客車空調壓縮機安裝架及客車的製作方法
2023-12-12 22:52:07
客車空調壓縮機安裝架及客車的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種客車空調壓縮機安裝架及客車，客車空調壓縮機安裝架的架體一端為與發動機固連的發動機連接端，另一端設有與車架連接的支架組件，支架組件包括固定在架體上的上支架和固定安裝在車架上的下支架，上、下支架之間設有減振墊，從而通過空調壓縮機安裝架將空調壓縮機本體和發動機固連成一個整體，在車輛行駛過程中，空調壓縮機本體將隨同發動機一起振動，並通過上、下支架間的減振墊起到減振的效果。
【專利說明】客車空調壓縮機安裝架及客車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種客車空調壓縮機安裝架及一種使用該客車空調壓縮機安裝架的客車。
【背景技術】
[0002]目前，客車用空調壓縮機總成的安裝方式如圖1所示，空調壓縮機本體105固定在專門設計的空調壓縮機安裝架103上，空調壓縮機安裝架103的一端通過支架芯軸102鉸接在車架101上，另一端通過帶有壓縮彈簧的支撐杆104與車架101相連，以使空調壓縮機安裝架103可繞芯軸102俯仰擺動，且帶有壓縮彈簧的支撐杆104 —方面可以使發動機106與壓縮機相連的皮帶處於張進狀態，另一方面可以衰減發動機106傳遞給壓縮機的振動。但是這種連接結構存在以下缺陷:首先由於芯軸102和帶有壓縮彈簧的支撐杆104的存在，造成在這種安裝結構下，壓縮機總成的安裝高度通常都較高，且空調壓縮機的皮帶輪會隨著彈簧伸縮量的變化而跳動，進而使連接發動機106與壓縮機的皮帶與水平面的夾角過大，使皮帶工作時產生抖動；其次這種連接方式對於由於壓縮機工作時自身所產生的振動的衰減幅度是很有限的，這將造成壓縮機工作狀態下的客車NVH水平相較於壓縮機不工作狀態下的客車NVH水平要差一些。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是提供一種減少空調壓縮機工作時產生的振動和噪聲的客車空調壓縮機安裝架，同時還提供了一種使用該客車空調壓縮機安裝架的客車。
[0004]為了實現以上目的，本實用新型中客車空調壓縮機安裝架的技術方案如下:
[0005]客車空調壓縮機安裝架，包括架體，架體一端為用於與發動機固連的發動機連接端，另一端設有用於與車架連接的支架組件，支架組件所處端和發動機連接端在架體上相背設置，支架組件處於遠離發動機連接端的位置處，支架組件包括固定在架體上的上支架和用於固定安裝在車架上的下支架，上、下支架之間設有減振墊，且上、下支架為懸置支架。
[0006]架體和上支架上對應開設有供同一螺栓穿過並緊固連接在空調壓縮機本體上的螺栓過孔。
[0007]本實用新型中客車的技術方案如下:
[0008]客車，包括車架、發動機、空調壓縮機本體和空調壓縮機安裝架，空調壓縮機安裝架包括架體，架體一端為與發動機固連的發動機連接端，另一端設有與車架連接的支架組件，支架組件所處端和發動機連接端在架體上相背設置，支架組件處於遠離發動機連接端的位置處，支架組件包括固定在架體上的上支架和固定安裝在車架上的下支架，上、下支架之間設有減振墊，且上、下支架為懸置支架，發動機和空調壓縮機本體通過空調壓縮機安裝架固連而成的整體通過懸置支架裝配在車架上。
[0009]架體和上支架上對應開設有供同一螺栓穿過並緊固連接在空調壓縮機本體上的螺栓過孔。
[0010]下支架焊接在車架上。
[0011]本實用新型中空調壓縮機安裝架的架體一端為與發動機固連的發動機連接端，另一端設有與車架連接的支架組件，支架組件包括固定在架體上的上支架和固定安裝在車架上的下支架，上、下支架之間設有減振墊，從而通過空調壓縮機安裝架將空調壓縮機本體和發動機固連成一個整體，在車輛行駛過程中，空調壓縮機本體將隨同發動機一起振動，並通過上、下支架間的減振墊起到減振的效果，與現有技術中空調壓縮機本體和發動機相對獨立設置在車架上，振動不協調的結構相比，本實用新型中發動機和空調壓縮機本體不會相對移動，從而使得空調壓縮機本體和發動機之間的傳動皮帶不會出現抖動的情況，也使得發動機和空調壓縮機本體固連後的整體相比空調壓縮機本體的慣性較大，減少了固連後整體的振動幅度，進而減少了空調壓縮機工作時產生的振動和噪聲。
[0012]進一步的，上、下支架為懸置支架，發動機和空調壓縮機本體通過空調壓縮機安裝架固連而成的整體通過懸置支架裝配在車架上，相比現有技術中，發動機與車架通過懸置連接，空調壓縮機通過減振架連接的結構相比，本實用新型省去了發動機和車架之間的懸置，而使將發動機與空調壓縮機本體固連後的整體通過懸置連接在車架上，使得空調發動機可作為固連在發動機上的發動機附件，提高了發動機和空調壓縮機連接結構的整體性，並進一步減少了空調壓縮機工作時產生的振動和噪聲。
[0013]進一步的，支架組件所處端和發動機連接端在架體上相背設置，支架組件處於遠離發動機連接端的位置處，從而通過支架組件提高發動機和空調壓縮機本體固連後的整體與車架連接部位的跨度，使得固連後整體的穩定性提高，從而進一步減少了空調壓縮機工作時產生的振動和噪聲。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是現有技術中發動機與空調壓縮機的裝配結構示意圖；
[0015]圖2是本實用新型客車實施例中空調壓縮機與發動機的裝配結構示意圖；
[0016]圖3是圖2中支架組件的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]本實用新型中客車的實施例:如圖2和圖3所示，該客車包括車架、發動機207和空調壓縮機，其中空調壓縮機又是由空調壓縮機本體206和空調壓縮機安裝架連接而成，空調壓縮機安裝架又是由架體和支架組件構成，架體205右端為與發動機207固連的發動機207連接端、左端通過支架組件與車架201連接。支架組件由從上向下依次設置的上支架204、減振墊203和下支架202構成，其中上支架204和下支架202均為懸置支架，支架組件為發動機207的懸置，且上支架204固連在空調壓縮機安裝架的架體205上，空調壓縮機安裝架的架體205和支架組件的上支架204上對應開設有供同一螺栓穿過並緊固連接在空調壓縮機本體206上的螺栓過孔；下支架202焊接固定在車架201上。
[0018]支架組件所處端和發動機207連接端在架體205上的相背設置，支架組件處於遠離發動機207連接端的位置處，發動機207和空調壓縮機本體206通過空調壓縮機安裝架固連而成的整體通過支架組件裝配在車架201上。
[0019]本實施例與現有技術相比，去掉了空調壓縮機安裝架與車架201相連的芯軸及其底座，將空調壓縮機安裝架為發動機207的附件，一端與懸置支架區的發動機207相連，另一端通過懸置與車架201相連。用專門的調整裝置代替帶有壓縮彈簧的支撐杆來調節壓縮機皮帶輪的張緊度，這樣可以有效降低壓縮機皮帶抖動；通過調整空調壓縮機安裝架在發動機207上的安裝位置，可以有效降低壓縮機總成的安裝高度；這兩方面的改善可以有效降低壓縮機工作時對整車NVH水平的不利影響。為了解決客車空調壓縮機工作時自身所產生的振動與噪聲問題，最直接的方法就是在空調壓縮機安裝架與車架201之間加裝有阻尼減振特性的橡膠減振墊203，通過實車驗證發現在空調壓縮機安裝架與車架201之間安裝合適的橡膠懸置可以有效的衰減壓縮機工作時自身所產生的振動與噪聲問題。橡膠材料的剛度、彈性模量等參數可以由實車試驗來確定，也可以建立相應的力學模型分析計算求得。考慮到安裝維護的便利性，懸置的上下支架202應根據具體的車型做相應的調整。因此本實施是通過設計新型空調壓縮機總成的安裝固定結構，解決由壓縮機工作時所產生的低頻振動與噪聲問題，降低壓縮機工作時對整車NVH水平的不利影響，延長壓縮機總成的有效工作壽命，有效的提高了車內乘客的舒適性；同時這種固定方式，其結構簡單緊湊，便於拆卸維護，可以有效降低人工調試的成本。
[0020]在車輛行駛過程中，空調壓縮機本體206將隨同發動機207 —起振動，並通過上、下支架202間的減振墊203起到減振的效果，與現有技術中空調壓縮機本體206和發動機207相對獨立設置在車架201上，振動不協調的結構相比，本實用新型中發動機207和空調壓縮機本體206不會相對移動，從而使得空調壓縮機本體206和發動機207之間的傳動皮帶不會出現抖動的情況，也使得發動機207和空調壓縮機本體206固連後的整體相比空調壓縮機本體206的慣性較大，減少了固連後整體的振動幅度，進而減少了空調壓縮機工作時產生的振動和噪聲。上、下支架202為懸置支架，發動機207和空調壓縮機本體206通過空調壓縮機安裝架固連而成的整體通過懸置支架裝配在車架201上，相比現有技術中，發動機207與車架201通過懸置連接，空調壓縮機通過減振架連接的結構相比，本實用新型省去了發動機207和車架201之間的懸置，而使將發動機207與空調壓縮機本體206固連後的整體通過懸置連接在車架201上，使得空調發動機207可作為固連在發動機207上的發動機207附件，提高了發動機207和空調壓縮機連接結構的整體性，並進一步減少了空調壓縮機工作時產生的振動和噪聲。支架組件所處端和發動機207連接端在架體205上的相背設置，支架組件處於遠離發動機207連接端的位置處，從而通過支架組件提高發動機207和空調壓縮機本體206固連後的整體與車架201連接部位的跨度，使得固連後整體的穩定性提高，從而進一步減少了空調壓縮機工作時產生的振動和噪聲。
[0021]在上述實施例中，減振墊為橡膠減振墊，以使懸置為橡膠懸置，在其他實施例中，橡膠減振墊也可以用氣墊、油墊等減振墊替換，對應的懸置也可以為氣動、液動等形式的懸置。
[0022]在上述實施例中，支架組件為發動機的懸置，在其他實施例中，該支架組件也可以是與懸置相對獨立設置的組件。
[0023]本實用新型中客車空調壓縮機安裝架的實施例:本實施例中客車空調壓縮機安裝架的結構與上述實施例中客車空調壓縮機安裝架的結構相同，因此不再贅述。
【權利要求】
1.客車空調壓縮機安裝架，包括架體，其特徵在於，架體一端為用於與發動機固連的發動機連接端，另一端設有用於與車架連接的支架組件，支架組件所處端和發動機連接端在架體上相背設置，支架組件處於遠離發動機連接端的位置處，支架組件包括固定在架體上的上支架和用於固定安裝在車架上的下支架，上、下支架之間設有減振墊，且上、下支架為懸置支架。
2.根據權利要求1所述的客車空調壓縮機安裝架，其特徵在於，架體和上支架上對應開設有供同一螺栓穿過並緊固連接在空調壓縮機本體上的螺栓過孔。
3.客車，包括車架、發動機、空調壓縮機本體和空調壓縮機安裝架，空調壓縮機安裝架包括架體，其特徵在於，架體一端為與發動機固連的發動機連接端，另一端設有與車架連接的支架組件，支架組件所處端和發動機連接端在架體上相背設置，支架組件處於遠離發動機連接端的位置處，支架組件包括固定在架體上的上支架和固定安裝在車架上的下支架，上、下支架之間設有減振墊，且上、下支架為懸置支架，發動機和空調壓縮機本體通過空調壓縮機安裝架固連而成的整體通過懸置支架裝配在車架上。
4.根據權利要求3所述的客車，其特徵在於，架體和上支架上對應開設有供同一螺栓穿過並緊固連接在空調壓縮機本體上的螺栓過孔。
5.根據權利要求3所述的客車，其特徵在於，下支架焊接在車架上。
【文檔編號】F25B31/00GK204020474SQ201420218712
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年4月30日 優先權日:2014年4月30日
【發明者】穆浩, 謝富科, 李有哲, 張博強 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司