高速防滑輪胎的製作方法
2023-12-06 18:06:26
專利名稱：高速防滑輪胎的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車輪胎。
現有汽車輪胎為整體平面或略帶弧形的設計，花紋槽截面上下都為直角，大部分花紋槽的設計是比較亂，花紋槽之間不連通。現有輪胎的不足之處是1、輪胎在行駛中與地面接觸面積大，產生的摩擦力大，摩擦力越大，在行駛中產生的阻力越大。車輛行駛耗油增大。2、輪胎防滑性能差，主要是花紋槽設計的不合理，花紋槽之間不連通，雨天排水受阻，加大了車速的阻力。花紋槽的設計為直上直下，不帶傾斜角，車輛在雪地、泥路行駛中，各種物質都添滿於花紋槽中，摔不出來，自動脫落效果差，達不到防滑作用，特別是爬坡時是非常危險的。
本實用新型的目的是提供一種高速防滑輪胎，防滑性能好，還可以使車輛節油。
本實用新型的高速防滑輪胎，其特徵在於輪胎的表面有繞圓周方向凸出部位。
輪胎凸出部位在車輛正常行駛時為與地面接觸部分，這樣與地面接觸部分減小，產生的摩擦力也減小，使車輛在行駛中減少了各種阻力，降低耗油。其它部分仍可同輪胎正常設計，在車輛正常行駛時，這些部分不與地面接觸。當在高坡或雪地使用時，應將輪胎內的氣壓降低，以使輪胎全部接觸地面為準，這樣防滑效果會更好。凸出部位的高度設計一般以使兩側的輪胎不接觸地面為準。一般高度設計為25～35毫米，根據輪胎的大小，不同車型確定。
本實用新型的技術方案一是輪胎的中間部位高於其他部位，該中間凸出部位的寬度為輪胎總寬度的2/5～1/3。
中間凸出部位的寬度最佳為輪胎總寬度的1/3。
二是輪胎兩側各有一凸出部位，每一側的凸出部位為輪胎寬度的25～35％，最佳為輪胎寬度的1/3。該方案更適宜於大型貨車應用。
凸出部位與其它部位輪胎面(原有部位)平滑過渡連接即可。凸出部位以及原有部位的花紋槽可以如現有輪胎的設計方式，包括寬度、深度、形狀。凸出部位的花紋槽與其它部位輪胎面的花紋槽最好連通，這樣在雨天排水暢通，減輕車輛行駛的阻力。
凸出部位花紋槽的寬度為4～9毫米，深度為5～7毫米。花紋槽之間的間距為10～15毫米。花紋槽間的部分為與地面接觸部分。凸出部位以外的輪胎面上的花紋槽的寬度、深度及花紋槽間的間距可與凸出部位設計相同，也可以不同。
凸出部位的花紋槽可設計有傾斜角，上寬下窄的方式，經過傾斜邊在輪胎面上的交點的切線與傾斜邊的夾角為55～80度，最佳為65度。克服了現有輪胎花紋槽直上直下(花紋槽的槽邊與槽邊在輪胎面上的交點的切線形成的夾角為直角)存在的不足，使花紋槽內的髒物很容易摔出去或者容易自動脫落。同樣輪胎其它部位的花紋槽也設計有傾斜角，上寬下窄的方式，具有傾斜角，經過傾斜邊在輪胎面上的交點的切線與傾斜邊的夾角為35～65度，最佳為45度。凸出部位的花紋槽和其它部位的花紋槽的寬度可以相同，也可以不同，傾斜角同樣也可以相同，也可以不同，不同時，主要是考慮凸出部位在行駛過程中存在的壓縮比問題，可以設計的較其它部位大一些。
凸出部位以及其它部位的花紋槽可以設計為各種形狀，可以是現有輪胎的各種形狀，本實用新型提供一種最佳的花紋槽方式為凸出部位的花紋槽為「人」字形，其它部位的花紋槽呈直線形。
本實用新型的優點車輛在行駛過程中，摩擦力減小，減少了阻力，降低耗油。在高坡以及雨雪天氣，防滑效果好。溝槽連通，排水暢通，減小阻力；花紋槽的傾斜角設計，使花紋槽內的髒物很容易摔出去或者容易自動脫落，同樣可以減小車輛行駛的阻力。因此本實用新型可以提高車輛行駛速度，減少各種阻力，達到節油效果。
下面結合實施例
圖1為本實用新型中間有凸出部位的結構示意圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為圖1的B-B視圖；圖4為本實用新型兩側有凸出部位的結構示意圖；圖5為圖4的A-A視圖；圖6為花紋槽傾斜角的表示示意圖。
圖中1中間凸出部位 2凸出部位兩側的輪胎面 3、4花紋槽 5、6接觸平面 7、8切線 9、10傾斜邊 11兩側凸出部位 12凸出部位中間的輪胎面如圖1，在輪胎的中間部位設計有凸出部位1，其寬度為整個輪胎總寬度的2/5～1/3，高度為25～35毫米。其上的花紋槽3呈「人」形，凸出部位兩側的輪胎面(原有輪胎)的花紋槽4呈直線形。花紋槽3和花紋槽4間連通，而且寬度和深度相同，寬度為4～9毫米，深度為5～7毫米。花紋槽間形成的與地接觸平面5和接觸平面6的寬度為10～15毫米。中間凸出部位1與凸出部位兩側的輪胎面2平滑過渡連接。中間凸出部位的花紋槽3有傾斜角，經過傾斜邊在輪胎面上的交點的切線與傾斜邊的夾角為55～80度。原有輪胎的花紋槽也有傾斜角，經過傾斜邊在輪胎面上的交點的切線與傾斜邊的夾角為35～65度，最佳為45度。
圖6示意傾斜角的表示方式，花紋槽3的傾斜邊9與經過傾斜邊在弧形輪胎面的交點的切線7形成的夾角為花紋槽3的傾斜角，為55～80度。中間凸出部位1兩側的輪胎面2的花紋槽4的傾斜角如此方式，為35～65度。
如圖4輪胎面的兩側有凸出部位，每一側凸出部位的寬度為輪胎寬度的25～35％。其餘設計要求與對中間凸出部位的設計要求相同。圖4的B-B視圖同圖2方式。傾斜角的表示方式同圖6。
以下為幾種車型的實施例實施例1夏利車型輪胎總寬度為180毫米(實際輪胎面寬度為160毫米)，中間凸出部位的寬度為60毫米，高度為25毫米，其上花紋槽的寬度為5毫米，深度為5毫米，花紋槽間的間距為10毫米。花紋槽截面傾斜角65度。
中間凸出部位的兩側輪胎(原有部位)的花紋槽與中間凸出部位的花紋槽數量相同，深度為5毫米，花紋槽截面傾斜角45度。
實施例2上海轎車輪胎面的寬度為200毫米，中間凸出部位的寬度為80毫米，高度為30毫米，其上花紋槽的寬度為7毫米，深度為7毫米，花紋槽間的間距為12毫米。花紋槽截面傾斜角65度。
中間凸出部位的兩側輪胎(原有部位)的花紋槽寬度為7毫米，深度為7毫米，花紋槽間的間距為12毫米。花紋槽截面傾斜角65度。
實施例3大貨車，東風、解放車輪胎面的寬度為210毫米，中間凸出部位的寬度為84毫米，高度為35毫米，其上花紋槽的寬度為9毫米，深度為9毫米，花紋槽間的間距為15毫米。花紋槽截面傾斜角65度。
中間凸出部位的兩側輪胎(原有部位)的花紋槽寬度為9毫米，深度為9毫米，花紋槽間的間距為15毫米。花紋槽截面傾斜角65度。
實施例4大貨車，東風、解放車輪胎面的寬度為210毫米，中間凸出部位的寬度為78毫米，高度為35毫米，其上花紋槽的寬度為9毫米，深度為9毫米，花紋槽間的間距為15毫米。花紋槽截面傾斜角80度。
中間凸出部位的兩側輪胎(原有部位)的花紋槽與中間凸出部位數量相同，深度為9毫米，花紋槽截面傾斜角45度。
實施例5大貨車，東風、解放車輪胎面的寬度為210毫米，兩側有凸出部位，每一側的寬度為70毫米，高度為35毫米，其上花紋槽的寬度為9毫米，深度為9毫米，花紋槽間的間距為15毫米。花紋槽截面傾斜角80度。
凸出部位以外的輪胎(原有部位)的花紋槽與凸出部位數量相同，深度為9毫米，花紋槽截面傾斜角45度。
權利要求1.一種高速防滑輪胎，其特徵在於輪胎的表面有繞圓周方向凸出部位。
2.根據權利要求1所述的防滑輪胎，其特徵在於凸出部位高度為25～35毫米。
3.根據權利要求1所述的防滑輪胎，其特徵在於輪胎的中間部位有凸出部位，該中間凸出部位的寬度為輪胎總寬度的2/5～1/3，高度為25～35毫米。
4.根據權利要求1所述的防滑輪胎，其特徵在於輪胎兩側各有一凸出部位，每一側的凸出部位為輪胎寬度的25～35％，高度為25～35毫米。
5.根據權利要求3或4所述的防滑輪胎，其特徵在於所述凸出部位的花紋槽與其它部位輪胎面的花紋槽連通。
6.根據權利要求3或4所述的防滑輪胎，其特徵在於所述凸出部位花紋槽的寬度為4～9毫米，深度為5～7毫米，花紋槽之間的間距為10～15毫米。
7.根據權利要求3或4所述的防滑輪胎，其特徵在於所述凸出部位的花紋槽具有傾斜角，上寬下窄，經過傾斜邊在輪胎面上的交點的切線與傾斜邊的夾角為55～80度。
8.根據權利要求3或4所述的防滑輪胎，其特徵在於輪胎面其它部位即凸出部位以外輪胎面的花紋槽具有傾斜角，上寬下窄，經過傾斜邊在輪胎面上的交點的切線與傾斜邊的夾角為35～65度。
9.根據權利要求8所述的防滑輪胎，其特徵在於所述經過傾斜邊在輪胎面上的交點的切線與傾斜邊的夾角為45度。
10.根據權利要求3或4所述的防滑輪胎，其特徵在於所述凸出部位的花紋槽為「人」字形，其它部位輪胎面的花紋槽呈直線形。
專利摘要高速防滑輪胎,輪胎的表面有繞圓周方向凸出部位。一是輪胎的中間部位為凸出部位。二是兩側有凸出部位。凸出部位為車輛正常行駛時與地面接觸部分,這樣與地面接觸部分減小,產生的摩擦力也減小,使車輛在行駛中減少了阻力,降低耗油。當爬坡或雪地行駛時,使輪胎全部接觸地面,防滑效果好。中間凸出部位以及原有部位的花紋槽可設計有傾斜角。
文檔編號B60C11/00GK2477424SQ0122064
公開日2002年2月20日 申請日期2001年3月26日 優先權日2001年2月27日
發明者孫雲 申請人:孫雲