電子車身穩定裝置用支架及汽車的製作方法
2023-07-15 18:16:26 3
專利名稱：電子車身穩定裝置用支架及汽車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種用於固定電子車身穩定裝置的支架及具有該支架的汽車。
背景技術：
目前電子車身穩定裝置(Electronic Stability Program, ESP)基本都布置在發動機艙內前縱梁上，傳統的硬連接會使ESP工作時產生的震動傳遞給車身，增加車身產生共振的風險，降低整車NVH性能，也會把車身的震動傳遞給ESP，導致ESP工作穩定性差。而且ESP脫落或者支架斷裂可能導致ESP失效，即行車制動失效，從而引發重大安全事故，行車安全存在隱患。
實用新型內容本實用新型的主要目的是提供一種電子車身穩定裝置用支架，旨在解決現有固定方式不牢固，且可能導致ESP工作穩定性差、行車安全存在隱患的問題。另，還有必要提供一種具有上述支架的汽車。為了實現上述目的，本實用新型提供一種電子車身穩定裝置用支架，用於將電子車身穩定裝置固定至車身前縱梁上，包括:用於與所述電子車身穩定裝置固接的基座、用於連接至車身前縱梁的底座、若干第一緩衝件以及第二緩衝件，所述底座與所述基座相固接，所述第一緩衝件以及第二緩衝件設置於所述基座與所述電子車身穩定裝置的連接處。優選地，所述電子車身穩定裝置包括設置於底部的固定端；所述基座包括底板，所述底板上設置有一用於供所述固定端插入固定的固定孔，所述固定孔內裝設所述第一緩衝件；所述第一緩衝件夾設於所述底板與所述固定端之間。優選地，所述第一緩衝件為包括軸向開設的通孔以及開設於外緣的凹槽，所述第一緩衝件通過凹槽卡持於底板的固定孔內，所述通孔收容所述固定端。優選地，所述固定端末端形成一防脫部，抵持於所述通孔周緣，用於防止所述固定端從所述通孔脫出。優選地，所述電子車身穩定裝置還包括設置於側部的卡持端；所述基座還包括設置於所述底板一側的卡持板，所述卡持板上設置至少兩個用於固定所述卡持端的卡孔，所述卡孔內裝設所述第二緩衝件；所述第二緩衝件夾設於所述卡持板與所述卡持端之間。優選地，所述第二緩衝件包括軸向開設的軸孔以及開設於外緣的卡槽，所述第二緩衝件通過所述卡槽卡持於所述卡持板的卡孔內，所述軸孔收容所述卡持端。優選地，所述固定端為一個，所述第一緩衝件以及固定孔為一個，所述卡持端為兩個，所述第二緩衝件以及卡孔為兩個，所述電子車身穩定裝置用支架通過固定孔與固定端的配合以及兩卡孔與兩卡持端的配合三點固定所述電子車身穩定裝置。優選地，所述基座還包括固定板，所述固定板與卡持板設置於底板的同側，所述固定板配合底座固定該電子車身穩定裝置用支架於汽車前縱梁上。[0013]本實用新型還提供一種具有上述電子車身穩定裝置用支架的汽車。本實用新型的支架與所述ESP通過三點固定，且每一固定點處均設置一緩衝件，以通過所述緩衝件加強緊固的同時，防止所述汽車的震動傳導至ESP而影響該ESP工作的穩定性。
圖1為本實用新型支架固定電子車身穩定裝置後的立體組裝圖。圖2為圖1的立體分解圖。圖3為圖1所示支架的立體放大圖。圖4為圖1所示電子車身穩定裝置通過固定端固定於支架的放大剖視圖。圖5為圖1所示電子車身穩定裝置通過卡持端固定於支架的放大剖視圖。
具體實施方式
應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用於解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。請參閱圖1,圖1為裝設有電子車身穩定裝置(Electronic StabilityProgram, ESP) 200後的本實用新型電子車身穩定裝置用支架100的立體組裝圖。該電子車身穩定裝置用支架100包括基座10、與基座10相固接的固定座30、一第一緩衝件50以及若干第二緩衝件70。所述基座10用於固定所述ESP200，所述固定座30用於將該電子車身穩定裝置用支架100固定於車身前縱梁上，實現將所述ESP200通過本實用新型的電子車身穩定裝置用支架100安裝於汽車上，所述第一緩衝件50以及第二緩衝件70設置於所述ESP200與基座10的連接處，用於增強ESP200與基座10固定的緊固性，也可減少汽車震動對ESP200工作穩定性的影響。請一併參閱圖2，所述ESP200大致呈矩形塊狀，包括伸出底部的固定端210以及伸出側部的兩卡持端230，所述兩卡持端230垂直固定端210設置。所述ESP200通過該固定端210以及兩卡持端230實現三點固定於所述電子車身穩定裝置用支架100上。於本實施方式中，所述卡持端230為現有的螺柱與螺帽相配合的固定結構，所述固定端210大致呈圓柱體狀，且末端形成一較大端的防脫部211。請一併參閱圖3,所述基座10包括底板11、卡持板13以及固定板15。所述卡持板13以及固定板15均大致垂直所述底板11設置，分別由底板11的相鄰兩側邊向底板11的同側彎折延伸形成，從而與所述底板11圍成一半封閉的收容腔，用於收容所述ESP200。於本發明實施方式中，所述底板11上開設有一固定孔111，用於裝設所述第一緩衝件50並固定所述ESP200的固定端210，使所述第一緩衝件50夾設於底板11以及固定端210之間，從而通過第一緩衝件50增強該ESP200與底板11連接的緊固性，同時減少汽車震動對該ESP200工作穩定性的影響。所述卡持板13用於卡持固定所述ESP200。該卡持板13為一矩形薄板，且其頂部對應所述兩卡持端230開設有未封閉的兩卡孔131，用於卡持所述第二緩衝件70並固定所述ESP200，使第二緩衝件70夾設於卡持板13以及卡持端230之間，從而通過第二緩衝件70增強該ESP200與卡持板13連接的緊固性，同時減少汽車震動對該ESP200工作穩定性的影響。所述固定板15於本實施方式中為一 L形板，用於配合所述固定座30將該支架100固定於車身前縱梁上。優選的，所述固定板15上開設有若干裝配孔151，以通過所述裝配孔151固定至車身前縱梁上。所述固定座30為一大致呈L形的片體,其一側固定至基座10,另一側則固定至所述車身前縱梁上，具體均可通過螺釘等現有的固定方式實現所述固定。所述固定座30的結構將不再詳細描述，只要能實現將所述基座10轉接固定至車身前縱梁上即可。請一併參閱圖4，所述第一緩衝件50大致成柱體狀，且外徑大於所述固定孔111的直徑，並採用橡膠等彈性材料製成。該第一緩衝墊50中部外緣對應所述固定孔111開設一凹槽51，且該凹槽51的直徑小於或等於固定孔111的直徑，從而將所述第一緩衝件50通過凹槽51卡持於固定孔111內，該第一緩衝件50的相對兩端則環繞固定孔111周緣設置於底板11的相對兩側。所述第一緩衝件50還包括軸向開設的通孔53，使裝設於固定孔111內的第一緩衝件50的通孔53與固定孔111同軸設置。於本實施方式中，所述通孔53的尺寸稍大於所述固定端210的直徑，使所述固定端210可卡持於該第一彈性件50的通孔53內，從而與該第一彈性件50 —體裝設於底板11上時，通過該第一彈性件50增加所述底板
11與ESP200之間的緊固性。優選的，所述第一緩衝件50呈椎體狀，以便從所述第一緩衝件50的較小端將該第一緩衝件50塞入至所述固定孔111內。請一併參閱圖5，於本實施方式中，所述第二緩衝件70的數量對應所述卡持端230的數量設置為兩個，並分別套設於一卡持端230上。於本實施方式中，所述第二緩衝件70與第一緩衝件50的結構相似，為柱體狀，包括環繞外緣開設的卡槽71以及軸向開設的軸孔73。所述卡槽71的直徑與所述卡孔131的直徑相當，所述軸孔73的直徑較卡持端230的直徑稍大，使所述第二緩衝件70可通過軸孔73套設於所述卡持端230上，然後通過卡持端230上的螺帽等固定該第二緩衝件70，再一起通過所述卡槽71卡持於卡持板13的卡孔131內。請再次參閱圖2、圖3、圖4及圖5，使用該電子車身穩定裝置用支架100固定所述ESP200至汽車上時，包括以下步驟:首先，將所述第一緩衝件50裝設於基座10上，使該第一緩衝件50的相對兩端環繞固定孔111周緣設置於底板11的相對兩側，第一緩衝件50的通孔53與固定孔111同軸設置，並僅露出該通孔53。其次，裝設所述第二緩衝件70於ESP200的卡持端230上，使所述第二緩衝件70環繞卡持端230外緣，並露出所述卡槽71。然後，使所述ESP200的固定端210擠壓所述第一緩衝件50發生形變而塞入至通孔53內，使所述防脫部211抵持於通孔53周緣，防止該固定端210從通孔53內脫出。最後，將所述卡持端230卡持於對應的卡孔131內。具體通過所述卡持端230上的第二彈性件70卡持，使所述第二彈性件70的卡槽71與卡孔131相對、第二彈性件70的相對兩端分別設置於卡持板13的相對兩側，再通過卡持端230上的螺母等緊固該卡持端230與卡持板13的連接即可。本實用新型的支架100，與所述ESP200通過三點固定，且每一固定點處均設置一緩衝件，以通過所述緩衝件加強緊固的同時，防止所述汽車的震動傳導至ESP200而影響該ESP200工作的穩定性。本實用新型還提供一種具有上述電子車身穩定裝置用支架的汽車。以上所述僅為本實用新型的優選實施例，並非因此限制本實用新型的專利範圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護範圍內。
權利要求1.一種電子車身穩定裝置用支架，用於將電子車身穩定裝置固定至車身前縱梁上，包括: 用於與電子車身穩定裝置固接的基座；以及， 用於連接至車身前縱梁的底座，與所述基座相固接； 其特徵在於， 所述電子車身穩定裝置用支架還包括第一緩衝件以及第二緩衝件，所述第一緩衝件以及所述第二緩衝件設置於所述基座與所述電子車身穩定裝置的連接處。
2.根據權利要求1所述的電子車身穩定裝置用支架，其特徵在於，所述電子車身穩定裝置包括設置於底部的固定端； 所述基座包括底板，所述底板上設置有一用於供所述固定端插入固定的固定孔，所述固定孔內裝設所述第一緩衝件； 所述第一緩衝件夾設於所述底板與所述固定端之間。
3.根據權利要求2所述的電子車身穩定裝置用支架，其特徵在於，所述第一緩衝件包括軸向開設的通孔以及開設於外緣的凹槽，所述第一緩衝件通過所述凹槽卡持於所述底板的固定孔內，所述通孔收容所述固定端。
4.根據權利要求3所述的電子車身穩定裝置用支架，其特徵在於，所述固定端末端形成一防脫部，所述防脫部抵持於所述通孔周緣，用於防止所述固定端從所述通孔脫出。
5.根據權利要求2所述的電子車身穩定裝置用支架，其特徵在於，所述電子車身穩定裝置還包括設置於側部的卡持端； 所述基座還包括設置於所述底板一側的卡持板，所述卡持板上設置至少兩個用於固定所述卡持端的卡孔，所述卡孔內裝設所述第二緩衝件；所述第二緩衝件夾設於所述卡持板與所述卡持端之間。
6.根據權利要求5所述的電子車身穩定裝置用支架，其特徵在於，所述第二緩衝件包括軸向開設的軸孔以及開設於外緣的卡槽，所述第二緩衝件通過所述卡槽卡持於所述卡持板的卡孔內，所述軸孔收容所述卡持端。
7.根據權利要求5所述的電子車身穩定裝置用支架，其特徵在於，所述固定端為一個，所述第一緩衝件以及所述固定孔為一個，所述卡持端為兩個，所述第二緩衝件以及所述卡孔為兩個，所述電子車身穩定裝置用支架通過所述固定孔與所述固定端的配合以及兩所述卡孔與兩所述卡持端的配合三點固定所述電子車身穩定裝置。
8.根據權利要求5所述的電子車身穩定裝置用支架，其特徵在於，所述基座還包括固定板，所述固定板與所述卡持板設置於所述底板的同側，所述固定板配合所述底座固定所述電子車身穩定裝置用支架於汽車前縱梁上。
9.一種汽車，其特徵在於，包括權利要求1至8任一項所述的電子車身穩定裝置用支架。
專利摘要本實用新型提供一種電子車身穩定裝置用支架，用於將電子車身穩定裝置固定至車身前縱梁上，包括用於與所述電子車身穩定裝置固接的基座、用於連接至車身前縱梁的底座、若干第一緩衝件以及第二緩衝件，所述底座與所述基座相固接，所述第一緩衝件以及第二緩衝件設置於所述基座與所述電子車身穩定裝置的連接處。本實用新型的電子車身穩定裝置用支架與ESP的每一固定點處均設置一緩衝件，以通過所述緩衝件加強緊固的同時，防止汽車的震動傳導至ESP，而影響該ESP工作的穩定性。
文檔編號B60R16/02GK202935289SQ20122058087
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月6日 優先權日2012年11月6日
發明者權香妮, 陳德利, 劉欣 申請人:北京汽車股份有限公司