行程敏感阻尼可調減振器的製作方法

2024-01-18 00:41:15

專利名稱：行程敏感阻尼可調減振器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種應用在汽車上的阻尼可調機械式減振器，更具體地說，本實用新型涉及一種應用在汽車懸架上的對行程敏感的行程敏感阻尼可調減振器。
技術背景 車輛的懸架系統負責緩和路面衝擊和衰減車身振動，懸架一般由導向機構、彈性元件、減振器等部分組成。其中減振器負責消耗振動能量，衰減振動幅度。對於機械式減振器而言，當車輛遇到路面不平時，懸架上下運動，減振器的活塞在活塞缸中往復運動，各腔室中的液體流過減振器中的閥系及常通孔，由於液體的粘性以及小孔的節流作用產生阻尼力，通過液體的摩擦耗散振動的能量。由於小孔節流和液體粘度產生的力都與速度有關，所以減振器的阻尼效果與活塞的運動速度直接相關，即所謂的速度敏感。車輛的涉及懸架的運動，有駛過不平路面時的平順性運動，有轉向時的側傾運動，有加速和制動時的俯仰運動等等。在不同的運動形式下，車內乘員對舒適性的需求不同，對減振器阻尼特性的要求也不同當車輛進行平順性運動時，路面輸入屬於小振幅高頻率的振動，此時主要影響乘員舒適性感覺的因素是車輛振動的加速度大小，為了滿足乘員的舒適性，此時所需的減振器阻尼係數較小；而當車輛轉向時，路面輸入屬於大振幅低頻率的振動，此時影響乘員舒適性感覺的因素是車身側傾角，為了滿足乘員的舒適性，此時所需的減振器阻尼係數較大；車輛加速制動過程中，路面輸入屬於大振幅低頻率的振動，此時影響乘員舒適性感覺的因素是車身俯仰角，為滿足乘員舒適性，此時所需的減振器阻尼係數較大。減振器活塞的運動速度同時取決于振動的幅值和頻率，相同頻率下，振動幅值越大，活塞速度越快；相同振幅下，頻率越高，活塞速度越快。車輛在平順性運動時與加速制動轉向時的活塞運動速度並沒有明顯區別，所以使用只對速度敏感的減振器很難滿足車輛對各工況下的減振器阻尼要求。為達到要求，應使減振器對活塞的行程敏感。國內外對行程敏感減振器進行了一些研究。經專利文件檢索，例如，中國專利公告號 102032308A，公告日 2011. 04. 27，申請號 201010552262. O,申請日 2010. 11. 19，申請人重慶大學，名稱為「可變阻尼減振器」，該申請技術方案所述的減振器，通過在減振器工作鋼管壁上鑽有一定數量的圓孔，使活塞在通過圓孔附近時產生與其他位置不相同的阻尼力，從而實現減振器阻尼最行程的敏感。但該方案中阻尼力的大小取決於活塞在工作缸中的絕對位置，當車輛載荷改變(特別是對於商用車)，懸架平衡位置發生變化時，該減振器的阻尼特性將發生很大變化，甚至產生非常不利的影響。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是克服了現有技術存在阻尼力的大小取決於活塞在工作缸中的絕對位置的問題，提供了一種行程敏感阻尼可調減振器。為解決上述技術問題，本實用新型是採用如下技術方案實現的所述的行程敏感阻尼可調減振器由筒式減振器與並聯旁通閥組成。所述的並聯旁通閥包括拉伸單向閥固定螺栓、拉伸單向閥片、旁通閥體、旁通閥浮動活塞、浮動活塞環、壓縮單向閥片、壓縮單向閥固定螺栓、壓縮旁通閥系與拉伸旁通閥系。拉伸單向閥片採用拉伸單向閥固定螺栓安裝在位於4個旁通閥拉伸行程流入孔中間位置的拉伸單向閥固定螺栓孔上，拉伸單向閥片與旁通閥體中的拉伸單向閥腔的左端面接觸連接。壓縮單向閥片採用壓縮單向閥固定螺栓安裝在位於4個旁通閥壓縮行程流入孔中間位置的壓縮單向閥固定螺栓孔上，壓縮單向閥片與旁通閥體中的壓縮單向閥腔的左端面接觸連接。壓縮旁通閥系通過螺紋與旁通閥體中旁通閥活塞腔上端的壓縮旁通閥孔連接，拉伸旁通閥系通過螺紋與旁通閥體中旁通閥活塞腔下端的拉伸旁通閥孔連接，旁通閥浮動活塞安裝在壓縮旁通閥系與拉伸旁通閥系之間的旁通閥活塞腔中為滑動連接，浮動活塞環安裝在旁通閥浮動活塞上的浮動活塞環固定槽內，壓縮旁通閥系、拉伸旁通閥系、浮動活塞與旁通閥活塞腔的迴轉軸線共線。技術方案中所述的旁通閥體是由左側的圓柱體與右側的長方體連接成一體的殼體類結構件。左側圓柱體的中心軸線上加工有由上至下同軸的階梯通孔，第一段孔為中間缸孔，和中間缸孔同軸線的外圓柱面與中間缸孔的內圓柱面之間形成了凸圓環體，第二段為活塞缸腔孔，第三與第五段孔被稱為上活塞缸孔與下活塞缸孔，上活塞缸孔與下活塞缸 孔直徑相同，第四段孔被稱為壓縮行程活塞缸腔孔，第六段孔為與活塞缸形成下儲油缸連通腔的壓縮行程儲油缸連通腔孔，第七段孔稱為用於定位減振器下固定耳總成的上固定耳孔，第八段孔稱為用於連接減振器下固定耳總成的下固定耳孔。旁通閥體右側長方體中加工有與左側圓柱體軸線平行的旁通閥活塞腔，旁通閥活塞腔中間段為直徑最小的圓柱形的浮動活塞腔孔，浮動活塞腔孔的上端連接有用於和壓縮旁通閥系連接的上內螺紋孔，浮動活塞腔孔的下端連接有用於和拉伸旁通閥系連接的下內螺紋孔，浮動活塞腔孔上端的上內螺紋孔的外側設置有壓縮旁通閥孔，浮動活塞腔孔下端的下內螺紋孔的外側設置有拉伸旁通閥孔。旁通閥活塞腔中的浮動活塞腔孔與左側圓柱體內孔之間由上至下地加工有一系列孔在浮動活塞腔孔與活塞缸腔孔之間設置有連通兩者的旁通閥壓縮行程出油孔，旁通閥壓縮行程出油孔下方的右端加工有拉伸單向閥腔，拉伸單向閥腔的左側設置有同軸線的拉伸單向閥固定螺栓孔，拉伸單向閥固定螺栓孔的周圍即以其軸線為中心的圓周上均布4個結構相同的將活塞缸腔孔與拉伸單向閥腔相連通的旁通閥拉伸行程流入孔。浮動活塞腔孔的下端與旁通閥壓縮行程連通腔之間設置有連通兩者的旁通閥拉伸行程出油孔，旁通閥拉伸行程出油孔上方的右端加工有壓縮單向閥腔，壓縮單向閥腔左側設置有同軸的壓縮單向閥固定螺栓孔，壓縮單向閥固定螺栓孔的周圍即以其軸線為中心的圓周上均布4個結構相同的將旁通閥壓縮行程連通腔與壓縮單向閥腔相連通的旁通閥壓縮行程流入孔。技術方案中所述的壓縮旁通閥系包括壓縮行程活塞挺柱、壓縮行程彈簧固定座、壓縮行程低速閥體、壓縮行程彈簧、壓縮彈簧固定座密封圈、壓縮低速閥體密封圈與壓縮挺柱密封圈。壓縮行程低速閥體安裝在旁通閥體上的壓縮旁通閥孔之中為螺紋連接，二者之間安裝有壓縮低速閥體密封圈，壓縮行程彈簧固定座安裝在壓縮行程低速閥體之中為螺紋連接，二者之間安裝有壓縮彈簧固定座密封圈，壓縮行程彈簧固定座的下端安裝有壓縮行程彈簧，壓縮行程活塞挺柱安裝在壓縮行程彈簧固定座之中為螺紋連接，二者之間安裝有壓縮挺柱密封圈。技術方案中所述的壓縮旁通閥系與拉伸旁通閥繫結構相同。所述的拉伸旁通閥系包括拉伸行程彈簧、拉伸行程活塞挺柱、拉伸行程彈簧固定座、拉伸行程低速閥體、拉伸低速閥體密封圈、拉伸彈簧固定座 密封圈與拉伸挺柱密封圈。拉伸行程低速閥體安裝在旁通閥體上的拉伸旁通閥孔之中為螺紋連接，二者之間安裝有拉伸低速閥體密封圈，拉伸行程彈簧固定座的上端安裝在拉伸行程低速閥體之中為螺紋連接，二者之間安裝有拉伸彈簧固定座密封圈，拉伸行程彈簧固定座的上端安裝有拉伸行程彈簧，拉伸行程活塞挺柱安裝在拉伸行程彈簧固定座之中為螺紋連接，二者之間安裝有拉伸挺柱密封圈。技術方案中所述的壓縮行程活塞挺柱和拉伸行程活塞挺柱為結構相同的杆類結構件，壓縮行程活塞挺柱的左端加工有圓柱形的挺柱頂杆，挺柱頂杆的右端與加工有挺柱螺紋的螺杆連接，加工有挺柱螺紋的螺杆的右側加工有挺柱限位環，挺柱限位環的右側加工有挺柱密封圈固定槽，挺柱密封圈固定槽的右側設置有挺柱扳手，挺柱扳手右端加工有挺柱U形槽。技術方案中所述的壓縮行程彈簧固定座與拉伸行程彈簧固定座為結構相同的圓筒類結構件，壓縮行程彈簧固定座的左端為起導向作用的圓柱體，圓柱體的右端與加工有彈簧固定座螺紋的螺紋圓柱體連接，壓縮行程彈簧固定座的最右端加工有六稜柱形的彈簧固定座扳手，加工有彈簧固定座螺紋的螺紋圓柱體與彈簧固定座扳手之間的圓柱面上加工有用於固定拉伸彈簧固定座密封圈的彈簧固定座密封圈固定槽。壓縮行程彈簧固定座左端圓柱體中心處加工有彈簧固定腔，彈簧固定腔由一個內圓柱孔和一個直徑比圓柱孔大的安裝彈簧的圓弧形槽組成，彈簧固定腔的右端連接有同軸的活塞挺柱導向孔，活塞挺柱導向孔的右端連接有內螺紋孔，內螺紋孔的右端連接有活塞挺柱密封孔。技術方案中所述的壓縮行程低速閥體與拉伸行程低速閥體為結構相同圓筒類結構件，壓縮行程低速閥體的最下端加工有低速閥柱，低速閥柱上端和加工有低速閥體螺紋的圓柱體連接，壓縮行程低速閥體的最上端加工有六稜柱形的低速閥體扳手，加工有低速閥體螺紋的圓柱體和低速閥體扳手之間的圓柱面上加工有用於固定壓縮低速閥體密封圈的低速閥體密封圈固定槽。壓縮行程低速閥體下端的中心處沿軸向加工有彈簧固定座導向孔，彈簧固定座導向孔的上端連接有內螺紋孔，內螺紋孔的上端加工有彈簧固定座密封孔。技術方案中所述的筒式減振器包括原減振器活塞上行程限位塊、中間缸固定環、原減振器活塞總成、儲油缸、中間缸、活塞缸、活塞缸底閥總成與減振器下固定耳總成。原減振器活塞上行程限位塊套裝在原減振器活塞總成中活塞杆上成滑動配合，原減振器活塞上行程限位塊與儲油缸上端內腔的上端面及內圓柱面接觸連接，原減振器活塞上行程限位塊的中間段與中間缸固定環的中心通孔間隙配合，中間缸固定環的下端插入位於儲油缸內腔的中間缸上端的內孔裡成接觸連接，原減振器活塞上行程限位塊的下端插入位於中間缸內腔的活塞缸上端的內孔裡成接觸連接，原減振器活塞總成中的活塞體與活塞缸的內孔滑動連接，活塞缸的下端插入旁通閥體的上活塞缸孔與下活塞缸孔中成過渡配合，儲油缸的下端套裝在旁通閥體上端的凸圓環體上，中間缸的下端插入旁通閥體上的中間缸孔內成過渡配合連接，活塞缸底閥總成中的活塞缸底閥體上端的外圓柱面與活塞缸下端內孔接觸連接，減振器下固定耳總成通過其中的儲油缸下端蓋的上端與旁通閥體下端的下固定耳孔配裝並採用焊接方式固定，原減振器活塞上行程限位塊、儲油缸、中間缸固定環、中間缸、活塞缸、原減振器活塞總成、活塞缸底閥總成與減振器下固定耳總成中的儲油缸下端蓋的迴轉軸線共線。[0016]與現有技術相比本實用新型的有益效果是I.本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器可在低速工況下，實現在小行程與大行程運動時提供不同的阻尼特性，且與減振器活塞平衡位置無關。2.本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器可以實現低速下小行程運動時的阻尼特性調節，並可以自由調節小行程與大行程工作點的分界位置以及大小行程過度區域處的阻尼特性。方便得到想要的減振器行程敏感特性。3.本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器沿用原商用車減振器中的活塞總成、活塞缸底閥總、儲油缸等重要零部件，並在原減振器上添加中間缸和旁通閥系等結構，外形尺寸變化很小且安裝方式不變，對原減振器改動量小，成本較低，易於實現。


以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明圖I是本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器的結構組成主視圖上的全剖視圖；圖2是本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器中壓縮旁通閥系主視圖上的全剖視圖；圖3是本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器中拉伸旁通閥系主視圖上的全剖視圖；圖4是本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器中原減振器活塞上行程限位塊主視圖上的全剖視圖；圖5是本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器的中間缸固定環主視圖上的全剖視圖；圖6是本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器中原減振器活塞總成主視圖上的全剖視圖；圖7是本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器中儲油缸主視圖上的全剖視圖；圖8是本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器中中間缸主視圖上的全剖視圖；圖9是本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器中活塞缸主視圖上的全剖視圖；圖10是本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器中壓縮行程活塞挺柱及拉伸行程活塞挺柱的主視圖；圖11是本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器中壓縮行程彈簧固定座及拉伸行程彈簧固定座主視圖上的全剖視圖；圖12是本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器中壓縮行程低速閥體及拉伸行程低速閥體主視圖上的全剖視圖；圖13-a是本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器中旁通閥體主視圖上的全首丨J視圖;圖13-b是本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器中旁通閥體的俯視圖；[0035]圖14是本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器中旁通閥浮動活塞主視圖上的全剖視圖；圖15是本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器中活塞缸底閥總成主視圖上的全剖視圖；圖16是本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器中減振器下固定耳總成主視圖上的全剖視圖；圖17是本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器在改變出油孔面積時的低速下拉伸行程小行程的阻尼調節特性；圖18是本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器在調整拉伸行程彈簧固定座 伸出長度時的減振器阻尼增大點調整特性；圖19是本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器在改變拉伸行程活塞挺柱的挺柱頂杆伸出長度時的減振器阻尼跳變調整特性；圖20是本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器在改變出油孔面積時的減振器低速下壓縮行程小行程的阻尼調節特性；圖21是本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器在調整壓縮行程彈簧固定座伸出長度時的減振器阻尼增大點調整特性；圖22是本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器在改變壓縮行程活塞挺柱的挺柱頂杆伸出長度時的減振器阻尼跳變調整特性；圖23是本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器低速工況下的阻尼特性調節範圍；圖中1.原減振器活塞上行程限位塊，2.中間缸固定環，3.原減振器活塞總成，
4.儲油缸，5.中間缸，6.活塞缸，7.拉伸單向閥固定螺栓，8.拉伸單向閥片，9.壓縮行程活塞挺柱，10.壓縮行程彈簧固定座，11.壓縮行程低速閥體，12.旁通閥體，13.壓縮行程彈簧，14.閥體工藝孔密封蓋，15.旁通閥浮動活塞，16.浮動活塞環，17.拉伸行程彈簧，18.拉伸行程活塞挺柱，19.拉伸行程彈簧固定座，20.拉伸行程低速閥體，21.拉伸低速閥體密封圈，22.拉伸彈簧固定座密封圈，23.拉伸挺柱密封圈，24.壓縮單向閥片，25.壓縮單向閥固定螺栓，26.活塞缸底閥總成，27.減振器下固定耳總成，28.回油道，29.回油孔，30.支撐板，31.彈簧閥片，32.拉伸流通孔，33.壓縮流通孔，34.挺柱頂杆，35.挺柱螺紋，36.挺柱限位環，37.挺柱密封圈固定槽，38.挺柱扳手，39.挺柱U形槽，40.彈簧固定腔，41.活塞挺柱導向孔，42.彈簧固定座螺紋，43.彈簧固定座密封圈固定槽，44.活塞挺柱密封孔，45.彈簧固定座扳手，46.彈簧固定座導向孔,47.彈簧固定座密封孔,48.低速閥體扳手,49.低速閥體密封圈固定槽，50.低速閥體螺紋，51.低速閥柱，52.儲油缸連通孔，53.旁通閥壓縮行程出油孔，54.旁通閥拉伸行程流入孔，55.拉伸單向閥固定螺栓孔，56.拉伸單向閥腔，57.工藝孔，58.旁通閥活塞腔，59.壓縮單向閥腔，60.壓縮單向閥固定螺栓孔，61.旁通閥拉伸行程出油孔，62.旁通閥壓縮行程流入孔，63.旁通閥壓縮行程連通腔，64.下儲油缸連通腔，65.活塞缸底補償閥彈簧，66.活塞缸底補償閥片，67.活塞缸底壓縮閥片，68.活塞缸底閥體，69.儲油缸下端蓋，70.減振器下固定孔，71上活塞腔，72.中間腔，73.上儲油腔，74.下活塞腔，75.下儲油腔，76.減振器油，77.活塞流通閥彈簧，78.壓縮彈簧固定座密封圈，79.壓縮低速閥體密封圈，80.壓縮旁通閥系，81.拉伸旁通閥系，82.活塞體，83.壓縮挺柱密封圈，84.浮動活塞環固定槽，85.活塞杆，86.限位塊上環形端面，87.限位塊中間環形端面，88.固定環上環形端面，89.固定環中間環形端面。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作詳細的描述參閱圖1，本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器由筒式減振器與並聯旁通閥組成。所述的筒式減振器包括原減振器活塞上行程限位塊I、中間缸固定環2、原減振器活塞總成3、儲油缸4、中間缸5、活塞缸6、活塞缸底閩總成26與減振器下固定耳總成27。所述的並聯旁通閥包括拉伸單向閥固定螺栓7、拉伸單向閥片8、旁通閥體12、閥體工藝孔密封蓋14、旁通閥浮動活塞15、浮動活塞環16、壓縮單向閥片24、壓縮單向閥固定螺栓25、壓縮旁通閥系80與拉伸旁通閥系81。其中，壓縮旁通閥系80與拉伸旁通閥系81結構相同。原減振器活塞上行程限位塊I通過其內孔套裝在原減振器活塞總成3中活塞杆85上成滑動配合，原減振器活塞上行程限位塊I的頂端面及上端外圓柱面與原減振器儲油缸4內腔上端的端面及內圓柱面相接觸，原減振器活塞上行程限位塊I的中間段的圓柱面與中間缸固定環2的中心通孔間隙配合連接，原減振器活塞上行程限位塊I的中間段圓柱面上方的限位塊上環形端面86與中間缸固定環2的固定環上環形端面88相接觸。中間缸固定環2的下端插入位於儲油缸4內腔的中間缸5上端的內孔裡接觸連接，中間缸固定環2的固定環中間環形端面89與中間缸5的中間缸上環形端面相接觸。原減振器活塞上行程限位塊I的下端插入位於中間缸5內腔的活塞缸6上端的內孔裡接觸連接，活塞缸6的活塞缸上環形端面與原減振器活塞上行程限位塊I的限位塊中間環形端面87相接觸。原減振器活塞總成3中的活塞體82與活塞缸6的內孔滑動連接，即原減振器活塞總成3可在活塞缸6中自由滑動。旁通閥體12套裝在活塞缸6的下端為過渡配合，儲油缸4的下端套裝在旁通閥體12上端的凸圓環體上，儲油缸4與旁通閥體12之間採用焊接方式固定；中間缸5的下端插入旁通閥體12凸圓環體的內孔裡成過盈配合連接，活塞缸底閥總成26中的活塞缸底閥體68的外圓柱面上端與活塞缸6下端內孔接觸連接，活塞缸6下端面與活塞缸底閥體68上尺寸相等的環形端面相接觸。活塞缸6由原減振器活塞上行程限位塊I以及活塞缸底閥總成26上下夾緊。減振器下固定耳總成27通過其中的儲油缸下端蓋69的上端與旁通閥體12下端的內孔配裝並採用焊接方式固定，活塞缸底閥總成26通過其中活塞缸底閥體68下底端的曲面與減振器下固定耳總成27中的儲油缸下端蓋69的內曲面接觸連接。原減振器活塞上行程限位塊I、儲油缸4、中間缸固定環2、中間缸5、活塞缸6、原減振器活塞總成3、活塞缸底閥總成26與減振器下固定耳總成27中的儲油缸下端蓋69的迴轉軸線共線。旁通閥體12右端通過旁通閥壓縮行程出油孔53、旁通閥拉伸行程流入孔54、拉伸單向閥腔56、壓縮單向閥腔59、旁通閥拉伸行程出油孔61、旁通閥壓縮行程流入孔62與旁通閥壓縮行程連通腔63和上儲油腔73、中間腔72與下活塞腔74連通。位於4個結構相同的在圓周方向上均布的旁通閥拉伸行程流入孔54中間位置的拉伸單向閥固定螺栓孔55中安裝有拉伸單向閥固定螺栓7，拉伸單向閥固定螺栓7將拉伸單向閥片8向左壓緊在旁通閥體12的拉伸單向閥腔56的左端面上。位於4個結構相同的在圓周方向上均布的旁通閥壓縮行程流入孔62中間位置的壓縮單向閥固定螺栓孔60中安裝有壓縮單向閥固定螺栓25，壓縮單向閥固定螺栓25將壓縮單向閥片24向左壓緊在旁通閥體12的壓縮單向閥腔59的左端面上。壓縮旁通閥系80通過螺紋與旁通閥體12上的壓縮旁通閥孔連接，拉伸旁通閥系81通過螺紋與旁通閥體12上的拉伸旁通閥孔連接。壓縮旁通閥系80與拉伸旁通閥系81之間的旁通閥活塞腔58中安裝有可以上下滑動的旁通閥浮動活塞15，在旁通閥浮動活塞15周圍安裝有用於密封的浮動活塞環16。壓縮旁通閥系80、拉伸旁通閥系81、浮動活塞15與旁通閥活塞腔58的迴轉軸線共線。在旁通閥活塞腔58右側壁上即和拉伸單向閥固定螺栓孔55及壓縮單向閥固定螺栓孔60對應位置處安裝有兩個閥體工藝孔密封蓋14，並使用焊接密封。本實用新型所述的行程敏感阻尼可調減振器除上儲油腔73中有一定體積氣體，用於吸收活塞杆85體積，其餘空間均充滿減振器油76。參閱圖2，壓縮旁通閥系80包括壓縮行程活塞挺柱9，壓縮行程彈簧固定座10，壓縮行程低速閥體11，壓縮行程彈簧13，壓縮彈簧固定座密封圈78，壓縮低速閥體密封圈79， 壓縮挺柱密封圈83。壓縮行程低速閥體11安裝在旁通閥體12上的壓縮旁通閥孔之中為螺紋連接，二者之間安裝有壓縮低速閥體密封圈79。壓縮行程彈簧固定座10安裝在壓縮行程低速閥體11之中為螺紋連接，二者之間安裝有壓縮彈簧固定座密封圈78。壓縮行程彈簧固定座10的下端安裝固定有壓縮行程彈簧13。壓縮行程活塞挺柱9安裝在壓縮行程彈簧固定座10之中為螺紋連接，二者之間安裝有壓縮挺柱密封圈83。參閱圖3，拉伸旁通閥系81包括拉伸行程彈簧17，拉伸行程活塞挺柱18，拉伸行程彈簧固定座19，拉伸行程低速閥體20，拉伸低速閥體密封圈21，拉伸彈簧固定座密封圈22，拉伸挺柱密封圈23。拉伸行程低速閥體20安裝在旁通閥體12上的拉伸旁通閥孔之中為螺紋連接，二者之間安裝有拉伸低速閥體密封圈21。拉伸行程彈簧固定座19安裝在拉伸行程低速閥體20之中為螺紋連接，二者之間安裝有拉伸彈簧固定座密封圈22。拉伸行程彈簧固定座19的上端安裝固定有拉伸行程彈簧17。拉伸行程活塞挺柱18安裝在拉伸行程彈簧固定座19之中為螺紋連接，二者之間安裝有拉伸挺柱密封圈23。參閱圖4，原減振器活塞上行程限位塊I為原減振器中部件。原減振器活塞上行程限位塊I上設置有回油道28，回油道28將沿原減振器活塞上行程限位塊I軸向設置的中心通孔的內圓柱面與原減振器活塞上行程限位塊I周邊的外圓柱面連通，行程敏感阻尼可調減振器伸張行程中，活塞杆表面的油液在回油道口處被刮下，並經回油道28流出。參閱圖5，中間缸固定環2為圓環類結構件，外圓柱面呈階梯狀。中間缸固定環2上端的徑向加工有四個均布的結構相同的回油孔29，經回油道28流出的油液，通過回油孔29流回儲油缸4。參閱圖6，原減振器活塞總成3為原減振器中部件，其中活塞杆85 —端焊接有支撐板30用於承受減振器載荷。另一端的結構中安裝有可變形的彈簧閥片31，彈簧閥片31上加工有數個小直徑的常通孔。彈簧閥片31 —側由活塞流通閥彈簧77施加預緊力壓在活塞體82上，活塞體82上加工有常通孔。參閱圖7，減振器中的儲油缸4為原商用車減振器中的結構件，由無縫鋼管制成，左端經壓制內翻，通過內翻形成的平頂面和鋼管內圓柱面固定原減振器活塞上行程限位塊I，儲油缸4另一端通過端面和內圓柱面與旁通閥體12上的凸圓環體套裝成接觸連接，並通過焊接固定。參閱圖8，中間缸5由無縫鋼管制成。中間缸5—端通過端面與內圓柱面和中間缸固定環2過盈配合連接。另一端通過端面與外圓柱面和旁通閥體12上的凸圓環體的內孔配裝成過盈配合連接。參閱圖9，活塞缸6由無縫鋼管制成。活塞缸6—端與原減振器活塞上行程限位塊I下端圓柱面間隙連接。另一端與活塞缸底閥總成26中的活塞缸底閥體64的外圓柱面上端連接。與原減振器活塞上行程限位塊I連接一端加工有4個圓周均布的拉伸流通孔32，另一端加工有6個圓周均布的壓縮流通孔33。參閱圖10，壓縮行程活塞挺柱9和拉伸行程活塞挺柱18結構相同，為杆類結構件。壓縮行程活塞挺柱9和拉伸行程活塞挺柱18的左端加工有圓柱形的挺柱頂杆34，挺柱頂杆34的外圓柱面和壓縮行程彈簧固定座10與拉伸行程彈簧固定座19上的活塞挺柱導向孔41間隙配合。挺柱頂杆34的右端與加工有挺柱螺紋35的螺杆連接，挺柱螺紋35和壓縮行程彈簧固定座10與拉伸行程彈簧固定座19的內螺紋連接，挺柱螺紋35的小徑大於挺柱頂杆34的外徑。挺柱螺紋35的右側加工有挺柱限位環36，挺柱限位環36與挺柱螺紋35之間的環形端面和活塞挺柱密封孔44左側端面接觸起到壓縮行程活塞挺柱9和拉伸行程活塞挺柱18行程限位的作用。挺柱限位環36的右側加工有挺柱密封圈固定槽37，用於固定壓縮挺柱密封圈83與拉伸挺柱密封圈23。挺柱密封圈固定槽37的右側設置有挺柱扳手38，挺柱扳手38右端部加工有挺柱U形槽39.通過挺柱U形槽39可以方便的旋轉壓縮行程活塞挺柱9和拉伸行程活塞挺柱18，通過挺柱螺紋35的連接作用，可以使壓縮行程活塞挺柱9和拉伸行程活塞挺柱18產生軸向運動。參閱圖11，壓縮行程彈簧固定座10與拉伸行程彈簧固定座19結構相同，為圓筒類結構件。壓縮行程彈簧固定座10與拉伸行程彈簧固定座19的左端為和壓縮行程低速閥體11與拉伸行程低速閥體20上的固定座導向孔46間隙密封配合起導向作用的圓柱體。圓柱體的右端與加工有彈簧固定座螺紋42的螺紋圓柱體連接，彈簧固定座螺紋42用於和壓縮行程低速閥體11與拉伸行程低速閥體20內螺紋連接，彈簧固定座螺紋42小徑大於左側圓柱體直徑。壓縮行程彈簧固定座10與拉伸行程彈簧固定座19最右端加工有六稜柱形的彈簧固定座扳手45，轉動彈簧固定座扳手45可以使壓縮行程彈簧固定座10與拉伸行程彈簧固定座19產生軸向運動。加工有彈簧固定座螺紋42的螺紋圓柱體與彈簧固定座扳手45之間的圓柱面上加工有用於固定拉伸彈簧固定座密封圈22與壓縮彈簧固定座密封圈78的彈簧固定座密封圈固定槽43。壓縮行程彈簧固定座10與拉伸行程彈簧固定座19左端圓柱體內部加工有彈簧固定腔40，彈簧固定腔40由一個內圓柱孔和一個直徑比圓柱孔大的安裝彈簧的圓弧形槽組成，彈簧的端部一圈嵌入該圓弧形槽中，從而實現了彈簧的固定。彈簧固定腔40的右端連接有同軸的活塞挺柱導向孔41，活塞挺柱導向孔41的右端連接有內螺紋孔，該內螺紋孔用於和加工有挺柱螺紋35的螺杆連接，內螺紋孔的右端連接有直徑大於內螺紋孔直徑的活塞挺柱密封孔44，活塞挺柱密封孔44的內圓柱面和拉伸挺柱密封圈23與壓縮挺柱密封圈83接觸，起到密封油液的作用。活塞挺柱密封孔44與內螺紋孔連接處的端面和挺柱限位環36與挺柱螺紋35連接處的端面接觸起到活塞挺柱行程限位的作用。參閱圖12，壓縮行程低速閥體11與拉伸行程低速閥體20結構相同，為圓筒類結構件。壓縮行程低速閥體11與拉伸行程低速閥體20外圓柱面的最下端加工有低速閥柱51，低速閥柱51外圓柱面與旁通閥體12上的旁通閥活塞腔58最小的內圓柱面間隙配合。低速閥柱51上端和加工有低速閥體螺紋50的圓柱體連接，低速閥體螺紋50用於和旁通閥體12右側的壓縮旁通閥孔與拉伸旁通閥孔中的內螺紋連接，低速閥體螺紋50內徑大於低速閥柱51的外圓面直徑。壓縮行程低速閥體11與拉伸行程低速閥體20最上端加工有六稜柱形的低速閥體扳手48，利用扳手48可以旋轉壓縮行程低速閥體11與拉伸行程低速閥體20，實現壓縮行程低速閥體11與拉伸行程低速閥體20的軸向運動。低速閥體螺紋50和低速閥體扳手48之間的圓柱面上加工有用於固定壓縮低速閥體密封圈79與低拉伸低速閥體密封圈21的低速閥體密封圈固定槽49。壓縮行程低速閥體11與拉伸行程低速閥體20下端的中心處沿軸向加工有彈簧固定座導向孔46，彈簧固定座導向孔46的上端連接有內螺紋孔，該內螺紋孔用於和壓縮行程彈簧固定座10與拉伸行程彈簧固定座19上的彈簧固定座螺紋42連接。內螺紋孔的上端 加工有彈簧固定座密封孔47，彈簧固定座密封孔47直徑大於螺紋大徑，固定座密封孔47內圓柱面和拉伸彈簧固定座密封圈22與壓縮彈簧固定座密封圈78接觸，起到密封油液的作用。參閱圖13-a，旁通閥體12是由左側的圓柱體與右側的長方體連接成一體的殼體類結構件。左側圓柱體的中心軸線上沿軸向加工有由上至下同軸的階梯通孔，第一段孔為中間缸孔，中間缸孔用於固定安裝行程敏感阻尼可調減振器中的中間缸5，中間缸孔與中間缸5外圓柱面過渡密封配合。和中間缸孔同軸線的外圓柱面與中間缸孔的內圓柱面之間形成了凸圓環體(即圓柱體的上端為和中間缸孔同軸線的與儲油缸4配裝的凸圓環體)，凸圓環體與儲油缸4的下端配裝。第二段為活塞缸腔孔，活塞缸腔孔與活塞缸之間形成中間腔72的一部分。第三與第五段孔被稱為上活塞缸孔與下活塞缸孔，上活塞缸孔與下活塞缸孔直徑相同，上活塞缸孔與下活塞缸孔和活塞缸6外圓柱面間隙配合。第四段孔被稱為壓縮行程活塞缸腔孔，壓縮行程活塞缸腔孔與活塞缸6之間形成旁通閥壓縮行程連通腔63，旁通閥壓縮行程連通腔63連通壓縮流通孔33與旁通閥拉伸行程出油孔61以及旁通閥壓縮行程流入孔62，旁通閥壓縮行程連通腔63軸向位置上與壓縮流通孔33相對。第六段孔為與活塞缸6形成下儲油缸連通腔64的壓縮行程儲油缸連通腔孔，用於將儲油缸連通孔52與下儲油腔75連通。第七段孔稱為用於定位減振器下固定耳總成27的上固定耳孔，第八段孔稱為用於連接減振器下固定耳總成27的下固定耳孔，即上固定耳孔與下固定耳孔用於安裝固定減振器下固定耳總成27，即上固定耳孔的底圓環面與儲油缸下端蓋69的頂端環面接觸連接起定位作用；下固定耳孔與儲油缸下端蓋69的外圓柱面過渡配合起連接作用，儲油缸下端蓋69的外圓柱面與旁通閥體12底面之間再採用焊接方式進一步固定。旁通閥體12右側長方體中加工有與左側圓柱體軸線平行的旁通閥活塞腔58，活塞腔58中間段為直徑最小的圓柱形的浮動活塞腔孔，浮動活塞腔孔與浮動活塞環16的外圓柱面滑動配合。浮動活塞腔孔的上下兩端連接兩段內螺紋孔(上內螺紋孔與下內螺紋孔)，分別用於與壓縮旁通閥系80以及壓縮旁通閥系81連接，(上內螺紋孔與下內螺紋孔)螺紋小直徑大於浮動活塞腔孔直徑。浮動活塞腔孔上端的上內螺紋孔的外側設置有壓縮旁通閥孔，壓縮旁通閥孔直徑大於螺紋的大徑，壓縮旁通閥孔與壓縮低速閥體密封圈79接觸，起油液密封作用。浮動活塞腔孔下端的下內螺紋孔的外側設置有拉伸旁通閥孔，拉伸旁通閥孔直徑大於螺紋的大徑，與拉伸低速閥體密封圈21接觸，起油液密封作用。浮動活塞腔58中的浮動活塞腔孔與左側圓柱體內孔之間加工有一系列孔，其中由上至下，在浮動活塞腔孔與左側活塞缸腔孔間加工有旁通閥壓縮行程出油孔53連接通兩腔室，旁通閥壓縮行程出油孔53下方的右端加工有拉伸單向閥腔56，拉伸單向閥腔56的左側設置有同軸線的拉伸單向閥固定螺栓孔55，拉伸單向閥固定螺栓孔55用於固定拉伸單向閥固定螺栓7。拉伸單向閥固定螺栓孔55周圍即以其軸線為中心的圓周上均布4個結構相同的旁通閥拉伸行程流入孔54，4個結構相同的旁通閥拉伸行程流入孔54將左側腔室與拉伸單向閥腔56相連通。拉伸單向閥腔56內圓柱面的直徑大於4個結構相同的旁通閥拉伸行程流入孔54最外邊緣的直徑。浮動活塞腔孔的下端與旁通閥壓縮行程連通腔63之間加工有連通兩腔室的旁通閥拉伸行程出油孔61，旁通閥 拉伸行程出油孔61上方的右側加工有壓縮單向閥腔59，壓縮單向閥腔59左側設置有同軸的壓縮單向閥固定螺栓孔60，用於固定壓縮單向閥固定螺栓25，壓縮單向閥固定螺栓孔60周圍以其軸線為中心圓周均布4個結構相同的旁通閥壓縮行程流入孔62，4個結構相同的旁通閥壓縮行程流入孔62將旁通閥壓縮行程連通腔63與壓縮單向閥腔59相連通。壓縮單向閥腔59內圓柱面的直徑大於4個結構相同的旁通閥壓縮行程流入孔62最外邊緣的直徑。浮動活塞腔孔的右側壁上加工有兩個軸線與浮動活塞腔孔的軸線垂直的工藝孔57，上端工藝孔和旁通閥壓縮行程出油孔53與拉伸單向閥腔56相對，且面積足夠覆蓋兩孔。下端工藝孔和拉伸閥壓縮行程出油孔61與壓縮單向閥腔59相對，且面積足夠覆蓋兩孔。兩個工藝孔用於加工旁通閥壓縮行程出油孔53、4個結構相同的旁通閥拉伸行程流入孔54、拉伸單向閥固定螺栓孔55、拉伸單向閥腔56、壓縮單向閥腔59、壓縮單向閥固定螺栓孔60、旁通閥拉伸行程出油孔61與旁通閥壓縮行程流入孔62時使用。當加工結束後，將兩個結構相同的閥體工藝孔密封蓋14安裝入兩工藝孔內並使用焊接方式密封固定。參閱圖13-b，旁通閥體12中的圓柱體的左側即遠離長方體一側的半圓柱體的周邊均布有七個結構相同的軸向的與下儲油缸連通腔64連通的儲油缸連通孔52，儲油缸連通孔52連通上儲油腔73和下儲油缸連通腔64。參閱圖14，旁通閥浮動活塞15為盤類結構件，旁通閥浮動活塞15的直徑小於浮動活塞腔室面直徑，旁通閥浮動活塞15的厚度足以滿足旁通閥浮動活塞15的導向作用。旁通閥浮動活塞15的外圓柱面上加工有用於安裝浮動活塞環16的浮動活塞環固定槽84，浮動活塞環16與浮動活塞環固定槽84之間為間隙配合。參閱圖15,活塞缸底閥總成26為原商用車減振器中部件。活塞缸底閥總成26的主體為活塞缸底閥體68，活塞缸底閥體68上端安裝有活塞缸底補償閥彈簧65和活塞缸底補償閥片66，下端安裝有活塞缸底壓縮閥片67。活塞缸底閥總成26通過活塞缸底閥體68上端的圓柱面與活塞缸6固定連接，即活塞缸底閥體68上端的圓柱面與活塞缸6的內徑為過渡配合。活塞缸底閥體68的下端通過圓錐底面與儲油缸下端蓋69的內部圓錐面接觸固定。參閱圖16，減振器下固定耳總成27為原商用車減振器中的部件。減振器下固定耳總成27包括儲油缸下端蓋69與減振器下固定耳，儲油缸下端蓋69與減振器下固定耳採用焊接方式固定連接。減振器下固定耳上設置有減振器下固定孔70，用於穿螺栓固定減振器，儲油缸下端蓋69為由圓筒與曲面底所組成的圓形殼體類結構件。減振器下固定耳總成27上的減振器下固定孔70的迴轉軸線和儲油缸下端蓋69的迴轉軸線垂直相交。減振器下固定耳總成27通過其中的儲油缸下端蓋69的頂端面與上端的外圓柱面和旁通閥殼體12底端的上固定耳孔與下固定耳孔接觸連接與過渡配合連接，儲油缸下端蓋69的外圓柱面與旁通閥體12底面之間採用焊接方式固定。安裝後，減振器下固定孔70的軸線與活塞杆85軸線垂直相交。拉伸單向閥片8與壓縮單向閥片24結構相同，為圓盤狀結構件，由彈簧鋼板製成。拉伸單向閥片8與壓縮單向閥片24內孔直徑大於拉伸單向閥固定螺栓7與壓縮單向閥固定螺栓25直徑。拉伸單向閥片8與壓縮單向閥片24外圓直徑大於4個結構相同的旁通閥拉伸行程流入孔54與4個結構相同的旁通閥壓縮行程流入孔62的外側邊緣直徑，小於拉伸單向閥腔56及壓縮單向閥腔59的內孔直徑。行程敏感阻尼可調減振器低速下拉伸行程工作原理小行程原減振器活塞總成3向上移動，上活塞腔71的體積減小，壓力增加，大於下活塞腔74中的壓力。上活塞腔71中的油液一部分通過活塞總成3上的彈簧閥片31中的常通孔流過減震器活塞進入下活塞腔74，產生阻尼力。另一部分油液流經活塞缸6上的拉伸流通孔32進入中間腔72，大部分油液推開剛度較小的拉伸單向閥片8，通過旁通閥拉伸行程流入孔54及拉伸單向閥腔56進入旁通閥活塞腔58上部，小部分油液通過旁通閥壓縮行程出油孔53進入旁通閥活塞腔58上部。旁通閥浮動活塞15上方油液體積增大，壓力與上活塞腔71接近。另一方面，若原減振器活塞總成3向上移動之前，進行過壓縮行程大行程運動，處於活塞缸6中偏下的位置，旁通閥浮動活塞15與壓縮行程彈簧13接觸並壓縮，壓縮行程彈簧13將作用於旁通閥浮動活塞15 —定壓力。因浮動活塞環16與旁通閥活塞腔58中間段圓柱面間摩擦阻力很小，旁通閥浮動活塞15在壓力作用下向下移動，旁通閥浮動活塞15下方體積減小。由於壓縮單向閥片24直徑大於旁通閥壓縮行程流入孔62的外邊緣，使油液不能流通。旁通閥浮動活塞15下方油液由旁通閥拉伸行程流出孔61進入旁通閥壓縮行程連通腔63，而後通過壓縮連通孔33進入下活塞腔74。油液經過旁通閥拉伸行程流出孔61時，由於小孔節流作用產生阻尼力，該阻尼力與速度以及旁通閥拉伸行程流出孔61的有效截面積有關。通過旋轉拉伸行程低速閥20，使低速閥柱51相對於旁通閥活塞腔58軸向移動，改變旁通閥拉伸行程流出孔61的流通面積可以改變減振器低速下小行程的阻尼力大小。參閱圖17，是改變出油孔面積時的減振器低速下拉伸行程小行程的阻尼調節特性。由於活塞杆向外移動，減振器活塞缸內的總體積增大，下活塞腔74壓力減小，小於儲油缸內壓力，活塞缸底閥總成26上的活塞缸底補償閥片66變形，活塞缸底補償閥片66與活塞缸底閥體68之間產生通道，下儲油腔75中的液體通過活塞缸底補償閥片66與活塞缸底閥體68之間的通道進入下活塞腔74。上儲油腔73與下儲油腔75中的液體通過儲油缸連通孔52和下儲油缸連通腔64相互流動。大行程隨原減振器活塞總成3繼續向上移動，流進旁通閥活塞腔58的油液逐漸增多，旁通閥浮動活塞15不斷向下移動，當旁通閥浮動活塞15與拉伸行程彈簧17接觸並擠壓時，旁通閥浮動活塞15上方油液壓力增加，致使減振器上活塞腔71壓力增加，表現為減振器的阻尼力增大。隨著拉伸行程彈簧17的壓縮量增大，減振器的阻尼力增大，阻尼力的增速取決於拉伸行程彈簧17的剛度。通過旋轉拉伸行程彈簧固定座19，可以使拉伸行程彈簧17沿軸向移動，從而改變阻尼力增加時對應的行程。參閱 圖18，是調整拉伸行程彈簧固定座19伸出長度時的減振器阻尼增大點調整特性。當旁通閥浮動活塞15繼續下行至與拉伸行程活塞挺柱18接觸時，旁通閥浮動活塞15運動停止，旁通閥浮動活塞15上方及上活塞腔油71液壓力突然增大，當增大到彈簧閥片31開啟壓力時，彈簧閥片31變形，在彈簧閥片31中間產生環形通道，流通面積增大，油液通過通道進入下活塞腔74，產生阻尼力。該阻尼力的大小取決於彈簧閥片31的剛度，當彈簧閥片31剛度足夠大時，減振器的阻尼力將在旁通閥浮動活塞15接觸拉伸行程活塞挺柱18時產生一個跳變，突然升高。通過旋轉拉伸行程活塞挺柱18，改變使挺柱頂杆34相對於旁通閥活塞腔58的伸出長度，可以改變減振器阻尼力跳變對應的行程，以及跳變的增量。通過一定的調整可以使減振器阻尼的跳變為零。參閱圖19是在改變拉伸行程活塞挺柱18的挺柱頂杆34伸出長度時的減振器阻尼跳變調整特性。行程敏感阻尼可調減振器低速下壓縮行程工作原理小行程原減振器活塞總成3向下移動，下活塞腔74體積減小，壓力增加，大於上活塞腔71。在壓力作用下，活塞流通閥彈簧77被壓縮，原減振器活塞總成3中的彈簧閥片31向活塞杆一側移動，在彈簧閥片31周圍產生流通通道，下活塞腔74中油液一部分通過該通道流入上活塞腔71。為避免通道過小使上活塞腔71出現真空，活塞流通閥彈簧77預緊力和剛度較小，此處產生的阻尼力也較小，下活塞腔74與上活塞腔71壓力差也較小。下活塞腔74中另有一部分油液在壓力作用下流向旁通閥，其中大部分油液推開剛度較小的壓縮單向閥片24，通過旁通閥壓縮行程流入孔62及壓縮單向閥腔59進入旁通閥活塞腔58下端，小部分油液通過旁通閥拉伸行程出油孔61進入旁通閥活塞腔58下端。旁通閥浮動活塞15下方油液體積增大，壓力與下活塞腔74接近。另一方面，若原減振器活塞總成3向下移動之前，進行過拉伸行程大行程運動，處於活塞缸6中偏上的位置，旁通閥浮動活塞15與拉伸行程彈簧17接觸並壓縮，壓縮行程彈簧13將作用於旁通閥浮動活塞15一定壓力。因浮動活塞環16與旁通閥活塞腔58中間段圓柱面間的摩擦阻力很小，旁通閥浮動活塞15在壓力作用下向上移動，旁通閥浮動活塞15上方體積減小。由於拉伸單向閥片8直徑大於旁通閥拉伸行程流入孔54的外邊緣，使油液不能流通。旁通閥浮動活塞15下方的油液由旁通閥壓縮行程出油孔53進入中間腔72，而後通過拉伸連通孔32進入上活塞腔71。油液經過旁通閥壓縮行程出油孔53時，由於小孔節流作用產生阻尼力，該阻尼力與速度以及旁通閥壓縮行程出油孔53的有效截面積有關，但由於上下活塞腔之間壓力差較小，產生的流量與阻尼力有限。通過旋轉壓縮行程低速閥11，使低速閥柱51相對於旁通閥活塞腔58軸向移動，改變旁通閥壓縮行程出油孔53的流通面積，可以小範圍內改變減振器低速下小行程的阻尼力大小。參閱圖20，是改變出油孔面積時的減振器低速下壓縮行程小行程的阻尼調節特性。由於活塞杆85進入活塞缸6，活塞缸6中總體積減小，壓力升高，大於儲油腔壓力，下活塞腔74中另一部分油液通過活塞缸底閥總成26上的活塞缸底壓縮閥片67上的常通孔進入下儲油腔75，通過常通孔的阻尼作用產生阻尼力，此阻尼力為減振器壓縮行程的主要阻尼力。大行程隨著原減振器活塞總成3繼續向下移動，流進旁通閥活塞腔58的油液逐漸增多，旁通閥浮動活塞15不斷向上移動，當旁通閥浮動活塞15與壓縮行程彈簧13接觸並擠壓時，旁通閥浮動活塞15下方油液壓力增加，致使減振器的下活塞腔74壓力增加，活塞流通閥彈簧77壓縮量增大，表現為減振器的阻尼力稍有增大。隨著壓縮行程彈簧13的壓縮量增大，減振器的阻尼力稍增大，阻尼力的增速取決於壓縮行程彈簧13的剛度。通過旋轉壓縮行程彈簧固定座10，可以使壓縮行程彈簧13軸向移動，從而小範圍內改變阻尼力增加時對應的行程。參閱圖21，是調整壓縮行程彈簧固定座10伸出長度時的減振器阻尼增大點調整特性。當旁通閥浮動活塞15繼續上行至與壓縮行程活塞挺柱9接觸時，旁通閥浮動活塞15運動停止，旁通閥浮動活塞15下方及下活塞腔74油液壓力突然增大，活塞流通閥彈簧77壓縮量也突然增大，當活塞流通閥彈簧77壓縮至極限位置時，彈簧閥片31下方的通道面積達到最大，阻尼力達到最大值。通過旋轉壓縮行程活塞挺柱9，使挺柱頂杆34相對於旁通閥活塞腔58軸向移動，可以小範圍內改變減振器阻尼力跳變對應的行程，以及跳變的增量。通過一定的調整，可以使減振器阻尼的跳變為零。參閱圖22，是在改變壓縮行程活塞挺柱9的挺柱頂杆34伸出長度時的減振器阻尼跳變調整特性。綜上所述，參閱圖23，是在低速工況下的行程敏感阻尼可調減振器的阻尼特性範圍。行程敏感阻尼可調減振器高速下拉伸行程工作原理拉伸行程隨原減振器活塞總成3運動速度的增大，彈簧閥片31常通孔和旁通閥拉伸行程出油孔61產生的阻尼力逐漸增大，上活塞腔71、中間腔72以及旁通閥浮動活塞上方的油液壓力逐漸增大。當壓力增大到彈簧閥片31開啟壓力時，彈簧閥片31變形，在彈簧閥片31中間產生環形通道，流通面積增大，油液通過通道進入下活塞腔74，產生阻尼力。該阻尼力的大小取決於彈簧閥片31的剛度。此時拉伸行程低速閥的阻尼作用很小，減振器大小行程的阻尼力特性都由彈簧閥片31決定，即減振器高速下拉伸行程阻尼特性不可調。壓縮行程隨原減振器活塞總成3運動速度的增大，活塞缸底壓縮閥片67常通孔和旁通閥壓縮行程出孔53產生的阻尼力逐漸增大，下活塞腔74以及旁通閥浮動活塞15下方的油液壓力逐漸增大。當下活塞腔74壓力升高至壓縮閥開啟壓力時，活塞缸底壓縮閥片67變形，與活塞缸底閥體68之間產生環形通道，油液通過通道進入下儲油腔75，產生主要阻尼力。該阻尼力的大小取決於活塞缸底壓縮閥片67的剛度。此時壓縮行程低速閥的阻尼作用很小，減振器大小行程的阻尼力特性都由活塞缸底壓縮閥片67決定，即減振器高速下壓縮行程阻尼特性不可調。
權利要求1.一種行程敏感阻尼可調減振器，包括筒式減振器，其特徵在於，所述的行程敏感阻尼可調減振器還包括並聯旁通閥，所述的並聯旁通閥包括拉伸單向閥固定螺栓(7)、拉伸單向閥片(8)、旁通閥體(12)、旁通閥浮動活塞(15)浮動活塞環(16)、壓縮單向閥片(24)、壓縮單向閥固定螺栓(25)、壓縮旁通閥系(80)與拉伸旁通閥系(81)； 拉伸單向閥片(8)採用拉伸單向閥固定螺栓(7)安裝在位於4個旁通閥拉伸行程流入孔(54)中間位置的拉伸單向閥固定螺栓孔(55 )上，拉伸單向閥片(8 )與旁通閥體(12 )中的拉伸單向閥腔(56)的左端面接觸連接，壓縮單向閥片(24)採用壓縮單向閥固定螺栓(25)安裝在位於4個旁通閥壓縮行程流入孔(62)中間位置的壓縮單向閥固定螺栓孔(60)上，壓縮單向閥片(24)與旁通閥體(12)中的壓縮單向閥腔(59)的左端面接觸連接，壓縮旁通閥系(80)通過螺紋與旁通閥體(12)中旁通閥活塞腔(58)上端的壓縮旁通閥孔連接，拉伸旁通閥系(81)通過螺紋與旁通閥體(12)中旁通閥活塞腔(58)下端的拉伸旁通閥孔連接，旁通閥浮動活塞(15)安裝在壓縮旁通閥系(80)與拉伸旁通閥系(81)之間的旁通閥活塞腔(58)中為滑動連接，浮動活塞環(16)安裝在旁通閥浮動活塞(15)上的浮動活塞環固定槽(84)內，壓縮旁通閥系(80)、拉伸旁通閥系(81)、浮動活塞(15)與旁通閥活塞腔(58)的迴轉軸線共線。
2.按照權利要求I所述的行程敏感阻尼可調減振器，其特徵在於，所述的旁通閥體(12)是由左側的圓柱體與右側的長方體連接成一體的殼體類結構件，左側圓柱體的中心軸線上加工有由上至下同軸的階梯通孔，第一段孔為中間缸孔，和中間缸孔同軸線的外圓柱面與中間缸孔的內圓柱面之間形成了凸圓環體，第二段為活塞缸腔孔，第三與第五段孔被稱為上活塞缸孔與下活塞缸孔，上活塞缸孔與下活塞缸孔直徑相同，第四段孔被稱為壓縮行程活塞缸腔孔，第六段孔為與活塞缸(6)形成下儲油缸連通腔(64)的壓縮行程儲油缸連通腔孔，第七段孔稱為用於定位減振器下固定耳總成(27)的上固定耳孔，第八段孔稱為用於連接減振器下固定耳總成(27)的下固定耳孔； 旁通閥體(12)右側長方體中加工有與左側圓柱體軸線平行的旁通閥活塞腔(58)，旁通閥活塞腔(58)中間段為直徑最小的圓柱形的浮動活塞腔孔，浮動活塞腔孔的上端連接有用於和壓縮旁通閥系(80)連接的上內螺紋孔，浮動活塞腔孔的下端連接有用於和拉伸旁通閥系(81)連接的下內螺紋孔，浮動活塞腔孔上端的上內螺紋孔的外側設置有壓縮旁通閥孔，浮動活塞腔孔下端的下內螺紋孔的外側設置有拉伸旁通閥孔； 旁通閥活塞腔(58)中的浮動活塞腔孔與左側圓柱體內孔之間由上至下地加工有一系列孔在浮動活塞腔孔與活塞缸腔孔之間設置有連通兩者的旁通閥壓縮行程出油孔(53)，旁通閥壓縮行程出油孔(53)下方的右端加工有拉伸單向閥腔(56)，拉伸單向閥腔(56)的左側設置有同軸線的拉伸單向閥固定螺栓孔(55)，拉伸單向閥固定螺栓孔(55)的周圍即以其軸線為中心的圓周上均布4個結構相同的將活塞缸腔孔與拉伸單向閥腔(56)相連通的旁通閥拉伸行程流入孔(54);浮動活塞腔孔的下端與旁通閥壓縮行程連通腔(63)之間設置有連通兩者的旁通閥拉伸行程出油孔(61)，旁通閥拉伸行程出油孔(61)上方的右端加工有壓縮單向閥腔(59)，壓縮單向閥腔(59)左側設置有同軸的壓縮單向閥固定螺栓孔(60)，壓縮單向閥固定螺栓孔(60)的周圍即以其軸線為中心的圓周上均布4個結構相同的將旁通閥壓縮行程連通腔(63)與壓縮單向閥腔(59)相連通的旁通閥壓縮行程流入孔(62)。
3.按照權利要求I所述的行程敏感阻尼可調減振器，其特徵在於，所述的壓縮旁通閥系(80 )包括壓縮行程活塞挺柱(9 )、壓縮行程彈簧固定座(IO )、壓縮行程低速閥體(11 )、壓縮行程彈簧(13)、壓縮彈簧固定座密封圈(78)、壓縮低速閥體密封圈(79)與壓縮挺柱密封圈(83)； 壓縮行程低速閥體(11)安裝在旁通閥體(12)上的壓縮旁通閥孔之中為螺紋連接，二者之間安裝有壓縮低速閥體密封圈(79)，壓縮行程彈簧固定座(10)安裝在壓縮行程低速閥體(11)之中為螺紋連接，二者之間安裝有壓縮彈簧固定座密封圈(78)，壓縮行程彈簧固定座(10 )的下端安裝有壓縮行程彈簧(13)，壓縮行程活塞挺柱(9 )安裝在壓縮行程彈簧固定座(10)之中為螺紋連接，二者之間安裝有壓縮挺 柱密封圈(83)。
4.按照權利要求I所述的行程敏感阻尼可調減振器，其特徵在於，所述的壓縮旁通閥系(80)與拉伸旁通閥系(81)結構相同；所述的拉伸旁通閥系(81)包括拉伸行程彈簧(17)、拉伸行程活塞挺柱(18)、拉伸行程彈簧固定座(19)、拉伸行程低速閥體(20)、拉伸低速閥體密封圈(21)、拉伸彈簧固定座密封圈(22)與拉伸挺柱密封圈(23)； 拉伸行程低速閥體(20)安裝在旁通閥體(12)上的拉伸旁通閥孔之中為螺紋連接，二者之間安裝有拉伸低速閥體密封圈(21)，拉伸行程彈簧固定座(19)安裝在拉伸行程低速閥體(20)之中為螺紋連接，二者之間安裝有拉伸彈簧固定座密封圈(22)，拉伸行程彈簧固定座(19)的上端安裝有拉伸行程彈簧(17)，拉伸行程活塞挺柱(18)安裝在拉伸行程彈簧固定座(19)之中為螺紋連接，二者之間安裝有拉伸挺柱密封圈(23)。
5.按照權利要求3所述的行程敏感阻尼可調減振器，其特徵在於，所述的壓縮行程活塞挺柱(9)和拉伸行程活塞挺柱(18)為結構相同的杆類結構件，壓縮行程活塞挺柱(9)的左端加工有圓柱形的挺柱頂杆(34)，挺柱頂杆(34)的右端與加工有挺柱螺紋(35)的螺杆連接，加工有挺柱螺紋(35)的螺杆的右側加工有挺柱限位環(36)，挺柱限位環(36)的右側加工有挺柱密封圈固定槽(37 )，挺柱密封圈固定槽(37 )的右側設置有挺柱扳手(38 )，挺柱扳手(38 )右端加工有挺柱U形槽(39 )。
6.按照權利要求3所述的行程敏感阻尼可調減振器，其特徵在於，所述的壓縮行程彈簧固定座(10)與拉伸行程彈簧固定座(19)為結構相同的圓筒類結構件，壓縮行程彈簧固定座(10)的左端為起導向作用的圓柱體，圓柱體的右端與加工有彈簧固定座螺紋(42)的螺紋圓柱體連接，壓縮行程彈簧固定座(10)的最右端加工有六稜柱形的彈簧固定座扳手(45)，加工有彈簧固定座螺紋(42)的螺紋圓柱體與彈簧固定座扳手(45)之間的圓柱面上加工有用於固定拉伸彈簧固定座密封圈(22)的彈簧固定座密封圈固定槽(43)； 壓縮行程彈簧固定座(10)左端圓柱體中心處加工有彈簧固定腔(40)，彈簧固定腔(40)由一個內圓柱孔和一個直徑比圓柱孔大的安裝彈簧的圓弧形槽組成，彈簧固定腔(40)的右端連接有同軸的活塞挺柱導向孔(41)，活塞挺柱導向孔(41)的右端連接有內螺紋孔，內螺紋孔的右端連接有活塞挺柱密封孔(44 )。
7.按照權利要求3所述的行程敏感阻尼可調減振器，其特徵在於，所述的壓縮行程低速閥體(11)與拉伸行程低速閥體(20)為結構相同圓筒類結構件，壓縮行程低速閥體(11)的最下端加工有低速閥柱(51)，低速閥柱(51)上端和加工有低速閥體螺紋(50)的圓柱體連接，壓縮行程低速閥體(11)的最上端加工有六稜柱形的低速閥體扳手(48)，加工有低速閥體螺紋(50)的圓柱體和低速閥體扳手(48)之間的圓柱面上加工有用於固定壓縮低速閥體密封圈(79)的低速閥體密封圈固定槽(49);壓縮行程低速閥體(11)下端的中心處沿軸向加工有彈簧固定座導向孔(46)，彈簧固定座導向孔(46)的上端連接有內螺紋孔，內螺紋孔的上端加工有彈黃固定座S封孔(47 )。
8.按照權利要求I所述的行程敏感阻尼可調減振器，其特徵在於，所述的筒式減振器包括原減振器活塞上行程限位塊(I)、中間缸固定環(2)、原減振器活塞總成(3)、儲油缸(4)、中間缸(5)、活塞缸(6)、活塞缸底閥總成(26)與減振器下固定耳總成(27)； 原減振器活塞上行程限位塊(I)套裝在原減振器活塞總成(3)中活塞杆(85)上成滑動配合，原減振器活塞上行程限位塊(I)與儲油缸(4)上端內腔的上端面及內圓柱面接觸連接，原減振器活塞上行程限位塊(I)的中間段與中間缸固定環(2)的中心通孔間隙配合，中間缸固定環(2 )的下端插入位於儲油缸(4 )內腔的中間缸(5 )上端的內孔裡成接觸連接，原減振器活塞上行程限位塊(I)的下端插入位於中間缸(5)內腔的活塞缸(6)上端的內孔裡成接觸連接，原減振器活塞總成(3)中的活塞體(82)與活塞缸(6)的內孔滑動連接，活 塞缸(6)的下端插入旁通閥體(12)的上活塞缸孔與下活塞缸孔中成過渡配合，儲油缸(4)的下端套裝在旁通閥體(12)上端的凸圓環體上，中間缸(5)的下端插入旁通閥體(12)上的中間缸孔內成過渡配合連接,活塞缸底閥總成(26)中的活塞缸底閥體(68)上端的外圓柱面與活塞缸(6)下端內孔接觸連接，減振器下固定耳總成(27)通過其中的儲油缸下端蓋(69)的上端與旁通閥體(12)下端的下固定耳孔配裝並採用焊接方式固定，原減振器活塞上行程限位塊(I)、儲油缸(4)、中間缸固定環(2)、中間缸(5)、活塞缸(6)、原減振器活塞總成(3)、活塞缸底閥總成(26)與減振器下固定耳總成(27)中的儲油缸下端蓋(69)的迴轉軸線共線。
專利摘要本實用新型公開了行程敏感阻尼可調減振器，行程敏感阻尼可調減振器由筒式減振器與並聯旁通閥組成。所述的並聯旁通閥包括拉伸單向閥固定螺栓、拉伸單向閥片、旁通閥浮動活塞、浮動活塞環、壓縮單向閥片、壓縮旁通閥系與拉伸旁通閥系。拉伸單向閥片採用拉伸單向閥固定螺栓安裝在拉伸單向閥固定螺栓孔上，壓縮單向閥片採用壓縮單向閥固定螺栓安裝在壓縮單向閥固定螺栓孔上，壓縮旁通閥系與旁通閥體中的壓縮旁通閥孔連接，拉伸旁通閥系與旁通閥體中的拉伸旁通閥孔連接，旁通閥浮動活塞安裝在壓縮旁通閥系與拉伸旁通閥系之間的旁通閥活塞腔中為滑動連接，浮動活塞環安裝在旁通閥浮動活塞的浮動活塞環固定槽內。並聯旁通閥與筒式減振器的下端固定連接。
文檔編號F16F9/54GK202646521SQ201220320940
公開日2013年1月2日 申請日期2012年7月4日 優先權日2012年7月4日
發明者韓佐悅, 李靜, 程超, 曹振, 黃劍鋒 申請人:吉林大學