端內壁和缸座⑴中，缸套(13)嵌裝於缸體(11)中；分合閘閥套(21)、位於閥套(14)內的缸球(16)和彈簧(15)、閥套(14)均嵌裝於閥座(25)中；管形閥芯(10)嵌裝於缸套(13)和閥座(25)中；閥杆(23)嵌裝於閥套(21)中；合閘電磁鐵動觸杆(9)嵌裝於合閘電磁鐵⑶中，其端部與凸輪槓桿⑷的遠端相接觸；分閘電磁鐵動觸杆(18)嵌裝於分閘電磁鐵(17)中，分閘電磁鐵動觸杆(18)端部與分閘槓桿(19)的遠端相接觸；密封件(24)套裝於閥套(21)外周，密封件(22)裝於閥套(21)內孔中。
2.根據權利要求1所述的集成一體化式高壓斷路器用液壓彈簧操動機構，其特徵在於:所述缸座(I)的結構外形為一 d2圓柱體，其上開有dl深hi沉孔，中部開有高h2寬SI的方槽，穿過方槽開有d3、d4軸孔，以圓心d6為定位圓開有6-d5的安裝孔；凸輪槓桿(4)的結構，凸輪槓桿是外形為S2寬h5高的異形件，中部開有Rl弧線和S3寬直線構成的通口槽，下部開有d7軸孔；合閘槓桿(7)的結構，合閘槓桿為一有α角的楔形體，一端開有S4寬的凹槽口，兩端開有dl5、dl6的軸孔；閥座(25)為d8的圓柱體，其上開有d9沉孔，dlO通孔和油道A ;管形閥芯(10)的結構，外觀由一圓柱體和一圓管形體組成，在圓柱體dl2柱面上開有密封槽，孔dl3將管形體與圓柱體連通，在管形體上有dll柱面和信號油通道dl4及d20，並造有密封錐面B和C。
【文檔編號】H01H33/34GK204088164SQ201420555609
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月25日 優先權日:2014年9月25日
【發明者】王穎, 賈越, 朱志鵬 申請人:王穎, 賈越, 朱志鵬