新型的液壓制動器總泵的製作方法

2023-08-11 11:53:11

專利名稱：新型的液壓制動器總泵的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種制動器總泵，具體指一種可適用於摩託車、沙灘車等通行工具上的 液壓制動器總泵。
背景技術：
目前，在摩託車和沙灘車上的液壓剎車系統通常由操作手柄、總泵、輸油管、分泵、 摩擦片和剎車盤組成，其中，總泵又包括泵體、柱塞、回位彈簧和油杯，如中國授權公
告號為CN2245030Y的《摩託車液壓剎車裝置》就披露了這樣一種總泵，在該總泵中， 柱塞上設有前、後兩道密封圈，柱塞和回位彈簧位於泵體的柱塞腔內，且回位彈簧使柱 塞始終具有往操作手柄方向側移動的趨勢。同時在泵體上還設有與柱塞腔相溝通的出液 孔和補液孔，出液孔位於柱塞腔的前部，供輸油管連接。補液孔設在柱塞腔的中部，連 通於油杯，且在自然狀態下，補液孔鄰近於前密封圏。使用時，用手按壓操作手柄，使 柱塞前移。當柱塞的前密封圏滑過補液孔後，在柱塞腔內開始產生油壓，制動液經輸油 管進入分泵內，推動分泵內的活塞前移，最終迫使摩擦片將剎車盤剎住，從而來實現剎 車制動的目的。但在使用過程中發現(1)由於加工補液孔時，其與柱塞腔的相交面上 會留下工藝毛刺，雖然通過後序處理，這樣的缺陷會有所減弱，但仍然無法完全根除毛 刺。而在柱塞的往復運動過程中，位於其前端的前密封圈必須經過該補液孔，因此，在 毛刺的作用下，將大大地加快前密封圈的磨損，使得剎車系統提前失靈而縮短使用壽命。 (2)由於柱塞的驅動力來自於操作手柄的旋轉推力，顯然，該旋轉推力的方向並不是 沿著柱塞中心線施加的。也就是說，該旋轉推力對柱塞腔內壁會產生一側向力。而現有 的泵體和柱塞又大多採用鋁合金或鋅合金澆鑄而成，因此，在這種材料和側向力的雙重 作用下，將會加重柱塞與柱塞腔內壁、密封豳與柱塞腔內壁之間的磨擦，從而加快了各 接觸面的磨損。所以，使用時間一長，在後密封豳處會出現微量的制動液滲漏現象，隨 之，制動液腐蝕該處的泵體並產生氧化物，最終使柱塞推動起來阻力大，靈活性差，而 導致剎車系統過早失靈的安全隱患。(3)在柱塞腔開始建立油壓前，由於該液壓剎車系 統必須事先補償前密封圈移動至補液孔的制動液、油管膨脹所需的制動液、殘留空氣壓 縮所需的制動液和克服摩擦片回位量的制動液，因此這要求柱塞腔的直徑不能製得太 小，否則在補償上述制動液後，柱塞的行程不足以將剎車盤剎住。而在按壓操作手柄時, 為了具有手感輕、剎車力大的性能，又必須要求柱塞腔的直徑製得越小越好。對於這種 使用要求，現有的總泵還無法較好地來達到。(4)當該總泵安裝在把手管上時，由於受
空間的限制，油杯可能會與其它配件發生幹涉，可由於油杯是相對於泵體固定不動的， 因此，這樣的結構還會造成該制動器總泵通用性差的缺陷。

發明內容
本發明所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，提供一種既具有操作手感輕、 剎車力大，又能滿足制動液的補償要求，同時還具有成本低、使用壽命長的新型液壓剎 車器總泵。
本發明解決上述技術問題所採用的技術方案為該新型的液壓制動器總泵包括泵 體、設在泵體上的油杯、安裝在泵體柱塞腔內的柱塞和回位彈簧，所述的柱塞上套有前、 後密封圏，而在所述的泵體上設有與所述柱塞腔相溝通的補液孔和出液孔，其中出液孔 位於所述柱塞腔的前部，所述補液孔與上述油杯相連通，其特徵在於所述的泵體和柱 塞分別用工程塑料注塑而成，且所述的柱塞由直徑不等的小柱塞和大柱塞依次前後排列 而成，相對應地，所述的柱塞腔由與上述小柱塞、大柱塞相匹配的小柱塞腔、大柱塞腔 構成，上述前、後密封圈分別位於所述的小柱塞和大柱塞上而將所述的柱塞腔分隔成前 容腔、中容腔和後容腔，所述的補液孔位於所述大柱塞的後側而與所述的後容腔相溝通， 同時在所述的小柱塞腔內壁上設有溝通所述前容腔和中容腔的第一軸向槽，而在所述的 大柱塞腔內壁上則設有連通所述中容腔和後容腔的第二軸向槽，同時在所述的大柱塞上 還設有允許制動液從所述中容腔流向所述的後容腔的單向閥，並在自然狀態下，所述的 前、後密封圈分別位於上述第一軸向槽和第二軸向槽處。
作為本發明的進一步改進，所述補液孔處的泵體外表可以設置有圓柱形凸臺，位於 所述油杯底部的出口套在該圓柱形凸臺上，並在所述油杯底部外還設有包覆上述圓柱形 凸臺的凸圈，在該凸圃、圓柱形凸臺、油杯、泵體之間所圍成的空間內設有第一密封圈， 蠊栓通過壓緊墊圈將所述的油杯和第一密封圈壓緊在上述圓柱形凸臺上。
作為本發明的另一種改進，所述的油杯又可以包括杯體和杯蓋，且所述杯蓋與杯體 之間為卡合連接。該卡合連接可以採用如下結構在杯體口部依次設有多個楔塊，而在 杯蓋內設有與上述各楔塊相配合的卡槽。當然也可以採用其它常規的卡合結構。
在上述各方案中，所述的單向閥包括閥芯和一端與閥芯相抵的復位彈簧，該復位彈 黌的另一端可以位於推桿的定位座中，該推桿與所述的大柱塞後部相套接，同時在該推 杆外又套有第二密封睡和支承在所述的後容腔內壁上的支撐圈，以確保各柱塞平穩地運 動。
所述的出液孔位於泵體的前端面上,在該出液孔內側設有嫘紋孔與出液孔相對應的 蠊母，所述的回位彈簧兩端分別與上述小柱塞的前部和螺母端面相牴觸，這樣就可方便 地連接輸油管。
與現有技術相比，本發明的優點在於(1)巧妙地將原柱塞設計成直徑不等的大、 小柱塞，利用大、小柱塞及其匹配的大、小柱塞腔以及溝通前、中、後容腔的第一、第
二軸向槽，使各柱塞在往復運動過程中，不再與補液孔相接觸，從而避免了毛刺對密封 圍的損害。同時又可在各柱塞前移過程中，先藉助於大柱塞和大柱塞腔，使得剎車系統 中的補償制動液得到快速地供給。後再利用小柱塞和小柱塞腔，將剎車盤輕鬆、有力地 剎住。且由於各柱塞和泵體均採用工程塑料注塑而成，因此這樣的制動器總泵製作方便, 成本低，同時利用工程塑料的耐酸、耐鹼、耐磨、耐腐蝕的特性，大大地降低了各柱塞 與泵體間的磨損。即使制動液發生洩漏，也不會讓其腐蝕泵體，這樣就可使剎車系統能 在長時間內可靠工作，從而保障了使用人員的安全。(2)增設的螺釘和壓緊墊圈可將第 一密封圈壓緊在油杯與泵體間的接觸面上，這樣一方面確保了兩者間的密封性能，另一 方面又可使油杯繞泵體上的圓柱形凸臺轉動，從而避免了油杯對其它配件的幹涉，使得 總泵通用性強而能被廣泛地裝配於各種車輛中。(3)油杯的杯體與杯蓋間採用卡扣連接 結構，這樣既可實現快速的蓋合，又能防止被盜現象的發生。因此本發明較好地解決了
現有技術中的弊端，且在實際試製過程中，出現了意想不到的技術效果，所以值得在現 有摩託車等車輛中推廣應用。


圖1為本發明實施例的結構示意圖(各柱塞在自然狀態下)； 圖2為圖1中各柱塞、推桿和各密封圉間的結構示意圖； 圖3為圖1中I部分的放大示意圖； 圖4為圖1的外形俯視圖5為本發明實施例在拉動手柄後的結構示意圖(即剎車盤剎住的狀態)；
圖6為圖5的外形俯視圖(油杯發生了轉動)。
具體實施例方式
以下結合附圖實施例對本發明作進一步詳細描述。
如圖1至圖5所示，該液壓制動器總泵包括泵體l、柱塞2和設在泵體上的油杯4 以及回位彈簧3，其中，泵體l、柱塞2均由工程塑料注塑而成，例如，可根據不同的 使用要求，用增強尼龍、耐磨的聚甲醛或聚碳酸酯等材料來注塑。柱塞2又由直徑不等 的大柱塞21和小柱塞22依次前後排列而成，在這裡，該大、小柱塞採用一體件結構， 這樣有利於大、小柱塞的同軸運動。並在小柱塞、大柱塞上分別套裝有碗形的前密封圈 23和後密封圈24。所述的泵體l內設有軸向的柱塞腔，該柱塞腔又由與上述小柱塞、 大柱塞相匹配的小柱塞腔、大柱塞腔構成，且上述前、後密封圈將柱塞腔分隔成前容腔 11、中容腔12和後容腔13，同時在泵體上還設有補液孔14和出液孔15。在這裡，該 出液孔15位於泵體1的前端面上而與前容腔11相溝通，在該出液孔15的內側設有螺 紋孔與出液孔相對應的嫘母5，該媒母可方便地用於連接輸油管。上述回位彈簧3的兩 端分別與上述小柱塞22的頭部和該權母5的端面相牴觸。而補液孔14位於大柱塞的後
側，其一端與後容腔13相溝通，另一端與上述油杯4內部相連通。並在小柱塞腔內壁 上設有溝通前容腔11和中容腔12的第一軸向槽16,在大柱塞腔內壁上設有連通中容腔 12和後容腔13的第二軸向槽17。在自然狀態下，所述的前、後密封圈分別位於上述第 一軸向槽16和第二軸向槽17處。同時，所述的大柱塞上還設有允許制動液從中容腔12 流向後容腔13的單向閥6，該單向閥的閥芯61和復位彈簧62設在大柱塞21的閥芯腔 211內，闠芯腔211通過第一徑向通道212與後容腔13相溝通，閥芯腔211的前端則依 次通過軸向通道213、第二徑向通道214與中容腔12相連通，復位彈簧62的一端與閥 芯61相抵，另一端位於推桿7的定位座71中。該推桿7與大柱塞21尾部相套接，同 時在該推桿外又套有支承在後容腔13內壁上支撐圑8，在該支撐圈內側還設有第二密封 圏9,以防止後容腔內的制動液外洩。
同時在補液孔處的泵體1外表設置有圓柱形凸臺18,位於油杯杯體41底部的出口 套在該圓柱形凸臺18上，並在杯體底部外設有包覆住上述圓柱形凸臺18的凸圏411, 在該凸圈411、圓柱形凸臺18、杯體41底部、泵體l之間所圍成的空間內設有第一密 封園10，嫘栓通過壓緊墊圈43將油杯4底部和第一密封圉10壓緊在上述圓柱形凸臺 18上。在本實施例中，還將油杯的杯體41和杯蓋42之間設計成卡合連接，該卡合連接 採用如下的方式即在杯體口部依次設有六個楔塊412，而在杯蓋42內設有與上述各楔 塊相配合的卡槽421，請參見如圖3。
安裝時，若油杯與其它配件發生幹涉，則只要轉動油杯，如圖6所示，即可使油杯 改變位置，以此可克服相互碰撞的現象。
使用時，油杯中的制動液可依次經過補液孔、後容腔、第二軸向槽、中容腔、第一 軸向槽向剎車系統中補充制動液，請參見圖1。當正常剎車時，按壓操作手柄，操作手
柄通過推桿推動大、小柱塞前移，制動液經過第一軸向槽流入前容腔中，並通過輸油管 快速地供給所需的補償制動液，使摩擦片處於與剎車盤相接觸的狀態。當後密封圈滑過 第二軸向槽後，由於此時的單向閥仍關閉，因此在中容腔和前容腔內建立油壓，且中容 腔內的制動液經過第一軸向槽仍流入前容腔中。隨即，前密封圉也滑過第一軸向槽，此 時，中容腔內的制動液通過前密封圈流入前容腔中。當中容腔內的油壓達到單向閥所設 定的油壓時，克服單向閥的復位彈簧，使單向閥芯後移，中容腔內的制動液依次通過第 二徑向通道、軸向通道、閥芯腔、第一徑向通道後流向後容腔卸壓。而前容腔的制動液 仍經輸油管繼續進入分泵內，推動分泵內的活塞繼續前移，最終迫使摩擦片將剎車盤剎 住，請參見圖5所示。而一旦鬆開操作手柄，各柱塞在回位彈簧的作用下，快速地退回 至初始位置，系統內部的制動液通過第一軸向槽、中容腔、第二軸向槽、補液孔、油杯 與大氣壓保持平衡。就這樣周而復始，來實現剎車功能。
權利要求
1、一種新型的液壓制動器總泵，其包括泵體(1)、設在泵體上的油杯(4)、安裝在泵體柱塞腔內的柱塞(2)和回位彈簧(3)，所述的柱塞上套有前、後密封圈(23、24)，而在所述的泵體上設有與所述柱塞腔相溝通的補液孔(14)和出液孔(15)，其中出液孔位於所述柱塞腔的前部，所述補液孔與上述油杯相連通，其特徵在於所述的泵體和柱塞分別用工程塑料注塑而成，且所述的柱塞由直徑不等的小柱塞(22))和大柱塞(21)依次前後排列而成，相對應地，所述的柱塞腔由與上述小柱塞、大柱塞相匹配的小柱塞腔、大柱塞腔構成，上述前、後密封圈分別位於所述的小柱塞和大柱塞上而將所述的柱塞腔分隔成前容腔(11)、中容腔(12)和後容腔(13)，所述的補液孔位於所述大柱塞的後側而與所述的後容腔相溝通，同時在所述的小柱塞腔內壁上設有溝通所述前容腔和中容腔的第一軸向槽(16)，而在所述的大柱塞腔內壁上則設有連通所述中容腔和後容腔的第二軸向槽(17)，同時在所述的大柱塞上還設有允許制動液從所述中容腔流向所述的後容腔的單向閥(6)，並在自然狀態下，所述的前、後密封圈分別位於上述第一軸向槽和第二軸向槽處。
2、 根據權利要求1所述的新型的液壓制動器總泵，其特徵在於所述補液孔處的 泵體外表設置有圓柱形凸臺(18)，位於所述油杯底部的出口套在該圓柱形凸臺上，並在 所述油杯底部外還設有包覆上述圓柱形凸臺的凸圈(411),在該凸圈(411)、圓柱形凸臺 (18)、油杯(4)底部、泵體(I)之間所圍成的空間內設有第一密封圈(IO),螺栓通過壓緊墊 圈(43)將所述的油杯和第一密封圈(10)壓緊在上述圓柱形凸臺(18)上。
3、 根據權利要求1所述的新型的液壓制動器總泵，其特徵在於所述的油杯乂包 括杯體(41)和杯蓋(42),且所述杯蓋(42)與杯體(41)之間為卡合連接。
4、 根據權利要求3所述的新型的液壓制動器總泵，其特徵在於所述的杯體口部 依次設有多個楔塊(412),而在所述的杯蓋內設有與上述各楔塊相配合的卡槽(421)。
5、 根據權利要求1或2或3或4所述的新型的液壓制動器總泵，其特徵在於所 述的單向閥(6)包括閥芯(61)和一端與閥芯相抵的復位彈簧(62),該復位彈簧的另一端位 於推桿(7)的定位座(71)中，該推桿與所述的大柱塞(21))後部相套接，同時在該推桿外又 套有第二密封圉(9)和支承在所述的後容腔(13)內壁上的支撐圈(8)。
6、 根據權利要求1或2或3或4所述的新型的液壓制動器總泵，其特徵在於所 述的出液孔(15)位於所述泵體(1)的前端面上，在該出液孔內側設有媒紋孔與出液孔相對 應的媒母(5)，所述的回位彈簧(3)兩端分別與上述小柱塞(22)的前部和螺母(5)端面相抵 觸。
全文摘要
一種新型的液壓制動器總泵，其在原有的泵體、柱塞等基礎上加以改進，即泵體和柱塞分別用工程塑料注塑而成，且柱塞由直徑不等的小、大柱塞依次後前排列而成，相對應地，柱塞腔由與上述小、大柱塞相匹配的小、大柱塞腔構成，上述前、後密封圈分別位於小、大柱塞上而將柱塞腔分隔成前、中、後容腔，補液孔位於大柱塞的後側而與後容腔相溝通，同時在小柱塞腔內壁上設有溝通前容腔和中容腔的第一軸向槽，而在大柱塞腔內壁上則設有連通中容腔和後容腔的第二軸向槽，同時在大柱塞上還設有允許制動液從中容腔流向後容腔的單向閥。採用上述結構後，使本發明既具有操作手感輕、剎車力大，又能滿足制動液的補償要求，同時還具有成本低、使用壽命長的優點。
文檔編號B60T11/16GK101177138SQ200610154609
公開日2008年5月14日 申請日期2006年11月10日 優先權日2006年11月10日
發明者秋 李 申請人:秋 李