燃料電池系統及用於燃料電池系統的控制方法
2023-12-11 14:11:52 1
專利名稱：燃料電池系統及用於燃料電池系統的控制方法
技術領域：
本發明涉及燃料電池系統及用於染料電池系統的控制方法。
背景技術：
燃料電池一般是通過使用氫和氧作為燃料而獲得電力的裝置。因為燃料電池具有優異的環境友好性並且可以實現高的能量效率，所以燃料電池被積極研發成未來的能量供應系統。具體地，在各種類型的燃料電池當中，固體聚合物燃料電池具有良好的啟動能力，因為它們在相當低的溫度下被驅動。相應地，固體聚合物燃料電池已經被深入研究以應用於各種領域。通過重整等產生在燃料電池中用於產生電力的燃料氣體。例如，日本專利申請公開No. 2005-145748 (JP-A-2005-145748)描述向燃料電池提供通過對氨的熱分解所獲得的含氫氣體作為燃料氣體。但是，燃料電池的固體聚合物電解質膜的質子導電率隨著含水量降低而降低。因此，固體聚合物電解質膜應當包括適當量的水。在JP-A-2005-145748中，在染料氣體中不含水，因為在重整中通過對氨的熱分解沒有產生水。因此，採用通過氨的熱分解所獲得的燃料氣體，固體聚合物電解質膜不是溼潤的。在這種情況下，發電效率會降低。
發明內容
本發明提供燃料電池系統，其中燃料電池通過使用使氨重整而獲得的燃料氣體而變溼潤，並且本發明還提供用於燃料電池系統的控制方法。本發明的一個方面涉及燃料電池系統，其包括固體高分子型的燃料電池，其通過使用含氫氣體作為燃料氣體來產生電力；重整裝置，其通過使氨重整而產生燃料氣體；和供應量比率控制單元，其對待供應至重整裝置的氧和氨的供應量比率進行控制。在該燃料電池系統中，通過對待供應至重整裝置的氧和氨的供應量比率進行控制，可以通過使用使氨重整所獲得的燃料氣體而容易地使燃料電池變溼潤。燃料電池系統還包括溼潤狀態檢測單元，溼潤狀態檢測單元對燃料電池的溼潤狀態進行檢測，並且供應量比率控制單元可以根據溼潤狀態檢測單元的檢測結果對待供應至重整裝置的氧和氨的供應量比率進行控制。在這種情況下，根據燃料電池的溼潤狀態可以容易地使燃料電池變溼潤。供應量比率控制單元可以根據溼潤狀態檢測單元的檢測結果將待供應至重整裝置的氧和氨的供應量比率控制在預定範圍內。燃料電池系統還可以包括操作狀態檢測單元，操作狀態檢測單元對燃料電池的操作狀態進行檢測，並且供應量比率控制單元可以根據操作狀態檢測單元的檢測結果對待供應至重整裝置的氧和氨的供應量比率進行控制。在這種情況下，根據燃料電池的操作狀態 可以容易地使燃料電池變溼潤。供應量比率控制單元可以根據操作狀態檢測單元的檢測結果將待供應至重整裝置的氧和氨的供應量比率控制在預定範圍內。溼潤狀態檢測單元可以是對燃料氣體的露點進行檢測的露點傳感器。溼潤狀態檢測單元可以是對燃料電池的電解質膜的膜電阻進行檢測的電阻傳感器。溼潤狀態檢測單元可以是對燃料氣體的相對溼度進行檢測的溼度傳感器。操作狀態檢測單元可以對燃料電池的輸出密度進行檢測的裝置。供應量比率控制單元將待供應至重整裝置的氧和氨的供應量比率控制到等於或小於0. 90的值。本發明的第二方法涉及用於燃料電池系統的控制方法，燃料電池系統包括固體高分子型的燃料電池以及重整裝置，燃料電池通過使用含氫氣體作為燃料氣體來產生電力，重整裝置通過使氨重整而產生燃料氣體。控制方法包括對待供應至重整裝置的氧和氨的供應量比率進行控制。採用根據本發明的用於燃料電池系統的控制方法，通過對待供應至重整裝置的氧和氨的供應量比率進行控制，可以通過使用使氨重整所獲得的燃料氣體而容易地使燃料電池變溼潤。
控制方法可以包括檢測燃料電池的溼潤狀態；和根據檢測到的燃料電池的溼潤狀態對待供應至重整裝置的氧和氨的供應量比率進行控制。在這種情況下，根據燃料電池的溼潤狀態可以容易地使燃料電池變溼潤。根據檢測到的燃料電池的溼潤狀態，可以將氧和氨的供應量比率控制在預定範圍內。上述方法還可以包括檢測燃料電池的操作狀態；和根據檢測到的燃料電池的操作狀態對待供應至重整裝置的氧和氨的供應量比率進行控制。在這種情況下，根據燃料電池的操作狀態可以容易地使燃料電池變溼潤。此外，根據檢測到的燃料電池的操作狀態，可以將氧和氨的供應量比率控制在預定範圍內。在上述構造中，通過對燃料氣體的露點進行檢測可以獲取燃料電池的溼潤狀態。此外，在上述構造中，通過對燃料電池的電解質膜的膜電阻進行檢測可以獲取燃料電池的溼潤狀態。此外，在上述構造中，通過對燃料氣體的相對溼度進行檢測可以獲取燃料電池的溼潤狀態。在上述構造中，通過對燃料電池的輸出密度進行檢測可以獲取燃料電池的操作狀態。此外，在上述構造中，可以將待供應至重整裝置的氧和氨的供應量比率控制到等於或小於0. 90的值。採用根據本發明的燃料電池系統和用於燃料電池系統的控制方法，通過使用使氨重整所獲得的燃料氣體可以使燃料電池變溼潤。
根據參照附圖對示例性實施例的下列描述，本發明的前述以及其他目標、特徵和優點將顯而易見，其中，相同的附圖標記用於表示相同的元件，其中圖I是電池的示意性截面圖；圖2是示出燃料電池系統的構造的示意性示圖；圖3是與根據檢測結果對空氣/NH3比率進行控制的情況有關的流程圖；圖4示出燃料電池中電流密度和產生的電壓之間的關係；圖5示出在考慮到燃料電池的輸出密度的情況下的空氣/NH3比率；圖6是與考慮到燃料電池的輸出密度的情況有關的流程圖；和圖7A和圖7B示出溼潤狀態檢測單元的另一示例。
具體實施方式
下面將根據本發明的示例性實施例來說明本發明。下面說明根據本發明的第一實施例的燃料電池系統5。首先，將說明燃料電池系統5中使用的燃料電池50。燃料電池50由一堆多個電池200組成。圖I是電池200的示意性截面圖。電池200包括電解質膜201、陽極催化劑膜202、陰極催化劑膜203、第一氣體擴散層204、第二氣體擴散層205、第一分離物206和第二分離物207。具有質子導電率的固體聚合物電解質膜可以用作電解質膜201。陽極催化劑膜202和陰極催化劑膜203設置成將電解質膜201夾在中間。陽極催化劑膜202由包括催化劑的導電材料製成，該催化劑增強氫的質子化。陰極催化劑膜203由包括催化劑的導電材料製成，該催化劑增強質子和氧的反應。例如， 碳載鉬(carbonsupporting platinum)可以用作陽極催化劑膜202和陰極催化劑膜203。第一氣體擴散層204設置在陽極催化劑膜202的與電解質膜201相反的一側上。第二氣體擴散層205設置在陰極催化劑膜203的與電解質膜201相反的一側上。第一氣體擴散層204和第二氣體擴散層205由具有導電性和透氣性的材料製成。例如，碳紙或碳布形式的碳纖維可以用作具有導電性和透氣性的材料。第一分離物206和第二分離物207由導電材料(例如，不鏽鋼)製成。燃料氣體流動路徑208形成於第一分離物206的位於電解質膜201 —側的表面上，燃料氣體在燃料氣體流動路徑208中流動。第一冷卻劑流動路徑210形成於第一分離物206的與電解質膜201相反一側的表面上，冷卻劑在第一冷卻劑流動路徑210中流動。氧化劑氣體流動路徑209形成於第二分離物207的位於電解質膜201 —側的表面上，氧化劑氣體在氧化劑氣體流動路徑209中流動。第二冷卻劑流動路徑211形成於第二分離物207的與電解質膜201相反一側的表面上，冷卻劑在第二冷卻劑流動路徑211中流動。例如，燃料氣體流動路徑208、氧化劑氣體流動路徑209、第一冷卻劑流動路徑210、第二冷卻劑流動路徑211由形成於第一分離物206和第二分離物207的表面中的凹槽組成。當產生電力時，電池200以下列方式操作。供應至電池200的氧化劑氣體經過氧化劑氣體流動路徑209，擴散到第二氣體擴散層205中，然後到達陰極催化劑膜203。供應至電池200的燃料氣體經過燃料氣體流動路徑208，擴散到第一氣體擴散層204中，然後到達陽極催化劑膜202。已經到達陽極催化劑膜202的燃料氣體中包含的氫(H2)被催化劑分離成質子和電子。質子被電解質膜201傳導併到達陰極催化劑膜203。在陰極催化劑膜203中，通過催化劑由氧化劑氣體中包含的氧(O2)和電解質膜201所傳導的質子產生水(H2O),並產生電力。產生的電力被輸出到外部。未用於產生電力的燃料氣體作為燃料排氣從電池200排出。未用於產生電力的氧化劑氣體作為氧化劑排氣從電池200排出。當產生電力時，電池200根據以上所述進行操作。圖2是示出燃料電池系統5的構造的框圖。燃料電池系統5是使用經重整的氣體作為燃料氣體的燃料電池系統。下面將參照圖2說明燃料電池系統5的構造。燃料電池系統5包括重整裝置10、二次電池20、存儲裝置30、NH3處理裝置40、燃料電池50、氫回收裝置60、散熱器70、加溼模塊80、閥91和92、泵101至105、控制單元110、露點傳感器121、電流傳感器122、以及電壓傳感器123。重整裝置10使啟動燃料重整並產生經重整的氣體。在本實施例中，重整裝置10通過使用氨(NH3)作為啟動燃料來產生經重整的氣體。重整裝置10的構造不具體限定，只要通過使用氨作為啟動燃料可以產生經重整的氣體。例如，本實施例的重整裝置10包括催化裝置11、重整器12和熱交換器13。催化裝置11、重整器12和熱交換器13以此順序進行連接。催化裝置11包括增強對氨的氧化的催化劑以及用於加熱該催化劑的加熱器16a。因此，催化裝置11是電加熱的催化劑(EHC)。加熱器16a的電源是二次電池20。重整器12包括用於將氨轉化成氫和氮的催化劑。熱交換器13包括加熱器16b。熱交換器13執行與從存儲裝置30提供至催化裝置11的液氨的熱交換。加熱器16b的電源是二次電池20。
存儲裝置30存儲液氨。連接存儲裝置30和催化裝置11的流動路徑的中間部分穿過熱交換器13內部。閥91和泵101設置在連接存儲裝置30和催化裝置11的流動路徑中。NH3處理裝置40用於對由重整裝置10產生的經重整氣體中所包含的氨進行處理。例如，NH3處理裝置40具有用於去除經重整氣體中所包含的氨的氨吸附劑。氫回收裝置60從燃料電池50的燃料排氣中回收氫。更具體地，氫回收裝置60具有氫分離膜。氫分離膜選擇性地傳輸氫。氫分離膜的類型不具體限定。例如，可以使用鈀合金系的氫分離膜。散熱器70對燃料電池50的冷卻劑進行冷卻。散熱器70和燃料電池50通過用於循環冷卻劑的流動路徑來連接。用於循環冷卻劑的泵103設置在該流動路徑中。該流動路徑連接到燃料電池50的第一冷卻劑流動路徑210和第二冷卻劑流動路徑211 (圖I)。加溼模塊80對提供至燃料電池50的氧化劑氣體進行加溼。在本實施例中，加溼模塊80通過使用氧化劑排氣中所包含的水蒸氣來對氧化劑氣體進行加溼。用於控制氧化劑氣體的流率的閥92設置在加溼模塊80和燃料電池50的氧化劑排氣出口之間。控制單元110是微型計算機，該微型計算機包括作為操作單元的中央處理器(CPU)、作為非易失性存儲單元的只讀存儲器(ROM)、以及作為易失性存儲單元的隨機存取存儲器(RAM)。控制單元110控制加熱器16a、加熱器16b、閥91和92、以及泵101至105的操作。露點傳感器121設置在NH3處理裝置40和燃料電池50之間，檢測燃料氣體的露點，並將獲得的結果發送至控制單元110。電流傳感器122檢測燃料電池50的產生的電流，並將獲得的結果發送至控制單元110。電壓傳感器123檢測燃料電池50的產生的電壓，並將獲得的結果發送至控制單元110。下面將說明燃料電池系統5的啟動處理。啟動處理是從燃料電池系統5啟動到通過重整裝置10產生經重整的氣體所執行的處理。在啟動處理中，控制單元110驅動加熱器16a和加熱器16b。結果，催化裝置11和熱交換器13被加熱。在由於通過加熱器16a所執行的加熱而引起催化裝置11的催化劑的溫度達到第一溫度之後，控制單元110控制閥91到達打開狀態並且控制泵101，以使得從存儲裝置30將氨以預定量供應至催化裝置11。此外，控制單元110控制泵102，以使得以預定量將空氣供應至催化裝置11。第一溫度不具體限定，只要可以顯示出催化裝置11的催化活性。例如，在本實施例中，第一溫度設置成在200°C至300°C範圍內的任意值。當將閥91控制到打開狀態並且泵101被驅動時，存儲裝置30中以液體狀態存在的氨通過與熱交換器13中的加熱器16b進行熱交換而被加熱並蒸發，然後流入到催化裝置11中。在催化裝置11中，由泵101引入的氨與由泵102引入的空氣進行混合，在催化裝置11的催化劑的活化作用下進行由下列表達式(I)表示的氧化反應(在(由ChemicalSociety of Japan出版的)Chemical Handbook中描述反應熱)。在這種情況下,反應熱被傳導至與催化裝置11相鄰的重整器12並加熱重整器12。NH3+3/402 — l/2N2+3/2H20+316. 62kJ/mol ... (I)當重整器12的溫度達到第二溫度時，控制單元110關閉加熱器16a。第二溫度不具體限定(在(由Chemical Society of Japan出版的)Chemical Handbook中描述反應熱)，只要第二溫度是在重整器12中進行由下列表達式(2)表示的重整反應的溫度。在本實施例中，例如，第二溫度是在700°C至800°C範圍內的任意溫度。控制單元110然後關閉加熱器16a和加熱器16b。通過上述處理來進行啟動處理。NH3 — l/2N2+3/2H20-46. llkj/mol ... (2)即使在加熱器16a和加熱器16b被關閉之後，氨和空氣也被繼續供應至催化裝置
11。在這種情況下，由於自熱重整(自熱交換重整)，由表達式(I)所表示的氧化反應在催化裝置11中繼續進行。在重整器12已經接收來自催化裝置11的熱量、並且熱交換器13接收來自重整器12的熱量的情況下，在熱交換器13內部流動的液氨被蒸發。流動到催化裝置11中的一部分氨與催化裝置11中的空氣一起參與由表達式(I)所表示的氧化反應。未在催化裝置11中參與由表達式(I)所表示的氧化反應的氨流動到重整器12中，並通過在重整器12中進行的由表達式(2)所表示的重整反應而轉變成經重整的氣體。經重整的氣體經過熱交換器13，然後被引入到NH3處理裝置40中。在NH3處理裝置40中，從經重整的氣體去除氨。已經去除氨的經重整氣體作為燃料氣體被供應至燃料電池50的燃料氣體流動路徑208 (參見圖I)。露點傳感器121檢測供應至燃料電池50的燃料氣體的露點，並將檢測結果發送至控制單元110。因此，露點傳感器121用作溼潤狀態檢測單元。下面將描述燃料電池系統5的定常處理。在完成上述啟動處理之後執行定常處理。在完成啟動處理之後，控制單元110控制泵105，以使得預定量的空氣被供應至燃料電池50的氧化劑氣體流動路徑209。結果，在燃料電池50中執行電力生成。泵104響應於來自控制單元110的指令而將燃料排氣供應至氫回收裝置60。氫回收裝置60將引入的燃料排氣供應至氫分離膜，並回收穿過氫分離膜的氣體，從而從燃料排氣中回收氫並將回收的氫供應至燃料電池50的燃料氣體流動路徑208 (參見圖I)中。已去除氫的燃料排氣被氫回收裝置60排出到燃料電池系統5的外部。控制單元110控制閥92的操作。結果，氧化劑排氣中所包含的水被引入到加溼模塊80中。加溼模塊80使用氧化劑排氣中所包含的水，並對氧化劑氣體進行加溼。泵103響應於來自控制單元110的指令而使冷卻劑循環。因此，冷卻劑被散熱器70冷卻。結果，燃料電池50保持在預定溫度。假設在重整裝置10中由上述表達式(I)所表示的氨的氧化反應沒有進行，而只進行由上述表達式(2)所表示的氨的熱分解反應。在這種情況下，在供應至燃料電池50的燃料氣體中不包含水蒸氣。因此，燃料電池50的電解質膜201會幹透，並且發電效率會降低。在由表達式(I)所表示的氨的氧化反應深入進行以在燃料氣體中引入水蒸氣的情況下，在由表達式(I)所表示的反應中沒有產生氫，因此氨利用效率降低。相應地，通過控制供應至重整裝置10的空氣/NH3比率，控制電解質膜201的溼潤狀態，並同時保持氨的利用效率。在本實施例中，控制單元110控制空氣/NH3比率，以使得燃料氣體的露點溫度進入預定溫度範圍。結果，可以防止電解質膜201幹透，並同時抑制溢流。通過使用對泵101和泵102的控制命令值，可以控制空氣/NH3比率。因此，控制單元110和泵101、102用作供應量比率控制單元，供應量比率控制單元用於對到重整裝置10的氧和氨的供應量比率進行控制。作為示例，當燃料氣體溫度是80°C時，燃料氣體的露點溫度優選在從接近45°C的溫度到接近50°C的溫度的範圍內。露點溫度範圍可以根據燃料電池50的類型和標準而適當地改變。在這種情況下，通過控制空氣/NH3比率可以控制燃料氣 體中的水蒸氣比率。在可以控制燃料氣體中的水蒸氣比率的情況下，可以控制燃料氣體的相對溼度，並且還可以控制燃料氣體的露點溫度。表I示出在將露點溫度控制到45°C和50°C的情況下的空氣/NH3比率。如表I中所示，當燃料氣體溫度是80°C時，通過將空氣/NH3比率控制到0. 62，燃料氣體的露點溫度可以控制到45°C。當燃料氣體溫度是80°C時，通過將空氣/NH3比率控制到0. 90，燃料氣體的露點溫度可以控制到50°C。表I
項目露點溫度45°C~ 露點溫度50°C~
經重整氣體中的水蒸氣比率(％ ) 105IT9
經重整氣體的相對溼度202671
空氣/NH3 (mol (摩爾)比率)062090下面將描述在重整裝置10中執行的自熱重整。重整裝置10中的熱量產生的量應當控制為大於熱量吸收的量，以維持重整裝置10中的自熱重整。重整裝置10中熱量產生的量包括由表達式(I)所表示的氨的氧化反應的熱量的量、以及由熱交換器13中的經重整氣體的熱交換所發出的熱量的量。重整裝置10中的熱量吸收的量包括由表達式(2)所表示的熱分解反應的熱量的量、以及在供應至重整裝置10的空氣和氨的溫度升高時所吸收的熱量的量。表2示出供應至重整裝置10的成分的比熱和從重整裝置10排出的成分的比熱。根據表2中所示的比熱、由表達式(I)所表示的反應熱量、以及由表達式(2)所表示的反應熱量，確定在重整裝置10中熱量產生的量和熱量吸收的量變成彼此相等時的空氣/NH3比率。表3至表5示出重整裝置10中熱量吸收的量。表3示出在熱交換器13中氨和空氣的溫度從_33°C升高到750°C的情況下熱量吸收的量。表4示出氨蒸發的潛熱和在氨的分解反應期間熱量吸收的量。表5示出熱量吸收的總量。表6至8示出在重整裝置10中熱量產生的量。表6示出在經重整氣體中的成分的溫度從750°C降低到80°C的情況下熱量散發的量(熱量產生的量)。表7示出在氨的氧化期間熱量產生的量。表8示出熱量產生的總量。表9示出在重整裝置10中熱量吸收的量等於熱量產生的量的情況下的空氣/NH3比率。在使空氣/NH3比率為0. 600的情況下，可以獲得在重整裝置10中熱量吸收的量和熱量產生的量之間的平衡。
表 權利要求
1.ー種燃料電池系統，其包括 固體高分子型的燃料電池，其通過使用含氫氣體作為燃料氣體來產生電力； 重整裝置，其通過使氨重整而產生所述燃料氣體； 供應量比率控制單元，其對待供應至所述重整裝置的氧和氨的供應量比率進行控制；和 溼潤狀態檢測單元，其對所述燃料電池的溼潤狀態進行檢測，其中所述供應量比率控制單元根據所述溼潤狀態檢測單元的檢測結果對待供應至所述重整裝置的氧和氨的供應量比率進行控制。
2.根據權利要求I所述的燃料電池系統，其中，所述供應量比率控制單元根據所述溼潤狀態檢測單元的檢測結果將待供應至所述重整裝置的氧和氨的供應量比率控制在預定範圍內。
3.根據權利要求I或2所述的燃料電池系統，其中，所述溼潤狀態檢測單元是對所述燃料氣體的露點進行檢測的露點傳感器。
4.根據權利要求I或2所述的燃料電池系統，其中，所述溼潤狀態檢測單元是對所述燃料電池的電解質膜的膜電阻進行檢測的電阻傳感器。
5.根據權利要求I或2所述的燃料電池系統，其中，所述溼潤狀態檢測單元是對所述燃料氣體的相対溼度進行檢測的溼度傳感器。
6.ー種燃料電池系統，其包括 固體高分子型的燃料電池，其通過使用含氫氣體作為燃料氣體來產生電力； 重整裝置，其通過使氨重整而產生所述燃料氣體； 供應量比率控制單元，其對待供應至所述重整裝置的氧和氨的供應量比率進行控制；和 操作狀態檢測単元，其對所述燃料電池的操作狀態進行檢測，其中所述供應量比率控制單元根據所述操作狀態檢測単元的檢測結果對待供應至所述重整裝置的氧和氨的供應量比率進行控制。
7.根據權利要求6所述的燃料電池系統，其中，所述供應量比率控制單元根據所述操作狀態檢測単元的檢測結果將待供應至所述重整裝置的氧和氨的供應量比率控制在預定範圍內。
8.根據權利要求6或7所述的燃料電池系統，其中，所述操作狀態檢測単元對所述燃料電池的輸出密度進行檢測。
9.根據權利要求I至8中任一項權利要求所述的燃料電池系統，其中，所述供應量比率控制單元將待供應至所述重整裝置的氧和氨的供應量比率控制到等於或小於O. 90的值。
10.一種用於燃料電池系統的控制方法，所述燃料電池系統包括固體高分子型的燃料電池以及重整裝置，所述燃料電池通過使用含氫氣體作為燃料氣體來產生電力，所述重整裝置通過使氨重整而產生所述燃料氣體， 所述控制方法包括下列步驟 檢測所述燃料電池的溼潤狀態；和 根據檢測到的所述燃料電池的溼潤狀態對待供應至所述重整裝置的氧和氨的供應量比率進行控制。
11.根據權利要求10所述的用於燃料電池系統的控制方法，其中，根據檢測到的所述燃料電池的溼潤狀態將氧和氨的供應量比率控制在預定範圍內。
12.根據權利要求10或11所述的用於燃料電池系統的控制方法，其中，通過對所述燃料氣體的露點進行檢測來檢測所述燃料電池的溼潤狀態。
13.根據權利要求10或11所述的用於燃料電池系統的控制方法，其中，通過對所述燃料電池的電解質膜的膜電阻進行檢測來檢測所述燃料電池的溼潤狀態。
14.根據權利要求10或11所述的用於燃料電池系統的控制方法，其中，通過對所述燃料氣體的相対溼度進行檢測來檢測所述燃料電池的溼潤狀態。
15.一種用於燃料電池系統的控制方法，所述燃料電池系統包括固體高分子型的燃料電池以及重整裝置，所述燃料電池通過使用含氫氣體作為燃料氣體來產生電力，所述重整裝置通過使氨重整而產生所述燃料氣體，所述控制方法包括下列步驟 檢測所述燃料電池的操作狀態；和 根據檢測到的所述燃料電池的操作狀態對待供應至所述重整裝置的氧和氨的供應量比率進行控制。
16.根據權利要求15所述的用於燃料電池系統的控制方法，其中，根據檢測到的所述燃料電池的操作狀態將氧和氨的供應量比率控制在預定範圍內。
17.根據權利要求15或16所述的用於燃料電池系統的控制方法，其中，通過對所述燃料電池的輸出密度進行檢測來檢測所述燃料電池的操作狀態。
18.根據權利要求10至17中任一項權利要求所述的用於燃料電池系統的控制方法，其中，將待供應至所述重整裝置的氧和氨的供應量比率控制到等於或小於O. 90的值。
全文摘要
燃料電池系統(5)包括固體聚合物型的燃料電池，其通過使用含氫氣體作為燃料氣體來產生電力；重整裝置(2)，其通過使氨重整而產生燃料氣體；和供應量比率控制單元(110)，其對待供應至重整裝置的氧和氨的供應量比率進行控制。
文檔編號H01M8/06GK102714331SQ201180005998
公開日2012年10月3日 申請日期2011年1月11日 優先權日2010年1月12日
發明者永長秀男 申請人:豐田自動車株式會社