選擇和施加保護塗料的方法
2023-07-24 17:25:26
選擇和施加保護塗料的方法
【專利摘要】一種將保護塗料施加至運輸工具的方法，其中所述保護塗料基於與所述運輸工具預期行駛的區域相關聯的風險選擇。
【專利說明】選擇和施加保護塗料的方法
發明領域
[0001]本發明涉及一種將保護塗料施加至運輸工具的方法，其中所述保護塗料基於考慮與運輸工具預期行駛的區域相關的風險的新方法選擇。本發明還涉及根據所述選擇方法生產和提供保護塗料，以及用於(完全或部分)實施所述選擇方法的計算機系統或計算機程
序廣品。
【背景技術】 [0002]用於不同運輸工具的保護塗料帶來了不同的挑戰，這不僅依賴於運輸工具的類型，而且還依賴於運輸工具的地理位置。這是因為不同區域/位置會對運輸工具上的保護塗層帶來不同的風險/挑戰。本文提供了一種選擇對運輸工具，尤其是可移動運輸工具而言最合適的保護塗料的新穎方法。所選保護塗料通過考慮運輸工具已處在或預期在將來所處的區域(位置)以及預期保護塗層會因為其位置而經歷風險和挑戰而選擇。
[0003]選擇保護塗料的已知方法通常不考慮運輸工具隨時間而變化的位置。有時使用「一刀切」原理來選擇運輸工具的保護塗料。根據該原理，對運輸工具選擇相同類型塗料或基料體系，而並不考慮其位置以及由於其隨時間而變化的位置對保護塗層的完整性所帶來的相應挑戰。運輸工具的保護塗料有時也基於成本或待塗布運輸工具的類型選擇。因此，保護塗料並非必然就適合眼前的風險和潛在的挑戰。如果所選保護塗料不合適，則運輸工具將經歷與選擇更為合適的保護塗料相比更大的失效或破壞風險。
[0004]已知可將汙染控制塗料用於浸泡在水體環境中的水上運輸工具上，例如作為在水下船殼上的表面塗層以通常通過釋放生物殺傷劑而抑制海洋生物如藤壺和藻類的定居和生長。浸泡在水中的人造結構如船殼、浮標、鑽探平臺、採油鑽塔和管容易被水生生物如綠藻和褐藻、藤壺和貽貝等汙染。特別地，該汙染對船殼造成困擾，因為在水中運動期間這會增大摩擦阻力，其結果是降低速度和/或提高燃料成本。此外，汙染導致難以檢測船結構的缺陷，如應力開裂和腐蝕。
[0005]本申請所用的術語「汙染控制塗料」意欲涵蓋但不限於用於抑制海洋/水生生物定居和生長的所有塗料，包括例如防汙塗料和耐汙/無汙塗料。汙染控制塗料包括例如:乙烯基樹脂、含松香的樹脂、橡膠塗料，如GB1，307，001和US3, 702，778中所公開的那些;氟化聚合物，如JP04-045170、JP61-043668和JP06-322294中所公開的那些；「自拋光共聚物」 (SPC)漆，例如如 GB-A-1457590、EP779304、W02005005516、W0200202698、W02004018533或W0201018144和W09937723所述；甲矽烷基丙烯酸酯體系，例如如W000/77102AUUS4, 593，055、US5, 436，284、EP0802243、EP1127902、EP1127925、EP0775733、EP1310530、EP1367100、US2006/0189708 和 W02005/005516 所述；和丙烯酸銅體系，例如如EP-A-204456、EP-A-779304、TO98/53015 和 EPl 167398 所述。
[0006]汙染控制塗料包括例如下述綜述性文獻中所公開的所有塗料=AlistairA.Finnie 和 David N.Williams, 第 13 章，「Paint and Coatings Technology forthe Control of Marine Fouling」，Biofouling(編輯 Diirr S 和 Thomason JC),Wiley-Blackwe 11, Oxford, 2009 ;和 / 或 Yebra, D.M.、Kiil, S.和 Dam-Johansen，Κ.(2004)，Antifouling technology-past, present and future steps towards efficient andenvironmentally friendly antifouling coatings,Progress in Organic Coatings,50,75-104。
[0007]取決於諸如水上運輸工具所採取的路線、行駛速度和船殼形態(即，船殼形狀和材料)的許多因素，浸泡在水體環境中的不同水上運輸工具經歷極為不同的汙染挑戰。目前，在選擇保護塗料時，選擇方法並不考慮指示由環境所造成的不同風險或挑戰的因素。如果待選擇的保護塗料為汙染控制塗料，且選擇不合適的汙染控制塗料，則水上運輸工具將經歷比選擇更為合適的汙染控制塗料更大的汙染風險，從而導致過度汙染、水上運輸工具速度降低、燃料成本增加、大氣中的燃料排放增加、侵入型物種從一種水體環境轉移至另一水體環境的風險增加，以及進行保養和維修的頻率增加。
[0008]本發明人指出需要一種選擇對運輸工具而言更為合適的保護塗料的改進和更為準確的方法。根據本文所提供方法的選擇、提供和將塗料施加至運輸工具將獲得設計成可應對預期經受的挑戰的塗布基板。正如前文所述的那樣，根據選擇、提供和施加塗料的當前方法不能獲得該效果。使用最合適的塗層具有許多技術優點。例如，使用更合適的塗料會導致對塗布基板的較小損害、必須進行的保養和維修減少，以及因此環境中的VOC排放減少。如果塗料為汙染控制塗料，則導致汙染減少以及因此阻力和相關燃料成本降低。
[0009]發明描述
[0010]本發明提供了一種選擇用於運輸工具的保護塗料的改進(更為準確)方法，其適於預期會經歷的預期 挑戰。
[0011]特別地，本發明了提供一種選擇用於運輸工具的保護塗料的改進(更為準確)方法，其中所述保護塗料基於運輸工具預期會行駛的環境的區域以及該環境的這些區域所造成的保護塗料保護效果劣化的風險而選擇。
[0012]本發明還提供了一種將保護塗料施加至運輸工具的方法，其包括如下步驟:
[0013](i)選擇保護塗料，其中該選擇基於與運輸工具已行駛或預期行駛的區域相關聯的風險進行；
[0014](ii)提供步驟⑴中所選擇的保護塗料；然後
[0015](iii)將步驟(ii)中所提供的保護塗料施加至運輸工具。
[0016]一旦根據本文所述的方法選擇好保護塗料，則提供該保護塗料，然後施加至運輸工具。
[0017]就「提供保護塗料」而言，我們意指(i)生產/製備保護塗料組合物，和/或(ii)將保護塗料組合物從一個或多個場所供應/提供至就緒以進行施加的運輸工具。
[0018]就「施加保護塗料」而言，我們意指:將保護塗料組合物施加至運輸工具的表面，由此形成可固化和/或可乾燥的塗膜，然後使所述可固化和/或可乾燥的塗膜固化和/或乾燥，從而在運輸工具表面上形成保護塗層。保護塗料的施加可藉助任何裝置，例如藉助噴槍或刷子進行。
[0019]更詳細地，本發明提供了一種將保護塗料施加至運輸工具的方法，其包括如下步驟:
[0020](i)選擇保護塗料，其中選擇保護塗料的方法包括如下步驟:[0021](a)將環境細分為各個區域，並使各區域與某一風險等級相關聯，
[0022](b)獲得運輸工具以往所採取的和/或在將來採取的通過該環境的路線在特定時間內的相關信息，
[0023](c)確定在特定時間內該運輸工具已行駛和/或將行駛的環境區域，
[0024](d)將獲自步驟(a)、(b)和(C)的數據組合以計算在特定時間內該運輸工具已經歷和/或將經歷的平均風險等級，和
[0025](e)基於在步驟(d)中計算的平均風險等級，選擇與該平均風險等級相關聯的保護塗料，
[0026](ii)提供在步驟⑴(e)中所選擇的保護塗料，然後
[0027](iii)將在步驟(ii)中所提供的保護塗料施加至運輸工具。
[0028]在本申請的全文中，「風險」應理解為保護塗料防護所針對的活動發生的可能性。例如，如果塗料為汙染控制塗料，則風險涉及汙染發生的可能性；如果塗料為防腐塗料，則風險涉及腐蝕發生的可能性；如果塗料為用於保護免遭固體和液體顆粒磨蝕的塗料，則風險涉及發生液體顆粒(例如雨)或固體顆粒(例如，塵或沙)磨蝕的可能性；如果塗料用於保護免遭由於UV吸收所致的劣化，則風險涉及發生由於UV吸收所致的劣化的可能性；如果塗料用於保護免遭冰的影響，則風險涉及發生積冰的可能性。
[0029]運輸工具為 可移動物體，其可在整個環境中運動。例如，運輸工具可為水上運輸工具(潛艇、遊艇、油輪、漁船、渡輪或淡水船/艇(如運河船)和摩託艇)、陸上運輸工具(汽車、卡車、貨車、自行車)或空中運輸工具(飛機)。
[0030]環境為運輸工具可行駛、位於和接觸的所有場所。就「將環境細分為單獨區域」，我們意指空間上區分環境的不同區域與其他區域。將環境細分成不同區域基於所感知的保護塗料在該環境區域中所經歷的風險。如果保護塗料為汙染控制塗料，則風險涉及在該區域中可能發生的汙染量/類型。如果保護塗料為防腐塗料，則風險涉及在該區域中可能發生的腐蝕量。環境的空間細分可以是二維的或三維的。
[0031]本文所述的方法/程序可用於選擇(提供和施加):
[0032](a)用於保護免遭海洋汙染影響的塗料，如海洋汙染控制塗料，其中運輸工具為水上運輸工具，且該塗料所面臨的挑戰/風險為海洋汙染風險，
[0033](b)用於保護免遭腐蝕影響的塗料，如防腐塗料，其中運輸工具為水上運輸工具、空中運輸工具或陸上運輸工具，且該塗料所面臨的挑戰/風險為腐蝕風險，
[0034](C)用於保護免遭固體和液體顆粒磨蝕的塗料，如(裝飾性)面漆，其中運輸工具為水上運輸工具、空中運輸工具或陸上運輸工具，且該運輸工具所面臨的挑戰/風險為液體顆粒(例如雨)或固體顆粒(例如塵或沙)的磨蝕風險，
[0035](d)用於保護免遭由於UV吸收所致的劣化的塗料，如(裝飾性)面漆，其中運輸工具為水上運輸工具、空中運輸工具或陸上運輸工具，且該運輸工具所面臨的挑戰/風險為由於UV吸收所致的劣化風險，或
[0036](e)用於保護免遭冰影響的塗料，如防冰或除冰塗料，其中運輸工具為水上運輸工具、空中運輸工具或陸上運輸工具，且該塗料所面臨的挑戰/風險為積冰風險。
[0037]「特定時間」意指任何兩個日期之間的任何時間段(不論過去還是將來)，例如3個月、6個月、I年、2年、3年、4年、5年、6年、7年、8年、9年或10年或更長。[0038]本發明的一個實施方案為一種將汙染控制塗料施加至水上運輸工具的方法，其中所述汙染控制塗料根據本文所述的方法選擇。用於選擇運輸工具用汙染控制塗料的方法的全部或一部分可由計算機系統或計算機實施。因此，本發明的另一方面為一種用於實行本文所述的用於選擇運輸工具用汙染控制塗料的方法的全部或一部分的計算機(系統)或電腦程式產品。
[0039]本文所述的方法也可用於確定運輸工具塗層的最佳塗層厚度，以及因此也確定塗覆運輸工具所需的最佳漆量。理想地，最佳厚度恰好足夠提供有效的保護，例如抗汙染。施加大於最佳厚度的塗層將導致超過必需量的有機溶劑釋放至大氣中。施加小於最佳厚度的塗層將導致保護不充分，從而導致運輸工具的更頻繁保養/重新塗覆。如果運輸工具為水上運輸工具且保護塗料用於保 護免遭汙染影響，則施加小於最佳厚度的塗層將導致水上運輸工具在運行時因為存在較多汙染而遭遇更大的阻力，且造成相關的大氣燃料排放物增加。
[0040]因此，本發明的另一方面為選擇、提供和施加用於運輸工具的保護塗料，其中施加至運輸工具的保護塗料厚度(和因此的相應體積)根據本文所述的方法確定。
[0041]選擇運輸工具用汙染控制塗料的方法包括本文所述方法的步驟(a)-(e)。在一個實施方案中，運輸工具為水上運輸工具，環境為全球水體環境，區域為汙染區域，風險等級為汙染風險等級，且平均風險等級為平均汙染風險等級。
[0042]不僅將汙染控制塗料施加至水上運輸工具在浸泡時與水體環境持續接觸的外表面(如船殼下表面)，而且也施加至水體環境的水線(如船殼的水線區域)上方的表面。此外，汙染控制塗料也可施加至水上運輸工具壓載艙表面上。
[0043]本發明人已發現的一種最準確的選擇用於運輸工具的合適保護塗料的方法是考慮先前行駛路線以及前些年已經歷的汙染挑戰。在許多情況下，所經歷的行駛路線基本上不隨時間而改變。因此，本發明的一個實施方案涉及一種基於運輸工具以往行駛路線來選擇(提供和施加)用於運輸工具的保護塗料的方法。
[0044]然而，有時計劃使運輸工具在將來行駛替代路線。在這種情況下，最準確的保護塗料選擇方式不是考慮過去的行駛路線，而是考慮將來計劃行駛的路線。因此，本發明的另一實施方案涉及一種基於運輸工具預期或計劃行駛的路線來選擇用於運輸工具的保護塗料的方法。
[0045]步驟(a)
[0046]由環境所引起的風險可根據位置不同而極大地變化。本發明方法的步驟(a)是將環境細分為單獨區域，並使各區域與某一風險等級相關聯。
[0047]環境為運輸工具可能行駛、位於和接觸的所有場所。
[0048]對於可界定的區域數量、大小或形狀沒有限制。將環境空間細分為不同區域可為二維的或三維的。所有區域的形狀和大小不必均一。一種理論是，區域數量越多，則運輸工具的平均風險等級的確定就越準確，因此選擇保護塗料越準確。然而，實際上，為了易於處理數據，可優選將環境細分為50-100個區域。
[0049]隨著時間的推移，特定區域中的風險可能改變。考慮特定區域中全年風險/挑戰的變化，環境可在一年的多個時間細分為不同區域。或者，在一年的不同時間，同一區域可與不同風險等級相關聯。這意味著可認為靜止運輸工具上的保護塗層會隨著時間的推移而經歷不同水平的風險。
[0050]在一個實施方案中，運輸工具為水上運輸工具，環境為全球水體環境，風險為汙染風險，區域為汙染區域且風險等級為汙染風險等級。全球水體環境意欲涵蓋船殼可位於(浸入)的任何全球水區域，包括淡水區域和鹹水區域。
[0051]許多環境因素可用於評價水體環境所引起的汙染風險，包括(但非排他性地)水體環境中的葉綠素量、水體環境的鹽度、水體環境的溫度、水體環境的pH、水體環境中的二氧化碳量、波浪的速度和/或方向，和水體環境中的養分水平。影響水體環境汙染風險的其他因素包括水下湍流的存在、區域的緯度和海洋水體環境的深度。例如，與存在很少或不尋在養分或葉綠素的較冷深海區域相比，水中具有大量養分和葉綠素的淺熱帶沿海區域具有更大的海洋生物可能性，且因此汙染風險更大。可考慮這些因素中的一個或多個(優選多個)以評定各汙染區域的汙染風險。
[0052]步驟(b)
[0053]可基於運輸工具先前在特定時間內行駛的路線來選擇保護塗料。
[0054]與運輸工具以往所採取的路線有關的信息可獲自於運輸工具自身的航運記錄或公開獲得的GPS數據(全球定位系統)或AIS數據(自動識別系統)等。公開獲得的GPS/AIS 數據的兩家供應商為 0RBC0MM 和 ExactEarth (www.ExactEarth.com 或 www.0rb comm,com)。如果運輸工具具有GPS或AIS應答器，則與運輸工具過去行駛有關的GPS/AIS數據可公開獲得。優選地，與運輸工具以往所採取的路線有關的信息基於GPS數據或AIS數據，這是因為根據運輸工具自身航運記錄的航程和速度數據可能不如公開獲得的GPS/AIS數據那樣準確。基於有瑕疵的數據所選擇的保護塗料會導致選用不合適的保護塗料。
[0055]或者，保護塗料可基於運輸工具預期在特定時間內行駛的路線來選擇。該信息可獲自決定未來行駛路線的人員，例如運輸工具所有人。
[0056]所述選擇方法的步驟(a)和步驟(b)可以以任何順序進行。
[0057]步驟(c)
[0058]一旦將環境細分為單獨區域並與某一等級相關聯(步驟(a))，且已獲得與運輸工具以往在特定時間內所採取或將在特定時間內採取的路線有關的信息(步驟(b))，則可將這兩組信息彼此重疊以準確確定(即計算)在特定時間內運輸工具已行經或將行經的區域(步驟(C))。
[0059]步驟(d)
[0060]一旦對步驟(C)中的信息進行計算，然後可將其用於計算在特定時間內運輸工具已經歷或將經歷的平均風險等級(步驟(d))。
[0061]在本發明的一個實施方案中，運輸工具在某一區域中的風險等級與(i)該區域的風險等級和(ii)運輸工具在所述區域中已耗費或將耗費的時間呈函數關係。
[0062]在本發明的替代實施方案中，運輸工具在某一區域中的風險等級與(i)所述區域的風險等級，(ii)運輸工具在所述區域中已耗費的時間量，以及(iii)運輸工具在所述區域中的平均速度呈函數關係。運輸工具的平均速度可由步驟(b)中所收集的信息確定。由於考慮到運輸工具在各區域中的運動速度，該替代實施方案可能是優選的。
[0063]例如,如果運輸工具為水上運輸工具,則預期具有高平均速度的水上運輸工具的船殼在汙染區域中具有比具有較低平均速度的同樣船殼或者在該汙染區域中靜止更長時間比例的水上運輸工具更低的汙染風險。其背後的理論是水上運輸工具行駛越慢，則海洋生物可更容易附著在水上運輸工具的表面上。
[0064]另一方面，如果運輸工具為陸地行駛的交通工具，則預期具有高平均速度的陸地行駛交通工具具有就固體和液體顆粒磨蝕而言比具有較低平均速度的同樣陸地交通工具或靜止的陸地交通工具更高的風險。這背後的理論是陸地交通工具行駛越慢，所經歷的液體和固體顆粒對保護塗層的衝擊就越小，且對保護塗層造成損害的可能性就越小。
[0065]本領域技術人員知曉存在許多種可計算平均值的不同方法。最常用的平均值為算術平均值。其他平均值包括幾何平均值、調和平均值、眾數和中值。其他不常用的平均值包括均方值、廣義平均值、加權平均值、截尾平均值、四分位平均值、中列數和縮尾平均值、三均值、三中值和歸一化平均值。
[0066]步驟(e)
[0067]所述方法的步驟(e)要求步驟(d)中計算的平均風險等級與已預先指定為最適於保護以抗該風險水平的保護塗料的最合適保護塗料相匹配。
[0068]因此，為了實施本發明方法的步驟(e)，必須使可在步驟(d)中計算的各平均風險等級預先指定/與最適於對抗該風險水平的運輸工具保護塗料相關聯。
[0069]例如，對具有極高平均汙染風險值的水上運輸工具而言，必須選擇與該汙染風險值相關聯的極高性能汙染控制塗料。對具有極低平均汙染風險值的水上運輸工具而言，必須選擇與該平均風險值相關聯的較低性能汙染控制塗料。 [0070]其他因素
[0071]在選擇最合適保護塗料時，也可考慮其他因素，包括例如運輸工具的特徵，如運輸工具體的形狀(即，水上運輸工具殼的形狀)、已位於該運輸工具上的已有保護塗層的量和類型、運輸工具體的結構材料、使用特定保護塗料的法規限制，以及保護塗料方案的可能使用壽命和成本。
[0072]計算機系統和程序的應用
[0073]在本發明步驟(a)和(b)中獲得且需要大量的信息。為了有利於存儲步驟(a)和
(b)的信息且隨後重迭和計算該信息以確定在特定時間內運輸工具已行駛或將行駛的區域(步驟c)，並計算在該特定時間內運輸工具已經歷或將經歷的平均風險等級(步驟d)，可使用計算機或電腦程式產品。
[0074]該方法的最終步驟(步驟(e))是選擇已與在步驟(d)中確定的平均風險等級相關聯的保護塗料。儘管步驟(e)可藉助計算機或電腦程式產品實施，然而這可能並非必須的。
[0075]因此本發明還提供了:
[0076]-用於完全或部分實施本文所述的選擇保護塗料的方法的計算機、電腦程式產品或計算機系統，
[0077]-在計算機系統中(或藉助電腦程式產品)實施的本文所述的選擇保護塗料的方法，
[0078]-本文所述的選擇保護塗料的方法，其中至少步驟(C)和(d)在計算機系統中(或藉助電腦程式產品)實施。實施例
[0079]現在參照下文簡單實施例闡述本發明。這些實施例旨在闡述本發明而不應被視為以任何方式限制其範圍。
[0080]實施例1
[0081]將全球海洋環境細分為64個地理區域。取決於(i)水中葉綠素和養分含量和(ii)年數，將各地理區域與1-5(1 =極低，2 =低，3 =中等，4 =高，5 =極高)的汙染風險等級相關聯。
[0082]各地理區域的汙染風險等級基於該區域中的葉綠素含量確定。某一區域中的較高葉綠素含量與具有較大量海洋生物的區域相關，預期其具有較大汙染風險。
[0083]「船A」在3個月(2010年I月至3月)內從英格蘭北部行駛至瑞典，經過芬蘭，然後下行至西班牙北部。使用AIS追蹤與船A所行駛的準確路線有關的信息。
[0084]船A計劃在接下來的幾年內繼續重複相同的航程。
[0085]從船A的歷史位置數據，確定該船在指定為1、2、3、4或5汙染等級的汙染區域中所耗費的時間。
[0086]結果列於表1中。
[0087]表1
[0088]
【權利要求】
1.一種將保護塗料施加至運輸工具的方法，其包括如下步驟: (i)選擇保護塗料，其中所述選擇基於與所述運輸工具已行駛或預期行駛的區域相關聯的風險進行； (?)提供在步驟(i)中選擇的保護塗料，然後 (iii)將在步驟(ii)中所提供的保護塗料施加至所述運輸工具。
2.如權利要求1的將保護塗料施加至運輸工具的方法，其中步驟(i)包括如下步驟: (a)將環境細分為獨立的區域，並使各區域與某一風險等級相關聯； (b)獲得與在特定時間內所述運輸工具以往所採取的和/或在將來採取的通過該環境的路線有關的彳目息； (C)確定在特定時間內所述運輸工具已行駛和/或將行駛通過的環境區域； (d)將獲自步驟(a)、(b)和(C)的數據組合，以計算在特定時間內所述運輸工具已經歷和/或將經歷的平均風險等級；和 (e)基於在步驟(d)中計算的平均風險等級，選擇與該平均風險等級相關聯的保護塗料。
3.如權利要求2的將保護塗料施加至運輸工具的方法，其中所述保護塗料用於下述功倉泛t——: -保護免遭汙染，如汙染控制塗料，且所述運輸工具為水上運輸工具； -保護免遭腐蝕，如防腐塗料，且所述運輸工具為水上運輸工具、空中運輸工具或陸上運輸工具； -保護免遭固體和液體顆粒磨蝕，且所述運輸工具為水上運輸工具、空中運輸工具或陸上運輸工具； -保護免遭由於UV吸收所致的劣化，且所述運輸工具為水上運輸工具、空中運輸工具或陸上運輸工具；或 -保護免遭冰影響，如防冰或除冰塗料，其所述運輸工具為水上運輸工具、空中運輸工具或陸上運輸工具。
4.如權利要求2或3的將保護塗料施加至運輸工具的方法，其中步驟⑴(c)還包括確定在所述特定時間內所述運輸工具已耗費/將耗費在各區域中的時間。
5.如權利要求2-4中任一項的將保護塗料施加至運輸工具的方法，其中在步驟(i)(b)中獲得的信息包括與所述運輸工具在該環境中的行駛速度有關的信息。
6.如權利要求2-5中任一項的將保護塗料施加至運輸工具的方法，其中在步驟(i)(b)中獲得的信息為GPS或AIS數據。
7.如權利要求3(a)、4、5或6的將保護塗料施加至運輸工具的方法，其為將海洋汙染控制塗料施加至水上運輸工具的方法，其中所述區域為汙染區域，所述風險等級為汙染風險等級，所述環境為全球水體環境，且其中步驟(i) (a)中的全球水體環境的各汙染區域的汙染風險等級基於至少一種下述因素確定: (a)在汙染區域中記錄的環境數據，例如汙染區域中的葉綠素含量、鹽度、溫度、pH、CO2量、波浪的速度和/或方向，以及養分水平； (b)汙染區域的緯度； (C)汙染區域離海岸線或陸地的距離，(d)汙染區域的水體環境深度。
8.如權利要求2-7中任一項的將保護塗料施加至運輸工具的方法，其中使用步驟(i)中的方法來計算塗覆所述運輸工具所需的最佳塗層厚度。
9.如權利要求8的將保護塗料施加至運輸工具的方法，其中以計算的最佳厚度將保護塗料施加至運輸工具。
10.如前述權利要求中任一項的將保護塗料施加至運輸工具的方法，其中步驟(ii)包括生產在步驟(i)中所選的保護塗料。
11.生產和/或提供根據權利要求1-7中任一項的步驟(i)中所定義的方法選擇的保護塗料。
12.如權利要求2的步驟(i)中所定義的選擇保護塗料的方法，其中至少步驟(c)和(d)在計算機系統中實施。
13.一種用於選擇運輸工具用保護塗料的計算機系統或電腦程式產品，其中選擇保護塗料的方法包括如下步驟: (a)將運輸工具可能行駛的環境細分為單獨的汙染區域，並使各區域與某一風險等級相關聯； (b)獲得與在特定時間內所述運輸工具以往所採取和/或在將來採取的通過該環境的路線有關的彳目息； (C)確定在特定時間內所述運輸工具已行駛和/或將行駛通過的環境區域； (d)將獲自步驟(a)、(b)和(C)的數據組合，以計算在特定時間內所述運輸工具已經歷和/或將經歷的平均風險等級；和 (e)基於在步驟(d)中計算的平均風險等級，選擇與平均汙染風險等級相關聯的保護塗料。
【文檔編號】C09D5/16GK103998533SQ201280060821
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2012年12月19日 優先權日:2011年12月22日
【發明者】R·M·拉姆斯登, R·M·柯倫, J·C·託馬森 申請人:阿克佐 諾貝爾國際塗料股份有限公司