電纜線束和止水結構的製作方法

2023-08-08 23:13:56 4

電纜線束和止水結構的製作方法
【專利摘要】本發明涉及電纜線束和止水結構。電纜線束(10)包括多根電纜(18)和包圍該多根電纜(18)的導電的外部導體(20)。外部導體(20)部分地通過具有光滑的外周表面的導體管(22)構成。被構造成防止水進入車身面板的孔(14)的內側的索環(16)被放置在導體管(22)的光滑的外周表面和車身面板(12)的孔(14)的邊緣之間。另外，提供了止水蓋(34)，該止水蓋(34)具有使導體管(22)的多根電纜(18)從中穿過的通孔(36)，且被構造成封閉導體管(22)的端部。
【專利說明】電纜線束和止水結構

【技術領域】
[0001]本發明涉及在車輛中使用的電纜線束及其止水結構。

【背景技術】
[0002]已知一種線束，該線束捆束用於將設置在車輛中的傳感器或促動器電連接到控制裝置的電線以及用於供電的電線。將車輛的乘員艙的內側與其外側連通的線束穿過構成車身的車身面板的孔，且該車身面板使乘員艙的內側與其外側分離。孔和線束之間的間隙由例如橡膠的柔性材料製成的索環封閉，使得防止水從間隙侵入到乘員艙中。
[0003]索環具有孔，線束穿過所述孔。在多根電線被捆束的情況下，線束的外周由於電線的相應的外形而變得不平。因此，即使索環是柔性的索環的孔的內周表面也可能不足以與電線捆緊密接觸。在日本專利申請公開N0.2012-85387 (JP 2012-85387 A)中描述的技術中，在線束中設置了電線埋入其中的止水部分，且索環的孔的內周表面與止水部分的外周表面緊密接觸，以防止水進入內側。止水部分由樹脂製成，使得電線之間的間隙以及索環和電線之間的間隙被樹脂填充。止水部分的外周表面不具有由於電線導致的不平性，使得保證了相對於索環的止水性能。在日本專利申請公開N0.2012-231572 (JP 2012-231572 A)中描述的技術中，熔融的止水劑穿入到電線之間的間隙中且然後被硬化，以填充電線之間的間隙。在日本專利申請公開N0.2012-165485 (JP2012-165485 A)中描述的技術中，將發泡液體濃縮物注入到放置在索環的管狀部分中的電線之間以在其處發泡，因此填充了電線之間的間隙和電線與帶有止水體本的管狀部分之間的間隙。
[0004]在高頻電流在電線中流動的情況下，可通過以編織線包圍電線進行電磁屏蔽，以防止電磁波從電線輻射。編織線通過編織細的單元線而形成，且在單元線之間存在小的間隙。難於使樹脂穿入到所有間隙中，且水可能從未填充有樹脂的一些間隙侵入到乘員艙中。


【發明內容】

[0005]因此，本發明的目的是提供一種線束，該線束包括要求電磁屏蔽的電線，其中在線束的穿過車身面板的部分中可靠地進行止水。此外，本發明的另一個目的是提供用於線束的止水結構。
[0006]該目的通過權利要求1和4的特徵來實現。
[0007]根據本發明的實施例的電纜線束包括:多根電纜；和導電的外部導體，該外部導體包圍該多根電纜。電纜線束穿過車身面板的孔。外部導體部分地由具有光滑的外周表面的導體管構成，且外側止水構件被放置在導體管的光滑的外周表面和車身面板的孔的邊緣之間，以防止水在導體管的外側經過車身面板的孔。此外，提供了內側止水構件以防止水經過導體管的內側。導體管的光滑的外周表面與外側止水構件緊密接觸，因此能夠防止水侵入。
[0008]內側止水構件可以是止水蓋，該止水蓋被設置成覆蓋導體管的端部且可具有被構造成使電纜從中穿過的孔。
[0009]外部導體可以進一步包括編織線，該編織線被連接到導體管的如下部分，所述部分相對於放置外側止水構件的位置被放置在端部側上，所述編織線在遠離導體管的方向上延伸。
[0010]通過使用具有光滑的外周表面的導體管來構成外部導體的一部分，能夠實現導體管和外側止水構件之間的緊密接觸，因此能夠防止水進入車身面板的孔的內側，其中電纜線束穿過該孔。
[0011]電纜外側止水構件可包括:管狀導體管側連接部分，該管狀導體管側連接部分被連接到導體管；環形車身面板側連接部分，該環形車身面板側連接部分被連接到車身面板；和膜狀部分，該膜狀部分填充連接部分之間的間隙。
[0012]內側止水構件可包括:栓部，該栓部被設置成穿入到導體管中且與導體管的內周表面的整周緊密接觸；和覆蓋部分，該覆蓋部分從外側包圍導體管的端部。
[0013]根據本發明的第二方面，設置了用於穿過車身面板的孔的電纜線束的止水結構，其中，電纜線束包括:多根電纜；導電的外部導體，該外部導體被設置成包圍該多根電纜，外部導體部分地由具有光滑的外周表面的導體管構成。止水結構包括:外側止水構件，該外側止水構件被放置在導體管的光滑的外周表面和車身面板的孔的邊緣之間，外側止水構件被構造成防止水在導體管的外側經過車身面板的孔；和內側止水構件，該內側止水構件被構造成防止水經過導體管的內側。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]本發明的典型實施例的特徵、優點以及技術和工業意義將在下文中參考附圖描述，附圖中類似的附圖標號指示了類似的元件，且其中:
[0015]圖1是圖示了根據本發明的實施例的電纜線束的構造及其周圍區的截面圖；
[0016]圖2是圖示了止水蓋的構造的圖；和
[0017]圖3是沿圖2中的線A-A截取的截面圖。

【具體實施方式】
[0018]在下文中參考附圖描述本發明的實施例。圖1是示意性地圖示了電纜線束10的穿過車身面板12的部分的構造及其周圍區的截面圖。車身面板12是由例如鋼板的金屬板製成且構成車身的構件，且特別是形成乘員艙的構件。在圖1中，相對於車身面板12的上側是乘員艙的內側，且相對於車身面板12的下側是乘員艙的外側。乘員艙包括乘員就坐的空間和用於在其中裝載行李的空間，且進一步地，乘員艙是應防止水等從外側侵入的空間。同時，用於使線束從中穿過的孔可被設置在車身面板中，以將設置在乘員艙的內側和外側的裝置進行電連接。例如，在用於向車輛驅動電動馬達供電的動力控制裝置被放置在乘員艙的內側的情況下，需要在車身面板12中設置孔14，用於將動力控制裝置連接到電動馬達的電源電纜線束穿過所述孔14。車身面板12例如是地板面板。有必要防止水經過孔14侵入到乘員艙中，即需要進行止水。如下描述涉及作為示例的電源電纜線束。
[0019]作為電源電纜的電纜線束10穿過設置在車身面板12中的孔14。為了封閉孔14，放置了索環16。索環16封閉了電纜線束10的外周和孔14的邊緣之間的間隙，以防止水從該間隙侵入到車輛艙中。索環16的至少一部分由例如橡膠的柔性材料製成。由於其柔性，車身面板的孔14相對於電纜線束10的封閉性增加，這能夠確保止水。此外，電纜線束10具有止水結構以防止水經過止水結構的內側侵入。這將在下文中更具體地描述。
[0020]電纜線束10包括三根電纜18和被設置成包圍電纜18的外部導體20。三根電纜18例如是用於將三相交流電供給到電動馬達的電源電纜。在通過電纜18傳輸的電力是直流電或單相電流的情況下，電纜18的數目可以是兩個。另外，為了將電力傳輸到多個裝置，可設置更多根電纜18。在流過電纜18的電力的頻率和電力的諧頻為高頻的情況下，周向地輻射電磁波，這可能導致影響其他裝置的運行的電磁噪聲。因此，設置了外部導體20。外部導體20具有屏蔽電磁波的作用。
[0021]外部導體20由導體管22和編織線24構成。導體管22由導電材料製成，優選地由金屬製成，且更優選地由鋁製成，且具有大致筒形的形狀。在筒形形狀的內部空間中設置了三根電纜18。導體管22的外周表面是不帶有不平整性的光滑表面。在此，「光滑表面」指處於如下狀態的表面，即在所述狀態中兩個彼此相鄰的表面的平整程度可實現止水。
[0022]通過編織由導電材料、優選地由金屬且特別優選地由銅製成的細的單元線形成了管狀的編織線24。編織線24包圍三根電源電纜18。另外，編織線24在導體管22的如下位置處以導電的方式連接到導體管22，該位置與接附了索環16的位置相比更靠近端部側。更具體地，編織線24的端部通過緊固帶26緊固以被固定到導體管22。編織線24從其被固定到導體管22處的位置朝向遠離導體管22的方向沿電纜18延伸的方向延伸。在圖1中，被固定到相對於接附了索環16的位置的上側的編織線24向上延伸，且被固定到相對於索環16的位置的下側的編織線24向下延伸。
[0023]編織線24和導體管22構成了單個導體，且用作電磁屏蔽構件。因為編織線24通過編織細單元線而形成，所以電纜線束10可彎曲。同時，在單元線之間形成了間隙，且因此水可能通過該間隙洩漏。即使單元線之間的間隙填充有樹脂，具有高粘性的樹脂或具有高表面張力的樹脂也不足以穿入到間隙中，因此導致可能不能充分地止水。因此，在電纜線束10中，外部導體20的進行止水的該部分由導體管22而非編織線形成。導體管22不具有任何間隙，使得不發生漏水。此外，如上所述，導體管22的外周表面是光滑的且與索環16緊密接觸而無任何間隙，使得防止了漏水。
[0024]索環16包括:管狀導體管側連接部分28,該管狀導體管側被連接部分28被連接到導體管22 ;環形車身面板側連接部分30，該環形車身面板側連接部分30被連接到車身面板12 ;和膜狀部分32，該膜狀部分32填充連接部分28和30之間的間隙。導體管側連接部分28具有沿導體管22的外周表面形成的形狀。如果導體管22的接觸導體管側連接部分28的部分的形狀是筒形形狀，則導體管側連接部分28的內周表面也形成為筒形形狀。導體管側連接部分28與導體管22的整周緊密接觸，以便防止索環16和導體管22之間的水。車身面板側連接部分30具有沿車身面板的孔14的邊緣形成的形狀。如果孔14具有圓形形狀，則車身面板側連接部分30形成為環面形狀。槽被設置在車身面板側連接部分28的外周中，使得車身面板12被設置在槽的內側。膜狀部分32具有封閉孔14的功能，更具體地，膜狀部分32具有封閉孔14的邊緣和導體管22的外周表面之間的間隙的功能。
[0025]如上所述，索環16防止水經過電纜線束10的外側。即，索環16用作外側止水構件。還有必要防止水經過電纜線束10的內側。間隙形成在電纜18之間和電纜與導體管22之間，且水可能經過該間隙侵入。因此，電纜線束10設有止水蓋34，所述止水蓋34被構造成通過封閉導體管22的端部來防水。止水蓋34用作內側止水構件，所述內側止水構件被構造成防止水穿過導體管22的內側。止水蓋34由例如橡膠的彈性材料製成。止水蓋34設有三個通孔36，每個通孔36均被構造成使得三根電纜18中的每根電纜從中穿過。電纜18與通孔36的內周表面緊密且密封地接觸，以防止水從中經過。止水蓋34由緊固帶38緊固，以被固定到導體管22的外周表面。
[0026]圖2和圖3是每個均圖示了止水蓋34的詳細構造的圖。圖2是圖示了止水蓋34的外端表面的圖，且圖3是沿圖2中的線A-A截取的截面圖。止水蓋34包括:栓部40，該栓部40被設置成穿入到導體管22中且與導體管22的內周表面的整周緊密接觸；和覆蓋部分42，該覆蓋部分42從外側包圍導體管22的端部。栓部40設有通孔36，每個通孔36均被構造成使電纜18從中穿過。通孔36的內周表面設有多個沿內周表面的在其周向方向上的整周延伸的突出部44。在此處所示的示例中，設置了三個突出部44，但可設置一個或兩個突出部44或可設置更多個突出部44。當通孔36的突出部44的前端以壓潰方式鄰靠電纜18時，與電纜18的緊密性增加，使得更可靠地止水。
[0027]覆蓋部分42的外周表面設有沿外周表面的整周在其周向方向上延伸的溝槽46。緊固帶38放置在溝槽46內，以將覆蓋部分42相對於導體管22從外側緊固，因此將止水蓋34固定到導體管22。覆蓋部分42的內周表面設有多個沿內周表面的在其周向方向上的整周延伸的突出部48。在此處所示的示例中設置了三個突出部48，但可設置一個或兩個突出部48或可設置更多個突出部48。當覆蓋部分42的突出部48的前端被壓潰時，與導體管22的緊密性增加,使得更可靠地止水。
[0028]在電纜線束10的最外周中設置了具有伸縮管形狀的波紋管50以用於保護該波紋管50的內側，例如保護編織線24(見圖1)。波紋管50在索環16處斷開。因為波紋管50具有伸縮形狀，所以波紋管50可彎曲。在波紋管50中在其周向方向上的一個位置處形成縫，使得縫沿管的縱向方向被切割。當波紋管50被接附時，狹縫打開以引入電纜18、編織線24，且因此引入在波紋管50的內側上，使得這些構件被波紋管50覆蓋。另外，如果需要帶可以以螺旋的方式纏繞在波紋管50的外側上。
[0029]索環16和導體管22之間的止水通過索環16與導體管22接觸的部分獲得。如果導體管22的該部分的表面是光滑的，則導體管22的其他部分可不是光滑的。另外，能夠在導體管22的外周表面和索環的導體管側連接部分28的內周表面中的一個或兩個上設置突出部，以沿所述表面的在周向方向上的整周延伸，因此增加其間的緊密性。
[0030]優選的是，與止水蓋34的覆蓋部分42相對的導體管22的外周表面的部分是光滑的表面。另外，優選的是，與止水蓋34的栓部40相對的導體管22的內周表面的部分是光滑的表面。
[0031]作為止水蓋34的替代，導體管22的內側的止水可通過如下的止水構件實現，所述止水構件通過將軟樹脂填充在電纜18之間的間隙中以及電纜18和導體管22之間的間隙中且然後在填充之後使得樹脂硬化而形成。
【權利要求】
1.一種用於電纜線束(10)的止水結構，所述電纜線束(10)穿過車身面板(12)的孔(14)，其中，所述電纜線束(10)包括多根電纜(18)和導電的外部導體(20)，所述外部導體(20)被設置成包圍所述多根電纜(18)，所述外部導體(20)部分地由具有光滑的外周表面的導體管(22)構成， 所述止水結構包括: 外側止水構件(16)，所述外側止水構件(16)被放置在所述導體管(22)的所述光滑的外周表面和所述車身面板(12)的所述孔(14)的邊緣之間，所述外側止水構件(16)被構造成防止水在所述導體管(22)的外側經過所述車身面板(12)的所述孔(14);和 內側止水構件(34)，所述內側止水構件(34)被構造成防止水經過所述導體管(22)的內側。
2.根據權利要求1所述的用於電纜線束(10)的止水結構，其中: 所述內側止水構件(34)是止水蓋(34)，所述止水蓋(34)被設置成覆蓋所述導體管(22)的端部且具有被構造成使所述電纜(18)從中穿過的孔(36)。
3.根據權利要求1或2所述的用於電纜線束的止水結構，其中: 所述外部導體(20)包括編織線(24)，所述編織線(24)被連接到所述導體管(22)的如下部分，所述部分相對於放置所述外側止水構件(16)的位置被放置在端部側上，所述編織線(24)在遠離所述導體管(22)的方向上延伸。
4.一種電纜線束(10)，包括: 多根電纜(18)； 導電的外部導體(20)，所述外部導體(20)部分地由具有光滑的外周表面的導體管(22)構成，並且被設置成包圍所述多根電纜(18);和 內側止水構件(34)，所述內側止水構件(34)被構造成防止水經過所述導體管(22)的內側，其中: 所述導體管(22)的所述光滑的外周表面接收外側止水構件(16)，所述外側止水構件(16)被構造成防止水經過所述電纜線束(10)和車身面板(12)的孔(14)的邊緣之間，其中所述電纜線束(10)穿過所述孔(14)。
5.根據權利要求4所述的電纜線束(10)，其中: 所述內側止水構件(34)是止水蓋(34)，所述止水蓋(34)被設置成覆蓋所述導體管(22)的端部且具有被構造成使所述電纜(18)從中穿過的孔(36)。
6.根據權利要求4或5所述的電纜線束(10)，其中: 所述外部導體(20)包括編織線(24)，所述編織線(24)被連接到所述導體管(22)的如下部分，所述部分相對於放置所述外側止水構件(16)的位置被放置在端部側上，所述編織線(24)在遠離所述導體管(22)的方向上延伸。
7.根據權利要求4至6中的任一項所述的電纜線束(10)，其中，所述外側止水構件(16)包括: 管狀導體管側連接部分(28)，所述管狀導體管側連接部分(28)被連接到所述導體管(22)； 環形車身面板側連接部分(30)，所述環形車身面板側連接部分(30)被連接到所述車身面板(12);和 膜狀部分(32)，所述膜狀部分(32)填充所述連接部分(28、30)之間的間隙。
8.根據權利要求4至7中的任一項所述的電纜線束(10)，其中，所述內側止水構件(34)包括: 栓部(40)，所述栓部(40)被設置成穿入到所述導體管(22)中且與所述導體管(22)的內周表面的整周緊密接觸；和 覆蓋部分(42)，所述覆蓋部分(42)從外側包圍所述導體管(22)的端部。
【文檔編號】H02G3/04GK104426104SQ201410453045
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年9月5日 優先權日:2013年9月5日
【發明者】南彰一, 內田善己, 廣辻政紀 申請人:豐田自動車株式會社, 住友電裝株式會社