鐵路軌下用減振複合橡膠墊板及其製備方法

2023-12-11 14:21:02

專利名稱：鐵路軌下用減振複合橡膠墊板及其製備方法
技術領域：
本發明涉及一種橡膠板，特別是一種應用於鐵路軌下的複合橡膠 板及其製備方法。
背景技術：
目前的鐵路軌結構為在鋼軌和軌枕之間加墊了用不鏽鋼片與普通 橡膠墊板複合形成的複合橡膠墊板，以減少行車時鋼軌與軌枕之間的
振動。早在1998年南京長江大橋鐵路引橋的新一輪換軌大修時，就更 換了原木枕，鋪設了混凝土軌枕和無縫線路，由鐵科院設計，在鋼軌 與軌枕之間加墊了複合橡膠墊板。但隨著鐵路的大提速，橋梁基礎在 高速行駛中振動增大。鋼軌在高速行車時位移增大，致使鋼軌與墊板 的阻力增加，這種橡膠墊板在使用一段時間後就會發生複合橡膠墊板 的不鏽鋼片從鋼軌底下擠出的情況，從而造成軌道不平衡，降低了鐵 道線路的質量，影響行車安全。為了解決這一難題，技術人員更換了 部份新的複合橡膠墊板或是用螺絲加固，但還是無法從根本上解決復 合墊板脫膠、不鏽鋼片被擠出的問題。
目前使用的複合橡膠墊板中不鏽鋼表面未經過特殊處理，不鏽鋼 與橡膠的粘合比較困難， 一般採用表面噴沙、打毛等辦法提高金屬與 橡膠的粘合強度，但由於複合墊板使用環境的特殊性，簡單地採用老 辦法不能滿足使用要求。而且現有複合墊板不鏽鋼板與橡膠採用冷粘 接方式粘接，即採用801膠粘劑或其他類似的膠粘劑，將已硫化好的 普通墊板表面及不鏽鋼表面簡單處理後，各塗刷一遍或兩遍粘膠劑， 進行冷壓粘結結合而成。此種生產工藝生產出的不鏽鋼板與橡膠並未 形成一體，適用於非動態環境中，而動態環境中則因其粘接力不足， 極易造成脫膠現象。 發明內容本發明的目的則是針對目前現有鐵軌下用減振複合橡膠墊板的不 鏽鋼板與橡膠板之間粘結力不好，易脫落的缺點，提供一種不鏽鋼板 與橡膠板粘合力好、不易脫離，減振性能好的鐵路軌下用減振複合橡 膠墊板及其製備方法。
本發明的目的可以通過以下措施來實現
一種鐵路軌下減振複合橡膠板，包括有不鏽鋼板和橡膠板，不鏽 鋼板粘結在橡膠板上表面，其特徵是所述不鏽鋼板的下表面焊接有金 屬網板，不鏽鋼板與網狀金屬板共同連接到橡膠墊板上表面。 所述橡膠墊板側面設有多個相線平行的通孔。 一種製備鐵路軌下減振複合橡膠板的方法，其工藝步聚如下
(a) 將不鏽鋼板裁與網狀金屬板裁剪成合適形狀後進行板面與板 面焊接；
(b) 將天然橡膠與合成橡膠進行塑煉和混煉；
(C)將上述混煉後的橡膠成型到不鏽鋼板焊接網狀金屬板的一面， 形成橡膠墊板；
(d)進上述形成的橡膠墊板進行整體硫化，得到減振複合橡膠墊板。
所述不鏽鋼板厚度為l-1.2mm，在前進行焊接前通過噴砂打毛， 它與網狀金屬板的焊接方式為點焊。
焊接後的不鏽鋼板與網狀金屬板進行表面酸洗、水洗、烘千、塗 粘合劑、烘乾後再與橡膠成型。
所述(d)步聚中硫化條件為硫化溫度155°C，硫化壓力0.8MPa， 硫化時間15min。
本發明提供的複合橡膠墊板中的不鏽鋼板通過網狀金屬板與橡膠 板粘合成一體，既解決了不鏽鋼表面的美觀性，又使不鏽鋼板與橡膠 的附著力得到了很大的提高，使它們之間的粘結很好，不易脫膠，使 用壽命延長，同時製備也比較簡單，它可以緩衝車輛通過鋼軌所產生 的高速振動和衝擊擠壓力，保護鋼軌路基和軌枕，並對信號系統進行 電絕緣。


圖1為本發明橡膠墊板的結構示意圖。
圖2為本發明複合橡膠墊板的工藝流程圖。
具體實施例方式
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步地說明
如圖1所示，本發明在不鏽鋼板1的底面焊接了網狀金屬板3,再
使不鏽鋼板1與橡膠板2成型，使不鏽鋼板1與網狀金屬板3共同連 接到橡膠板2上表面，形成橡膠墊板。成型後的橡膠板2上表面透過 網狀金屬板3的網孔可以粘接到不鏽鋼板1底面，從而使不鏽鋼板1 與橡膠板2的粘合強度得到了極大地提高，手工無法剝離。在做剝離 試驗時，用外力從橡膠墊板兩側分別拉不鏽鋼板1和橡膠板2，橡膠 墊板被拉斷，不鏽鋼板1與橡膠板2仍未分離。為了加強橡膠墊板的 減振性能，在橡膠板2的側面設置了多個呈水平的通孔4，各個通孔4 相互平行，並位於橡膠板2的靠上部，即靠近不鏽鋼板1。通孔4可 以使不鏽鋼板3與橡膠板2垂直方向的彈性更好，使行車時橡膠墊板 對鐵軌的擠壓承受能力更強。
如圖2所示，本發明的橡膠墊板具體地製備方法過程如下 a)將l-1.2mm厚度不鏽鋼板裁剪成所需要形狀大小，通過噴砂打 毛，再將它與裁剪後的網狀金屬板進行板面對板面的點焊，然後進行 表面酸洗、水洗、烘乾、塗粘合劑、烘乾備用；粘合劑為開姆洛克。
(b) 將天然橡膠與合成橡膠進行塑煉和混煉，優選採用進口 3號 煙片膠橡膠、耐大氣老化且與金屬粘接性強的氯丁橡膠、耐寒性好且 彈性優秀的順丁橡膠三種橡膠並用，可使橡膠的韌性達到更好的效果。 此過程使用從義大利進口的F-160密封式高速煉膠機，從投料到混煉 膠出料均為電腦控制的全自動煉膠程序，使橡膠產品的密實度、柔韌 性更好。
(c) 將上述混煉後的橡膠成型到不鏽鋼板焊接有網狀金屬板的一 面，使它們整體形成橡膠墊板。成型使用400X1000mm煉膠機；其工 藝參數為容量《50KG，前輥輥溫60-65'C，後輥輥溫65-70'C，墊煉輥距8-10mm，薄通2-3遍，要求出片膠片厚度6±0. 5mm，無油、泥汙、 無汽泡、無雜物、無孔洞。成型後在橡橡板的側面形成多個相對穿的 通孔，加強了橡膠板的減振性能。
(d)進上述形成的橡膠墊板進行整體硫化，控制硫化時間15min， 硫化溫度155",硫化壓力0.8MPa,投料重量在320土20g。最後進行 整理，得到剪口平整，圓弧圓滑，無明疤、無缺膠、無汽泡、無凹凸 不平、無欠硫海綿、無表面雜質的減振複合橡膠墊板。 本發明涉及的其它未說明部份與現有技術相同。
權利要求
1、一種鐵路軌下用減振複合橡膠墊板，包括有不鏽鋼板(1)和橡膠板(2)，不鏽鋼板(1)粘結在橡膠板(2)上表面，其特徵是所述不鏽鋼板(1)的下表面焊接有金屬網板(3)，不鏽鋼板(1)與網狀金屬板(3)共同連接到橡膠板(2)上表面。
2、 根據權利要求1所述的鐵路軌下用減振複合橡膠墊板，其特徵 是所述橡膠板(2)側面設有多個通孔(4h
3、 根據權利要求2所述的鐵路軌下用減振複合橡膠墊板，其特徵 是所述多個通孔(4)相互平行。
4、 一種製備鐵路軌下用減振複合橡膠墊板的方法，其工藝步聚如下-(a) 將不鏽鋼板與網狀金屬板裁剪成合適形狀後進行板面對板面焊接；(b) 將天然橡膠與合成橡膠進行塑煉和混煉；(c) 將上述混煉後的橡膠成型到不鏽鋼板焊接網狀金屬板的一面，形 成橡膠墊板；(d) 進上述形成的橡膠墊板進行整體硫化，得到減振複合橡膠墊板。
5、 根據權利要求4所述的製備鐵路軌下用減振複合橡膠墊板的方 法，其特徵是所述不鏽鋼板厚度為1-1.2mm，在前進行焊接前通過噴砂 打毛，它與網狀金屬板的焊接方式為點焊。
6、 根據權利要求4或5所述的製備鐵路軌下用減振複合橡膠墊板 的方法，其特徵是焊接後的不鏽鋼板與網狀金屬板進行表面酸洗、水洗、 烘乾、塗粘合劑、烘乾後再與橡膠成型。
7、 根據權利要求4所述的製備鐵路軌下用減振複合橡膠墊板的方 法，其特徵是所述(d)步聚中硫化條件為硫化溫度155'C,硫化壓力 0. 8MPa，硫化時間15min。
8、 根據權利要求4所述的製備鐵路軌下用減振複合橡膠墊板的方 法，其特徵是橡膠進行時混煉加入配合劑為氧化鋅、石蠟、碳酸鈣、古 馬隆或防老劑。
全文摘要
本發明涉及一種鐵路軌下用減振複合橡膠墊板及其製備方法，橡膠墊板包括有不鏽鋼板(1)和橡膠板(2)，不鏽鋼板(1)粘結在橡膠板(2)上表面，其特徵是所述不鏽鋼板(1)的下表面焊接有金屬網板(3)，不鏽鋼板(1)與網狀金屬板(3)共同連接到橡膠板(2)上表面。本發明提供的複合橡膠墊板中的不鏽鋼板通過網狀金屬板與橡膠板粘合成一體，既解決了不鏽鋼表面的美觀性，又使不鏽鋼板與橡膠的附著力得到了很大的提高，使它們之間的粘結很好，不易脫膠，使用壽命延長，同時製備過程也比較簡單。本發明的橡膠墊板可以緩衝車輛通過鋼軌所產生的高速振動和衝擊擠壓力，保護鋼軌路基和軌枕，並對信號系統進行電絕緣。
文檔編號B29C35/02GK101555674SQ200910026158
公開日2009年10月14日 申請日期2009年4月2日 優先權日2009年4月2日
發明者劉浩傑 申請人:劉浩傑