電梯層門保護門鎖結構的製作方法
2023-12-11 11:22:02
專利名稱：電梯層門保護門鎖結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電梯的門鎖結構。
背景技術：
目前我國的大多數電梯層門上都裝有手動開啟的機構，當電梯轎廂不在本層時，檢修人員可以通過使用開啟電梯的專用三角鑰匙來開啟層門從而在電梯出現故障時及時地進行檢查或者維修。但是在開啟層門的時候一般都是一次性開啟電梯的層門，而此時電梯的轎門不在該層，這樣就存在很大的安全隱患，如果檢察人員沒有注意電梯不在該層而往裡面走，則很有可能會發生事故。其次就是一些不知情乘客在乘坐電梯時候，轎廂門還沒有到達本層時，層門就提前打開，如果乘客因為擁擠或者注意力不集中而往電梯裡面走也會造成事故，因此目前使用的這種一次性手動開啟的門鎖結構存在極大的安全隱患。
實用新型內容本實用新型的目的在於克服目前市場上使用的一次性手動開啟的門鎖結構存在極大的安全隱患的缺陷，提供一種不僅結構簡單，而且成本低廉，通過兩次手動開啟電梯層門，從而使檢察人員或乘客在第一次開啟電梯層門後確認電梯轎廂是否在該層，因此能避免電梯轎廂不在該層時檢查人員或乘客進入電梯而造成的安全事故的電梯層門保護門鎖結構。本實用新型通過下述技術方案實現電梯層門保護門鎖結構，主要由通過銷軸連接在左門扇上並能繞銷軸轉動且具有鎖鉤的鎖座、設置在右門扇上並與鎖鉤相配合的鎖頭組成；在所述鎖座上還設有與左門扇相連接的彈簧，在所述左門扇上還設有頂起鎖座的頂杆；同時，在所述鎖座上還設有左輪，而在左門扇上則設有與該左輪配對的右輪；在所述鎖座上設有鉤頭，而在所述右門扇上則設有與鉤頭相配合的導條。進一步地，在所述導條上設有與鉤頭相匹配並位於頂杆正上方的導槽，所述鉤頭與導槽配合後卡合在導槽中。更進一步地，所述導條位於鎖頭下方並固定在右門扇上。為了更好地實現本實用新型，在所述右門扇上設有連接板，所述鎖頭則通過該連接板連接在右門扇上。為了確保效果，在所述左門扇上還設有限制鎖座轉動的限位塊。本實用新型與現有技術相比，具有以下優點及有益效果( I)本實用新型不僅結構簡單，而且成本低廉，使用方便。(2)本實用新型的導條上設有與鉤頭相匹配並位於頂杆正上方的導槽，在第一次使用鑰匙手動開啟電梯層門時頂杆穿過導槽頂起鎖座，而頂杆只能在導槽中滑動，取出鑰匙後頂杆回落，而鉤頭則直接卡入導槽中，從而使第一次開啟只能將左門扇與右門扇分開很小的縫隙，開啟人員則可通過左門扇右門扇之間開啟的縫隙觀察轎廂是否在本層，從而提高警覺，防止誤入電梯而發生墜落事故，因此提高了本實用新型的可靠性與安全性。[0012](3)本實用新型的右門扇上設有連接板，方便通過該連接板將鎖頭連接在右門扇上。
圖1為本實用新型的整體結構示意圖。圖2為本實用新型開啟鎖鉤時的整體結構示意圖。圖3為本實用新型第一次開啟完成時的整體結構示意圖。圖4為本實用新型的鎖頭進行扣鎖時的整體結構示意圖。圖5為本實用新型第二次開啟時的整體結構示意圖。其中，附圖標記對應的零部件名稱為I—左門扇，2—銷軸,3—鎖座,4一鎖鉤,5—右門扇,6—鎖頭,7—彈簧,8—頂杆，9一左輪，10—右輪，11一鉤頭，12—導條，13—導槽，14一連接板，15—限位塊。
具體實施方式
下面結合實施例對本實用新型作進一步地詳細說明，但本實用新型的實施方式不限於此。
實施例如圖1 5所示，本實用新型主要由鎖座3組成，所述鎖座3設置於電梯層門的左門扇I上。為了便於連接鎖座3，在所述左門扇I上設有銷軸2，所述銷軸2固定在左門扇I上。在所述鎖座3上則設有與銷軸2相配合的通孔，所述鎖座3通過通孔與銷軸2配合後連接在銷軸2上，且所述通孔的直徑大於銷軸2的直徑，即該銷軸2與通孔為軸孔間隙配合，且鎖座3能繞銷軸2轉動。同時，在所述鎖座3上還設有與左門扇I相連接的彈簧7。為了便於扣鎖左門扇I與右門扇5，在所述鎖座3上設有鎖鉤4，同時，在所述右門扇5上則設有與鎖鉤4相匹配的鎖頭6，所述鎖鉤4與鎖頭6配合後相互咬合，從而將左門扇I與右門扇5鎖扣，如圖1所示。為了便於連接鎖頭6，在所述右門扇5上設有連接板14，該連接板14固定在右門扇5上，所述鎖頭6則通過該連接板14連接在右門扇5上，且該鎖頭6也固定在右門扇5上。為了便於打開電梯層門，即分開左門扇I與右門扇5，在所述左門扇I上還設有頂杆8，且該頂杆8位於鎖座3的下方。使用時，將鑰匙插入左門扇I中，從而將頂杆8頂起，頂杆8則向上運動並頂起鎖座3，鎖座3則繞銷軸2轉動，從而使鎖鉤4與鎖頭6相分離，如圖2所示，則可將左門扇I與右門扇5分開。為了便於限定鎖座3繞銷軸2轉動的角度，在所述左門扇I上還設有限位塊15，如圖2所示，當鎖座3轉動到限位塊15的位置時則不再轉動，此時鎖鉤4與鎖頭6脫離咬合，則只需用力向左推左門扇1，同時向右推右門扇5即可將左門扇I與右門扇5分開。為了防止一次性將左門扇I與右門扇5完全敞開，即防止檢查維修人員或乘客在轎廂不在本層時進入電梯而發生墜落事故，在所述鎖座3上還設有鉤頭11，同時在所述右門扇5上則設有與鉤頭11相配合的導條12。所述鉤頭11與鎖鉤4相平行，並位於該鎖鉤4與彈簧7之間，且該鉤頭11與鎖座3固為一體結構。所述導條12則設置在鎖頭6下方並固定在右門扇5上，為了便於卡扣鉤頭11，在所述導條12上設有與鉤頭11相匹配的導槽13，該導槽13位於頂杆8的正上方，且該導槽13貫穿導條12的上下底面，在導條12上形成有導槽13的前後、左右四個側壁，即該導槽13的橫截面為封閉的矩形結構。所述鉤頭11與導槽13配合後卡合在該導槽13中，且該鉤頭11能沿導槽13的前後側壁左右移動。為了便於在電梯正常運行時打開層門，即分開左門扇I與右門扇5，在所述鎖座3上還設有左輪9，該左輪9固定在鎖座3上。同時，在所述左門扇I上還設有與該左輪9配對的右輪10。工作時，電梯轎廂到達本層，轎廂轎門上安裝的門刀在電機的帶動下向左推動左輪9，左輪9則傳遞給鎖座3 —個向左的推力，從而使鎖座3繞銷軸2向左轉動，即可使鎖鉤4脫離鎖頭6的咬合。門刀繼續推動左輪9，同時右門扇5在鋼絲繩機構的帶動下向右運動，從而將左門扇I與右門扇5分開。電梯關門時，門刀則向右推動右輪10，施加在左輪9上的推力消失，而在彈簧7的作用下鎖座3回復原位，同時門刀推動左門扇I向右移動，而右門扇5在鋼絲繩結構的帶動下向左運動，則可將左門扇I與右門扇5合攏。左門扇I與右門扇5相互靠攏，且鎖鉤4與鎖頭6相互配合後咬合在一起，從而對左門扇I與右門扇5進行鎖扣。手動開啟電梯層門時使用鑰匙頂起頂杆8，如圖2所示，頂杆8則穿過導槽13後頂住鎖座3，並將鎖座3頂起，則可使鎖鉤4與鎖頭6脫離咬合。然後推動左門扇I與右門扇5，將左門扇I與右門扇5分開，則頂杆8在導槽13中滑動，當頂杆8滑動到導槽13的最左端則被擋在導槽13的左側壁上而不能繼續移動，如圖3所示，此時開啟人員則可通過左門扇I右門扇5之間開啟的縫隙觀察轎廂是否在本層，從而提高警覺，防止誤入電梯而發生墜落事故。然後拔出鑰匙，則頂杆8向下回落，鎖座3在失去頂杆8向上的作用力後在彈簧7的作用下恢復原位，即鉤頭11也向下回落，並卡入導槽13中，即完成了第一次開啟，如圖4所示。需要完全打開左門扇I與右門扇5時則需要第二次開啟，即再次插入鑰匙將頂杆8頂起，從而將鉤頭11頂出導槽13，然後用力即可將左門扇I與右門扇5向兩邊分開，從而將左門扇I與右門扇5完全打開。如上所述，便可較好的實現本實用新型。
權利要求1.電梯層門保護門鎖結構，主要由通過銷軸(2)連接在左門扇(1)上並能繞銷軸(2)轉動且具有鎖鉤(4)的鎖座(3)、設置在右門扇(5)上並與鎖鉤(4)相配合的鎖頭(6)組成；在所述鎖座(3 )上還設有與左門扇(I)相連接的彈簧(7 )，在所述左門扇(I)上還設有頂起鎖座(3)的頂杆(8);同時，在所述鎖座(3)上還設有左輪(9)，而在左門扇(I)上則設有與該左輪(9)配對的右輪(10);其特徵在於:在所述鎖座(3)上設有鉤頭(11)，而在所述右門扇(5)上則設有與鉤頭(11)相配合的導條(12)。
2.根據權利要求1所述的電梯層門保護門鎖結構，其特徵在於:在所述導條(12)上設有與鉤頭(11)相匹配並位於頂杆(8)正上方的導槽(13)，所述鉤頭(11)與導槽(13)配合後卡合在導槽(13)中。
3.根據權利要求1或2所述的電梯層門保護門鎖結構，其特徵在於:所述導條(12)位於鎖頭(6)下方並固定在右門扇(5)上。
4.根據權利要求3所述的電梯層門保護門鎖結構，其特徵在於:在所述右門扇(5)上設有連接板(14 )，所述鎖頭(6 )則通過該連接板(14 )連接在右門扇(5 )上。
5.根據權利要求4所述的電梯層門保護門鎖結構，其特徵在於:在所述左門扇(I)上還設有限制鎖座(3 )轉動的限位塊(15)。
專利摘要本實用新型公開了一種電梯層門保護門鎖結構，主要由通過銷軸(2)連接在左門扇(1)上並能繞銷軸(2)轉動且具有鎖鉤(4)的鎖座(3)、設置在右門扇(5)上並與鎖鉤(4)相配合的鎖頭(6)組成；在所述鎖座(3)上還設有與左門扇(1)相連接的彈簧(7)，在所述左門扇(1)上還設有頂起鎖座(3)的頂杆(8)；同時，在所述鎖座(3)上還設有左輪(9)，而在左門扇(1)上則設有與該左輪(9)配對的右輪(10)；在所述鎖座(3)上設有鉤頭(11)，而在所述右門扇(5)上則設有與鉤頭(11)相配合的導條(12)。本實用新型不僅結構簡單，而且成本低廉，降低了安全事故的發生，因此非常適合推廣運用。
文檔編號E05B65/08GK202913811SQ20122054770
公開日2013年5月1日 申請日期2012年10月24日 優先權日2012年10月24日
發明者陳春俊, 蔣青, 杜豔雄, 王河, 楊傳文, 繆曉郎 申請人:陳春俊, 四川省特種設備檢驗研究院