摩託車發動機潤滑機構的製作方法
2023-08-11 15:03:06 1
專利名稱：摩託車發動機潤滑機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩託車發動機潤滑機構的改進技術。
背景技術：
現有技術中，大部分發動機的潤滑機構的結構是機油泵安裝在右曲軸箱體上，由曲軸帶動主動齒及機油泵齒進行驅動，其泵油量不足，且多一級傳動引起噪聲加大；結構複雜，成本增加；另外，濾清器裝於箱體內，其維護清洗濾清器時必須拆除右蓋，使用極不方便。還有少部分發動機的潤滑機構的結構是機油泵安裝在右曲軸箱體上，機油泵由曲軸直接驅動，潤滑油經機油泵泵入右蓋及右小蓋的油道孔內，再泵入右曲軸箱體及曲軸內(潤滑曲軸大頭滾針)，潤滑油從右曲軸箱體油槽分流，一路進入左曲軸箱體潤滑其它配件，另一路進入氣缸體，從氣缸體油道孔內潤滑油流入出油管(連接在缸體上的出油管)，從出油管進入油冷器，潤滑油經油冷器循環後，經進油管再次返回氣缸體另一側油孔，再從此油孔進入氣缸頭，而潤滑氣缸頭內部零件。此結構的油路結構複雜，且潤滑油在缸體內兩個油道孔內運行，兩個油道孔內均存在壓力油，從而增加了缸體處的漏油機會，且缸體增加了加工工序。
發明內容
本實用新型的目的在於提供一種改善發動機潤滑條件，使潤滑油更清潔，泵油量更充足、更均勻，維護方便，從而延長發動機使用壽命的摩託車發動機潤滑機構。
實現上述目的本實用新型的技術方案是摩託車發動機潤滑機構，包括右曲軸箱體、機油泵、右蓋和裝飾蓋，機油泵直接裝在右蓋上，由曲軸直接驅動；右蓋右前面設機油濾芯；右裝飾蓋上增設卸壓裝置。
所述卸壓裝置由油孔內側的沉孔、螺塞、襯套和彈簧組成，沉孔下端安裝螺塞，襯套反沿向上平放於沉孔底部，襯套上端安裝彈簧。
所述機油濾芯包括濾網及紙質濾芯二級過濾。
本實用新型具有下述優點1.本實用新型的機油泵直接裝在右蓋上，由曲軸直接驅動，泵油量均勻且更充足，機頭及各部潤滑、冷卻效果好；機油經過濾網及紙質濾芯二級過濾，保證高速運轉機件潤滑油清潔度，有效減緩發動機磨損，延緩發動機使用壽命；濾芯裝於右蓋右前面，使用維護方便，性能可靠，取下右裝飾蓋即可對濾芯進行清洗、維護。
2.右裝飾蓋上增設了卸壓裝置。如用戶未及時清洗濾清器，在濾清器堵塞時，此處潤滑油的壓力增加，卸壓裝置(潤滑油頂開碟形襯套，並壓縮彈簧)打開，隨著壓力的增加，彈簧逐步加大壓縮量，襯套開度逐漸加大，潤滑油即可從此處不斷流入洩油孔，潤滑油經此洩油孔進入油路循環，保證零件正常潤滑。此裝置安裝、加工簡單方便。
3.機油泵由曲軸直接驅動，減少了一級齒輪傳動，從而減少了發動機噪聲，降低了成本。發動機內部結構緊湊，設計更加合理。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。
圖1是原有技術結構的右曲軸箱體結構示意圖。
圖2是本實用新型右曲軸箱體結構。
圖3是本實用新型右蓋結構示意圖。
圖4是本實用新型右蓋結合結構圖。
圖5是本實用新型右裝飾蓋結構示意圖。
圖6是圖5的剖視圖。
具體實施方式
如
圖1所示，原有技術右曲軸箱體1上安裝機油泵2，由曲軸帶動主動齒3及機油泵齒4進行驅動，結構複雜，還存在泵油量不足等問題。
如圖2是改進的技術方案，右曲軸箱體1上無機油泵，箱體內的潤滑油從進油孔5進入右蓋，圖中6是右箱體油槽(與右蓋油槽連接)，7是連接缸體缸頭的油孔。此結構較簡單，機油泵沒有傳動齒輪，機油泵轉子由機油泵花鍵軸帶動進行泵油。
如圖3所示，右蓋8上有進油孔9，潤滑油從此孔進入機油泵到曲軸內；有機油泵出油孔12，潤滑油從此孔泵入右蓋另一端，並進入濾芯到右裝飾蓋內。圖中11是機油泵進油孔，17是右裝飾蓋安裝面，18是濾芯安裝面。
如圖4所示，右蓋內腔加工一機油泵安裝平面，機油泵組合13由螺栓固定在右蓋機油泵安裝面上，機油泵進出油孔11與右蓋機油泵進出油孔對齊，機油泵花鍵軸大端與曲軸右端連接，曲軸(與機油泵連接的下端)上安裝主動齒輪14，主動齒輪14與發動機的離合器從動齒輪嚙合。曲軸右端與機油泵花鍵軸直接連接，機油濾芯15安裝於右蓋右前面安裝孔上，右裝飾蓋16裝在機油濾芯上端並壓住固定機油濾芯。機油濾芯包括濾網及紙質濾芯二級過濾。參見圖3，潤滑油經右蓋油道進入機油泵進油孔9，機油泵帶動潤滑油從機油泵另一端出油孔泵出潤滑油至右蓋出油孔12，經此孔流向右蓋另一端，從油槽進入右蓋機油濾芯安裝孔，潤滑油從此處進入機油濾芯15，從而使潤滑油進行二級過濾，保證機油更清潔。
如圖5所示，右裝飾蓋設置有兩處進油孔，一處為與濾清器直接連接的進油孔23，另一個油孔為洩油孔19。進油孔23的油路分為兩路，一路從出油孔20進入右蓋進油孔9，再流向機油泵中間油孔至曲柄連杆內，潤滑曲軸大頭滾針並飛濺到活塞及缸壁(潤滑油回到曲軸箱內)。另一路從出油孔21潤滑油經右裝飾蓋及右蓋進入右曲軸箱體，從右曲軸箱體油道孔內壓入副軸油道孔並潤滑副軸及各檔位齒輪(再流回曲軸箱體)。進入右曲軸箱體後油路再次分為兩路，一路潤滑油經缸體油道孔直接注入與缸頭相通的油孔，從而潤滑缸頭內部各零件(再流回曲軸箱體)；一路潤滑油進入左曲軸箱體油道內壓入主軸油道孔內潤滑主軸及各檔位齒輪(再流回曲軸箱體)。經過以上循環，機油得到了清潔，零件潤滑更充分。
如圖6所示，洩油孔19內為卸壓裝置，即在油孔內側加工一個沉孔，在此沉孔內加工一螺紋(或光孔)，以安裝螺塞21，保證此處油孔端面密封而不漏油。在此沉孔下端裝一碟形襯套，襯套反沿向上平放於沉孔底部，保證平面接觸良好；在碟形襯套上端安裝一個彈簧，保證螺塞擰緊後，彈簧壓住碟形襯套。
上述圖中，箭頭方向為油路方向。
權利要求1.摩託車發動機潤滑機構，包括右曲軸箱體、機油泵、右蓋和裝飾蓋，其特徵在於機油泵直接裝在右蓋上，由曲軸直接驅動；右蓋右前面設機油濾芯；右裝飾蓋上增設卸壓裝置。
2.根據權利要求1所述的摩託車發動機潤滑機構，其特徵在於所述卸壓裝置由油孔內側的沉孔、螺塞、襯套和彈簧組成，沉孔下端安裝螺塞，襯套反沿向上平放於沉孔底部，襯套上端安裝彈簧。
3.根據權利要求1所述的摩託車發動機潤滑機構，其特徵在於所述機油濾芯包括濾網及紙質濾芯二級過濾。
專利摘要摩託車發動機潤滑機構，包括右曲軸箱體、機油泵、右蓋和裝飾蓋，機油泵直接裝在右蓋上，由曲軸直接驅動；右蓋右前面設機油濾芯；右裝飾蓋上增設卸壓裝置。本實用新型的機油泵直接裝在右蓋上，由曲軸直接驅動，泵油量均勻且更充足，機頭及各部潤滑、冷卻效果好，發動機內部結構緊湊，設計更加合理，機油泵由曲軸直接驅動，減少了一級齒輪傳動，從而減少了發動機噪聲，降低了成本。且具有使用維護方便，性能可靠等優點；此技術適用範圍廣，可適用於CG任何一款機型，也可推廣到其它機型上，如CB機。
文檔編號F01M1/02GK2608692SQ03233118
公開日2004年3月31日 申請日期2003年1月29日 優先權日2003年1月29日
發明者黃陳錢 申請人:重慶宗申技術開發研究有限公司