車輛用門開閉裝置的製作方法

2023-12-05 06:53:26

專利名稱：車輛用門開閉裝置的製作方法
技術領域：
本公開涉及一種車輛用門開閉裝置。
背景技術：
例如在JP 2003_129746A(其在下文中將稱為參考文獻1)中公開了一種已知的車 輛用門開閉裝置。圖5是示出了參考文獻1中公開的車輛用門開閉裝置的立體圖。如圖5 中示出的，門開閉裝置包括相對於固定到車門的鉸鏈支架91繞鉸鏈銷92以可轉動的方式 連接的臂構件93。臂構件93包括支承壁部93a，該支承壁部93a向上延伸並且在該支承壁 部93a處繞轉軸94以可轉動的方式支承輥95，該轉軸94沿垂直於支承壁部93a所延伸的 方向、即沿水平方向延伸。輥95以滾動的方式安裝在設置於車體的引導軌處。根據參考文 獻1中公開的門開閉裝置，通過設置於車門的驅動馬達單元使一端固定到車體的纜索繞進 和繞出，從而驅動臂構件93。結果，使車門打開或關閉。滑輪單元96設置於臂構件93以引 導被繞進和繞出的纜索的路線或布置。根據參考文獻1中公開的門開閉裝置，用於安裝滑輪單元96的空間確定在臂構 件93的上側。在該情況下，臂構件93以用於安裝滑輪單元96的空間相對於輥95向下布 置，這導致從臂構件93向上延伸的支承壁部93a的豎直長度的增加。因此，車門相對於車 體(具體為引導軌)的支承位置自臂構件93向上隔開，這可能會導致臂構件93的剛度和 空間效率的降低。因此，存在對這樣一種車輛用門開閉裝置的需求，在該車輛用門開閉裝置中，連接 車體與車門的臂構件的剛度和空間效率提高。

發明內容
根據本公開的一個方面，車輛用門開閉裝置包括支承構件，所述支承構件適於固 定於車輛用門並且包括第一門支承壁部和第二門支承壁部，所述第一門支承壁部和所述第 二門支承壁部布置成在車輛的豎直方向上相互重疊，所述第一門支承壁部設置於所述第二 門支承壁部的上側；臂構件，所述臂構件包括第一臂支承壁部和第二臂支承壁部，所述第一 臂支承壁部和所述第二臂支承壁部布置成在所述豎直方向上相互重疊並且定位成在所述 豎直方向上分別相對於所述第一門支承壁部和所述第二門支承壁部重疊，所述臂構件包括 連接壁部，所述連接壁部使所述第一臂支承壁部和所述第二臂支承壁部相互連接，所述臂 構件通過鉸鏈銷以可轉動的方式連接於所述支承構件，所述鉸鏈銷在所述豎直方向上貫穿 所述第一門支承壁部和所述第二門支承壁部與所述第一臂支承壁部和所述第二臂支承壁 部之間的重疊部；輥支承壁部，所述輥支承壁部形成於所述第一臂支承壁部並且向上延伸； 輥，所述輥經由轉軸以可轉動的方式連接於所述輥支承壁部，所述轉軸設置於所述輥支承 壁部，所述輥適於以滾動的方式安裝於引導軌，所述引導軌設置於車體；纜索，所述纜索的 一端適於固定到所述車體；驅動構件，所述驅動構件適於設置於所述車輛用門並且通過繞 進或繞出所述纜索而打開和關閉所述門；以及滑輪機構，所述滑輪機構設置於所述第一臂支承壁部的下側並且引導所述纜索的布置。根據前述公開，滑輪機構設置在第一臂支承壁部的下側。結果，相對於第一臂支承 壁部向上延伸的輥支承壁部的豎直長度限定為用於與輥(轉軸)連接的最小長度。因此， 臂構件(設置在上側的第一臂支承壁部)相對於車輛用門定位成進一步更靠近於車體的支 承部(引導軌)的下側。因此，可以增加臂構件的剛度和空間效率。所述鉸鏈銷包括設置在所述第一門支承壁部與所述第一臂支承壁部之間的所述 重疊部處的第一鉸鏈銷以及設置在所述第二門支承壁部與所述第二臂支承壁部之間的所 述重疊部處的第二鉸鏈銷。因此，鉸鏈銷單獨地和分別地設置在門支承壁部與臂支承壁部之間的重疊部。艮口， 第一鉸鏈銷布置在第一門支承壁部與第一臂支承壁部之間的重疊部，而第二鉸鏈銷設置在 第二門支承壁部與第二臂支承壁部之間的重疊部。這種布置可以導致用於布置鉸鏈銷的空 間減小，相比於例如下面的情況單個鉸鏈銷布置成在兩個重疊部之間延伸，這兩個重疊部 在豎直方向上以重疊的方式布置。因此，根據前述公開，即使當滑輪機構或者由滑輪機構引 導的纜索布置成橫穿鉸鏈銷的軸向線時，也止了滑輪或者纜索與鉸鏈銷幹涉。因此滑輪機 構或者纜索的布置可以是靈活的。所述第一臂支承壁部包括凹槽部，所述凹槽部向下凹陷並且面對蓋構件，所述蓋 構件覆蓋安裝有所述輥的所述引導軌的開口部以及覆蓋所述輥支承壁部。因此，凹槽部形成於第一臂支承壁部以向下凹陷。結果，面對凹槽部的蓋構件的豎 直長度在向下方向上延長，從而切實地防止輥支承壁部等的暴露。所述門開閉裝置還包括設置在所述車輛用門處的滑輪機構支承構件。所述滑輪機 構包括能夠由所述滑輪機構支承構件以可轉動的方式支承的軸部，所述軸部與所述鉸鏈銷 共軸。因此，滑輪機構在軸部處由滑輪機構支承構件以可轉動的方式支承以共軸於鉸鏈 銷。因此，在藉助於軸部使滑輪機構臨時組裝在滑輪機構支承構件上的狀態下使滑輪機構 安裝於臂構件(第一臂支承壁部)，這導致滑輪機構相對於臂構件的組裝操作的提高。在該 情況下，在滑輪機構安裝於臂構件之後，滑輪機構和臂構件繞鉸鏈銷一體地轉動。此時，滑 輪機構在軸部處相對於滑輪機構支承構件轉動同時共軸於鉸鏈銷。因此，即使當在滑輪機 構安裝於臂構件之後維持滑輪機構通過軸部在滑輪機構支承構件上的臨時組裝時，滑輪機 構的操作也不會受到這種臨時組裝的影響。所述滑輪機構支承部固定到所述車輛用門並且用作在所述車輛用門與所述車體 之間弓丨導所述纜索的引導構件。因此，利用滑輪機構支承構件來支承滑輪機構，使得滑輪機構可轉動。所述鉸鏈銷包括設置在所述第一門支承壁部與所述第一臂支承壁部之間的所述 重疊部處的第一鉸鏈銷以及設置在所述第二門支承壁部與所述第二臂支承壁部之間的所 述重疊部處的第二鉸鏈銷，並且在所述第一鉸鏈銷和所述第二鉸鏈銷中的一者處設置有偏 置構件，所述偏置構件的一端與所述支承構件接觸而所述偏置構件的另一端與所述臂構件 接觸。因此，偏置構件吸收在支承構件和臂構件周圍產生的振動。所述軸部布置在所述第一鉸鏈銷與所述第二鉸鏈銷之間。


從下面參照附圖的詳細描述，本公開上述的和另外的特徵和特性將變得更加明 顯，在所述附圖中圖1是示意圖，示出了根據在此公開的實施方式的車輛用門開閉裝置；圖2A是設置於門開閉裝置的引導輥單元及其周圍結構的平面圖；圖2B是引導輥單元的放大圖；圖3是沿著圖2B中的線III-III截取的截面圖；圖4是引導輥單元的立體圖；以及圖5是立體圖，示出了傳統的車輛用門開閉裝置。
具體實施例方式將參照附圖對在此公開的實施方式進行說明。在該實施方式中，諸如左、右、前、 後、頂和底之類的方向和定向對應於就座在車輛中的乘員看去時的方向，該車輛裝備有根 據本實施方式的車輛用門開閉裝置。如圖1中示出的，上軌11和下軌12分別設置在門開 口 IOa的上邊緣和下邊緣，該門開部IOa形成在車輛用本體(下文中稱為車體)10的側部。 另外，沿車輛的縱向方向延伸並且作為引導軌的中間軌13設置於後側圍板10b，該後側圍 板IOb布置在門開口 IOa的後側。上軌11、下軌12和中間軌13分別藉助於引導輥單元14 支承作為車輛用門(車門)的滑門20，使得滑門20能夠在車輛的縱向方向上運動。滑門 20通過在車輛的縱向方向上運動而使門開口 IOa打開或關閉。纜索引導件15沿著中間軌 13的下邊緣在其整個長度上設置於後側圍板10b。門單元50附接於構成滑門20的門內板16的後端部。具體地，門單元50設置在 門內板16在車輛的高度方向(即，豎直方向)上的大致中間部分。門單元50包括支架51， 該支架51通過例如螺栓和螺母的緊固而固定到門內板16。驅動構件21的上端部通過例如螺栓和螺母的緊固而固定到支架51的下端部。驅 動構件21包括驅動馬達22和筒體23，該筒體23布置於驅動馬達22的輸出軸並且由驅動 馬達22以可轉動的方式驅動。每一個都作為纜索的第一纜索M和第二纜索25圍繞筒體 23纏繞。具體地，第一和第二纜索M和25在第一和第二纜索M和25的相應一端接合於 筒體23的同時圍繞筒體23纏繞。第一和第二纜索M和25通過驅動構件21選擇性地繞 進和繞出。第一和第二纜索M和25穿過連接於支架51的上端部的中繼滑輪沈和引導滑輪 機構27而從滑門20延伸至車體10，該引導滑輪機構27作為滑輪機構並且連接於引導輥單 元14，該引導輥單元14沿著中間軌13滑行。第一和第二纜索M和25沿著纜索引導件15 定路線在或者布置在車輛的縱向方向上。提供中繼滑輪沈以使第一和第二纜索M和25 布置在相對於門內板16的車內側與車外側之間。通過纜索引導件15使第一纜索M引導成和布置成朝向車輛的前側。第一纜索M 藉助於張緊器觀在纜索引導件15的前端處連接於車體10，第一纜索M的另一端連接於該 張緊器觀。通過纜索引導件15使第二纜索25引導成和布置成朝向車輛的後側。第二纜索 25藉助於張緊器四在纜索引導件15的後端處連接於車體10，第二纜索25的另一端連接於該張緊器四。在上述構型中，例如在通過驅動構件21使第一纜索M繞出而第二纜索25繞進的 情況下，引導輥單元14沿著對應的軌11到13向後運動，使得滑門20向後運動以打開門開 口 10a。另一方面，在通過驅動構件21使第一纜索M繞進而第二纜索25繞出的情況下， 引導輥單元14沿著對應的軌11到13向前運動，使得滑門20向前運動以關閉門開口 10a。 如圖1中示出的，軌11到13布置成相互平行。如圖2A中示出的，中間軌13的前端朝向車 內部彎曲，使得滑門20引導成在滑門20的完全關閉狀態下滑門20的外表面大致共面於車 體10(後側圍板IOb)的外表面。在滑門20打開的狀態下，滑門20布置在車體10(後側圍 板IOb)的外表面上。下面，將參照圖2A、2B、3和4對引導輥單元14中的每一個及其周圍結構作進一步 說明。如圖4中示出的，引導輥單元14包括鉸鏈支架31，該鉸鏈支架31作為支承構 件，該支承構件例如由金屬板製成。鉸鏈支架31大致形成為包括一對門支承壁部31a和 31b (即，上門支承壁部31a和下門支承壁部31b)的U形，該對門支承壁部31a和31b作為 第一和第二門支承壁部。該對門支承壁部31a和31b布置成在車輛的豎直方向上相互重疊。 鉸鏈支架31還包括門連接壁部31c，該門連接壁部31c使該對門支承壁部31a和31b相互 連接。鉸鏈支架31藉助於例如螺栓和螺母的緊固經由門連接壁部31c固定到滑門20。引導輥單元14還包括例如由金屬板製成的臂構件32。如圖4中示出的，臂構件32 形成為包括一對臂支承壁部3 和32b (即，上臂支承壁部3 和下臂支承壁部32b)的大 致U形，該對臂支承壁部3 和32b作為第一和第二臂支承壁部。該對臂支承壁部3 和 32b布置成在豎直方向上相互重疊。臂構件32還包括臂連接壁部32c，該臂連接壁部32c 使該對臂支承壁部3 和32b相互連接。臂構件32經由作為第一和第二鉸鏈銷的鉸鏈銷 33和34以可轉動的方式連接於鉸鏈支架31。鉸鏈銷33在豎直方向上貫穿上門支承壁部 31a以及布置在上門支承壁部31a的下側的上臂支承壁部32a。鉸鏈銷34在豎直方向上貫 穿下門支承壁部31b以及布置在下門支承壁部31b的上側的下臂支承壁部32b從而共軸於 鉸鏈銷33。如圖3和4中示出的，臂構件32包括輥支承壁部32d，該輥支承壁部32d從上臂支 承壁部3 面對中間軌13的端部向上延伸。轉軸36在水平方向上(即，在其厚度方向上) 貫穿輥支承壁部32d(即，轉軸36設置於輥支承壁部32d)，同時進入到中間軌13的內部。 另外，輥37以可轉動的方式支承於轉軸36並且以可轉動的方式連接於輥支承壁部32d。輥 37以滾動的方式附接於或者安裝於中間軌13的底壁，從而支承滑門20的負載，該滑門20 由中間軌13(本體10)支承。從上臂支承壁部32a向上延伸的輥支承壁部32d的豎直長度 規定為合適的值以確保輥37 (轉軸36)相對於滑門20的支承強度。臂構件32還包括一對 支承件32e，該對支承件3 從輥支承壁部32d的上端沿水平方向平行於轉軸36延伸，從而 進入到中間軌13的內部並且在水平方向上從兩側夾住轉軸36。然後，轉軸38在豎直方向 上(即，在其厚度方向上)貫穿該對支承件32e並且支承相應的豎直輥39使得豎直輥39 可轉動。豎直輥39被引導在中間軌13的上壁(上部)從而通過沿著中間軌13的滑行而 使滑門20運動。如上所述，中間軌13的前端朝向車內部彎曲。由中間軌13引導的引導輥 單元14通過使臂構件32相對於鉸鏈支架31繞鉸鏈銷33和34運動而允許滑門20的縱向運動。如圖4中示出的，鉸鏈銷34包括引導部34a，該引導部3 具有大致柱形並且相 對於臂支承壁部32b向上延伸。扭簧35作為防止引導部3 從下臂支承壁部32b脫位的 偏置構件，該扭簧35的一端與門連接壁部31c壓力接觸，而該扭簧35的另一端與臂連接壁 部32c壓力接觸。扭簧35吸收安裝在鉸鏈支架31以及臂構件32處的鉸鏈銷33和34周 圍的振動，特別當滑門20處於完全關閉狀態下時。臂構件32還包括在臂構件32的輥支承壁部32d附近的凹槽部32f，該凹槽部32f 的截面呈向下U形。即，凹槽部32f向下凹陷。如圖3中示出的，蓋構件40設置於車體 10(後側圍板IOb)以在沿縱向方向的整個長度上覆蓋輥37等安裝於其上的中間軌13的開 口部以及輥支承壁部32d。凹槽部32f面對蓋構件40，使得蓋構件40的豎直長度向下延長 從而進一步切實地防止輥支承壁部32d等的暴露。此外，臂構件32包括鑽孔32g，該鑽孔32g在豎直方向上貫穿凹槽部32f的中心並 且具有大致矩形。引導滑輪機構27附接於上臂支承壁部32a的下側。此時，鑽孔32g作為 布置引導滑輪機構27的空間的一部分。另外，如圖4中示出的，通過在豎直方向上分開地 布置的鉸鏈銷33和34使鉸鏈支架31和臂構件32相互連接，從而形成鉸鏈銷33與34之 間的空間，鉸鏈銷33和34的軸向線(軸線)釋放在該空間處。引導滑輪機構27布置在上 臂支承壁部32a的下側，同時有效地利用了形成於鉸鏈銷33與34之間的空間。雖然引導 滑輪機構27和由該引導滑輪機構27引導的纜索M和25橫穿鉸鏈銷33和34的軸向線， 但是引導滑輪機構和纜索M及25中的每一個定位於與鉸鏈銷33或34不同的高度處並且 因此防止與鉸鏈銷33和34幹涉。S卩，引導滑輪機構27包括形成容置空間的殼體41和42以及一對引導滑輪45和 46 (即，上引導滑輪45和下引導滑輪46)。該對引導滑輪45和46在鉸鏈銷33附近繞支承 銷43以可轉動的方式被支承，該支承銷43的軸線在豎直方向上延伸。另外，引導滑輪機構 27包括引導滑輪47，該引導滑輪47在輥支承壁部32d附近繞支承銷44以可轉動的方式被 支承，該支承銷44的軸線在豎直方向上延伸。弓丨導滑輪47包括一對滑輪部47a和47b (即， 上滑輪部47a和下滑輪部47b)，該對滑輪部47a和47b彼此一體地形成，同時在豎直方向上 相互重疊，並且每一個都具有外周邊槽。引導滑輪機構27藉助於諸如圖2B和3中示出的 位於引導滑輪45、46與引導滑輪47之間的在豎直方向上貫穿殼體41和42的螺栓之類的 多個緊固件48緊固於臂支承壁部32a。在圖2B中，通過驅動構件21繞進和繞出的第一纜索M在逆時針方向上接合於 上引導滑輪45並且在逆時針方向上接合於引導滑輪47的上滑輪部47a，從而沿著中間軌 13(纜索引導件1 被引導成朝向車前側。在圖2B中，第二纜索25在逆時針方向上接合 於下引導滑輪46並且在順時針方向上接合於引導滑輪47的下滑輪部47b，從而沿著中間 軌13(纜索引導件1 被引導成朝向車後側。因此，第一和第二纜索M和25以形成大致 整體上數字6的形狀的方式布置於引導滑輪機構27。如圖4中示出的，殼體42包括軸部42a，該軸部4 具有大致柱形並且朝向鉸鏈銷 34向下突出，同時共軸於該鉸鏈銷34。另外，如圖2b中示出的，具有圓筒形狀並作為滑輪 機構支承構件的纜索插入構件52附接於支架51。布置成從滑門20(中繼滑輪26)延伸至 車體10 (引導滑輪機構27)的第一和第二纜索M和25插入到纜索插入構件52中。纜索插入構件52固定到支架51 (滑門20)以作為在滑門20與車體10之間引導第一和第二纜 索M和25的引導構件。纜索插入構件52包括支承件52a，該支承件5 具有大致三角形 狀並且將軸部4 支承成可轉動。支承件5 設置成使得例如在引導滑輪機構27安裝於 臂構件32 (臂支承壁部32a)的情況下，引導滑輪機構27經由軸部42a臨時組裝在纜索插 入構件52上從而提高引導滑輪機構27相對於臂構件32的組裝操作。即使當在引導滑輪 機構27在臂構件32處的安裝完成之後維持纜索插入構件52上的引導滑輪機構27的臨時 組裝時，共軸於鉸鏈銷34的軸部4 也不會影響引導滑輪機構27等的操作。當然，在完成 引導滑輪機構27在臂構件32處的安裝之後從纜索插入構件52釋放軸部42a的情況下，軸 部4 不會影響引導滑輪機構27的操作。根據前述實施方式，引導滑輪機構27設置在上臂支承壁部32a的下側(即，在限 定為臂構件32的內部的上與下臂支承壁部32a與32b之間)。結果，相對於上臂支承壁部 32a向上延伸的輥支承壁部32d的豎直長度限定為用於與連接輥37(轉軸36)連接的最小 長度。因此，臂構件32 (臂支承壁部32a)相對於滑門20定位成進一步更靠近於車體10的 支承部(中間軌13)的下側。因此，可以增加臂構件32的剛度和空間效率。另外，根據前述實施方式，鉸鏈銷33和34單獨地和分別地設置在門支承壁部31a、 31b與臂支承壁部32a、32b之間的重疊部處。即，鉸鏈銷33布置在上門支承壁部31a與上 臂支承壁部3 之間的重疊部處，而鉸鏈銷34布置在下門支承壁部31b與下臂支承壁部 32b之間的重疊部處。這種布置可以導致用於布置鉸鏈銷33和34的空間減小，相比於例如 下面的情況單個鉸鏈銷布置成在兩個重疊部之間延伸，這兩個重疊部在豎直方向上以重 疊的方式布置在上門支承壁部31a與上臂支承壁部3 之間以及下門支承壁部31b與下臂 支承壁部32b之間。因此，根據前述實施方式，即使當引導滑輪機構27或者由該引導滑輪 機構27引導的纜索M和25布置成橫穿鉸鏈銷33和34的軸向線時，也防止引導滑輪機構 27或者纜索M和25與鉸鏈銷33和34幹涉。引導滑輪機構27或者纜索M和25的布置 因此可以是靈活的。具體地，引導滑輪機構27布置成在水平方向上更靠近鉸鏈支架31，這 導致臂支承壁部32a的水平長度減小，從而進一步提高臂構件32的剛度。此外，根據前述實施方式，凹槽部32f形成在上臂支承壁部32a並形成為向下凹 陷。結果，蓋構件40面對凹槽部32f的豎直長度在向下方向上延長，從而切實地防止輥支 承壁部32d等的暴露。此外，根據前述實施方式，引導滑輪機構27在軸部4 處由纜索插入構件52以可 轉動的方式支承從而共軸於鉸鏈銷34。因此，在引導滑輪機構27藉助於軸部42a臨時組 裝在纜索插入構件52上的狀態下，引導滑輪機構27安裝在臂構件32 (上臂支承壁部32a) 處，這導致引導滑輪機構27相對於臂構件32的組裝操作的提高。在該情況下，在引導滑輪 機構27安裝於臂構件32之後，引導滑輪機構27和臂構件32繞鉸鏈銷33和34 —體地轉 動。此時，引導滑輪機構27在軸部4 處相對於纜索插入構件52轉動同時共軸於鉸鏈銷 33和34。因此，即使當在引導滑輪機構27安裝於臂構件32之後仍然維持引導滑輪機構27 通過軸部4 而在纜索插入構件52上的臨時組裝時，引導滑輪構件27的操作也不會受到 這種臨時組裝的影響。此外，根據前述實施方式，扭簧35吸收在定位在鉸鏈支架31以及臂構件32處的 鉸鏈銷33和34周圍產生的振動或反衝。
此外，根據前述實施方式，利用纜索插入構件52來支承引導滑輪機構27，使得引 導滑輪機構27可轉動。前述實施方式可以作如下修改。只要引導滑輪機構27和由該引導滑輪機構27引 導的纜索M和25不橫穿鉸鏈銷33和34的軸向線(軸線)，那麼可以將單個鉸鏈銷插入到 位於上門支承壁部31a與上臂支承壁部3 之間以及位於下門支承壁部31b與下臂支承壁 部32b之間的、布置成在豎直方向上相互重疊的兩個重疊部中，從而以可轉動的方式連接 門支承壁部31a和31b與臂支承壁部32a和32b。在前述實施方式中，臂構件32的臂支承壁部3 和32b連接於鉸鏈支架31的門 支承壁部31a和31b以設置在其內側。即，臂構件32設置在鉸鏈支架31的內側。可替代 地，以相反的方式，鉸鏈支架31可以設置在臂構件32的內側。設置在引導滑輪機構27處的引導滑輪的數目可以是三個或者更多。另外，第一和 第二纜索M和25可以大致整體上形成為平面視圖中的數字8的形狀。可以使用經由筒體23連接的單個纜索而替代第一和第二纜索M和25的兩個纜索。在根據前述實施方式的車輛用開閉裝置中，扭簧35設置在鉸鏈支架31與臂構件 32之間以吸收鉸鏈銷33和34周圍的振動。
權利要求
1.一種車輛用門開閉裝置，包括支承構件(31)，所述支承構件(31)適於固定於車輛用門(20)並且包括第一門支承 壁部(31a)和第二門支承壁部(31b)，所述第一門支承壁部(31a)和所述第二門支承壁部 (31b)布置成在車輛的豎直方向上相互重疊，所述第一門支承壁部(31a)設置於所述第二 門支承壁部(31b)的上側；臂構件(32)，所述臂構件(32)包括第一臂支承壁部(32a)和第二臂支承壁部(32b)， 所述第一臂支承壁部(32a)和所述第二臂支承壁部(32b)布置成在所述豎直方向上相互重 疊並且定位成在所述豎直方向上分別相對於所述第一門支承壁部(31a)和所述第二門支 承壁部(31b)重疊，所述臂構件(32)包括連接壁部(32c)，所述連接壁部(32c)使所述第 一臂支承壁部(32a)和所述第二臂支承壁部(32b)相互連接，所述臂構件(32)通過鉸鏈 銷(33、34)以可轉動的方式連接於所述支承構件(31)，所述鉸鏈銷(33、34)在所述豎直方 向上貫穿所述第一門支承壁部(31a)和所述第二門支承壁部(31b)與所述第一臂支承壁部 (32a)和所述第二臂支承壁部(32b)之間的重疊部；輥支承壁部(32d)，所述輥支承壁部(32d)形成於所述第一臂支承壁部(32a)並且向上 延伸；輥(37)，所述輥(37)經由轉軸(36)以可轉動的方式連接於所述輥支承壁部(32d)，所 述轉軸(36)設置於所述輥支承壁部(32d)，所述輥適於以滾動的方式安裝於引導軌(13)， 所述引導軌(13)設置於車體(10)；纜索(24、25)，所述纜索(24、25)的一端適於固定到所述車體(10)；驅動構件(21)，所述驅動構件(21)適於設置於所述車輛用門並且通過繞進或繞出所 述纜索(24、25)而打開和關閉所述門(20)；以及滑輪機構(27)，所述滑輪機構(27)設置於所述第一臂支承壁部(32a)的下側並且引導 所述纜索的布置。
2.根據權利要求1所述的門開閉裝置，其中，所述鉸鏈銷包括設置在所述第一門支承 壁部(31a)與所述第一臂支承壁部(32a)之間的所述重疊部處的第一鉸鏈銷(33)以及設 置在所述第二門支承壁部(31b)與所述第二臂支承壁部(32b)之間的所述重疊部處的第二 鉸鏈銷(34)。
3.根據權利要求1或2所述的門開閉裝置，其中，所述第一臂支承壁部(32a)包括凹槽 部(32f)，所述凹槽部(32f)向下凹陷並且面對蓋構件(40)，所述蓋構件(40)覆蓋安裝有 所述輥(37)的所述引導軌(13)的開口部以及覆蓋所述輥支承壁部(32d)。
4.根據權利要求1到3中任一項所述的門開閉裝置，還包括設置在所述車輛用門(20) 處的滑輪機構支承構件(52)，其中，所述滑輪機構(27)包括能夠由所述滑輪機構支承構
件 (52)以可轉動的方式支承的軸部(42a)，所述軸部(42a)與所述鉸鏈銷(33、34)共軸。
5.根據權利要求4所述的門開閉裝置，其中，所述滑輪機構支承部(52)固定到所述車 輛用門(20)並且用作在所述車輛用門(20)與所述車體(10)之間引導所述纜索(24、25) 的引導構件。
6.根據權利要求4或5所述的門開閉裝置，其中，所述鉸鏈銷包括設置在所述第一門 支承壁部(31a)與所述第一臂支承壁部(32a)之間的所述重疊部處的第一鉸鏈銷(33)以 及設置在所述第二門支承壁部(31b)與所述第二臂支承壁部(32b)之間的所述重疊部處的第二鉸鏈銷(34)，並且在所述第一鉸鏈銷和所述第二鉸鏈銷中的一者處設置有偏置構件 (35)，所述偏置構件的一端與所述支承構件(31)接觸而所述偏置構件的另一端與所述臂 構件(32)接觸。
7.根據權利要求6所述的門開閉裝置，其中，所述軸部(42a)布置在所述第一鉸鏈銷 (33)與所述第二鉸鏈銷(34)之間。
全文摘要
一種車輛用門開閉裝置，包括支承構件(31)，其適於固定於車輛用門(20)並且包括第一和第二門支承壁部(31a、31b)；臂構件(32)，其包括第一和第二臂支承壁部(32a、32b)，第一和第二臂支承壁部(32a、32b)定位成在豎直方向上分別相對於第一和第二門支承壁部重疊，臂構件(32)通過鉸鏈銷(33、34)以可轉動的方式連接於支承構件；輥支承壁部(32d)，其形成於第一臂支承壁部並且向上延伸；輥(37)，其以可轉動的方式連接於輥支承壁部；纜索(24、25)；驅動構件(21)，其通過繞進或繞出纜索而打開和關閉門；以及滑輪機構(27)，其設置於第一臂支承壁部的下側並且引導纜索的布置。
文檔編號E05F15/14GK102080484SQ20101056959
公開日2011年6月1日 申請日期2010年11月25日 優先權日2009年11月27日
發明者內恆見正行, 足立鋼治 申請人:愛信精機株式會社